專利名稱：一種摩托車擋風(fēng)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車配件，特別是一種摩托車擋風(fēng)板。
背景技術(shù)：
如圖1所示為現(xiàn)有摩托車的結(jié)構(gòu)示意圖，為了防止摩托車在行駛過程中污泥飛濺到發(fā)動機7或駕駛員的腿上，在摩托車發(fā)動機前面的保險杠上通常設(shè)置有摩托車擋風(fēng)板 Al。然而在使用中我們發(fā)現(xiàn)，由于摩托車行駛速度較快，摩托車自帶的擋風(fēng)板根本無法有效阻擋其在高速行駛過程中飛濺的污泥以及冷風(fēng)，使其自帶的擋風(fēng)板形同虛設(shè)。

實用新型內(nèi)容本實用新型的發(fā)明目的在于針對上述存在的問題，提供一種在不影響摩托車正常行駛的前提下，有效防止污泥和冷風(fēng)飛濺到發(fā)動機上或駕駛員腿上。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種摩托車擋風(fēng)板，其特征在于包括設(shè)置在摩托車擋風(fēng)板A兩側(cè)的左擋風(fēng)板B和右擋風(fēng)板B，所述左擋風(fēng)板B和右擋風(fēng)板B連接摩托車擋風(fēng)板A的一側(cè)與所述摩托車擋風(fēng)板A形狀相匹配。本實用新型所述的摩托車擋風(fēng)板，其所述左擋風(fēng)板B和右擋風(fēng)板B呈相互對稱的半盾形結(jié)構(gòu)。本實用新型所述的摩托車擋風(fēng)板，其在左擋風(fēng)板B和右擋風(fēng)板B連接摩托車擋風(fēng)板A的周邊分別向外側(cè)延伸形成翻邊，所述翻邊與摩托車擋風(fēng)板A形狀相匹配，在所述翻邊上設(shè)置有若干安裝孔。本實用新型所述的摩托車擋風(fēng)板，其在所述左擋風(fēng)板B和右擋風(fēng)板B上分別對稱分布有若干條加強筋。本實用新型通過在摩托車擋風(fēng)板A的兩側(cè)增加左擋風(fēng)板B和右擋風(fēng)板B，從而大大增加了遮擋的范圍，有效防止了摩托車在高速行駛過程中污泥飛濺到發(fā)動機上或駕駛員腿上的問題，同時阻擋了冷風(fēng)吹在駕駛員腿部，提高了摩托車駕駛員的駕駛舒適度。

圖1是現(xiàn)有摩托車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型的使用狀態(tài)圖。圖中標(biāo)記1為現(xiàn)有摩托車上自帶的擋風(fēng)板A，2為左擋風(fēng)板B，3為右擋風(fēng)板B，4為翻邊，5為安裝孔，6為加強筋，7為摩托車發(fā)動機。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細的說明。為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖2和3所示，一種摩托車擋風(fēng)板，包括設(shè)置在摩托車擋風(fēng)板Al兩側(cè)的左擋風(fēng)板B2和右擋風(fēng)板B3，所述左擋風(fēng)板B2和右擋風(fēng)板B3呈相互對稱的半盾形結(jié)構(gòu)；在所述左擋風(fēng)板B2和右擋風(fēng)板B3連接摩托車擋風(fēng)板Al的周邊分別向外側(cè)延伸形成翻邊4，所述翻邊4與摩托車擋風(fēng)板Al形狀相匹配，在所述翻邊4上設(shè)置有若干安裝孔5。在所述左擋風(fēng)板B2和右擋風(fēng)板B3上分別對稱分布有三條加強筋6，增加左、右擋風(fēng)板B的剛度。將本實用新型安裝在現(xiàn)有摩托車自帶的擋風(fēng)板兩側(cè)，大大增加了發(fā)動機及駕駛員腿部遮擋的范圍，有效防止了摩托車在高速行駛過程中污泥飛濺到發(fā)動機上或駕駛員腿上的問題，同時阻擋了冷風(fēng)吹在駕駛員腿部，提高了摩托車駕駛員的駕駛舒適度。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車擋風(fēng)板，其特征在于包括設(shè)置在摩托車擋風(fēng)板A (1)兩側(cè)的左擋風(fēng)板 B (2)和右擋風(fēng)板B (3)，所述左擋風(fēng)板B (2)和右擋風(fēng)板B (3)連接摩托車擋風(fēng)板A (1) 的一側(cè)與所述摩托車擋風(fēng)板A (1)形狀相匹配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車擋風(fēng)板，其特征在于所述左擋風(fēng)板B(2)和右擋風(fēng)板B (3)呈相互對稱的半盾形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車擋風(fēng)板，其特征在于在左擋風(fēng)板B(2)和右擋風(fēng)板B (3)連接摩托車擋風(fēng)板A (1)的周邊分別向外側(cè)延伸形成翻邊(4)，所述翻邊(4)與摩托車擋風(fēng)板A(I)形狀相匹配，在所述翻邊(4)上設(shè)置有若干安裝孔(5 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車擋風(fēng)板，其特征在于在所述左擋風(fēng)板B(2)和右擋風(fēng)板B (3)上分別對稱分布有若干條加強筋(6)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車擋風(fēng)板，包括設(shè)置在摩托車擋風(fēng)板A兩側(cè)的左擋風(fēng)板B和右擋風(fēng)板B，所述左擋風(fēng)板B和右擋風(fēng)板B連接摩托車擋風(fēng)板A的一側(cè)與所述摩托車擋風(fēng)板A形狀相匹配。本實用新型通過在摩托車擋風(fēng)板A的兩側(cè)增加左擋風(fēng)板B和右擋風(fēng)板B，從而大大增加了遮擋的范圍，有效防止了摩托車在高速行駛過程中污泥飛濺到發(fā)動機上或駕駛員腿上的問題，同時阻擋了冷風(fēng)吹在駕駛員腿部，提高了摩托車駕駛員的駕駛舒適度。
文檔編號B62J17/06GK202022266SQ20112003576
公開日2011年11月2日 申請日期2011年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月10日
發(fā)明者高富強 申請人:高富強