專利名稱：汽車地板縱梁及其汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)，尤其涉及一種汽車地板縱梁及其汽車。
背景技術(shù)：
隨著汽車的廣泛應(yīng)用，汽車的安全問題變得日益重要，汽車在投入市場(chǎng)前均需要 進(jìn)行各種各樣的碰撞試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)，以保證汽車行駛的安全性。由于汽車行駛中會(huì) 遇到各種碰撞等沖擊，因此，如何提高汽車的防碰撞能力，是提高汽車行駛安全性的關(guān)鍵因
ο在汽車的各組成部件中，位于汽車地板前端的汽車地板縱梁，連接在地板和車身 懸置總成之間，汽車行駛中遇到碰撞等沖擊時(shí)，汽車地板受到的沖擊力就會(huì)通過該汽車地 板縱梁和車身懸置總成傳遞到車身，從而依靠車身來減少碰撞時(shí)的沖擊力，因此，如何提高 汽車地板前端，特別是地板與縱梁結(jié)合處的強(qiáng)度，以便汽車地板受到?jīng)_擊時(shí)可有效地將沖 擊力傳遞到車身，提高汽車承受的防碰撞能力和汽車的安全性能非常重要。但是，現(xiàn)有汽車中，汽車地板縱梁一般是通過二氧化碳保護(hù)焊的方式，直接焊接在 汽車地板的前端，此種結(jié)構(gòu)使得汽車地板縱梁與地板之間連接處受力面積較小，且二氧化 碳保護(hù)焊方式進(jìn)行二者之間的焊接時(shí)，會(huì)對(duì)汽車地板材料形成破壞，當(dāng)汽車受到碰撞等沖 擊時(shí)，汽車地板受到的沖擊力會(huì)在汽車地板縱梁和汽車地板的接觸處產(chǎn)生應(yīng)力集中，使得 汽車地板受到的沖擊力力無法有效地傳遞到車身懸置總成和車身，甚至?xí)?dǎo)致汽車地板縱 梁與汽車地板連接處損壞，導(dǎo)致汽車承受碰撞等沖擊能力較差，汽車行駛的安全性無法得 到保證。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種汽車地板縱梁及其汽車，可有效避免現(xiàn)有汽車地板縱梁與汽 車地板連接處易產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致汽車防沖擊能力較差的問題，提高汽車的沖擊力承受 能力和汽車行駛的安全性。本實(shí)用新型提供一種汽車地板縱梁，包括縱梁本體，所述縱梁本體的前端設(shè)置有 與汽車地板連接的補(bǔ)強(qiáng)板。其中，所述縱梁本體可包括前端梁和后端梁，所述補(bǔ)強(qiáng)板設(shè)置在所述前端梁的前 端上，且所述前端梁上可設(shè)置有內(nèi)部加強(qiáng)板和外側(cè)加強(qiáng)板。本實(shí)用新型提供一種汽車，包括汽車地板和汽車地板縱梁，所述汽車地板縱梁包 括設(shè)置在所述汽車地板前端的左側(cè)縱梁和右側(cè)縱梁，所述左側(cè)縱梁和右側(cè)縱梁的前端分別 設(shè)置有左側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板和右側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板；所述左側(cè)縱梁通過所述左側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板與所述汽車地板連 接，所述右側(cè)縱梁通過所述右側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板與所述汽車地板連接。其中，所述左側(cè)縱梁和右側(cè)縱梁可分別通過所述左側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板和右側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板焊接在 所述汽車地板上。具體地，所述左側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板和右側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板可分別通過點(diǎn)焊方式焊接在所述 汽車地板上。
3[0010]本實(shí)用新型提供的汽車地板縱梁及其汽車，通過在汽車地板縱梁前端設(shè)置與汽車 地板連接的補(bǔ)強(qiáng)板，使得汽車地板縱梁和汽車地板具有較大的接觸面積，在汽車受到碰撞 等沖擊時(shí)，汽車地板受到的沖擊力不會(huì)在與汽車地板縱梁連接處產(chǎn)生較大的應(yīng)力，并可通 過該汽車地板縱梁傳遞給車身，避免汽車地板因沖擊力過大而導(dǎo)致汽車損壞等不良，從而 可有效提高汽車的防碰撞能力，提高汽車行駛的安全性。

圖1為本實(shí)用新型汽車地板縱梁實(shí)施例中縱梁本體的組裝示意圖；圖2為本實(shí)用新型汽車地板縱梁實(shí)施例中縱梁本體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車地板縱梁組裝到汽車地板時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型汽車地板縱梁實(shí)施例中補(bǔ)強(qiáng)板與汽車地板連接的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1-縱梁本體； 2-補(bǔ)強(qiáng)板； 10-左側(cè)縱梁；20-右側(cè)縱梁；30-汽車地板；11-前端梁；12-后端梁； 13-內(nèi)部加強(qiáng)板；14-外側(cè)加強(qiáng)板；101-左側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板；201-右側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖1為本實(shí)用新型汽車地板縱梁實(shí)施例中縱梁本體的組裝示意圖；圖2為本實(shí)用 新型汽車地板縱梁實(shí)施例中縱梁本體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車地板 縱梁組裝到汽車地板時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例汽車地板縱梁包 括縱梁本體1，該縱梁本體1的前端設(shè)置有補(bǔ)強(qiáng)板2，該縱梁本體1可通過補(bǔ)強(qiáng)板2連接在 汽車地板的前端。本實(shí)施例汽車地板縱梁可作為汽車連接汽車地板的左側(cè)縱梁10和右側(cè) 縱梁20，連接在汽車地板30和車身懸置總成之間，由于汽車地板縱梁前端設(shè)置有補(bǔ)強(qiáng)板， 使得汽車縱梁與汽車地板連接處具有較大的接觸面積，可避免此處應(yīng)力集中，因此，在汽車 受到?jīng)_擊時(shí)，將汽車地板的沖擊力傳遞到車身上，避免汽車出現(xiàn)損壞等不良，提高了汽車行 駛的安全性和舒適性。本實(shí)施例中，如圖1所示，縱梁本體1可具體可包括前端梁11和后端梁12，其中， 前端梁11的前端設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)板2，前端梁11上還設(shè)置有內(nèi)部加強(qiáng)板13和外側(cè)加強(qiáng)板14，縱 梁本體1的前端梁11、后端梁12、內(nèi)部加強(qiáng)板13和外側(cè)加強(qiáng)板14可通過焊接的方式連接 成一個(gè)整體，且可采用點(diǎn)焊方式將上述各部件焊接在一起，形成汽車地板縱梁。通過在縱梁 本體1上設(shè)置內(nèi)部加強(qiáng)板13和外側(cè)加強(qiáng)板14，可有效增加汽車縱梁整體的強(qiáng)度，可有效保 證汽車地板縱梁連接汽車地板和車身懸置總成的穩(wěn)定性和可靠性。圖4為本實(shí)用新型汽車地板縱梁實(shí)施例中補(bǔ)強(qiáng)板與汽車地板連接的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，本實(shí)施例汽車地板縱梁在作為汽車地板的左側(cè)縱梁10或右側(cè)縱梁20與汽車 地板30連接時(shí)，可通過焊接的方式將左側(cè)縱梁10上的左側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板101，以及右側(cè)縱梁20上 的右側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板201分別焊接在汽車地板30上，使得汽車地板縱梁通過該補(bǔ)強(qiáng)板2固接在汽 車地板上，其中，補(bǔ)強(qiáng)板2與汽車地板30之間的焊接方式可采用點(diǎn)焊的方式，通過采用點(diǎn)焊 的方式可有效避免對(duì)縱梁材料自身的特性的破壞，且具有較好的焊接強(qiáng)度。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，上述的補(bǔ)強(qiáng)板2、左側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板101或右側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板 201的形狀可以為正方形、長(zhǎng)方形等，具體地，可根據(jù)實(shí)際的需要設(shè)置成合適的形狀，在此不 再贅述。綜上可以看出，通過在汽車地板縱梁前端設(shè)置與汽車地板連接的補(bǔ)強(qiáng)板，使得汽 車地板縱梁和汽車地板具有較大的接觸面積，在汽車受到碰撞等沖擊時(shí)，汽車地板受到的 沖擊力不會(huì)在與汽車地板縱梁連接處產(chǎn)生較大的應(yīng)力，并可通過該汽車地板縱梁傳遞給車 身，避免汽車地板因沖擊力過大而導(dǎo)致汽車損壞等不良，從而可有效提高汽車的防碰撞能 力，提高汽車行駛的安全性。此外，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括汽車地板，以及設(shè)置在汽車地板 前端的左側(cè)縱梁和右側(cè)縱梁，其中，左側(cè)縱梁和右側(cè)縱梁的前端分別設(shè)置有左側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板和 右側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板；左側(cè)縱梁通過左側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板與汽車地板連接，右側(cè)縱梁通過右側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板與汽車 地板連接。本實(shí)施例中的左側(cè)縱梁和右側(cè)縱梁的具體結(jié)構(gòu)，以及與汽車地板之間的連接關(guān) 系可參見上述圖1 圖4實(shí)施例中所示，在此不在贅述。本實(shí)施例中，左側(cè)縱梁和右側(cè)縱梁可分別通過左側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板和右側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板焊接在汽 車地板上，具體地，該左側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板和右側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板可分別通過點(diǎn)焊方式焊接在汽車地板上。通 過采用點(diǎn)焊的方式將左側(cè)縱梁和右側(cè)縱梁焊接在汽車地板上，相對(duì)于現(xiàn)有的二氧化碳保護(hù) 焊而言，可有效保證縱梁材料自身的特性，且具有較好的焊接強(qiáng)度。本實(shí)施例中由于左側(cè)縱梁和右側(cè)縱梁與汽車地板前端連接處，具有較大面積的補(bǔ) 強(qiáng)板，可有效分散汽車地板前部的應(yīng)力集中問題，可有效將汽車地板在受到碰撞等較大沖 擊時(shí)，將沖擊力通過左側(cè)縱梁和右側(cè)縱梁轉(zhuǎn)移到車身，從而提高汽車的防碰撞能力，提高汽 車行駛的安全性能。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車地板縱梁，包括縱梁本體，其特征在于，所述縱梁本體的前端設(shè)置有與汽車 地板連接的補(bǔ)強(qiáng)板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車地板縱梁，其特征在于，所述縱梁本體包括前端梁和后 端梁，所述補(bǔ)強(qiáng)板設(shè)置在所述前端梁的前端上，且所述前端梁上設(shè)置有內(nèi)部加強(qiáng)板和外側(cè) 加強(qiáng)板。
3.一種汽車，包括汽車地板，以及設(shè)置在所述汽車地板前端的左側(cè)縱梁和右側(cè)縱梁，其 特征在于，所述左側(cè)縱梁和右側(cè)縱梁的前端分別設(shè)置有左側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板和右側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板；所述左 側(cè)縱梁通過所述左側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板與所述汽車地板連接，所述右側(cè)縱梁通過所述右側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板與所 述汽車地板連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車，其特征在于，所述左側(cè)縱梁和右側(cè)縱梁分別通過所述 左側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板和右側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板焊接在所述汽車地板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車，其特征在于，所述左側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板和右側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板分別通過 點(diǎn)焊方式焊接在所述汽車地板上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車地板縱梁及其汽車。該汽車地板縱梁包括縱梁本體，所述縱梁本體的前端設(shè)置有與汽車地板連接的補(bǔ)強(qiáng)板。該汽車包括汽車地板，以及設(shè)置在所述汽車地板前端的左側(cè)縱梁和右側(cè)縱梁，所述左側(cè)縱梁和右側(cè)縱梁的前端分別設(shè)置有左側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板和右側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板；所述左側(cè)縱梁通過所述左側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板與所述汽車地板連接，所述右側(cè)縱梁通過所述右側(cè)補(bǔ)強(qiáng)板與所述汽車地板連接。本實(shí)用新型通過在與汽車地板連接的縱梁上設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)板，可有效提高汽車地板與縱梁之間的接觸面積，避免在它們連接處出現(xiàn)應(yīng)力集中較大的問題，可有效提高汽車的防碰撞能力，提高汽車行駛的安全性和可靠性。
文檔編號(hào)B62D25/20GK201784683SQ20102029110
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月12日
發(fā)明者馮磊, 徐東求, 蔣雪蓮, 黃越華 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司