一種低平板半掛車斜拉式分體懸掛系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種低平板半掛車斜拉式分體懸掛系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]低平板半掛車通常用來(lái)運(yùn)輸重型汽車，如牽引車、大客車、專用汽車等；軌道車輛、礦用機(jī)械、林業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械，如挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、鋪路機(jī)、起重機(jī)等及其他重載貨物，其重心越低，穩(wěn)定性和安全性越好，運(yùn)輸超高貨物和通過(guò)頭頂障礙的能力就越強(qiáng)，低平板半掛車載貨也很廣泛，適用于多種機(jī)械設(shè)備、大型物件、公路建設(shè)設(shè)備、大件罐體、電站設(shè)備機(jī)各種鋼材的運(yùn)輸；現(xiàn)有的低平板半掛車的懸掛系統(tǒng)通常存在如下弊端:
[0003]—、傳統(tǒng)的懸掛系統(tǒng)通常為縱向緩沖，通常不具備橫向緩沖功能，緩沖功能相對(duì)單一，影響駕乘的舒適性；
[0004]二、傳統(tǒng)的懸掛系統(tǒng)采用一體式結(jié)構(gòu)，緩沖、避震效果較差，特別是車輛行駛在路面環(huán)境較差的環(huán)境中，或者載重量較大的情況下，避震效果大打折扣，不但會(huì)影響到貨物運(yùn)載的安全性，而且會(huì)影響駕乘人員的舒適性問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種低平板半掛車斜拉式分體懸掛系統(tǒng)，本實(shí)用新型不但有效解決了傳統(tǒng)避震系統(tǒng)為單一的縱向緩沖，緩沖功能單一的問(wèn)題，而且有效解決了傳統(tǒng)低平板半掛車的懸掛系統(tǒng)為一體式機(jī)構(gòu)，緩沖、避震效果差，從而影響貨物的運(yùn)輸安全以及駕乘人員的駕乘舒適性問(wèn)題。
[0006]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0007]—種低平板半掛車斜拉式分體懸掛系統(tǒng)，包括車架本體(1)，車架本體(I)包括牽引部分(2)、承載部分(3)，牽引部分(2)通過(guò)轉(zhuǎn)軸(4)與承載部分(3)固定連接，承載部分
(3)的車橋(5)與車架本體(I)之間設(shè)置避震系統(tǒng)(6)，其特征在于:所述避震系統(tǒng)(6)為斜拉式結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)獨(dú)立的鋼板彈簧組A (61)、鋼板彈簧組B (62)，鋼板彈簧組A (61)、鋼板彈簧組B (62)之間通過(guò)平衡臂(63)固定，兩自由端分別通過(guò)車架本體(I)上設(shè)置的前支架(7)、后支架(9)固定，中部分別通過(guò)設(shè)置的U型螺栓A (10)、U型螺栓B (1r )與車橋固定(5);車架本體(I)上設(shè)置有中支架(8)，中支架(8)上垂直設(shè)置轉(zhuǎn)軸(81)，平衡臂(63)通過(guò)轉(zhuǎn)軸(81)與中支架(8)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，U型螺栓A (10)與前支架(7)、U型螺栓B (1r )與中支架(8)之間分別通過(guò)彈簧拉桿A (11)、彈簧拉桿B (12)連接。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)方案是:
[0009]所述前支架(7)設(shè)置有圓柱形限位柱A (71)，鋼板彈簧組A (61)通過(guò)其一端設(shè)置的L型卡頭A (611)與限位柱A (71)匹配卡接。
[0010]本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)方案是:
[0011]所述后支架(9)設(shè)置有圓柱形限位柱B (91)，鋼板彈簧組B (62)通過(guò)其一端設(shè)置的L型卡頭B (621)與限位柱B (91)匹配卡接。
[0012]本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)方案是:
[0013]所述U型螺栓A (10) —側(cè)設(shè)置有套筒(13)，套筒(13)側(cè)壁上固定有掛耳(14)，掛耳(14)通過(guò)中心轉(zhuǎn)軸與彈簧拉桿A (11)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，彈簧拉桿A (11)自由端通過(guò)中心轉(zhuǎn)軸與前支架(7)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0014]本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)方案是:
[0015]所述U型螺栓B (1r ) 一側(cè)設(shè)置有套筒(13)，套筒(13)側(cè)壁上固定有掛耳(14)，掛耳(14)通過(guò)中心轉(zhuǎn)軸與彈簧拉桿B (12)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，簧拉桿B (12)自由端通過(guò)中心轉(zhuǎn)軸與中支架(8)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0016]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯優(yōu)點(diǎn):
[0017]—、本實(shí)用型新在傳統(tǒng)避震系統(tǒng)上的車橋與支架之間設(shè)置彈簧拉桿，可以顯著提高避震系統(tǒng)的橫向緩沖性能，提高了避震系統(tǒng)的緩沖能力，從而提高駕車人員的舒適性。
[0018]二、本實(shí)用新型懸掛系統(tǒng)采用分體式結(jié)構(gòu)，在實(shí)際駕乘過(guò)程中，可承受更大的路面沖擊力，從而提高車輛的緩沖和減震的效果，本實(shí)用新型的鋼板彈簧組的自由端均通過(guò)卡頭和前后支架的限位柱卡接，可進(jìn)一步使得鋼板彈簧組的緩沖力得到進(jìn)一步的釋放。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型避震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1、2所示，本實(shí)用新型包括車架本體1，車架本體I包括牽引部分2、承載部分3，牽引部分2通過(guò)轉(zhuǎn)軸4與承載部分3固定連接，承載部分3的車橋5與車架本體I之間設(shè)置避震系統(tǒng)6，所述避震系統(tǒng)6為斜拉式結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)獨(dú)立的鋼板彈簧組A61、鋼板彈簧組B62，鋼板彈簧組A61、鋼板彈簧組B62之間通過(guò)平衡臂63固定，兩自由端分別通過(guò)車架本體I上設(shè)置的前支架7、后支架9固定，中部分別通過(guò)設(shè)置的U型螺栓A10、U型螺栓BlO'與車橋固定5 ;車架本體I上設(shè)置有中支架8，中支架8上垂直設(shè)置轉(zhuǎn)軸81，平衡臂63通過(guò)轉(zhuǎn)軸81與中支架8轉(zhuǎn)動(dòng)連接，U型螺栓AlO與前支架7、U型螺栓B1(V與中支架8之間分別通過(guò)彈簧拉桿All、彈簧拉桿B12連接；
[0022]所述前支架7設(shè)置有圓柱形限位柱A71，鋼板彈簧組A61通過(guò)其一端設(shè)置的L型卡頭A611與限位柱A71匹配卡接。
[0023]所述后支架9設(shè)置有圓柱形限位柱B91，鋼板彈簧組B62通過(guò)其一端設(shè)置的L型卡頭B621與限位柱B91匹配卡接。
[0024]所述U型螺栓AlO —側(cè)設(shè)置有套筒13，套筒13側(cè)壁上固定有掛耳14，掛耳14通過(guò)中心轉(zhuǎn)軸與彈簧拉桿All的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，彈簧拉桿All自由端通過(guò)中心轉(zhuǎn)軸與前支架7轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0025]所述U型螺栓B1(V —側(cè)設(shè)置有套筒13，套筒13側(cè)壁上固定有掛耳14，掛耳14通過(guò)中心轉(zhuǎn)軸與彈簧拉桿B12的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，簧拉桿B12自由端通過(guò)中心轉(zhuǎn)軸與中支架8轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0026]本實(shí)用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種低平板半掛車斜拉式分體懸掛系統(tǒng)，包括車架本體(I )，車架本體(I)包括牽引部分(2)、承載部分(3)，牽引部分(2)通過(guò)轉(zhuǎn)軸(4)與承載部分(3)固定連接，承載部分(3)的車橋(5)與車架本體(I)之間設(shè)置避震系統(tǒng)(6)，其特征在于:所述避震系統(tǒng)(6)為斜拉式結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)獨(dú)立的鋼板彈簧組A (61)、鋼板彈簧組B (62)，鋼板彈簧組A (61)、鋼板彈簧組B (62)之間通過(guò)平衡臂(63)固定，兩自由端分別通過(guò)車架本體(I)上設(shè)置的前支架(7)、后支架(9)固定，中部分別通過(guò)設(shè)置的U型螺栓A (10)、U型螺栓B (10')與車橋固定(5 );車架本體(I)上設(shè)置有中支架(8 )，中支架(8 )上垂直設(shè)置轉(zhuǎn)軸(81)，平衡臂(63 )通過(guò)轉(zhuǎn)軸(81)與中支架(8)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，U型螺栓A (10)與前支架(7)、U型螺栓B (1r )與中支架(8)之間分別通過(guò)彈簧拉桿A (11)、彈簧拉桿B (12)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低平板半掛車斜拉式分體懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述前支架(7)設(shè)置有圓柱形限位柱A (71)，鋼板彈簧組A (61)通過(guò)其一端設(shè)置的L型卡頭A(611)與限位柱A (71)匹配卡接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種低平板半掛車斜拉式分體懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述后支架(9)設(shè)置有圓柱形限位柱B (91)，鋼板彈簧組B (62)通過(guò)其一端設(shè)置的L型卡頭B (621)與限位柱B (91)匹配卡接。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種低平板半掛車斜拉式分體懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述U型螺栓A (10) —側(cè)設(shè)置有套筒(13)，套筒(13)側(cè)壁上固定有掛耳(14)，掛耳(14)通過(guò)中心轉(zhuǎn)軸與彈簧拉桿A (11)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，彈簧拉桿A (11)自由端通過(guò)中心轉(zhuǎn)軸與前支架(7)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種低平板半掛車斜拉式分體懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述U型螺栓B (10')—側(cè)設(shè)置有套筒(13)，套筒(13)側(cè)壁上固定有掛耳(14)，掛耳(14)通過(guò)中心轉(zhuǎn)軸與彈簧拉桿B (12)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，簧拉桿B (12)自由端通過(guò)中心轉(zhuǎn)軸與中支架(8)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種低平板半掛車斜拉式分體懸掛系統(tǒng)，包括車架本體，車架本體包括牽引部分、承載部分，牽引部分通過(guò)轉(zhuǎn)軸與承載部分固定連接，承載部分的車橋與車架本體之間設(shè)置避震系統(tǒng)，所述避震系統(tǒng)為斜拉式結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)獨(dú)立的鋼板彈簧組A、鋼板彈簧組B，鋼板彈簧組A、鋼板彈簧組B之間通過(guò)平衡臂固定，兩自由端分別通過(guò)車架本體上設(shè)置的前支架、后支架固定，中部分別通過(guò)設(shè)置的U型螺栓A、U型螺栓B與車橋固定；本實(shí)用新型不但有效解決了傳統(tǒng)避震系統(tǒng)為單一的縱向緩沖，緩沖功能單一的問(wèn)題，而且有效解決了傳統(tǒng)低平板半掛車的懸掛系統(tǒng)為一體式機(jī)構(gòu)，緩沖、避震效果差，從而影響貨物的運(yùn)輸安全以及駕乘人員的駕乘舒適性問(wèn)題。
【IPC分類】B60G11/10, B60G11/02
【公開號(hào)】CN204845414
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520467659
【發(fā)明人】安振嶺
【申請(qǐng)人】江蘇安華汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年6月30日