一種汽車機(jī)艙縱梁與副車架縱梁的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車機(jī)艙縱梁與副車架縱梁的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的車身結(jié)構(gòu)包括機(jī)艙縱梁和副車架縱梁，其中機(jī)艙縱梁朝向車體前方，在機(jī)艙縱梁上沿軸向具有弱化結(jié)構(gòu)，即在汽車發(fā)生碰撞時(shí)用來(lái)引導(dǎo)機(jī)艙縱梁進(jìn)行潰縮吸能的結(jié)構(gòu)，而副車架縱梁則固定在機(jī)艙縱梁上，整體呈井字形。
[0003]如中國(guó)實(shí)用新型專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)?201320316549.2)公開了一種汽車副車架與縱梁安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，包括支架，在支架的兩側(cè)邊緣分別設(shè)有翻邊;支架內(nèi)板及支架外板，支架內(nèi)板及支架外板分別通過翻邊與支架焊點(diǎn)連接;前加強(qiáng)板及后加強(qiáng)板，前加強(qiáng)板及后加強(qiáng)板與支架外板內(nèi)壁焊點(diǎn)連接;上安裝板及下安裝板，上安裝板及下安裝板分別與螺母焊接，上安裝板及下安裝板與支架、支架內(nèi)板及支架外板焊點(diǎn)連接;其特征在于，支架外板的頂部設(shè)有弧形結(jié)構(gòu)；以及斜拉結(jié)構(gòu)，斜拉結(jié)構(gòu)一端設(shè)置在支架外板底部，斜拉結(jié)構(gòu)的另外一端與縱梁前端連接固定。該副車架縱梁通過支架外板和支架內(nèi)板固連在機(jī)艙縱梁上，其中支架外板和支架內(nèi)板均貼合焊接在機(jī)艙縱梁的外壁上，即支架外板和支架內(nèi)板對(duì)機(jī)艙縱梁的側(cè)壁起到強(qiáng)化，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，機(jī)艙縱梁連接支架外板和支架內(nèi)板的部位難以進(jìn)行形變潰縮，導(dǎo)致吸能效果變差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車機(jī)艙縱梁與副車架縱梁的連接結(jié)構(gòu)，該汽車機(jī)艙縱梁與副車架縱梁的連接結(jié)構(gòu)能夠提高機(jī)艙縱梁的潰縮吸能效果，從而提尚安全性能。
[0005]本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種汽車機(jī)艙縱梁與副車架縱梁的連接結(jié)構(gòu)，副車架縱梁位于機(jī)艙縱梁的下方，且副車架縱梁和機(jī)艙縱梁的朝向相同，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)包括上連接架，所述上連接架呈板狀，具有兩相對(duì)的邊沿，所述上連接架相對(duì)的兩邊沿均至少具有兩向同一側(cè)彎折的長(zhǎng)條狀連接翻邊，且上連接架相對(duì)兩邊沿上的連接翻邊分別固連在機(jī)艙縱梁的兩側(cè)壁上，所述上連接架同一邊沿上的相鄰兩連接翻邊之間具有潰縮空隙，所述副車架縱梁與上連接架的下側(cè)面相固連。
[0006]在車輛發(fā)生碰撞時(shí)機(jī)艙縱梁需要在軸向上進(jìn)行潰縮以吸收碰撞能量，因此機(jī)艙縱梁的側(cè)壁通常為光壁，當(dāng)然也會(huì)采用凹凸褶皺的結(jié)構(gòu)來(lái)引導(dǎo)潰縮，本上連接架的連接翻邊呈長(zhǎng)條狀，其寬度較小，以減小與機(jī)艙縱梁側(cè)壁固定后沿機(jī)艙縱梁長(zhǎng)度方向的接觸面積寬度，當(dāng)然也需要滿足連接強(qiáng)度需求，而同一側(cè)的兩連接翻邊之間具有潰縮間隙，即當(dāng)車輛發(fā)生碰撞后機(jī)艙縱梁沿軸向進(jìn)行潰縮，而兩連接翻邊則能夠通過潰縮間隙相靠攏，同時(shí)上連接架在兩連接翻邊之間為自由邊沿，在沖擊下上連接架也更容易發(fā)生潰縮，即機(jī)艙縱梁位于兩連接翻邊之間的側(cè)壁部分也能夠充分潰縮，避免連接翻邊對(duì)機(jī)艙縱梁的潰縮產(chǎn)生影響，該結(jié)構(gòu)相對(duì)現(xiàn)有的連接結(jié)構(gòu)，能夠使機(jī)艙縱梁充分的潰縮吸能，因此能夠提高機(jī)艙縱梁的潰縮吸能效果，提高車輛安全性能，當(dāng)然該結(jié)構(gòu)由于潰縮間隙的存在，使得上連接架的重量變輕，通過實(shí)際試驗(yàn)得出，本連接結(jié)構(gòu)相對(duì)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)能夠減輕至少1.5kg，從而對(duì)車輛輕量化提供幫助。
[0007]在上述的汽車機(jī)艙縱梁與副車架縱梁的連接結(jié)構(gòu)中，所述連接結(jié)構(gòu)還包括呈矩形框狀的下連接架，所述下連接架的上端與上連接架的下側(cè)面相固連，所述下連接架的下端與副車架縱梁的端部相固連。下連接架呈框狀，即側(cè)面與側(cè)面之間具有彎角，使得強(qiáng)度更高，當(dāng)然該結(jié)構(gòu)也能夠在保證強(qiáng)度的基礎(chǔ)上使得重量變輕，而下連接架的長(zhǎng)度則根據(jù)繼承縱梁與副車架縱梁的位置關(guān)系進(jìn)行設(shè)定。
[0008]在上述的汽車機(jī)艙縱梁與副車架縱梁的連接結(jié)構(gòu)中，所述下連接架的橫截面呈U形，包括長(zhǎng)條狀的主板和兩分別位于主板的兩長(zhǎng)邊沿上且側(cè)面相對(duì)的側(cè)板，兩所述側(cè)板長(zhǎng)邊沿的下端均具有凸出的連接部，該兩連接部均呈板狀，且側(cè)面相對(duì)，上述副車架縱梁的端部穿過兩連接部并伸入兩側(cè)板之間，兩所述連接部均與副車架縱梁相固連。兩側(cè)板與主板相垂直，使得側(cè)板對(duì)主板進(jìn)行支撐，起到結(jié)構(gòu)強(qiáng)化作用，而連接部用于連接副車架縱梁，副車架縱梁的端部穿過兩連接部并伸入兩側(cè)板之間，使得副車架縱梁與下連接架之間具有較大的接觸面積，提高兩者的連接強(qiáng)度。
[0009]在上述的汽車機(jī)艙縱梁與副車架縱梁的連接結(jié)構(gòu)中，兩所述連接部的內(nèi)側(cè)面分別與副車架縱梁的相對(duì)兩外側(cè)面相貼合并通過螺栓固連，所述連接部的邊沿與側(cè)板的長(zhǎng)邊沿圓弧過渡。副車架縱梁的側(cè)面分別與側(cè)板以及連接部的內(nèi)側(cè)面相貼合，使得側(cè)板和連接部對(duì)副車架縱梁進(jìn)行包裹，具有較大的連接面積和連接穩(wěn)定性，而凸出的連接部則對(duì)副車架縱梁進(jìn)行支撐，為此將連接部的上邊沿與側(cè)板的長(zhǎng)邊沿之間進(jìn)行弧形圓角設(shè)計(jì)，避免直角或者尖角導(dǎo)致應(yīng)力集中而出現(xiàn)撕裂，提高下連接架與副車架縱梁之間的連接穩(wěn)定性。
[0010]在上述的汽車機(jī)艙縱梁與副車架縱梁的連接結(jié)構(gòu)中，兩所述側(cè)板的下端邊沿均具有向內(nèi)側(cè)彎折的支撐翻邊，兩所述支撐翻邊均呈長(zhǎng)條狀，且兩支撐翻邊的自由端側(cè)面相貼合并通過焊接固連，上述副車架縱梁的下側(cè)面抵靠在支撐翻邊上。支撐翻邊的長(zhǎng)度與兩側(cè)板之間的間隙寬度方向相同，兩支撐翻邊相貼合后能夠?qū)Ω避嚰芸v梁的下方進(jìn)行包裹并支撐，即兩支撐翻邊除了對(duì)兩側(cè)板進(jìn)行定位，避免兩側(cè)板向外側(cè)變形外，還能夠?qū)Ω避嚰芸v梁進(jìn)行支撐，以分擔(dān)側(cè)板、連接部與副車架縱梁側(cè)面之間的焊接點(diǎn)的承載力，提高連接強(qiáng)度。
[0011]在上述的汽車機(jī)艙縱梁與副車架縱梁的連接結(jié)構(gòu)中，所述支撐翻邊連接側(cè)板的一端寬度大于自由端的寬度。由于兩連接翻邊的自由端相對(duì)疊合并焊接，即為雙層結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度得到提升，因此能夠相應(yīng)的減小自由端的寬度，在保證其強(qiáng)度的前提下減少重量。
[0012]在上述的汽車機(jī)艙縱梁與副車架縱梁的連接結(jié)構(gòu)中，兩所述側(cè)板的上端邊沿均具有向內(nèi)側(cè)垂直彎折的連接板，其中一塊連接板的上側(cè)面與另一塊連接板的下側(cè)面相貼合并通過焊接固連，所述上連接架的下側(cè)面與另一塊連接板的上側(cè)面相貼合并通過螺栓固連。兩連接板能夠?qū)χ靼逡约皟蓚?cè)板的上端進(jìn)行定位，避免上端在載力作用下變形，同時(shí)通過雙層的連接板來(lái)連接上連接架，具有足夠的連接強(qiáng)度，而通過螺栓來(lái)連接上連接架和下連接架，使得拆裝更加方便。
[0013]在上述的汽車機(jī)艙縱梁與副車架縱梁的連接結(jié)構(gòu)中，兩所述連接板的寬度均等于兩側(cè)板之間的間隙，其中位于上方的連接板朝向主板的一端邊沿向下彎折形成加強(qiáng)翻邊，所述加強(qiáng)翻邊的側(cè)面與主板上端側(cè)面相貼合并通過焊接固連。連接板的自由端邊沿靠近相對(duì)的側(cè)板，從而對(duì)兩側(cè)板之間的距離進(jìn)行限定，避免兩側(cè)板變形，并使得下連接架的上端均具有雙層的連接板，保證連接強(qiáng)度，而加強(qiáng)翻邊用于將連接板與主板相連接，既能夠?qū)χ靼宓纳隙诉呇剡M(jìn)行定位和加強(qiáng)，同時(shí)連接板與加強(qiáng)翻邊之間的彎角結(jié)構(gòu)能夠提高連接板的強(qiáng)度，避免連接板出現(xiàn)形變。
[0014]在上述的汽車機(jī)艙縱梁與副車架縱梁的連接結(jié)構(gòu)中，所述連接翻邊的自由端彎折并與機(jī)艙縱梁的外側(cè)面相貼合，所述連接翻邊與機(jī)艙縱梁通過焊接固連。連接翻邊彎折呈與機(jī)艙縱梁側(cè)面相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)，以提高兩者的連接面積，同時(shí)該結(jié)構(gòu)通過焊接，加工工藝較為簡(jiǎn)單。
[0015]在上述的汽車機(jī)艙縱梁與副車架縱梁的連接結(jié)構(gòu)中，所述連接翻邊側(cè)面上沿長(zhǎng)度方向具有凸出的加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋能夠提高連接翻邊在長(zhǎng)度方向上的強(qiáng)度，同時(shí)當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，由于連接翻邊的寬度方向與機(jī)艙縱梁的軸向相同，因此該加強(qiáng)筋也能夠?qū)B接翻邊沿寬度方向上的潰縮起到引導(dǎo)作用。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車機(jī)艙縱梁與副車架縱梁的連接結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0017]1、由于兩連接翻邊之間具有潰縮間隙，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞后兩連接翻邊則能夠通過潰縮間隙相靠攏，即機(jī)艙縱梁位于兩連接翻邊之間的側(cè)壁部分也能夠充分潰縮，避免連接翻邊對(duì)機(jī)艙縱梁的潰縮產(chǎn)生影響，能夠使機(jī)艙縱梁充分的潰縮吸能，因此能夠提高機(jī)艙縱梁的潰縮吸能效果，提高車輛安全性能。
[0018]2、由于潰縮間隙的存在，使得上連接架的重量變輕，從而對(duì)車輛輕量化提供幫助。
[0019]3、由于連接板朝向主板的一端邊沿向下彎折形成加強(qiáng)翻邊，加強(qiáng)翻邊用于將連接板與主板相連接，既能夠?qū)χ靼宓纳隙诉呇剡M(jìn)行定位和加強(qiáng)，同時(shí)連接板與加強(qiáng)翻邊之間的彎角結(jié)構(gòu)能夠提高連接板的強(qiáng)度，避免連接板出現(xiàn)形變。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本汽車機(jī)艙縱梁與副車架縱梁相連接后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2是圖1中A處的結(jié)構(gòu)放大圖。
[0022]圖3是下連接架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4是下連接架的結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖。
[0024]圖5是下連接架另一個(gè)視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖6是上連接架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖中，1、機(jī)艙縱梁;2、副車架縱梁;3、上連接架;31、連接翻邊;311、加強(qiáng)筋；32、潰縮空隙；4、下連接架;41、主板;42、側(cè)板;43、連接部；44、支撐翻邊;45、連接板;46、加強(qiáng)翻邊。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
[0028]如圖1、圖2所示，一種汽車機(jī)艙縱梁與副車架縱梁的連接結(jié)構(gòu)，副車架縱梁2位于機(jī)艙縱梁I的下方，且副車架縱梁2和機(jī)艙縱梁I的朝向相同，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)機(jī)艙縱梁I需要在軸向上進(jìn)行潰縮以吸收碰撞能量，因此機(jī)艙縱梁I的側(cè)壁通常為光壁，當(dāng)然也會(huì)采用凹凸褶皺的結(jié)構(gòu)來(lái)引導(dǎo)潰縮，在本實(shí)施例中機(jī)艙縱梁I的側(cè)壁為光壁結(jié)構(gòu)。連接結(jié)構(gòu)包括上連接架3，上連接架3呈板狀，具有兩相對(duì)的邊沿，上連接架3相對(duì)的兩邊沿均具有兩向同一側(cè)彎折的長(zhǎng)條狀連接翻邊31，上連接架3同一邊沿上的兩連接翻邊31之間具有潰縮空隙32，當(dāng)然上連接架3同一邊沿上也可以設(shè)置三個(gè)或者更多的連接翻邊31，但是相