專利名稱：一種重載荷電動(dòng)汽車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種重載荷電動(dòng)汽車底盤。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，市場(chǎng)對(duì)汽車性能的要求不斷提高，而以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車對(duì)大氣的污染嚴(yán)重，且受到資源的限制，無(wú)法持續(xù)現(xiàn)有的各項(xiàng)要求，將面臨被淘汰的趨勢(shì)，取而代之的是電動(dòng)車輛。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車輛只按最大承載重量設(shè)計(jì)底盤，而電動(dòng)車輛為提高續(xù)駛里程，必須增加動(dòng)力電池組容量，同時(shí)也增加了車輛底盤的自身重量，導(dǎo)致其最大承載重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)降低，限制了車輛的運(yùn)行效率。眾所周知，我國(guó)的營(yíng)運(yùn)車輛在運(yùn)行中都采取無(wú)限制超載的辦法來(lái)滿足各種效益， 而現(xiàn)有的非承載式車身及底盤在此種超負(fù)荷狀態(tài)下持續(xù)運(yùn)行會(huì)出現(xiàn)不同程度的變形，導(dǎo)致底盤大梁扭曲或彎曲，滿載狀態(tài)下車輛出現(xiàn)一側(cè)傾斜或中間兜底的現(xiàn)象，存在極大的安全
急 ^^ ο另外，現(xiàn)有非承載式車輛底盤都采用槽鋼形式，即縱梁和多個(gè)橫梁鉚接而成，底盤在滿載狀態(tài)下根據(jù)重物位置主要承重在相對(duì)應(yīng)的底盤點(diǎn)上，而不能均勻的分布到底盤的各個(gè)點(diǎn)上，在顛簸的道路下，承重點(diǎn)承受著幾何倍數(shù)的壓力，使得底盤大梁久而久之產(chǎn)生疲勞變形；同時(shí)，底盤的槽鋼梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不能承載車輛在轉(zhuǎn)彎或左右顛簸時(shí)產(chǎn)生的橫向側(cè)應(yīng)力， 導(dǎo)致槽鋼梁產(chǎn)生扭曲變形，車輛底盤使用壽命短，承載能力差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、受力均勻、承載能力強(qiáng)、行駛穩(wěn)定、安全可靠的重載荷電動(dòng)汽車底盤。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種重載荷電動(dòng)汽車底盤，包括車架，所述車架由左單片縱梁、右單片縱梁和橫梁構(gòu)成，左單片縱梁和右單片縱梁通過(guò)橫梁相連；左單片縱梁包括左上縱梁和左下縱梁，左上縱梁和左下縱梁通過(guò)左豎梁和左斜梁相連，部分左豎梁和左斜梁與左上縱梁或者左下縱梁構(gòu)成三角形；右單片縱梁包括右上縱梁和右下縱梁，右上縱梁和右下縱梁通過(guò)右豎梁和右斜梁相連，部分右豎梁和右斜梁與右上縱梁或者右下縱梁構(gòu)成三角形；橫梁包括前橫梁、中橫梁和后橫梁；左單片縱梁和右單片縱梁下方設(shè)有彈簧板，左單片縱梁和右單片縱梁外側(cè)設(shè)有輪胎。所述前橫梁包括間隔設(shè)置的第一前橫梁和第二前橫梁，第一前橫梁低于第二前橫梁；中橫梁包括間隔設(shè)置的第一中橫梁和第二中橫梁，第一中橫梁高于第二前橫梁；后橫梁包括間隔設(shè)置的第一后橫梁和第二后橫梁，第一中橫梁、第二中橫梁、第一后橫梁和第二后橫梁等高。所述左單片縱梁和右單片縱梁外側(cè)中部分別設(shè)有左副車架和右副車架，左副車架與左單片縱梁構(gòu)成方形框架，右副車架與右單片縱梁構(gòu)成方形框架。所述車架上裝有驅(qū)動(dòng)總成，其包括電機(jī)、電機(jī)控制器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)后橋和動(dòng)力電池六個(gè)組成部分，電機(jī)安裝在左單片縱梁和右單片縱梁內(nèi)側(cè)前部，電機(jī)上方連接電機(jī)控制器，電機(jī)后部依次傳動(dòng)連接變速器、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)后橋，驅(qū)動(dòng)后橋橫跨與車架中后部。所述動(dòng)力電池分別布置于第一前橫梁和第二前橫梁之間、第一中橫梁和第二中橫梁之間、左副車架與左單片縱梁構(gòu)成的方形框架內(nèi)和右副車架與右單片縱梁構(gòu)成的方形框架內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為
1、本發(fā)明包括車架和驅(qū)動(dòng)總成，所述車架由左單片縱梁、右單片縱梁和橫梁構(gòu)成，左單片縱梁和右單片縱梁通過(guò)橫梁相連；左單片縱梁包括左上縱梁和左下縱梁，左上縱梁和左下縱梁通過(guò)左豎梁和左斜梁相連，部分左豎梁和左斜梁與左上縱梁或者左下縱梁構(gòu)成三角形；右單片縱梁包括右上縱梁和右下縱梁，右上縱梁和右下縱梁通過(guò)右豎梁和右斜梁相連， 部分右豎梁和右斜梁與右上縱梁或者右下縱梁構(gòu)成三角形；橫梁包括前橫梁、中橫梁和后橫梁；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自身重量輕，既保證了大梁強(qiáng)度又提供了動(dòng)力電池箱體，在車輛滿載狀態(tài)下，能夠更好的將重力分配到車架的每一個(gè)點(diǎn)上，保證車架受力均勻，提高了車架承載能力和使用壽命，同時(shí)，左豎梁和左斜梁與左上縱梁或者左下縱梁構(gòu)成三角形、部分右豎梁和右斜梁與右上縱梁或者右下縱梁構(gòu)成三角形，充分利用三角形的特性迅速吸收特殊條件下產(chǎn)生的各種應(yīng)力，抵御車輛在轉(zhuǎn)彎及惡劣道路下行駛產(chǎn)生的橫向側(cè)應(yīng)力，防止車架扭曲變形，確保車輛穩(wěn)定行駛，可大大提高車輛安全性。2、前橫梁包括間隔設(shè)置的第一前橫梁和第二前橫梁，第一前橫梁低于第二前橫梁；中橫梁包括間隔設(shè)置的第一中橫梁和第二中橫梁，第一中橫梁高于第二前橫梁；采用落差前橋便于布置駕駛室，可提高整車布局合理性。3、動(dòng)力電池分別布置于第一前橫梁和第二前橫梁之間、第一中橫梁和第二中橫梁之間、左副車架與左單片縱梁構(gòu)成的方形框架內(nèi)和右副車架與右單片縱梁構(gòu)成的方形框架內(nèi)，可保證前后橋的重量配比，第一中橫梁和第二中橫梁之間的電池組采用軸距間安裝方式設(shè)置，且包括了大部分動(dòng)力電池，使車輛重心位于整車中下方，可保證車輛的軸荷配比， 便于車身的布置和電池的維護(hù)與更換。4、本發(fā)明適用范圍廣，可運(yùn)用于多種專用車及不同車輛改裝。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示的重載荷電動(dòng)汽車底盤，其包括車架和驅(qū)動(dòng)總成，車架由左單片縱梁、 右單片縱梁和橫梁構(gòu)成，左單片縱梁包括左上縱梁61和左下縱梁131，左上縱梁61和左下縱梁131通過(guò)左豎梁22和左斜梁M相連，部分左豎梁22和左斜梁M與左上縱梁61或者左下縱梁131構(gòu)成三角形；右單片縱梁包括右上縱梁6和右下縱梁13，右上縱梁6和右下縱梁13通過(guò)右豎梁23和右斜梁25相連，部分右豎梁23和右斜梁25與右上縱梁6或者右下縱梁13構(gòu)成三角形。橫梁包括前橫梁、中橫梁和后橫梁，前橫梁包括間隔設(shè)置的第一前橫梁7和第二前橫梁8，第一前橫梁7低于第二前橫梁8 ；中橫梁包括間隔設(shè)置的第一中橫梁9和第二中橫梁10，第一中橫梁9高于第二前橫梁8 ；后橫梁包括間隔設(shè)置的第一后橫梁11 和第二后橫梁12，第一中橫梁9、第二中橫梁10、第一后橫梁11和第二后橫梁12等高；采用落差前橋便于布置駕駛室，可提高整車布局合理性。左單片縱梁和右單片縱梁通過(guò)第一前橫梁7、第二前橫梁8、第一中橫梁9、第二中橫梁10、第一后橫梁11和第二后橫梁12相連。 在左單片縱梁和右單片縱梁外側(cè)中部分別設(shè)有左副車架15和右副車架14，左副車架15與左單片縱梁構(gòu)成方形框架，右副車架14與右單片縱梁構(gòu)成方形框架。在左單片縱梁和右單片縱梁下方設(shè)有前彈簧板19和后彈簧板20，左單片縱梁和右單片縱梁外側(cè)設(shè)有輪胎21。驅(qū)動(dòng)總成包括電機(jī)1、電機(jī)控制器2、變速器3、傳動(dòng)軸4、驅(qū)動(dòng)后橋5和動(dòng)力電池六個(gè)組成部分，電機(jī)1采用彈性減震原件固定安裝在左單片縱梁和右單片縱梁內(nèi)側(cè)前部，即第二前橫梁8后下方，可保證電機(jī)1輸出扭矩的穩(wěn)定性和可靠性。電機(jī)1上方連接電機(jī)控制器2，電機(jī)1后部依次傳動(dòng)連接變速器3、傳動(dòng)軸4和驅(qū)動(dòng)后橋5，驅(qū)動(dòng)后橋5橫跨與車架中后部。動(dòng)力電池包括電池組16、電池組17和電池組18，電池組16固定安裝于第一前橫梁7和第二前橫梁8之間，可保證前后橋的重量配比；電池組17采用軸距間安裝方式布置于第一中橫梁9和第二中橫梁10之間，電池組17包括了大部分動(dòng)力電池，使車輛重心位于整車中下方，可保證車輛的軸荷配比，便于車身的布置和電池的維護(hù)與更換；電池組18布置于左副車架15與左單片縱梁構(gòu)成的方形框架內(nèi)和右副車架14與右單片縱梁構(gòu)成的方形框架內(nèi)。本發(fā)明中，左單片縱梁、右單片縱梁和橫梁由高質(zhì)量方管或圓管組成桁架結(jié)構(gòu)。本發(fā)明在車輛滿載狀態(tài)下，能夠更好的將重力分配到車架的每一個(gè)點(diǎn)上，保證車架受力均勻，提高了車架承載能力和使用壽命，同時(shí)，左豎梁22和左斜梁M與左上縱梁61 或者左下縱梁131構(gòu)成三角形、部分右豎梁23和右斜梁25與右上縱梁6或者右下縱梁13 構(gòu)成三角形，充分利用三角形的特性迅速吸收特殊條件下產(chǎn)生的各種應(yīng)力，抵御車輛在轉(zhuǎn)彎及惡劣道路下行駛產(chǎn)生的橫向側(cè)應(yīng)力，防止車架扭曲變形，確保車輛穩(wěn)定行駛。本發(fā)明的車架前部上方可安裝駕駛室總成、車架后部主要用于安裝后橋總成及提供改裝空間。
權(quán)利要求
1.一種重載荷電動(dòng)汽車底盤，包括車架，其特征在于所述車架由左單片縱梁、右單片縱梁和橫梁構(gòu)成，左單片縱梁和右單片縱梁通過(guò)橫梁相連；左單片縱梁包括左上縱梁和左下縱梁，左上縱梁和左下縱梁通過(guò)左豎梁和左斜梁相連，部分左豎梁和左斜梁與左上縱梁或者左下縱梁構(gòu)成三角形；右單片縱梁包括右上縱梁和右下縱梁，右上縱梁和右下縱梁通過(guò)右豎梁和右斜梁相連，部分右豎梁和右斜梁與右上縱梁或者右下縱梁構(gòu)成三角形；橫梁包括前橫梁、中橫梁和后橫梁；左單片縱梁和右單片縱梁下方設(shè)有彈簧板，左單片縱梁和右單片縱梁外側(cè)設(shè)有輪胎。
2.如權(quán)利要求1所述的重載荷電動(dòng)汽車底盤，其特征在于所述前橫梁包括間隔設(shè)置的第一前橫梁和第二前橫梁，第一前橫梁低于第二前橫梁；中橫梁包括間隔設(shè)置的第一中橫梁和第二中橫梁，第一中橫梁高于第二前橫梁；后橫梁包括間隔設(shè)置的第一后橫梁和第二后橫梁，第一中橫梁、第二中橫梁、第一后橫梁和第二后橫梁等高。
3.如權(quán)利要求1或2所述的重載荷電動(dòng)汽車底盤，其特征在于所述左單片縱梁和右單片縱梁外側(cè)中部分別設(shè)有左副車架和右副車架，左副車架與左單片縱梁構(gòu)成方形框架， 右副車架與右單片縱梁構(gòu)成方形框架。
4.如權(quán)利要求1所述的重載荷電動(dòng)汽車底盤，其特征在于所述車架上裝有驅(qū)動(dòng)總成， 其包括電機(jī)、電機(jī)控制器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)后橋和動(dòng)力電池六個(gè)組成部分，電機(jī)安裝在左單片縱梁和右單片縱梁內(nèi)側(cè)前部，電機(jī)上方連接電機(jī)控制器，電機(jī)后部依次傳動(dòng)連接變速器、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)后橋，驅(qū)動(dòng)后橋橫跨與車架中后部。
5.如權(quán)利要求4所述的重載荷電動(dòng)汽車底盤，其特征在于所述動(dòng)力電池分別布置于第一前橫梁和第二前橫梁之間、第一中橫梁和第二中橫梁之間、左副車架與左單片縱梁構(gòu)成的方形框架內(nèi)和右副車架與右單片縱梁構(gòu)成的方形框架內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種重載荷電動(dòng)汽車底盤，包括車架，所述車架由左單片縱梁、右單片縱梁和橫梁構(gòu)成，左單片縱梁和右單片縱梁通過(guò)橫梁相連；左單片縱梁包括左上縱梁和左下縱梁，左上縱梁和左下縱梁通過(guò)左豎梁和左斜梁相連，部分左豎梁和左斜梁與左上縱梁或者左下縱梁構(gòu)成三角形；右單片縱梁包括右上縱梁和右下縱梁，右上縱梁和右下縱梁通過(guò)右豎梁和右斜梁相連，部分右豎梁和右斜梁與右上縱梁或者右下縱梁構(gòu)成三角形；橫梁包括前橫梁、中橫梁和后橫梁；左單片縱梁和右單片縱梁下方設(shè)有彈簧板，左單片縱梁和右單片縱梁外側(cè)設(shè)有輪胎。該底盤結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車架受力均勻，車架承載能力強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)，可確保車輛穩(wěn)定行駛，可大大提高車輛安全性。
文檔編號(hào)B62D21/02GK102303644SQ20111017241
公開日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者李久學(xué), 李立, 李輝 申請(qǐng)人:李輝