專利名稱：具有警示識(shí)別功能的二輪車漲閘鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具有警示識(shí)別功能的二輪車漲閘鎖裝置，尤其涉及運(yùn)用于二 輪電動(dòng)車上的通過(guò)在鎖心連動(dòng)組內(nèi)設(shè)置一識(shí)別元件，并配合鎖殼上所設(shè)的顯示窗，以告知 使用者鎖匙機(jī)構(gòu)的狀態(tài)以減少因使用者的誤認(rèn)，所造成車輛遺失或失竊的風(fēng)險(xiǎn)的漲閘鎖裝置。
背景技術(shù)：
一般用于二輪電動(dòng)車的漲閘鎖，其上鎖鎖固時(shí)，通常是通過(guò)聲音來(lái)辨識(shí)車輛是否 已達(dá)上鎖的狀態(tài)(欲上鎖時(shí)，鑰匙插入漲間鎖鎖口轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)促使?jié)q間鎖的鎖桿產(chǎn)生位移，這 是由于閘盤的外周設(shè)置有多個(gè)孔槽的原因，所以通過(guò)將電動(dòng)車牽移少許距離，因車輪的轉(zhuǎn) 動(dòng)而帶動(dòng)間盤轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生位移，而當(dāng)間盤位移到孔槽與鎖桿相對(duì)應(yīng)的位置時(shí)，此時(shí)鎖桿會(huì)陷 置在孔槽內(nèi)，并產(chǎn)生類似卡的聲響，并驅(qū)使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到上鎖的目的。)，然而，若由聲 音來(lái)辨別車輛是否已達(dá)到上鎖的狀態(tài)是相當(dāng)具有風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)橐恍┰O(shè)計(jì)或制造不良的漲閘 鎖，在上鎖時(shí)，雖然仍產(chǎn)生如上述所說(shuō)明的卡的一聲上鎖成功的聲響，但是有時(shí)實(shí)際狀況卻 是鎖桿從孔槽內(nèi)彈開所造成的聲響，此聲響容易造成使用者誤認(rèn)為該漲間鎖已經(jīng)達(dá)到上鎖 狀態(tài)，因此可以放心離去，卻不知其車輛仍未上鎖，仍然有著極大的失竊風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容由上述說(shuō)明可以得知現(xiàn)有漲閘鎖裝置在使用上雖然相當(dāng)便利，但其上鎖過(guò)程中， 因僅是通過(guò)聲音來(lái)辨別上鎖與否，故很難清楚了解鎖匙機(jī)構(gòu)實(shí)質(zhì)的狀況，所以仍存在著極 大的失竊風(fēng)險(xiǎn)，所以確有需改進(jìn)之處。本實(shí)用新型提供了一種具有警示識(shí)別功能的二輪車漲閘鎖裝置，其包括殼體、閘 盤、制動(dòng)組、及鎖匙機(jī)構(gòu)，其中殼體設(shè)有至少一開口供給鎖匙機(jī)構(gòu)設(shè)置，而閘盤覆蓋于制動(dòng) 組，制動(dòng)組則設(shè)置于殼體內(nèi)，另外，該鎖匙機(jī)構(gòu)是由一鎖殼、一鎖心連動(dòng)組及一保護(hù)蓋所構(gòu) 成，且該鎖殼設(shè)有一容置孔供鎖心連動(dòng)組設(shè)置于內(nèi)，而該容置孔的側(cè)邊設(shè)有一通孔供給保 護(hù)蓋設(shè)置，其中，該鎖心連動(dòng)組內(nèi)設(shè)有一識(shí)別元件，而鎖殼外周設(shè)有一供給檢視識(shí)別元件的 顯示窗，通過(guò)識(shí)別元件與顯示窗的配合，得知鎖匙機(jī)構(gòu)的狀態(tài)。其中，該鎖心連動(dòng)組包含一鎖心及一滑套組，而該鎖心的一端設(shè)有一凸起的卡掣 部，另一端則為具有一字孔槽的圓周面，而一字孔槽供給鑰匙插置，另外，該滑套組是由一 具有凸起卡掣部的鎖銷、一彈性體、兩端貫通的一滑套所構(gòu)成，其中該鎖心的凸起卡掣部套 置于滑套內(nèi)并與彈性體一端相套抵，而該彈性體另一端則套抵于鎖銷的凸起卡掣部上，促 使鎖心與滑套組間呈現(xiàn)連接狀態(tài)，以驅(qū)使鎖心連動(dòng)組整體的連動(dòng)。其中，該識(shí)別元件為該鎖心連動(dòng)組內(nèi)至少任一構(gòu)件設(shè)置具有辨識(shí)的色彩形成。其中，該保護(hù)蓋上設(shè)有一設(shè)置孔供給螺固件設(shè)置在鎖殼通孔內(nèi)，且該保護(hù)蓋與鎖 殼通孔間設(shè)有一扭簧。其中，該顯示窗設(shè)置的位置需根據(jù)識(shí)別元件設(shè)置的位置進(jìn)行改變，以符合檢視者觀看。其中，該制動(dòng)組包含剎車塊、龍骨、摩擦材及拉簧，而剎車塊、龍骨及摩擦材三者互 相接合，由外而內(nèi)依次為摩擦材、龍骨、剎車塊，而且該摩擦材是作預(yù)制動(dòng)面，并通過(guò)剎車塊 作動(dòng)牽引而與閘盤內(nèi)緣相抵，以得到較大的摩擦力，幫助停止運(yùn)行，另外，該剎車塊整體外 觀為蹄形，且其一端設(shè)有一抵頂部，另一端則設(shè)有一通孔供給螺固件螺置于殼體內(nèi)，而該抵 頂部的旁側(cè)設(shè)有一凸輪組供給剎車時(shí)的動(dòng)力撐開剎車塊，且該剎車塊上另設(shè)有兩相對(duì)應(yīng)的 小孔供給拉簧掛扣。其中，該間盤為兩件式，包含一盤體及一間套，而該盤體的內(nèi)緣處分設(shè)有多個(gè)卡置 孔，且其內(nèi)壁中心設(shè)有一軸孔，而軸孔兩側(cè)相對(duì)位置設(shè)有拆卸孔供給使用者拆卸間盤，盤體 的外緣面上設(shè)有多個(gè)圓板狀開口，且兩相鄰圓板狀開口間具有一定的間隙，另外，該閘套上 設(shè)有多個(gè)一體形成并與盤體卡置孔配合的卡置端，通過(guò)卡置端與卡置孔的配合，并藉由焊 接或粘合等其他加工處理，盤體與閘套得以結(jié)合為一體。其中，該殼體圓周面上設(shè)有多個(gè)卡掣孔，而圓周面外側(cè)則設(shè)有一拉桿供給剎車線設(shè)置。其中，所述多個(gè)卡掣孔其中之一設(shè)置有一 L型擋片座，且該L型擋片座的相對(duì)位置 處設(shè)有一由調(diào)整螺絲、調(diào)整鈕及壓縮彈簧構(gòu)成的調(diào)整組，而通過(guò)L型擋片座及調(diào)整組位置 的調(diào)整得以提升剎車時(shí)的制動(dòng)能力。本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種具有識(shí)別上鎖狀態(tài)與否的漲閘鎖裝置。本實(shí)用新型的次要目的在于提供一種可手動(dòng)或運(yùn)用工具調(diào)整L型擋片座及調(diào)整 組位置，以達(dá)到提升剎車時(shí)制動(dòng)能力的漲閘鎖裝置。由以上說(shuō)明得知，本實(shí)用新型較現(xiàn)有技術(shù)，可達(dá)到如下的功效1、由于本實(shí)用新型的漲閘鎖裝置，其在鎖心連動(dòng)組內(nèi)設(shè)有識(shí)別元件，且鎖殼上設(shè) 有一供檢查的顯示窗，所以通過(guò)具有警示效果的識(shí)別元件及顯示窗的配合，使用者可在上 鎖時(shí)清楚知道鎖匙機(jī)構(gòu)實(shí)際啟閉的狀況，而不會(huì)像過(guò)去一樣僅依靠聲音來(lái)判定上鎖與否， 所以可以有效降低使用者因誤判未上鎖所造成遺失、失竊的風(fēng)險(xiǎn)2、由于本實(shí)用新型的漲閘鎖裝置，其殼體圓周面上設(shè)有多個(gè)卡掣孔，而其中之一 設(shè)置有一 L型擋片座，且該L型擋片座的相對(duì)位置處設(shè)有一由調(diào)整螺絲、調(diào)整鈕及壓縮彈簧 構(gòu)成的調(diào)整組，藉由調(diào)整L型擋片座及調(diào)整組的位置，可使制動(dòng)組內(nèi)的摩擦材兩端均勻接 觸閘盤內(nèi)緣的制動(dòng)面，達(dá)到剎車時(shí)制動(dòng)能力提升的目的。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的組合立體圖。圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的零件分解圖。圖3為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的鎖匙機(jī)構(gòu)零件分解圖。圖4為本實(shí)用新型的閘盤零件分解圖。圖5為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的鎖匙機(jī)構(gòu)零件分解圖。圖6為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)內(nèi)部剖示及鎖付作動(dòng)示意圖。圖7A、圖7B為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)鎖付作動(dòng)示意圖。圖8A、圖8B為本實(shí)用新型第二實(shí)施例鎖付作動(dòng)示意圖。
4[0026]主要附圖標(biāo)記說(shuō)明[0027]1 殼體；11 開口 ；[0028]12 卡掣孔；13 :L型擋片座；[0029]14 調(diào)整組；141 調(diào)整鈕；[0030]142 壓縮彈簧；143 調(diào)整螺絲；[0031]2 閘盤；21 盤體；[0032]211 軸孔；212 圓板狀開口 ；[0033]213 卡置孔；214 拆卸孔；[0034]22 閘套；221 卡置端；[0035]3 制動(dòng)組；31 摩擦材；[0036]32 龍骨；33 剎車塊；[0037]331 抵頂部；332 通孔；[0038]333 小孔；34 拉簧；[0039]4 鎖匙機(jī)構(gòu)；41 鎖殼；[0040]411 容置孔；412 通孔；[0041]413 顯示窗；42 鎖心連動(dòng)組[0042]421 鎖心；4211 卡掣部；[0043]4212 一字型孔槽；4213 軸心；[0044]42131 卡掣部4214 軸心座；[0045]4215 連動(dòng)座；42151 置放孔；[0046]422 滑套組；4221 鎖銷；[0047]42211 卡掣部4222 滑套；[0048]4223 彈性體；423 磁簧組；[0049]4231 磁鐵；4232 彈簧；[0050]43 保護(hù)蓋；431 設(shè)置孔；[0051]44 扭簧；5 拉桿；[0052]51 螺置孔；52 長(zhǎng)形孔槽；[0053]6 凸輪組；7 識(shí)別元件；[0054]8 鑰匙。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供了一種具有警示識(shí)別功能的二輪車漲閘鎖裝置，其主旨是在解 決過(guò)去使用漲閘鎖裝置上鎖時(shí)，僅能利用聲音來(lái)辨別上鎖成功與否所造成誤判，以降低使 用者因一時(shí)誤判所帶來(lái)的失竊風(fēng)險(xiǎn)，并通過(guò)殼體圓周面上所設(shè)的L型擋片座及調(diào)整組的配 合，提升剎車時(shí)的制動(dòng)能力，其整體構(gòu)成架構(gòu)為圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的組合立體圖。圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的零件分解圖。圖 3為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的鎖匙機(jī)構(gòu)零件分解圖。圖4為本實(shí)用新型的閘盤零件分解圖。 請(qǐng)配合參閱圖1至圖4，其結(jié)構(gòu)包含一殼體1、一閘盤2、一制動(dòng)組3、一鎖匙機(jī)構(gòu)4、一拉桿 5及一凸輪組6，其中[0057]殼體1，設(shè)有至少一開口 11供給鎖匙機(jī)構(gòu)4設(shè)置，且殼體1圓周面上設(shè)有多個(gè)卡掣 孔12，而這些個(gè)卡掣孔12是供給拉桿5及制動(dòng)組3通過(guò)螺固件的配合設(shè)置于殼體1外圓 周及殼體1內(nèi)，另外，這些多個(gè)卡掣孔12其中之一設(shè)置有一 L型擋片座13，且該L型擋片 座13的相對(duì)位置處設(shè)有一由調(diào)整螺絲143、調(diào)整鈕141及壓縮彈簧142構(gòu)成的調(diào)整組14， 而通過(guò)L型擋片座13及調(diào)整組14位置的調(diào)整得以提升剎車時(shí)的制動(dòng)能力。閘盤2，為兩件式，包含一盤體21及一閘套22，而該盤體21的內(nèi)緣處分設(shè)有多個(gè) 卡置孔213，且其內(nèi)壁中心設(shè)有一軸孔211，盤體21的外緣面上設(shè)有多個(gè)圓板狀開口 212，且 兩相鄰圓板狀開口 212間具有一定的間隙，另外，該閘套22上設(shè)有多個(gè)一體形成并與盤體 21卡置孔213配合的卡置端221，通過(guò)卡置端221與卡置孔213的配合，并經(jīng)過(guò)焊接或粘合 等其他加工處理，盤體21與閘套22得以結(jié)合為一體。制動(dòng)組3，包含摩擦材31、龍骨32、剎車塊33及拉簧34，且摩擦材31、龍骨32及 剎車塊33三者互相接合，由外而內(nèi)依次為摩擦材31、龍骨32、剎車塊33，其中，該剎車塊33 為蹄形，且其一端設(shè)有一抵頂部331，另一端則設(shè)有一通孔332供給螺固件螺置于殼體1內(nèi)， 且該剎車塊33上另設(shè)有兩相對(duì)應(yīng)的小孔333供給拉簧34掛扣。鎖匙機(jī)構(gòu)4，設(shè)置在殼體1開口 11處，由一鎖殼41、一鎖心連動(dòng)組42及一保護(hù)蓋 43所構(gòu)成，其中該鎖心連動(dòng)組42內(nèi)設(shè)有一識(shí)別元件7，且該鎖殼41外周設(shè)有一顯示窗413， 而該顯示窗413設(shè)置的位置需根據(jù)識(shí)別元件7設(shè)置的位置進(jìn)行改變，以符合檢視者觀看，該 鎖心連動(dòng)組42包含一鎖心421及一滑套組422，其中該鎖心421的一端設(shè)有一凸起的卡掣 部4211，另一端則為具有一字型孔槽4212的圓周面，而一字型孔槽4212供給鑰匙8插置， 另外，該滑套組422是由一具有凸起卡掣部42211的鎖銷4221、一彈性體4223、兩端貫通 的一滑套4222所構(gòu)成，其中該鎖心421的凸起卡掣部4211套置于滑套4222內(nèi)并與彈性體 4223—端相套抵，而該彈性體4223另一端則套抵于鎖銷4221的凸起卡掣部42211上，促使 鎖心421與滑套組422間呈現(xiàn)連接狀態(tài)，以配合鑰匙8插置達(dá)到鎖心連動(dòng)組42整體的連動(dòng)； 而且，由于該識(shí)別元件7為該鎖心連動(dòng)組42內(nèi)至少任一構(gòu)件設(shè)置具有辨識(shí)的色彩形成，所 以請(qǐng)配合參閱圖5(圖5為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的鎖匙機(jī)構(gòu)零件分解圖)，其鎖匙機(jī)構(gòu)與 上述鎖匙機(jī)構(gòu)的差異處在于其一、為一磁鎖機(jī)構(gòu)；其二、其鎖心連動(dòng)組42內(nèi)的鎖心421部 分為一軸心4213、一軸心座4214及一具有置放孔42151的連動(dòng)座4215構(gòu)成，該軸心4213 的一端設(shè)有一凸起的卡掣部42131，另一端則設(shè)有一多邊行孔槽供給鑰匙8插置，該軸心座 4214上設(shè)有一中心孔及多個(gè)由磁鐵4231與彈簧4232構(gòu)成的磁簧組423，而該軸心4213通 過(guò)自身所設(shè)的凸起卡掣部42131穿過(guò)軸心座4214中心孔而套接于連動(dòng)座4215，而該連動(dòng)座 4215則與滑套4222相套接，由此驅(qū)使該鎖心連動(dòng)組42整體的連動(dòng)。拉桿5，其一端設(shè)有一螺置孔51供給螺固件穿經(jīng)殼體1卡掣孔12而與凸輪組6相 接，另一端則設(shè)有一三段位的長(zhǎng)形孔槽52供給剎車線設(shè)置，凸輪組6，為一凸輪與螺固件的組合，設(shè)置于制動(dòng)組3剎車塊33抵頂部331的旁 側(cè)，即設(shè)置于兩相對(duì)剎車塊33抵頂部331的中間，其凸輪形狀為一字型，并供給剎車線作動(dòng) 時(shí)撐開剎車塊33。圖6為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)內(nèi)部剖示及鎖付作動(dòng)示意圖。圖7A、圖7B為本實(shí)用新型結(jié) 構(gòu)鎖付作動(dòng)示意圖。圖8A、圖8B為本實(shí)用新型第二實(shí)施例鎖付作動(dòng)示意圖。請(qǐng)配合參閱 圖6至圖8，由于上述元件的連接結(jié)構(gòu)，使用者欲將二輪車上鎖時(shí)，將鑰匙8插入鎖匙機(jī)構(gòu)4的鎖孔轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)鎖心連動(dòng)組42內(nèi)的鎖銷4221會(huì)產(chǎn)生位移，此時(shí)將二輪車牽移少許距離， 促使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)間盤2 (間盤2通過(guò)軸孔211設(shè)置在二輪車車軸上)轉(zhuǎn)動(dòng)，而當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到閘 盤2的圓板狀開口 212與鎖銷4221相對(duì)應(yīng)的位置時(shí)，此時(shí)鎖銷4221得以完全陷置在圓板 狀開口 212內(nèi)，并驅(qū)使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到上鎖成功的目的，而因鎖心連動(dòng)組42內(nèi)設(shè)有一識(shí) 別元件7，且由于該識(shí)別元件7為鎖心連動(dòng)組42內(nèi)至少任一的構(gòu)件(本第一實(shí)施例與第二 實(shí)施例是將識(shí)別元件7設(shè)置于鎖心421及軸心4213上，即在鎖心421、軸心4213圓周面上 設(shè)置具有辨識(shí)作用的色彩(紅色及綠色))，所以配合鎖殼41外周所設(shè)置的顯示窗413予以 檢視，可有效協(xié)助警示使用者清楚知道該鎖匙機(jī)構(gòu)是否已達(dá)到上鎖的狀態(tài)，減少因使用者 誤認(rèn)上鎖成功所造成遺失或失竊的風(fēng)險(xiǎn)。另外，因殼體1圓周面卡掣孔12上設(shè)有一 L型擋片座13及該L型擋片座13相對(duì) 應(yīng)位置設(shè)有一調(diào)整組14的關(guān)系，所以使用者欲提升剎車制動(dòng)能力時(shí)可通過(guò)工具先行將L型 擋片座13轉(zhuǎn)動(dòng)位移少許距離(該擋片座下方為一橢圓孔，所以該L型擋片座13也可依需 求調(diào)整位置)，再通過(guò)螺絲工具轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整組14上的調(diào)整螺絲143使其移動(dòng)(往L型擋片座 13前靠或移離L型擋片座13后移)，通過(guò)L型擋片座13及調(diào)整組14位置的調(diào)整，剎車時(shí)， 制動(dòng)組3內(nèi)的摩擦材31可以兩端均勻接觸閘盤2內(nèi)緣的制動(dòng)面，達(dá)到剎車時(shí)制動(dòng)能力提升 的目的。綜上所述，本實(shí)用新型提供的具有警示識(shí)別功能的二輪車漲閘鎖裝置是一種運(yùn)用 于二輪電動(dòng)車上，并通過(guò)在鎖心連動(dòng)組內(nèi)設(shè)置一識(shí)別元件，并配合鎖殼上所設(shè)的顯示窗，以 告知使用者鎖匙機(jī)構(gòu)的啟閉狀態(tài)以減少因使用者的誤認(rèn)，所造成車輛遺失或失竊的風(fēng)險(xiǎn)的 漲閘鎖裝置，且該漲間鎖裝置上又設(shè)置有L型擋片座及與L型擋片座配合的調(diào)整組，由L型 擋片座與調(diào)整組位置的調(diào)整得以提升車輛剎車時(shí)的制動(dòng)能力，有益于使用者。需說(shuō)明的是，以上所述是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例所運(yùn)用的技術(shù)原理，若依本實(shí) 用新型的構(gòu)想所作的改變，其所產(chǎn)生的功能作用仍未超出說(shuō)明書及附圖所涵蓋的精神時(shí)， 均應(yīng)在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍內(nèi)，特此說(shuō)明。
權(quán)利要求1.一種具有警示識(shí)別功能的二輪車漲間鎖裝置，其包括殼體、間盤、制動(dòng)組、及鎖匙機(jī) 構(gòu)，其中殼體設(shè)有至少一開口供給鎖匙機(jī)構(gòu)設(shè)置，而閘盤覆蓋于制動(dòng)組，制動(dòng)組則設(shè)置于殼 體內(nèi)，另外，該鎖匙機(jī)構(gòu)是由一鎖殼、一鎖心連動(dòng)組及一保護(hù)蓋所構(gòu)成，且該鎖殼設(shè)有一容 置孔供鎖心連動(dòng)組設(shè)置于內(nèi)，而該容置孔的側(cè)邊設(shè)有一通孔供給保護(hù)蓋設(shè)置，其特征在于 該鎖心連動(dòng)組內(nèi)設(shè)有一識(shí)別元件，而鎖殼外周設(shè)有一供給檢視識(shí)別元件的顯示窗，通過(guò)識(shí) 別元件與顯示窗的配合，得知鎖匙機(jī)構(gòu)的狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有警示識(shí)別功能的二輪車漲間鎖裝置，其特征在于該鎖 心連動(dòng)組包含一鎖心及一滑套組，而該鎖心的一端設(shè)有一凸起的卡掣部，另一端則為具有 一字孔槽的圓周面，而一字孔槽供給鑰匙插置，另外，該滑套組是由一具有凸起卡掣部的鎖 銷、一彈性體、兩端貫通的一滑套所構(gòu)成，其中該鎖心的凸起卡掣部套置于滑套內(nèi)并與彈性 體一端相套抵，而該彈性體另一端則套抵于鎖銷的凸起卡掣部上，促使鎖心與滑套組間呈 現(xiàn)連接狀態(tài)，以驅(qū)使鎖心連動(dòng)組整體的連動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有警示識(shí)別功能的二輪車漲間鎖裝置，其特征在于該識(shí) 別元件為該鎖心連動(dòng)組內(nèi)至少任一構(gòu)件設(shè)置具有辨識(shí)的色彩形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有警示識(shí)別功能的二輪車漲間鎖裝置，其特征在于該保 護(hù)蓋上設(shè)有一設(shè)置孔供給螺固件設(shè)置在鎖殼通孔內(nèi)，且該保護(hù)蓋與鎖殼通孔間設(shè)有一扭ο
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有警示識(shí)別功能的二輪車漲間鎖裝置，其特征在于該顯 示窗設(shè)置的位置需根據(jù)識(shí)別元件設(shè)置的位置進(jìn)行改變，以符合檢視者觀看。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有警示識(shí)別功能的二輪車漲間鎖裝置，其特征在于該制 動(dòng)組包含剎車塊、龍骨、摩擦材及拉簧，而剎車塊、龍骨及摩擦材三者互相接合，由外而內(nèi)依 次為摩擦材、龍骨、剎車塊，而且該摩擦材是作預(yù)制動(dòng)面，并通過(guò)剎車塊作動(dòng)牽引而與閘盤 內(nèi)緣相抵，以得到較大的摩擦力，幫助停止運(yùn)行，另外，該剎車塊整體外觀為蹄形，且其一端 設(shè)有一抵頂部，另一端則設(shè)有一通孔供給螺固件螺置于殼體內(nèi)，而該抵頂部的旁側(cè)設(shè)有一 凸輪組供給剎車時(shí)的動(dòng)力撐開剎車塊，且該剎車塊上另設(shè)有兩相對(duì)應(yīng)的小孔供給拉簧掛 扣。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述具有警示識(shí)別功能的二輪車漲間鎖裝置，其特征在于該閘盤 為兩件式，包含一盤體及一間套，而該盤體的內(nèi)緣處分設(shè)有多個(gè)卡置孔，且其內(nèi)壁中心設(shè)有 一軸孔，而軸孔兩側(cè)相對(duì)位置設(shè)有拆卸孔供給使用者拆卸間盤，盤體的外緣面上設(shè)有多個(gè) 圓板狀開口，且兩相鄰圓板狀開口間具有一定的間隙，另外，該閘套上設(shè)有多個(gè)一體形成并 與盤體卡置孔配合的卡置端，通過(guò)卡置端與卡置孔的配合，并藉由焊接或粘合等其他加工 處理，盤體與閘套得以結(jié)合為一體。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有警示識(shí)別功能的二輪車漲間鎖裝置，其特征在于該殼 體圓周面上設(shè)有多個(gè)卡掣孔，而圓周面外側(cè)則設(shè)有一拉桿供給剎車線設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的具有警示識(shí)別功能的二輪車漲間鎖裝置，其特征在于所述 多個(gè)卡掣孔其中之一設(shè)置有一 L型擋片座，且該L型擋片座的相對(duì)位置處設(shè)有一由調(diào)整螺 絲、調(diào)整鈕及壓縮彈簧構(gòu)成的調(diào)整組，而通過(guò)L型擋片座及調(diào)整組位置的調(diào)整得以提升剎 車時(shí)的制動(dòng)能力。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種具有警示識(shí)別功能的二輪車漲閘鎖裝置，其主要是在鎖心連動(dòng)組內(nèi)設(shè)置一識(shí)別元件，并配合鎖殼上所設(shè)的顯示窗，以告知使用者鎖匙機(jī)構(gòu)的啟閉狀態(tài)，以減少因使用者的誤認(rèn)造成車輛遺失或失竊的風(fēng)險(xiǎn)，其結(jié)構(gòu)包含殼體、閘盤、制動(dòng)組及鎖匙機(jī)構(gòu)，其中殼體設(shè)有至少一開口供給鎖匙機(jī)構(gòu)設(shè)置，閘盤覆蓋于制動(dòng)組，制動(dòng)組設(shè)置于殼體內(nèi)，另外，該鎖匙機(jī)構(gòu)是由一鎖殼、一鎖心連動(dòng)組及一保護(hù)蓋所構(gòu)成，且該鎖殼設(shè)有一容置孔供鎖心連動(dòng)組設(shè)置于內(nèi)，而該容置孔的側(cè)邊設(shè)有一通孔供給保護(hù)蓋設(shè)置，其中，該鎖心連動(dòng)組內(nèi)設(shè)有一識(shí)別元件，而鎖殼外周設(shè)有一供給檢視識(shí)別元件的顯示窗，通過(guò)識(shí)別元件與顯示窗的配合，從而得知鎖匙機(jī)構(gòu)的啟閉狀態(tài)。
文檔編號(hào)B62H5/00GK201872812SQ20102061455
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者郭永斌 申請(qǐng)人:佳承精工股份有限公司