專利名稱：客運(yùn)三輪車輛的行李架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客運(yùn)三輪車輛(客運(yùn)三輪車輛是指在駕駛員座位的后面或 后方設(shè)置有至少一個(gè)承客座位的三輪車輛，例如供殘疾人駕駛的客運(yùn)三輪摩托車、供老年 人駕駛的休閑三輪摩托車等；三輪車輛包含著三輪摩托車和電動(dòng)三輪車)，特別涉及客運(yùn) 三輪車輛的行李架。
背景技術(shù)：
目前，查看了國內(nèi)一些主要的客運(yùn)三輪車輛的銷售市場，國內(nèi)各廠家生產(chǎn)的客運(yùn) 三輪車輛品牌繁多，但未見到行李架。本實(shí)用新型的申請人在2009年2月13日向中華人民共和國國家知識產(chǎn)權(quán)局提交 了名稱為“三個(gè)車輪的車輛的行李架裝置”的實(shí)用新型專利申請，并于2009年12月2日公 布(公開號為:CN201354116 ；專利號為:ZL200920002606. 3)。在該“三個(gè)車輪的車輛的行 李架裝置”中設(shè)置有移動(dòng)體，該移動(dòng)體在人力的作用下，可以作縱向的伸縮移動(dòng)，當(dāng)需要載 行李打開時(shí)，該移動(dòng)體從車尾后面向后可以伸展出一部分，也就是在車尾后面多出一部分。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種固定的客運(yùn)三輪車輛的行李架。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種客運(yùn)三輪車輛的行李架，該 行李架由位于車尾后面的明顯的多出的部分構(gòu)成，該多出部分的寬度等于或小于該車身的 橫向?qū)挾?，該多出的部分與車尾后面的車體之間為固定連接(在該多出部分的上面可放置 行李，并用繩子捆綁)。上述多出的部分可以呈各種各樣的形狀和結(jié)構(gòu)。其中，可以是兩根縱向的桿件及 一根橫向的桿件，橫向的桿件與縱向的桿件在縱向的桿件的后端垂直固定連接，兩根縱向 的桿件的前端與車尾后面的車體垂直固定連接。即在車尾后面呈固定的方形的行李架。多出的部分與車尾后面的車體采取固定連接后，同樣達(dá)到了載行李的目的，同樣 方便了人民大眾。多出的部分與車尾后面的車體采取固定連接后，將更加節(jié)省原材料(固定式行李 架的縱向長度要比伸縮式行李架的移動(dòng)體的縱向長度短的多。伸縮式行李架在打開狀態(tài) 下，在車體內(nèi)必須隱藏一部分移動(dòng)體，而固定式行李架可看作省去了隱藏在車體內(nèi)的這部 分移動(dòng)體)。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。


圖1是客運(yùn)三輪車輛的行李架的第一個(gè)實(shí)施方式的主視圖。圖2是
圖1所示行李架的俯視圖。圖3是
圖1所示行李架的左視圖。[0013]圖4是客運(yùn)三輪車輛的行李架的第二個(gè)實(shí)施方式的主視圖。圖5是圖4所示行李架的俯視圖。圖6是圖4所示行李架的左視圖。圖7是客運(yùn)三輪車輛的行李架的第三個(gè)實(shí)施方式的主視圖。圖8是圖7所示行李架的俯視圖。圖9是圖7所示行李架的左視圖。
圖10是客運(yùn)三輪車輛的行李架的第四個(gè)實(shí)施方式的主視圖。
圖11是
圖10所示行李架的俯視圖。
圖12是
圖10所示行李架的左視圖。
圖13是客運(yùn)三輪車輛的行李架的第五個(gè)實(shí)施方式的示意圖(俯視圖)。
圖14是客運(yùn)三輪車輛的行李架的第六個(gè)實(shí)施方式的示意圖(俯視圖)。
圖15是客運(yùn)三輪車輛的行李架的第七個(gè)實(shí)施方式的示意圖(俯視圖)。
圖16是客運(yùn)三輪車輛的行李架的第八個(gè)實(shí)施方式的示意圖(俯視圖)。
圖17是客運(yùn)三輪車輛的行李架的第九個(gè)實(shí)施方式的示意圖(俯視圖)。
具體實(shí)施方式
圖1、圖2和圖3示出了客運(yùn)三輪車輛的行李架的第一個(gè)實(shí)施方式。在現(xiàn)有技術(shù)中有一種行李架(專利號為ZL200920002606. 3 ；
公開日2009年12 月2日；公開號CN2013M116，以下凡述及到現(xiàn)有技術(shù)中的行李架，均是指該行李架)，是在 三輪車輛的車體的后半部設(shè)置有移動(dòng)體，當(dāng)需載行李時(shí)，移動(dòng)體可以從車尾后面向后伸展 出一部分，也就是在車尾后面多出一部分(該多出部分的寬度等于或小于該車身的橫向?qū)?度)。其中一種具體的結(jié)構(gòu)是在車尾后面呈現(xiàn)出兩根縱向的桿件和一根橫向的桿件，橫向 的桿件與縱向的桿件在縱向桿件的后端垂直固定連接，即在車尾后面呈方形的行李架。該實(shí)施方式是將方形的行李架與車尾后面的車體固定連接，即將兩根縱向桿1與 車尾后面的車體焊接或鉚接或螺接。當(dāng)然，兩根縱向桿1與一根橫向桿2也采取焊接或鉚 接或螺接。該實(shí)施方式與現(xiàn)有技術(shù)的不同僅僅是方形的行李架與車體之間的關(guān)系，即該實(shí)施 方式中的方形行李架與車體之間為固定連接(現(xiàn)有技術(shù)中的方形的行李架是可伸縮的，即 是可活動(dòng)的)。圖4、圖5和圖6示出了客運(yùn)三輪車輛的行李架的第二個(gè)實(shí)施方式。在現(xiàn)有技術(shù)中有一種行李架，是在三輪車輛的車體的后半部設(shè)置有移動(dòng)體，當(dāng)需 載行李時(shí)，移動(dòng)體可以從車尾后面向后伸展出一部分，也就是在車尾后面多出一部分(該 多出部分的寬度等于或小于該車身的橫向?qū)挾?。其中一種具體的結(jié)構(gòu)是在車尾后面呈現(xiàn) 出大寫的英文字母“E”字型的行李架。該實(shí)施方式是將“E”字型的行李架與車尾后面的車體固定連接，即將三根縱向桿 1與車尾后面的車體焊接或鉚接或螺接。當(dāng)然，三根縱向桿1與一根橫向桿2也采取焊接或 鉚接或螺接。該實(shí)施方式與現(xiàn)有技術(shù)的不同僅僅是“E”字型的行李架與車體之間的關(guān)系，即該 實(shí)施方式中的“E”字型的行李架與車體之間為固定連接(現(xiàn)有技術(shù)中的‘ ”字型的行李架是可伸縮的，即是可活動(dòng)的)。圖7、圖8和圖9示出了客運(yùn)三輪車輛的行李架的第三個(gè)實(shí)施方式。在現(xiàn)有技術(shù)中有一種行李架，是在三輪車輛的車體的后半部設(shè)置有移動(dòng)體，當(dāng)需 載行李時(shí)，移動(dòng)體可以從車尾后面向后伸展出一部分，也就是在車尾后面多出一部分(該 多出部分的寬度等于或小于該車身的橫向?qū)挾?。其中一種具體的結(jié)構(gòu)是在車尾后面呈現(xiàn) 出一個(gè)方形的板狀的行李架。該實(shí)施方式是將方形的板狀的行李架與車尾后面的車體固定連接，即將方形板3 與車尾后面的車體焊接或鉚接或螺接。該實(shí)施方式與現(xiàn)有技術(shù)的不同僅僅是方形板3與車體之間的關(guān)系，即該實(shí)施方式 中的方形板3與車體之間為固定連接(現(xiàn)有技術(shù)中的方形板是可伸縮的，即是可活動(dòng)的)。
圖10、
圖11和
圖12示出了客運(yùn)三輪車輛的行李架的第四個(gè)實(shí)施方式。在現(xiàn)有技術(shù)中有一種行李架，是在三輪車輛的車體的后半部設(shè)置有移動(dòng)體，當(dāng)需 載行李時(shí)，移動(dòng)體可以從車尾后面向后伸展出一部分，也就是在車尾后面多出一部分(該 多出部分的寬度等于或小于該車身的橫向?qū)挾?。附圖中所示的扇形板3(或叫做魚尾形)， 可看作是現(xiàn)有技術(shù)中的多出部分之中的其中一種具體形狀。該實(shí)施方式是將扇形的行李架與車尾后面的車體固定連接，即將扇形板3與車尾 后面的車體焊接或鉚接或螺接。該實(shí)施方式與現(xiàn)有技術(shù)的不同僅僅是扇形板3與車體之間的關(guān)系，即該實(shí)施方式 中的扇形板3與車體之間為固定連接(現(xiàn)有技術(shù)中的扇形板3可看作是可活動(dòng)的)。
圖13示出了客運(yùn)三輪車輛的行李架的第五個(gè)實(shí)施方式。在現(xiàn)有技術(shù)中有一種行李架，是在三輪車輛的車體的后半部設(shè)置有移動(dòng)體，當(dāng)需 載行李時(shí)，移動(dòng)體可以從車尾后面向后伸展出一部分，也就是在車尾后面多出一部分(該 多出部分的寬度等于或小于該車身的橫向?qū)挾?。附圖中所示的梯形的板狀的行李架，簡稱 梯形板3，該梯形板3可看作是現(xiàn)有技術(shù)中的多出部分之中的其中一種具體形狀。該實(shí)施方式是將梯形板3與車尾后面的車體固定連接，即將梯形板3與車尾后面 的車體焊接或鉚接或螺接。該實(shí)施方式與現(xiàn)有技術(shù)的不同僅僅是梯形板3與車體之間的關(guān)系，即該實(shí)施方式 中的梯形板3與車體之間為固定連接(現(xiàn)有技術(shù)中的梯形板3可看作是可活動(dòng)的)。
圖14示出了客運(yùn)三輪車輛的行李架的第六個(gè)實(shí)施方式。在現(xiàn)有技術(shù)中有一種行李架，是在三輪車輛的車體的后半部設(shè)置有移動(dòng)體，當(dāng)需 載行李時(shí)，移動(dòng)體可以從車尾后面向后伸展出一部分，也就是在車尾后面多出一部分(該 多出部分的寬度等于或小于該車身的橫向?qū)挾?。附圖中所示的三角形的板狀的行李架，簡 稱三角板3，該三角板3可看作是現(xiàn)有技術(shù)中的多出部分之中的其中一種具體形狀。該實(shí)施方式是將三角板3與車尾后面的車體固定連接，即將三角板3與車尾后面 的車體焊接或鉚接或螺接。該實(shí)施方式與現(xiàn)有技術(shù)的不同僅僅是三角板3與車體之間的關(guān)系，即該實(shí)施方式 中的三角板3與車體之間為固定連接(現(xiàn)有技術(shù)中的三角板3可看作是可活動(dòng)的)。
圖15示出了客運(yùn)三輪車輛的行李架的第七個(gè)實(shí)施方式。在現(xiàn)有技術(shù)中有一種行李架，是在三輪車輛的車體的后半部設(shè)置有移動(dòng)體，當(dāng)需載行李時(shí)，移動(dòng)體可以從車尾后面向后伸展出一部分，也就是在車尾后面多出一部分(該 多出部分的寬度等于或小于該車身的撗向?qū)挾?。附圖中所示的弓形的板狀的行李架，簡稱 弓形板3 (也可以是半圓形)，該弓形板3可看作是現(xiàn)有技術(shù)中的多出部分之中的其中一種 具體形狀。該實(shí)施方式是將弓形板3與車尾后面的車體固定連接，即將弓形板3與車尾后面 的車體焊接或鉚接或螺接。該實(shí)施方式與現(xiàn)有枝術(shù)的不同僅僅是弓形板3與車體之間的關(guān)系，即該實(shí)施方式 中的弓形板3與車體之間為固定連接(現(xiàn)有技術(shù)中的弓形板3可看作是可活動(dòng)的)。
圖16示出了客運(yùn)三輪車輛的行李架的第八個(gè)實(shí)施方式。在現(xiàn)有技術(shù)中有一種行李架，是在三輪車輛的車體的后半部設(shè)置有移動(dòng)體，當(dāng)需 載行李時(shí)，移動(dòng)體可以從車尾后面向后伸展出一部分，也就是在車尾后面多出一部分(該 多出部分的的寬度等于或小于該車身的橫向?qū)挾?。附圖中所示的不規(guī)則的板狀行李架可 看作是兩個(gè)三角形的組合，我們把它簡稱叫做多角板3，該多角板3可看作是現(xiàn)有技術(shù)中的 多出部分之中的其中一種具體形狀。該實(shí)施方式是將多角板3(該多角板3的寬度等于該車身的橫向?qū)挾?與車尾后 面的車體固定連接，即將多角板3與車尾后面的車體焊接或鉚接或螺接。該實(shí)施方式與現(xiàn)有技術(shù)的不同僅僅是多角板3與車體之間的關(guān)系，即該實(shí)施方式 中的多角板3與車體之間為固定連接(現(xiàn)有技術(shù)中的多角板3可看作是可活動(dòng)的)。
圖17示出了客運(yùn)三輪車輛的行李架的第九個(gè)實(shí)施方式。在現(xiàn)有技術(shù)中有一種行李架，是在三輪車輛的車體的后半部設(shè)置有移動(dòng)體，當(dāng)需 載行李時(shí)，移動(dòng)體可以從車尾后面向后伸展出一部分，也就是在車尾后面多出一部分(該 多出部分的寬度等于或小于該車身的橫向?qū)挾?。附圖中示出了一種不規(guī)則的板狀行李架， 我們把它簡稱叫做板3，該板3可看作是現(xiàn)有技術(shù)中的多出部分之中的其中一種具體形狀。該實(shí)施方式是將不規(guī)則的板3 (該板3的寬度等于該車身的橫向?qū)挾?與車尾后 面的車體固定連接，即將不規(guī)則的板3與車尾后面的車體焊接或鉚接或螺接。該實(shí)施方式與現(xiàn)有技術(shù)的不同僅僅是板3與車體之間的關(guān)系，即該實(shí)施方式中的 板3與車體之間為固定連接(現(xiàn)有技術(shù)中的板3可看作是可活動(dòng)的)。在該實(shí)施方式中，在車尾后面明顯的多出了一部分，該多出的部分為不規(guī)則的板 狀體。但是，該多出部分的寬度等于該車身的橫向?qū)挾?，該多出部分即受到了車身的橫向?qū)?度的限制，又受到了必須位于車尾后面的這種位置關(guān)系的制約，所以，該多出部分的形狀仍 然不是任意的。綜上所述，只要是在一種客運(yùn)三輪車輛(包括客運(yùn)的三輪摩托車和客運(yùn)的電動(dòng)三 輪車)的車尾后面明顯的多出一部分，該多出部分的寬度不超出該車身的橫向?qū)挾?，且?多出部分與車尾后面的車體之間為固定連接的，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種客運(yùn)三輪車輛的行李架，該行李架由位于車尾后面的明顯的多出的部分構(gòu)成， 該多出部分的寬度等于或小于該車身的橫向?qū)挾?，其特征是所述的多出部分與車尾后面 的車體之間為固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客運(yùn)三輪車輛的行李架，其特征是所述的多出部分為兩根 縱向的桿件及一根橫向的桿件，橫向的桿件與縱向的桿件在縱向的桿件的后端垂直固定連 接，兩根縱向的桿件的前端與車尾后面的車體垂直固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及客運(yùn)三輪車輛的行李架。它是固定的行李架。其方案是該行李架由位于車尾后面的明顯的多出的部分構(gòu)成，該多出部分的寬度不超出該車身的橫向?qū)挾龋摱喑霾糠峙c車尾后面的車體之間為固定連接。這樣，在該多出部分的上面可放置行李，并用繩子捆綁。
文檔編號B62J7/04GK201901210SQ20102067587
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者蘇社芳 申請人:蘇社芳