專利名稱：一種電動汽車的底盤布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動汽車的底盤布置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
近年來，由于人們對環(huán)境要求的提高，新能源汽車開發(fā)成了熱點。通常，一般的電動汽車是純靠電池來提供動力的，一旦電池沒電了，車的位置又處于前不著村后不著店的，這就比較麻煩了，沒有電來給電機提供動力，車又怎么向前走呢？從電動汽車技術(shù)上看，要想增加行駛里程，往往增加蓄電池個數(shù)或者蓄電池容量，這勢必導致整車質(zhì)量增大，同時，頻繁的充放電對于電池來說是嚴重影響其使用壽命，導致用戶不滿意車輛性能和使用壽命，所以，這個問題顯得極為重要，這就誕生了混合動力汽車。對于混合電動汽車，由于零部件眾多，尤其是驅(qū)動電機、前懸系統(tǒng)、電池、控制系統(tǒng)、后懸系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都屬于停機較大的部件。同時，由于是混合動力汽車，還額外增加了增程系統(tǒng)，如何將增程系統(tǒng)安置在合適的位置顯得至關(guān)重要。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述不足之處，提供一種電動汽車的底盤布置結(jié)構(gòu)。本實用新型為達到上述目的，采用以下技術(shù)方案一種電動汽車的底盤布置結(jié)構(gòu)，它包括前懸系統(tǒng)、電池、車架、控制系統(tǒng)、后懸系統(tǒng)、驅(qū)動電機、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及增程系統(tǒng)，所述車架的前端設(shè)有前懸系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，中端設(shè)有電池，后端設(shè)有控制系統(tǒng)、后懸系統(tǒng)、驅(qū)動電機及增程系統(tǒng)；所述增程系統(tǒng)包括汽油發(fā)電機組、電池組、控制器和傳動系統(tǒng)；所述控制系統(tǒng)安裝在驅(qū)動電機的上端與車架固定連接；所述驅(qū)動電機與后輪軸齒輪鏈接傳動。本實用新型的有益效果是延長電動汽車行駛里程，以彌補電池容量小，行駛里程短的缺點，充分考慮了各個部件的質(zhì)量對整車重心的影響，考慮了各個電器部件及其控制系統(tǒng)走線結(jié)構(gòu)合理性、安全性和維修方便性，增加整體車架的結(jié)構(gòu)強度。
附圖1為本實用新型的左視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2為本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、前懸系統(tǒng) 2、電池 3、車架 4、控制系統(tǒng) 5、后懸系統(tǒng) 6、驅(qū)動電機
7、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)8.、增程系統(tǒng)。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作近一步闡述。如圖1、圖2所不的一種電動汽車的底盤布置結(jié)構(gòu),它包括前懸系統(tǒng)1、電池2、車架3、控制系統(tǒng)4、后懸系統(tǒng)5、驅(qū)動電機6、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7及增程系統(tǒng)8，所述車架3的前端設(shè)有前懸系統(tǒng)I和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7，中端設(shè)有電池2，后端設(shè)有控制系統(tǒng)4、后懸系統(tǒng)5、驅(qū)動電機6及增程系統(tǒng)8 ;所述控制系統(tǒng)4安裝在驅(qū)動電機6的上端與車架3固定連接；所述增程系統(tǒng)8包括汽油發(fā)電機組、電池組、控制器和傳動系統(tǒng)；所述驅(qū)動電機6與后輪軸齒輪鏈嚙合連接傳動。本實用新型與原電動汽車的最大區(qū)別是增加了實現(xiàn)車載發(fā)電功能的汽油發(fā)電機組并可適當減小原蓄電池組的容量，汽油發(fā)電機組的運轉(zhuǎn)不受電動車行駛工況的影響，在蓄電池電量低于一定值后即開始以穩(wěn)定、持續(xù)、低強度供電工作模式工作。本實用新型最大特點是延長電動汽車行駛里程，以彌補電池容量小，行駛里程短的缺點，應(yīng)用汽油發(fā)電機組設(shè)計運行在經(jīng)濟工作狀況，這很好的控制了整車燃油消耗，節(jié)約了部分燃油成本，同時，我們得出應(yīng)用150Ah的電池就能夠間歇20km/h的運行400km這一要求，在一次充電連續(xù)20km/h不停車運行下，具有88. 6%的增程效果，在15km/h工況下連續(xù)300公里之后還能以12km/h的速度運行，再者，在減速時發(fā)電機組還能為電池供電，所以應(yīng)用150Ah的電池為車輛減輕了部分質(zhì)量，節(jié)約了花費在電池上的成本。
權(quán)利要求1.一種電動汽車的底盤布置結(jié)構(gòu),它包括前懸系統(tǒng)(I)、電池(2)、車架(3)、控制系統(tǒng)(4)、后懸系統(tǒng)(5)、驅(qū)動電機(6)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(7)及增程系統(tǒng)(8)，其特征在于所述車架(3)的前端設(shè)有前懸系統(tǒng)(I)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(7)，中端設(shè)有電池(2)，后端設(shè)有控制系統(tǒng)(4)、后懸系統(tǒng)(5)、驅(qū)動電機(6)及增程系統(tǒng)(8);所述控制系統(tǒng)(4)安裝在驅(qū)動電機(6)的上端與車架(3)固定連接；所述增程系統(tǒng)(8)包括汽油發(fā)電機組、電池組、控制器和傳動系統(tǒng)；所述驅(qū)動電機(6)與后輪軸齒輪鏈嚙合連接傳動。
專利摘要本實用新型涉及一種電動汽車的底盤布置結(jié)構(gòu)，它包括前懸系統(tǒng)(1)、電池(2)、車架(3)、控制系統(tǒng)(4)、后懸系統(tǒng)(5)、驅(qū)動電機(6)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(7)及增程系統(tǒng)(8)，其特征在于所述車架(3)的前端設(shè)有前懸系統(tǒng)(1)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(7)，中端設(shè)有電池(2)，后端設(shè)有控制系統(tǒng)(4)、后懸系統(tǒng)(5)、驅(qū)動電機(6)及增程系統(tǒng)(8)。所述控制系統(tǒng)(4)安裝在驅(qū)動電機(6)的上端與車架(3)固定連接；本實用新型最大的特點是延長電動汽車行駛里程，以彌補電池容量小，行駛里程短的缺點，充分考慮了各個部件的質(zhì)量對整車重心的影響，考慮了各個電器部件及其控制系統(tǒng)走線結(jié)構(gòu)合理性、安全性和維修方便性，增加整體車架的結(jié)構(gòu)強度。
文檔編號B60L11/12GK202863174SQ20122058078
公開日2013年4月10日 申請日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月7日
發(fā)明者徐斌 申請人:揚州五環(huán)龍電動車有限公司