專利名稱：一種折疊自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪式交通工具，具體涉及一種可折疊的自行車，可設(shè)置有腳踏驅(qū)動或電力驅(qū)動結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自行車是一類使用方便的交通工具。常見的自行車為二輪結(jié)構(gòu)，包括三角形車架、 前叉立管、后叉、前輪、后輪、把手、座墊和驅(qū)動機構(gòu)；前叉立管與車架的前管轉(zhuǎn)動連接，把手通常安裝在前管上方，與前輪連接一起構(gòu)成轉(zhuǎn)向機構(gòu)；座墊一般設(shè)置在車架的后端；驅(qū)動機構(gòu)可以是腳踏驅(qū)動結(jié)構(gòu)，如，鏈條式腳踏驅(qū)動結(jié)構(gòu)；也可以是電力驅(qū)動結(jié)構(gòu)，由電池給電動機供電，帶動車輪轉(zhuǎn)動。為進一步方便自行車的攜帶和存放，例如，將自行車存放至室內(nèi)，或者采用汽車或其它交通工具攜帶自行車，出現(xiàn)了可折疊的自行車。常見的折疊自行車，車身整體結(jié)構(gòu)與普通自行車類似，通過減小車輪尺寸，在前、后輪中間的車架處設(shè)置折疊結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)車身的前后折疊，并對車把進行側(cè)向折疊。為了實現(xiàn)車架的折疊，大部分的折疊自行車取消了三角形結(jié)構(gòu)，把車架改為一根橫梁結(jié)構(gòu)，通過增加橫梁的橫截面尺寸來保證其受力強度，導(dǎo)致車身重量增加；另一方面，折疊后的自行車需要用手提行，攜帶也不太方便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種折疊自行車，通過對車架的結(jié)構(gòu)改進，增強車身的受力性能，減輕重量，并方便折疊后套在肩部攜帶。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種折疊自行車，包括車架、前叉立管、后叉、前輪、后輪和把手，具有折疊和展開兩個工作狀態(tài)，所述車架為平滑過渡的倒鉤式單桿結(jié)構(gòu)，上部為弧形部，車架的上端部和下端部分別經(jīng)前叉立管上轉(zhuǎn)軸和前叉立管下轉(zhuǎn)軸與前叉立管構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接，車架和前叉立管在前叉立管上轉(zhuǎn)軸與前叉立管下轉(zhuǎn)軸之間的部分一起構(gòu)成上部為環(huán)形的車身受力框架；所述把手后端與前叉立管上部經(jīng)限位轉(zhuǎn)動機構(gòu)連接；所述后叉前端與車架轉(zhuǎn)動連接，后叉與車架間設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，使折疊自行車在展開狀態(tài)時后叉被限位。上文中，在自行車處于折疊狀態(tài)時，車架上的弧形部可以套在人體肩部，便于攜帶。所述把手可以采用單把結(jié)構(gòu)或雙把結(jié)構(gòu)。上述技術(shù)方案中，可以設(shè)置驅(qū)動機構(gòu)，所述的驅(qū)動機構(gòu)，可以是在車架的下端部安裝有腳踏驅(qū)動軸，鏈條驅(qū)動前輪。根據(jù)需要，也可以設(shè)置齒輪式驅(qū)動機構(gòu)，還可以在前輪或后輪設(shè)置電機，采用電池驅(qū)動；如實施滑板車的特殊情況下，也可以不設(shè)置驅(qū)動機構(gòu)或座墊，騎行時一腳踏在車架下端或后叉或后輪軸上，另外一腳踏地滑行當(dāng)滑板車使用。上述技術(shù)方案中，設(shè)有座墊，所述座墊下部設(shè)有座桿，座墊與座桿轉(zhuǎn)動連接，座桿下端與車架轉(zhuǎn)動連接，把手與前叉立管的連接部、座桿下端與車架的連接部、后叉前端與車架的連接部三者相對于車架的弧形部均勻分布設(shè)置。
進一步的技術(shù)方案，所述車架上位于座桿下端與車架的連接部的前方，設(shè)有座墊固定件，所述座桿上端與座墊后端轉(zhuǎn)動連接，座墊固定件與座墊前端可拆式卡合連接。為使折疊后車體更小，所述座桿為弧形桿，其形狀與折疊時車架對應(yīng)部分的形狀一致。所述后叉與車架間的限位結(jié)構(gòu)有多種結(jié)構(gòu)形式，優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述后叉與車架間的限位結(jié)構(gòu)為，在車架下部和后叉后部或后輪軸之間固定有拉絲，折疊自行車在展開狀態(tài)時，所述拉絲處于張緊直線狀態(tài)，構(gòu)成對后叉的限位。另一種方案為，所述后叉與車架間的限位結(jié)構(gòu)為，所述后叉與車架的轉(zhuǎn)動連接軸與車架之間設(shè)有互相配合的限位結(jié)構(gòu)，折疊自行車在展開狀態(tài)時，后叉被該限位結(jié)構(gòu)限位。優(yōu)選的技術(shù)方案，所述后叉與車架轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)軸與車架所在平面的垂線之間具有偏移夾角，所述偏移夾角在1° 30°之間。由于該轉(zhuǎn)軸與車架所在平面不垂直，轉(zhuǎn)動折疊過程中，后輪與前輪所在位置產(chǎn)生偏離，從而，使得后輪可以轉(zhuǎn)動到前輪的一側(cè)，兩個輪子在折疊狀態(tài)下左右并列。此時，用戶可以手抓住車架的弧形部，輕松帶動折疊車推行或拖行。上述技術(shù)方案中，所述車架的上端部與前叉立管的連接處位于前叉立管的頂端， 形成端面對接結(jié)構(gòu)。此時，在前叉立管上端面管口內(nèi)安裝軸承，用于與車架的上端部之間的連接。由于上述技術(shù)方案的采用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果
1.本發(fā)明設(shè)置的車架為平滑過渡的倒鉤式單桿結(jié)構(gòu)，上部為弧形部，并通過上下兩個轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)與前叉立管一起構(gòu)成受力框架，在減輕車架的重量和減小車架占用面積的前提下，取消了車架前管，保證了車身的受力強度。2.在折疊狀態(tài)下，本發(fā)明的自行車整體構(gòu)成一類似感嘆號的形狀，小巧美觀，便于攜帶和存放。3.本發(fā)明車架上部的弧形部，可以在折疊時套在人的肩部，而后叉與車架轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)軸與車架所在平面的垂線之間具有偏移夾角，使折疊后的兩輪位于左右并列，在折疊狀態(tài)下既可以拖動，又可以套在肩部攜帶。


圖1是本發(fā)明實施例的折疊狀態(tài)主視圖； 圖2是圖1的右視圖3是實施例中展開狀態(tài)的主視圖； 圖4是圖3的俯視圖。其中1、前輪；2、后輪；3、前叉立管；4、把手；5、座墊；6、座桿；7、座墊固定件；8、 車架；9、鏈條；10、腳踏；11、停車架；12、前叉立管下轉(zhuǎn)軸；13、前叉立管上轉(zhuǎn)軸；14、剎車把；15、拉絲；16、后叉。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步描述
實施例一參見附圖3和圖4所示，一種折疊自行車，包括車架8、前叉立管3、后叉16、前輪1、后輪2、把手4、座墊5和驅(qū)動機構(gòu)，具有折疊狀態(tài)和展開狀態(tài)兩個工作狀態(tài)，所述車架8為平滑過渡的倒鉤式單桿結(jié)構(gòu)，上部為弧形部，車架8的上端部和下端部分別經(jīng)前叉立管上轉(zhuǎn)軸13和前叉立管下轉(zhuǎn)軸12與前叉立管3構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接，車架8和前叉立管3在前叉立管上轉(zhuǎn)軸13與前叉立管下轉(zhuǎn)軸12之間的部分一起構(gòu)成上部為環(huán)形的車身受力框架； 所述把手4后端與前叉立管3上部經(jīng)限位轉(zhuǎn)動機構(gòu)連接；前叉立管上端面管口內(nèi)安裝軸承， 用于與車架的上端部連接；所述后叉16前端與車架8轉(zhuǎn)動連接，后叉16與車架8間設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，使折疊自行車在展開狀態(tài)時后叉被限位。所述驅(qū)動機構(gòu)由腳踏10、鏈條9和鏈輪構(gòu)成，大鏈輪安裝在車架下端，小鏈輪安裝在前輪軸上，鏈條驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)動。把手上設(shè)有剎車把14，后叉16上安裝有停車架11。由把手控制的前輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)為受限的小角度轉(zhuǎn)向，一般轉(zhuǎn)向角度不大于10°，前輪左右擺動是不會干涉鏈條，完全滿足短輪距的轉(zhuǎn)彎要求。
雖然鏈條驅(qū)動前輪，但是腳踏連接的大鏈輪的轉(zhuǎn)軸卻是安裝在車架的下端，避免傳統(tǒng)前輪腳踏驅(qū)動的自行車，因腳踏曲柄的轉(zhuǎn)軸安裝在前叉上，腳踏的作用力會干擾前輪轉(zhuǎn)向的問題。 本實施例中，所述座墊5下部設(shè)有兩個座桿6，座墊與座桿轉(zhuǎn)動連接，座桿6下端與車架8轉(zhuǎn)動連接，把手4與前叉立管3的連接部、座桿6下端與車架8的連接部、后叉16前端與車架8的連接部三者相對于車架8的弧形部均勻分布設(shè)置。連接部均可以設(shè)置防止轉(zhuǎn)動的限位機構(gòu)。所述車架8上位于座桿6下端與車架8的連接部的前方，設(shè)有座墊固定件7，所述座桿6上端與座墊5后端轉(zhuǎn)動連接，座墊固定件7與座墊5前端可拆式卡合連接；所述座桿 6為弧形桿，其形狀與折疊時車架對應(yīng)部分的形狀一致。所述后叉與車架間的限位結(jié)構(gòu)為，在車架8下部和后叉16后部或后輪軸之間固定有拉絲15，折疊自行車在展開狀態(tài)時，所述拉絲處于張緊直線狀態(tài)時，具備一定的堅挺力和很高的拉力，構(gòu)成對后叉的限位，保證后輪不會向前、后移動。所述后叉與車架轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)軸與車架所在平面的垂線之間具有偏移夾角，所述偏移夾角在1° 30°之間。參見附圖1和圖2，在折疊時，輕易克服拉絲的堅挺力，后輪被轉(zhuǎn)動至前輪一側(cè)。此時，手抓住車架的弧形部，輕松帶動折疊車推行或拖行。實施例二 一種折疊自行車，包括車架、前叉立管、后叉、前輪、后輪和把手，具有折疊狀態(tài)和展開狀態(tài)兩個工作狀態(tài)，所述車架為平滑過渡的倒鉤式單桿結(jié)構(gòu)，上部為弧形部， 車架的上端部和下端部分別經(jīng)前叉立管上轉(zhuǎn)軸和前叉立管下轉(zhuǎn)軸與前叉立管構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接，車架和前叉立管在前叉立管上轉(zhuǎn)軸與前叉立管下轉(zhuǎn)軸之間的部分一起構(gòu)成上部為環(huán)形的車身受力框架；所述把手后端與前叉立管上部經(jīng)折疊轉(zhuǎn)動機構(gòu)連接；所述后叉前端與車架轉(zhuǎn)動連接，后叉與車架間設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，使折疊自行車在展開狀態(tài)時后叉被限位。本實施例可做成滑板車，可以不設(shè)置驅(qū)動機構(gòu)，甚至不安裝座墊，在車架下端或后叉或后輪軸部位安裝腳板，騎行時一腳踏在腳板上，另外一腳踏地滑行當(dāng)滑板車使用。所述車架的上端部與前叉立管的連接處位于前叉立管的頂端，形成端面對接結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)使得車架與前叉立管一起構(gòu)成類似感嘆號的形狀態(tài)，整體折疊時體積小巧，套在肩部攜帶。
權(quán)利要求
1.一種折疊自行車，包括車架、前叉立管、后叉、前輪、后輪和把手，具有折疊狀態(tài)和展開狀態(tài)兩個工作狀態(tài)，其特征在于所述車架為平滑過渡的倒鉤式單桿結(jié)構(gòu)，上部為弧形部，車架的上端部和下端部分別經(jīng)前叉立管上轉(zhuǎn)軸和前叉立管下轉(zhuǎn)軸與前叉立管構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接，車架和前叉立管在前叉立管上轉(zhuǎn)軸與前叉立管下轉(zhuǎn)軸之間的部分一起構(gòu)成上部為環(huán)形的車身受力框架；所述把手后端與前叉立管上部連接；所述后叉前端與車架轉(zhuǎn)動連接， 后叉與車架間設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，使折疊自行車在展開狀態(tài)時后叉被限位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車，其特征在于設(shè)有座墊，所述座墊下部設(shè)有座桿，座桿下端與車架轉(zhuǎn)動連接，把手與前叉立管的連接部、座桿下端與車架的連接部、后叉前端與車架的連接部三者相對于車架的弧形部均勻分布設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊自行車，其特征在于所述車架上位于座桿下端與車架的連接部的前方，設(shè)有座墊固定件，所述座桿上端與座墊后端連接，座墊固定件與座墊前端可拆式卡合連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車，其特征在于所述后叉與車架間的限位結(jié)構(gòu)為， 在車架下部和后叉后部或后輪軸之間固定有拉絲，折疊自行車在展開狀態(tài)時，所述拉絲處于張緊狀態(tài)，構(gòu)成對后叉的限位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車，其特征在于所述后叉與車架間的限位結(jié)構(gòu)為， 所述后叉與車架的轉(zhuǎn)動連接軸與車架之間設(shè)有互相配合的限位結(jié)構(gòu)，折疊自行車在展開狀態(tài)時，后叉被該限位結(jié)構(gòu)限位。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車，其特征在于所述后叉與車架轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)軸與車架所在平面的垂線之間具有偏移夾角，所述偏移夾角在1° 30°之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車，其特征在于所述車架的上端部與前叉立管的連接處位于前叉立管的頂端，形成端面對接結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的折疊自行車，其特征在于所述車架的上端部與前叉立管的連接處位于前叉立管的頂端，形成端面對接管口內(nèi)安裝軸承。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車，其特征在于所述車架的下端部安裝有大鏈輪， 小鏈輪安裝在前輪上，構(gòu)成前輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種折疊自行車，包括車架、前叉立管、后叉、前輪、后輪和把手，其特征在于所述車架為平滑過渡的倒鉤式單桿結(jié)構(gòu)，上部為弧形部，車架的上端部和下端部分別經(jīng)前叉立管上轉(zhuǎn)軸和前叉立管下轉(zhuǎn)軸與前叉立管構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接，車架和前叉立管在前叉立管上轉(zhuǎn)軸與前叉立管下轉(zhuǎn)軸之間的部分一起構(gòu)成上部為環(huán)形的車身受力框架；所述把手后端與前叉立管上部經(jīng)限位轉(zhuǎn)動機構(gòu)連接；所述后叉前端與車架轉(zhuǎn)動連接，后叉與車架間設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，使折疊自行車在展開狀態(tài)時后叉被限位。本發(fā)明在折疊狀態(tài)下車輪左右并列設(shè)置，用戶手抓住車架的弧形部，輕松帶動折疊車推行或拖行，更可以套在肩部攜帶。
文檔編號B62K15/00GK102248982SQ201110129090
公開日2011年11月23日 申請日期2011年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月18日
發(fā)明者崔曉宏 申請人:崔曉宏