專利名稱：車架防磨裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于自卸車技術領域，特別涉及一種自卸車的車架防磨裝置。
背景技術：
由于施工條件惡劣，應用于礦山領域的工程機械產(chǎn)品性能十分引人關注。隨著我國礦產(chǎn)資源開發(fā)工藝的進一步發(fā)展，用在該領域的工程機械產(chǎn)品升級換代已經(jīng)迫在眉睫。 在礦山的內部施工中，自卸車是使用量最大的產(chǎn)品之一，傳統(tǒng)自卸車已經(jīng)不適應現(xiàn)在礦山施工，寬體自卸車成為礦山運輸主力的發(fā)展方向。對于礦山這種高度依賴于設備性能的施工環(huán)境，產(chǎn)品的可靠性是重要方面。礦山領域的工程機械產(chǎn)品一般都處在高強度的作業(yè)環(huán)境中，礦山自卸車也不例外，因此產(chǎn)品的性能穩(wěn)定至關重要。雖然近幾年礦山自卸車在國內逐漸興起，但是與國外領先技術仍存在較大差距，需要從各個細節(jié)以及不同角度進一步完善，以提高整車性能。而目前的礦山自卸車因礦區(qū)的路面崎嶇惡劣，路面不平，致使雙后橋的中、后橋產(chǎn)生橫向移位，中、后橋的橫向移位導致安裝在車橋上的板簧門座與車架幅面產(chǎn)生沖擊滑動摩擦。板簧門座的硬度比較高，長時間與車架摩擦后，致使車架磨損嚴重，最終把車架幅面磨穿。而且隨著礦山自卸車設計噸位越來越大，這種磨損就越嚴重，最終導致車架報廢，而更換車架的維修成本極高。故而，車架磨損已成為影響礦山自卸車性能的一個重要因素，斟待進一步研究完善，以解決上述缺陷。
發(fā)明內容本實用新型為了解決上述現(xiàn)有礦山自卸車的車架磨損導致報廢而增加維修成本的問題，提出一種能夠防止車架磨損而延長使用壽命以降低維修成本的車架防磨裝置。本實用新型是通過以下方案實現(xiàn)的上述的車架防磨裝置，包括支架和安裝在該支架上的聯(lián)軸、滾動輪；該滾動輪套設該聯(lián)軸上，并通過該聯(lián)軸安裝固定在該支架下部。所述的車架防磨裝置，其中所述支架包括板型基部、沿該基部一側彎折90°延伸出的固定部和沿該基部的另外相對的兩側分別彎折延伸出的一對側壁；該基部和該固定部均設置有裝配孔；該對側壁與該固定部相對于該基部相背延伸，與該基部之間構成一個容置空間；該對側壁具有同軸的通孔；該聯(lián)軸安裝于該同軸通孔，并由其裝配限位；該滾動輪位于該支架的容置空間內。所述的車架防磨裝置，其中所述聯(lián)軸具有第一注油孔和第二注油孔；該第一注油孔自聯(lián)軸一端部的軸心向內延伸至該軸中部，該端部設有一體端蓋；該第二注油孔自聯(lián)軸的中部外側沿徑向延伸至軸心，與第一注油孔連通；該聯(lián)軸的另一端穿出該通孔后通過螺栓固定。所述的車架防磨裝置，其中所述該聯(lián)軸的中部具有徑向凹槽，該第二注油孔開孔于該凹槽槽底。所述的車架防磨裝置，其中所述滾動輪為柱形滾輪，具有軸向穿孔；該穿孔與該聯(lián)軸相匹配。所述的車架防磨裝置，其中所述滾動輪和聯(lián)軸之間設置有軸承。所述軸承為滾針軸承。所述的車架防磨裝置，其中所述防磨裝置通過該支架裝配孔安裝在車架的側邊底部與板簧門座摩擦的位置，該滾動輪稍高出該車架幅面。所述滾動輪高出車架的幅面10毫米。有益效果該車架防磨裝置設置于車架與板簧門座之間，從而避免了板簧門座與車架的直接接觸，而由車架防磨裝置與板簧門座直接接觸；同時由于防磨裝置設置了滾動輪結構，由滾動輪與板簧門座接觸，將滑動摩擦改變?yōu)闈L動摩擦，減小了摩擦應力，滾動摩擦阻力小，不易損壞；有效的限制了板簧門座與車架之間的接觸摩擦。不僅如此，該車架防磨裝置結構簡單，生產(chǎn)維修成本低，裝配簡單，易更換，一旦損壞后可以直接更換。在車架上的安裝簡單，亦不會對車架總成造成任何損傷。采用該車架防磨裝置的車輛，板簧門座與車架之間無接觸，為零磨損，無需因此而更換車架，增加了車架的使用壽命，降低了整車的維修成本。該車架防磨裝置適用于各類自卸車，尤其是礦山自卸車。

圖1是本實用新型車架防磨裝置的結構示意主視圖；圖2是本實用新型車架防磨裝置的結構示意側視圖；圖3是本實用新型車架防磨裝置的結構示意俯視圖；圖4是本實用新型車架防磨裝置的結構示意仰視圖；[0023]圖5、圖6是本實用新型車架防磨裝置與車架的裝配示意圖。
具體實施方式
如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實用新型的車架防磨裝置1，包括支架11、聯(lián)軸12、 滾動輪13、軸承14 ；其中支架11包括板型基部111，沿基部111 一側彎折90°延伸出的固定部112和沿基部111的另外相對的兩側分別彎折延伸出的一對側壁113、114，該對側壁113、114與固定部112相對于基部11相背延伸，同時該對側壁113、114與基部111之間構成一個容置空間 110 ；基部111和固定部112上均設置有裝配孔115，該對側壁113和114上開設有同軸的通孔115、116。聯(lián)軸12穿設在支架11的通孔115、116由其裝配限位，聯(lián)軸12具有第一注油孔 122和第二注油孔123;第一注油孔122自聯(lián)軸12—端部的軸心向內延伸至該軸中部，該端部設有一體端蓋121和注油嘴120 ；第二注油孔123自聯(lián)軸12的中部外側沿徑向延伸至軸心，與第一注油孔122連通；該聯(lián)軸12的中部具有徑向凹槽124，第二注油孔123開孔于該
4凹槽IM槽底；聯(lián)軸12的另一端穿出通孔116后通過螺栓裝配固定。滾動輪13為柱形滾輪，具有軸向穿孔130 ；穿孔130與聯(lián)軸12相匹配，聯(lián)軸12穿過該穿孔130將滾動軸裝配固定于支架11的容置空間110內。軸承14為一對，裝設在滾動輪13和聯(lián)軸12之間。優(yōu)選滾針軸承。該車架防磨裝置1的裝配如圖5、圖6所示，該車架防磨裝置1通過支架11的裝配孔15安裝在車架2的側邊底部與板簧門座3摩擦的位置，并且車架防磨裝置1的滾動輪13高出車架2的幅面10毫米。當車輛行走在崎嶇不平的路面上，中橋4和后橋5橫向移位時，板簧門座3與車架防磨裝置1的滾動輪13接觸，車橋上下跳動時，車架防磨裝置1與接觸的板簧門座3開始滾動摩擦，這樣就有效的限制了板簧門座3與車架2之間的接觸摩擦。車輛安裝車架防磨裝置后，板簧門座3與車架2之間為零磨損；而車架防磨裝置 1生產(chǎn)成本低；滾動摩擦阻力小，不易損壞；維修成本低，易更換，損壞后可以直接更換防磨裝置，對車架總成沒有任何損傷，無需再因此而更換車架，增加了車架的使用壽命，降低了整車的維修成本，適用于各類自卸車，尤其是礦山自卸車。非因此局限本實用新型的保護范圍，故舉凡運用本實用新型說明書及圖示內容所為的等效技術變化，均包含于本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.一種車架防磨裝置，其特征在于所述防磨裝置包括支架和安裝在該支架上的聯(lián)軸、滾動輪；該滾動輪套設該聯(lián)軸上，并通過該聯(lián)軸安裝固定在該支架下部。
2.如權利要求1所述的車架防磨裝置，其特征在于所述支架包括板型基部、沿該基部一側彎折90°延伸出的固定部和沿該基部的另外相對的兩側分別彎折延伸出的一對側壁；該基部和該固定部均設置有裝配孔；該對側壁與該固定部相對于該基部相背延伸，與該基部之間構成一個容置空間；該對側壁具有同軸的通孔；該聯(lián)軸安裝于該同軸通孔，并由其裝配限位； 該滾動輪位于該支架的容置空間內。
3.如權利要求1所述的車架防磨裝置，其特征在于所述聯(lián)軸具有第一注油孔和第二注油孔；該第一注油孔自聯(lián)軸一端部的軸心向內延伸至該軸中部，該端部設有一體端蓋； 該第二注油孔自聯(lián)軸的中部外側沿徑向延伸至軸心，與第一注油孔連通； 該聯(lián)軸的另一端穿出該通孔后通過螺栓固定。
4.如權利要求3所述的車架防磨裝置，其特征在于所述該聯(lián)軸的中部具有徑向凹槽， 該第二注油孔開孔于該凹槽槽底。
5.如權利要求1所述的車架防磨裝置，其特征在于所述滾動輪為柱形滾輪，具有軸向穿孔；該穿孔與該聯(lián)軸相匹配。
6.如權利要求1所述的車架防磨裝置，其特征在于所述滾動輪和聯(lián)軸之間設置有軸承。
7.如權利要求6所述的車架防磨裝置，其特征在于所述軸承為滾針軸承。
8.如權利要求1所述的車架防磨裝置，其特征在于所述防磨裝置通過該支架裝配孔安裝在車架的側邊底部與板簧門座摩擦的位置，該滾動輪稍高出該車架幅面。
9.如權利要求8所述的車架防磨裝置，其特征在于所述滾動輪高出車架的幅面10毫米。
專利摘要本實用新型涉及一種車架防磨裝置，包括支架和安裝在該支架上的聯(lián)軸、滾動輪；該滾動輪套設該聯(lián)軸上，并通過該聯(lián)軸安裝固定在該支架下部。該裝置設置于車架與板簧門座之間，從而避免了板簧門座與車架的直接接觸，該裝置結構簡單，生產(chǎn)維修成本低，易更換，在車架上的安裝簡單，不會對車架總成造成任何損傷，從而避免了車架磨損更換問題，降低了維修成本，適用于各類自卸車，尤其是礦山自卸車。
文檔編號B62D21/00GK202243659SQ20112036309
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月26日 優(yōu)先權日2011年9月26日
發(fā)明者項永軼 申請人:湖北越奔重工有限公司