專利名稱：輕快靈活的三輪車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于陸上行駛的三輪交通運輸工具，特別涉及雙輪驅動的三輪車。
現(xiàn)有的人力三輪車，諸如平板三輪車、家用小三輪車、客運三輪車、黃包車、寬體前置載物三輪車等，有下列缺點一是騎行費力，拐彎不靈活，總感到車把上有扭力，特別是路面不平時，行車更難控制，以致造成翻車事故。從速度、安全、省力的角度來看，對一般家庭特別是中老年人使用都不相宜；二是多為鞍座騎式蹬車，不利于保護人體器官。申請?zhí)枮?5107493、86204722、86203472的一些專利申請所公開的仰坐式蹬車方式的三輪車，使車與人有了較好的適配性；三是蹬車人(一人)在前，乘車人(一人或二人)在后，交談不便，難于相互呼應與照顧。蹬車人很累，乘車人想盡力也無能為力。此外，家用小三輪車的后輪距較窄，車身結構較單薄，穩(wěn)定性不夠。
本實用新型專利申請的目的之一在于提供一種騎行和制動時車體都不橫向扭動，車把上無扭力感覺，因而輕快靈活的三輪車；目的之二是乘車人也是蹬車人，既可以一人蹬車也可以雙人并坐同時蹬車，因而可以提高行駛速度并利于相互交談和照應。上述目的的三輪車，除作一般運輸使用，如家庭購物、接送人等外，特別適于中老年人健身鍛煉，進行較長距離的旅游觀光等使用。
實現(xiàn)第一個目的的設計構思和技術解決方案如下1.合理地設計“引前量”，適當?shù)丶娱L手把一般三輪車之所以騎行發(fā)“滯”，手把上有扭力，其原因之一是“引前量”設計太大，一般都大于30毫米，以致50毫米左右。如果減小引前量(但不是越小越好)，手把上的扭力就會減小，比較適宜的引前量一般應在10～15毫米，前叉傾角相應加大，為扶持手把方便，將手把加長伸到座椅前部，即使道路不平，車把上也不覺有扭力，轉向靈活自如。
2.采用中介軸分配驅動力，雙輪驅動，雙輪制動一般三輪車左右扭動的重要原因是后輪中只有一個輪驅動，另一個輪隨動，因而行駛時向一側扭，而在制動時又向另一側扭。為此，本申請采用中介軸，將腳蹬的驅動力通過中介軸分配到兩個后輪，同時驅動兩個后輪。后輪無通軸，都裝飛輪，轉彎時內外兩個輪子可實現(xiàn)差速。此外，在坐椅左右兩側都裝制動手柄，左右兩個手柄相連，無論拉哪一個或兩個同時拉都能同時制動兩個后輪。這樣，三輪車騎行輕快而不扭動，轉彎靈活，制動有效。
實現(xiàn)第二個目的的方案是設雙人并排坐椅，兩付腳蹬，使用一付亦可(一人蹬車，一人休息)，兩付同時使用亦可(兩人同時蹬車)，其驅動力均通過中介軸分配后同時驅動兩個后輪。二人同時蹬車時，驅動力可提高一倍。
為了使車身與人體適配性好，本申請也采用仰坐蹬車方式，發(fā)力角大于110°，與傳統(tǒng)的鞍座騎式蹬車相比，當驅動力相同時，前者功率高20％～30％，特別是兩人同時蹬車時速度更快。這種蹬車方式，還利于鍛煉腹肌和保護前列腺及陰部不受壓迫和損傷。
為了乘騎者更加舒適和安全，本申請另外的改進在于采用了低重心、整體避振的框架式車架，該車架分上下兩層框架，上層又分相互連接的前、后框架，其連接方式可以是剛性連接，也可以是套筒連接。后一種連接便于拆開和調節(jié)。上下兩層框架通過鉸鏈和避振彈簧相連接，下層框架上安裝后輪，座椅和車斗都由上層后框架支承，車斗底部低于后軸。
進一步的改進和變換是雙人并排坐椅可以分成彼此隔開的兩個仍然并排的單人坐椅，而且可以通過多孔插銷板來調節(jié)坐椅和腳蹬的相對距離，以適合不同身高的人蹬車；可以采用特制的加強輻條(11號)以減少車輪的橢圓變形，從而增加載重能力，騎行也更輕快；可以采用單人坐椅，一付腳蹬，驅動方式不變。
此外，為便利用戶和交通安全需要，當然還可以配裝里程速度表、衣物筐、拐彎指示燈、后視鏡、頂篷、電驅動裝置等，使其功能更加完善。
具體的技術解決方案及有關的細節(jié)由附圖和下面的敘述及實施例予以進一步說明。


圖1為本申請所說的一種三輪車的全貌；圖2為
圖1的車架部分的頂視圖和側視圖；圖3為
圖1的傳統(tǒng)系統(tǒng)簡圖；圖4為“引前量”分析圖。
圖1－3的標識符號及其代表的名稱為1－制動手柄；2－車把；3－里程表頭；4－里程表軟軸；5－燈叉；6－衣物筐；7－前輪；8－前軸；9－里程表傳動輪及座；10－左輪盤；11－車架前框；12－右輪盤；13－前后車架連接套筒；14－中介軸；15－制動閘弓；16－制動閘卡；17－后輪框；18－后輪；19－避振彈簧；20－車架后框；21－座墊；22－椅背；23－車斗；24－鉸鏈；25－中軸套管；26－前叉套管；27－后輪軸；28、29、32、33－普通飛輪；30、31－死飛輪。
“引前量”分析圖4表示了前輪、前叉與地面的關系。A、B、C為前叉，C為軸，M為輪胎與地面的切點，O為前叉軸線延長線與地面的交點，角BOM為前叉傾角，線段MO即為“引前量”。對三輪車而言，實際道路并非理想平面，而且靠馬路右側通行時還往往右側偏低，車架必然帶動前叉ABC離開紙面而朝讀者方向扭動，形成一個以M點為支點，以MN為力臂的力距，而迫使前輪向右拐，手把上就感覺有扭力。當引前量過大，驅動力也越大時，這種趨勢越明顯，以至于造成翻車。為此引前量的合理設計就很重要，但一直被人們所忽視。本申請認為10－15毫米的引前量，加上雙輪驅動方案，手把上就可以不感到有扭力而能平穩(wěn)行駛，轉向自如了。
實施例本例是本申請的一個最佳實施例。
三輪車的車架(
圖1、2)頂視為前框架(11)、后框架(20)及目字形框架(17)，框架(11)和(20)用套筒(13)連接；側視為上層框架(11)、(20)和下層框架(17)，框架(11)的前端中部接前叉套管(26)，車把(2)伸到車體中部，上下兩層框架通過鉸鏈(24)和避振彈簧(19)相連接，有坐墊(21)及靠背(22)的雙人坐椅以及車斗(23)都裝在框架(20)上，位于坐椅下面的車斗底部低于后軸(27)，后輪(18)無通軸。
兩付腳蹬分別裝在靠近車體前部的左輪盤(10)和右輪盤(12)的軸上(
圖1、3)，輪盤(10)、(12)分別通過鏈條帶動管式中介軸(14)上的飛輪(28)、(29)，該中介軸上的兩個死飛輪(30)、(31)再通過鏈條分別帶動后軸(27)的兩個飛輪(32)、(33)。乘騎者施于一付或兩付腳蹬(一人蹬或二人同時蹬)的驅動力均通過中介軸(14)分配到兩個后輪(18)上。
左右兩個相連的制動手柄(1)分別裝在坐椅兩側，一個或兩個制動手柄均可通過制動閘弓(15)和閘卡(16)同時制動兩個后輪(18)。
本例(樣車)主要設計參數(shù)和技術性能指標為引前量MO為12毫米；前后輪直徑為0.51米；
車身長度為1.9米(可調)；車身寬度為0.96米；最大載重量為300公斤；自重為54公斤；最佳騎行速度為15公里／小時；最快騎行速度為25公里／小時；最小轉彎半徑(內側輪)為30厘米；傳動比為13.33。
本申請公開的三輪車與現(xiàn)有的三輪車相比，其優(yōu)點和積極效果是明顯的，主要有1.行車平穩(wěn)安全，易于掌握，車把上沒有扭力；2.制動有效，轉彎靈活；3.騎行輕快，最佳速度(15公里／小時)與自行車中速行駛相當；4.車身強度高，結構穩(wěn)定，重心低，避振能力好；5.車身結構與人體有良好的適配性，利于乘騎者的健康，便于交談和相互照顧；6.大量采用標準件、通用件，無通軸，節(jié)約鋼材；7.車身外形無尖角和橫向突出，利于文明安全行車。
權利要求1.一種輕快靈活的三輪車，包括車架、前叉、車把、前后輪及傳動系統(tǒng)、一個帶有靠背的坐椅，仰坐式蹬車，發(fā)力角大于110°，其特征是引前量為10-15毫米，施于腳蹬的驅動力通過中介軸分配到兩個無通軸的后輪上，同時驅動兩個后輪，兩個互相連接的制動手柄分別置于坐椅兩側，一個或兩個制動手柄均可通過車閘同時制動兩個后輪，車把伸到車體中部。
2.根據(jù)權利要求1所說的三輪車，其特征是設雙人并排坐椅、兩付腳蹬，使用一付或兩付腳蹬均可。
3.根據(jù)權利要求1和2所說的三輪車，其特征是車架分上下兩層框架，上層框架又分為前框架和后框架，上下兩層框架通過鉸鏈和避振彈簧連接，上層前、后框架用套筒連接，車斗底部低于后軸。
4.根據(jù)權利要求2所說的三輪車，其特征是設兩個并排但彼此隔開的單人坐椅，并通過多孔插銷板來調節(jié)坐椅與腳蹬的相對距離。
專利摘要一種輕快靈活的三輪車，采用低重心、整體避振的框架式車架，引前量設計合理，乘騎者雙人并坐，設兩付腳蹬，可一人或兩人仰坐蹬車，驅動力通過中介軸分配后同時驅動兩個后輪，雙輪同時制動，行車安全、平穩(wěn)、輕快、制動有效，轉彎靈活。除作一般運輸外，特別適宜于中老年人健身鍛煉或較長距離的旅游觀光等使用。
文檔編號B62K5/00GK2048047SQ8920465
公開日1989年11月22日 申請日期1989年4月20日 優(yōu)先權日1989年4月20日
發(fā)明者李又容 申請人:北京市海淀區(qū)民科實用技術開發(fā)研究所