專利名稱：一種液壓掛車(chē)低平板梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓掛車(chē)低平板梁，屬于液壓掛車(chē)制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
液壓掛車(chē)的組合化是掛車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。大型組合掛車(chē)一般由動(dòng)力鵝頸、活絡(luò) 式載重平板、可拼接式軸線等組成。為便于超長(zhǎng)、超高、超寬貨物的運(yùn)輸，在兩全掛間加“連 接梁”的組合形式，是專業(yè)運(yùn)輸公司較為常見(jiàn)的運(yùn)輸方式。隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的高速發(fā)展，對(duì)車(chē) 輛載重量的要求越來(lái)越高，現(xiàn)有的組合方式無(wú)法滿足要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能加大車(chē)輛載重量的液壓掛車(chē)低平 板梁。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為一種液壓掛車(chē)低平板梁，包括凹板梁、液壓和制動(dòng)管路、電氣管路，其特征是，還包 括兩個(gè)分載裝置，每個(gè)分載裝置分別通過(guò)兩個(gè)連接銷(xiāo)軸與凹板梁端座上連接點(diǎn)連接，通過(guò) 兩個(gè)縱拼銷(xiāo)軸與凹板梁端座下連接點(diǎn)連接，并固裝在二軸線單元車(chē)上。所述凹板梁由上、下面板和筋板構(gòu)成，縱向筋板貫穿凹板梁，用橫向筋板與縱向筋 板形成格子筋板結(jié)構(gòu)，焊接在凹板梁上翼板和下翼板之間，在凹板梁外側(cè)面的縱向筋板處 增加側(cè)筋板。所述分載裝置上部?jī)?nèi)焊接上筋板，分載裝置下部焊接下筋板和斜筋板，在連接耳 板之間焊接耳板筋板。所述液壓和制動(dòng)管路和電氣管路布置在凹板梁兩側(cè)，管路兩端設(shè)置端口，連接前 后二軸線單元車(chē)電氣、液壓系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的有益效果是加載貨物時(shí)，載荷轉(zhuǎn)載到液壓掛車(chē)上，從而可以分載中 間凹板梁的載重，提高了低平板梁的承載噸位。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的正視圖；圖2為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型的受力示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中凹板梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖3中筋板結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中分載裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施例如
圖1及圖2所示，低平板梁需要與二軸線單元車(chē)5配合使用。低平板梁是由分載 裝置1、凹板梁7、液壓和制動(dòng)管路3、電氣管路4構(gòu)成。中間凹板梁7及端座2整體長(zhǎng)13m， 寬:3m，高度0.66m，預(yù)拱量0.1m，中間載貨區(qū)域長(zhǎng)12m。低平板梁鋼板材料主要為高強(qiáng)度焊 接鋼板。兩端分載裝置1與二軸線單元車(chē)5采用剛性連接，用四點(diǎn)安裝方式固裝在2軸線單 元車(chē)上，整體構(gòu)造外形采用拖拉機(jī)式外形，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。如圖3凹板梁7結(jié)構(gòu)為預(yù)拱的受 壓上弦，凹板梁7由上面板72、下面板71和筋板73構(gòu)成，上面板72和下面板71的預(yù)拱弧 度在同心圓上，在上下面板之間焊接加長(zhǎng)筋板，成為整體盒形預(yù)拱結(jié)構(gòu)，截面高度為0. 4m, 如圖4凹板梁內(nèi)采取5列縱向筋板731，貫穿凹板梁7，用橫向筋板732與縱向筋板731形 成格子筋板結(jié)構(gòu)，格子尺寸為1600*650，焊接在凹板梁上面板71和下面板72之間，在外側(cè) 面的縱向筋板731處增加側(cè)筋板733，距離為520mm。凹板梁端座2通過(guò)上、下兩個(gè)連接點(diǎn) E、C與分載裝置1連接。端座2上連接點(diǎn)E是通過(guò)2個(gè)連接銷(xiāo)軸8和鎖緊墊片連接。端座 2下連接點(diǎn)C是在車(chē)架支耳處連接，采用縱拼銷(xiāo)軸6連接。低平板梁液壓、制動(dòng)系統(tǒng)和電氣 管路設(shè)計(jì)采用端口設(shè)計(jì)方式。液壓和制動(dòng)管路3和電氣管路4布置在凹板梁7兩側(cè)，管路 兩端設(shè)置端口，與單元車(chē)5匹配，連接前后二軸線單元車(chē)5的電氣、液壓系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)，使 前后二軸線單元車(chē)5和后續(xù)拼接單元車(chē)能夠協(xié)同動(dòng)作。如圖3所示，低平板梁分載裝置1設(shè)計(jì)是依據(jù)力平衡原理。當(dāng)在中間凹板梁上加 載時(shí)，載荷直接傳遞到凹板梁端座2下端支耳與車(chē)架連接處C，那么分載裝置1對(duì)凹板梁7 在E處就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)支撐力，凹板梁端座2上下連接點(diǎn)E、C的距離相當(dāng)于一個(gè)力臂，形成一 個(gè)支撐力矩，減少凹板梁端座2下端支耳與車(chē)架連接處C處的受力。從而使凹板梁7上載 荷轉(zhuǎn)載到分載裝置1上，進(jìn)而轉(zhuǎn)載到兩端2軸線單元車(chē)5上。經(jīng)過(guò)實(shí)際加載試驗(yàn)，此種帶分 載裝置的低平板梁承載噸位為300噸，滿足使用要求。最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限 制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精 神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種液壓掛車(chē)低平板梁，包括凹板梁、液壓和制動(dòng)管路、電氣管路，其特征是，還包括 兩個(gè)分載裝置，每個(gè)分載裝置分別通過(guò)兩個(gè)連接銷(xiāo)軸與凹板梁端座上連接點(diǎn)連接，通過(guò)兩 個(gè)縱拼銷(xiāo)軸與凹板梁端座下連接點(diǎn)連接，并固裝在二軸線單元車(chē)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓掛車(chē)低平板梁，其特征在于，所述凹板梁由上、下面 板和筋板構(gòu)成，縱向筋板貫穿凹板梁，用橫向筋板與縱向筋板形成格子筋板結(jié)構(gòu)，焊接在凹 板梁上翼板和下翼板之間，在凹板梁外側(cè)面的縱向筋板處增加側(cè)筋板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種液壓掛車(chē)低平板梁，其特征在于，所述分載裝置上部?jī)?nèi) 焊接上筋板，分載裝置下部焊接下筋板和斜筋板，在連接耳板之間焊接耳板筋板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種液壓掛車(chē)低平板梁，其特征在于，所述液壓和制動(dòng)管 路和電氣管路布置在凹板梁兩側(cè)，管路兩端設(shè)置端口，連接前后二軸線單元車(chē)電氣、液壓系 統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種液壓掛車(chē)低平板梁，屬于液壓掛車(chē)制造領(lǐng)域，包括凹板梁、液壓和制動(dòng)管路、電氣管路，其特征是，還包括兩個(gè)分載裝置，每個(gè)分載裝置分別通過(guò)兩個(gè)連接銷(xiāo)軸與凹板梁端座上連接點(diǎn)連接，通過(guò)兩個(gè)縱拼銷(xiāo)軸與凹板梁端座下連接點(diǎn)連接,并固裝在二軸線單元車(chē)上。本實(shí)用新型的有益效果是加載貨物時(shí)，載荷轉(zhuǎn)載到液壓掛車(chē)上，從而可以分載中間凹板梁的載重，提高了低平板梁的承載噸位。
文檔編號(hào)B62D21/20GK201890268SQ20102056662
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月19日
發(fā)明者劉昌盛, 周躍良, 徐代友, 李曉華, 熊德順, 熊新春 申請(qǐng)人:湖北三江航天萬(wàn)山特種車(chē)輛有限公司