專(zhuān)利名稱(chēng)：縱向吊掛裝置及交通工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型實(shí)施例涉及車(chē)輛設(shè)備，尤其涉及一種縱向吊掛裝置及交通工具。
背景技術(shù)：
目前，轎車(chē)、運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)(Sport Utility Vehicle,以下簡(jiǎn)稱(chēng)SUV)和多用途 汽車(chē)(multi-Purpose Vehicles，以下簡(jiǎn)稱(chēng)MPV)等汽車(chē)車(chē)型，大都采用前置后驅(qū)的布置形 式，后懸架采用非獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)使傳動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)承受的扭力都較大，通常在汽 車(chē)急加速時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)，減速器通過(guò)傳動(dòng)軸，將震動(dòng)傳遞到車(chē)身上，引起傳動(dòng)系統(tǒng)及車(chē) 身系統(tǒng)震動(dòng)劇烈，使整車(chē)的駕駛舒適性大打折扣?，F(xiàn)有技術(shù)中，為了對(duì)汽車(chē)進(jìn)行減震降噪， 提高用戶(hù)的乘坐舒適性，通常采用優(yōu)化車(chē)身結(jié)構(gòu)的方式，以使汽車(chē)車(chē)身能夠更好的降低震 動(dòng)和噪聲。由上可知，為了減震降噪，現(xiàn)有技術(shù)主要通過(guò)改變車(chē)身結(jié)構(gòu)的方式實(shí)現(xiàn)。然而，產(chǎn) 生震動(dòng)的根源是與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的傳動(dòng)系統(tǒng)，導(dǎo)致現(xiàn)有技術(shù)減震降噪的效果較差；并且采用 改變車(chē)身結(jié)構(gòu)的方式減震降噪，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，使汽車(chē)的制造成本提高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種縱向吊掛裝置及交通工具，解決現(xiàn) 有技術(shù)通過(guò)改變車(chē)身結(jié)構(gòu)的方式減震降噪的效果差，并且導(dǎo)致汽車(chē)制造成本高的缺陷，實(shí) 現(xiàn)通過(guò)提高縱向吊掛裝置實(shí)現(xiàn)較好的減震降噪的效果，并有效的降低汽車(chē)的制作成本。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種縱向吊掛裝置，包括縱向吊掛和兩個(gè)吊掛軟 墊；所述縱向吊掛的一端固設(shè)在車(chē)輛中的減速器上，所述縱向吊掛的另一端通過(guò)連接軸與 所述車(chē)輛中車(chē)架的橫梁鉸接；兩個(gè)所述吊掛軟墊分別設(shè)置在所述縱向吊掛與所述橫梁鉸接 的連接部的兩側(cè)，并且所述吊掛軟墊開(kāi)設(shè)的通孔套設(shè)在所述連接軸上；所述吊掛軟墊位于 所述橫梁和所述縱向吊掛之間。本實(shí)施例縱向吊掛裝置，通過(guò)縱向吊掛的一端與減速器固定連接，而縱向吊掛的 另一端與橫梁鉸接，并且在縱向吊掛與橫梁鉸接處設(shè)置有吊掛軟墊，由于吊掛軟墊的一端 面抵靠在橫梁上而另一端面抵靠在縱向吊掛上，從而當(dāng)由于發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)而使減速器產(chǎn)生震 動(dòng)后，震動(dòng)作用力通過(guò)縱向吊掛傳遞到縱向吊掛與橫梁連接的連接部，該連接部夾在兩吊 掛軟墊之間，吊掛軟墊將震動(dòng)力有效的削弱，實(shí)現(xiàn)了較好的減震降噪的效果；并且通過(guò)本實(shí) 施例縱向吊掛裝置實(shí)現(xiàn)減震降噪，可以有效的降低汽車(chē)的制作成本。如上所述的縱向吊掛裝置，為了方便將吊掛軟墊安裝到連接軸上，縱向吊掛裝置 還包括限位套，所述限位套套設(shè)在所述連接軸上，并所述限位套插設(shè)在所述通孔中。如上所述的縱向吊掛裝置，為了將限位套固定在吊掛軟墊上，并對(duì)吊掛軟墊進(jìn)行 限位，以防止吊掛軟墊受壓力過(guò)度變形，所述限位套的外徑大于所述通孔的直徑；所述限位 套的軸向長(zhǎng)度小于所述吊掛軟墊的軸向長(zhǎng)度。如上所述的縱向吊掛裝置，為了增強(qiáng)吊掛軟墊承受徑向力的作用，縱向吊掛裝置
3還包括墊片，所述墊片套設(shè)在所述連接軸上，所述墊片分別與所述吊掛軟墊的端面和所述 橫梁相抵靠。如上所述的縱向吊掛裝置，為了有效的降低橫梁所受的力，所述縱向吊掛的另一 端通過(guò)所述連接軸與所述車(chē)輛中遠(yuǎn)離所述減速器的橫梁鉸接。如上所述的縱向吊掛裝置，為了使縱向吊掛與減速器牢固的固定連接，所述縱向 吊掛的一端與所述減速器之間至少包括兩個(gè)固定連接點(diǎn)。如上所述的縱向吊掛裝置，為了通過(guò)縱向吊掛有效的減弱震動(dòng)的強(qiáng)度，所述縱向 吊掛為S形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種交通工具，包括減速器和車(chē)架，還包括縱向 吊掛裝置；所述縱向吊掛裝置包括縱向吊掛和兩個(gè)吊掛軟墊；所述縱向吊掛的一端固設(shè)在 車(chē)輛中的減速器上，所述縱向吊掛的另一端通過(guò)連接軸與所述車(chē)輛中車(chē)架的橫梁鉸接；兩 個(gè)所述吊掛軟墊分別設(shè)置在所述縱向吊掛與所述橫梁鉸接的連接部的兩側(cè)，并且所述吊掛 軟墊開(kāi)設(shè)的通孔套設(shè)在所述連接軸上；所述吊掛軟墊位于所述橫梁和所述縱向吊掛之間。如上所述的交通工具，縱向吊掛裝置為了方便將吊掛軟墊安裝到連接軸上，所述 縱向吊掛裝置還包括限位套，所述限位套套設(shè)在所述連接軸上，并所述限位套插設(shè)在所述 通孔中。如上所述的交通工具，為了將限位套固定在吊掛軟墊上，并對(duì)吊掛軟墊進(jìn)行限位， 以防止吊掛軟墊受壓力過(guò)度變形，所述限位套的外徑大于所述通孔的直徑；所述限位套的 軸向長(zhǎng)度小于所述吊掛軟墊的軸向長(zhǎng)度。如上所述的交通工具，為了增強(qiáng)吊掛軟墊承受徑向力的作用，所述縱向吊掛裝置 還包括墊片，所述墊片套設(shè)在所述連接軸上，所述墊片分別與所述吊掛軟墊的端面和所述 橫梁相抵靠。如上所述的交通工具，為了有效的降低橫梁所受的力，所述縱向吊掛的另一端通 過(guò)所述連接軸與所述車(chē)輛中遠(yuǎn)離所述減速器的橫梁鉸接。如上所述的交通工具，為了使縱向吊掛與減速器牢固的固定連接，所述縱向吊掛 的一端與所述減速器之間至少包括兩個(gè)固定連接點(diǎn)。如上所述的交通工具，為了通過(guò)縱向吊掛有效的減弱震動(dòng)的強(qiáng)度，所述縱向吊掛 為S形結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例交通工具，通過(guò)縱向吊掛裝置中的縱向吊掛的一端與減速器固定連接， 而縱向吊掛的另一端與橫梁鉸接，并且在縱向吊掛與橫梁鉸接處設(shè)置有吊掛軟墊，由于吊 掛軟墊的一端面抵靠在橫梁上而另一端面抵靠在縱向吊掛上，從而當(dāng)由于發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)而使 減速器產(chǎn)生震動(dòng)后，震動(dòng)作用力通過(guò)縱向吊掛傳遞到縱向吊掛與橫梁連接的連接部，該連 接部夾在兩吊掛軟墊之間，吊掛軟墊將震動(dòng)力有效的削弱，實(shí)現(xiàn)了較好的減震降噪的效果； 并且通過(guò)縱向吊掛裝置實(shí)現(xiàn)減震降噪，可以有效的降低汽車(chē)的制作成本。
為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是 本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
4[0023]圖1為本實(shí)用新型縱向吊掛裝置實(shí)施例的裝配示意圖；圖2為圖1中A區(qū)域的局部示意圖；圖3為本實(shí)用新型本實(shí)用新型縱向吊掛裝置實(shí)施例中的縱向吊掛的構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖1為本實(shí)用新型縱向吊掛裝置實(shí)施例的裝配示意圖，圖2為圖1中A區(qū)域的局 部示意圖，圖3為本實(shí)用新型本實(shí)用新型縱向吊掛裝置實(shí)施例中的縱向吊掛的構(gòu)示意圖。 如圖1至圖3所示，本實(shí)施例縱向吊掛裝置，包括縱向吊掛1和兩個(gè)吊掛軟墊2?？v向吊掛1的一端固設(shè)在車(chē)輛中的減速器6上，縱向吊掛1的另一端通過(guò)連接軸 11與車(chē)輛中車(chē)架5的橫梁51鉸接；兩個(gè)吊掛軟墊2分別設(shè)置在縱向吊掛1與橫梁51鉸接 的連接部的兩側(cè)，并且吊掛軟墊2開(kāi)設(shè)的通孔(未圖示)套設(shè)在連接軸11上；吊掛軟墊2 位于橫梁51和縱向吊掛1之間。具體而言，本實(shí)施例中的減速器6 —般固定在車(chē)輛中的靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的橫梁52上。 為了在發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)時(shí)，減弱減速器6通過(guò)傳動(dòng)軸7傳遞到車(chē)架5上的震動(dòng)影響，本實(shí)施例中 的減速器6通過(guò)縱向吊掛1削弱震動(dòng)對(duì)車(chē)架5的影響。為了使縱向吊掛1與減速器6牢固 的固定連接，縱向吊掛1的一端與減速器6之間至少包括兩個(gè)固定連接點(diǎn)。例如，可以通過(guò) 兩個(gè)螺栓將縱向吊掛1固定在減速器6上，通過(guò)縱向吊掛1與減速器6之間設(shè)置兩個(gè)固定 連接點(diǎn)，可以使縱向吊掛1與減速器6牢固的連接在一起，使減速器6產(chǎn)生的震動(dòng)能夠通過(guò) 縱向吊掛1傳遞?？v向吊掛1通過(guò)連接軸11與橫梁51鉸接，例如，可以在橫梁51上固設(shè) 一橫截面為U形的連接板511，將縱向吊掛1與連接板511鉸接，從而方便的實(shí)現(xiàn)縱向吊掛 1與橫梁51鉸接在一起。另外，縱向吊掛1與橫梁51連接的連接部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置有吊掛軟 墊2，并且吊掛軟墊2設(shè)置在縱向吊掛1與橫梁51之間，從而吊掛軟墊2傳遞的震動(dòng)被吊 掛軟墊2有效的吸收掉，從而減小震動(dòng)對(duì)橫梁51的影響，使汽車(chē)車(chē)身能夠更好的降低震動(dòng) 和噪聲。其中，本實(shí)施例中的連接軸11可以是螺栓，從而可以方便的在縱向吊掛1與橫梁 51鉸接后，通過(guò)螺母與螺栓螺紋連接，使縱向吊掛1能夠牢固的限制在橫梁51上的連接板 511上，以防止縱向吊掛1從橫梁51上脫落。進(jìn)一步的，為了有效的降低橫梁51所受的力，縱向吊掛1的另一端可以通過(guò)連接 軸11與車(chē)輛中遠(yuǎn)離減速器6的橫梁51鉸接。具體的，車(chē)輛中的車(chē)架5可以包括多個(gè)橫梁 51，本實(shí)施例中的縱向吊掛1可以與離減速器6最遠(yuǎn)的橫梁51鉸接。在減速器6產(chǎn)生相 同扭矩的前提下，通過(guò)將縱向吊掛1與離減速器6最遠(yuǎn)的橫梁51鉸接，可以增加橫梁51的 力臂的長(zhǎng)度，從而使橫梁51受到的力降低，更有利于降低震動(dòng)和噪聲。更進(jìn)一步的，為了通過(guò)縱向吊掛1有效的減弱震動(dòng)的強(qiáng)度，縱向吊掛1可以為S形 結(jié)構(gòu)。具體的，將縱向吊掛1設(shè)置為S形結(jié)構(gòu)，可以有效的通過(guò)S形結(jié)構(gòu)緩沖減速器6所施 加到縱向吊掛1上的力，從而更有利于降低震動(dòng)和噪聲。本實(shí)施例縱向吊掛裝置，通過(guò)縱向吊掛的一端與減速器固定連接，而縱向吊掛的
5另一端與橫梁鉸接，并且在縱向吊掛與橫梁鉸接處設(shè)置有吊掛軟墊，由于吊掛軟墊的一端 面抵靠在橫梁上而另一端面抵靠在縱向吊掛上，從而當(dāng)由于發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)而使減速器產(chǎn)生震 動(dòng)后，震動(dòng)作用力通過(guò)縱向吊掛傳遞到縱向吊掛與橫梁連接的連接部，該連接部夾在兩吊 掛軟墊之間，吊掛軟墊將震動(dòng)力有效的削弱，實(shí)現(xiàn)了較好的減震降噪的效果；并且通過(guò)本實(shí) 施例縱向吊掛裝置實(shí)現(xiàn)減震降噪，可以有效的降低汽車(chē)的制作成本。基于上述技術(shù)方案，可選的，為了方便將吊掛軟墊2安裝到連接軸11上，本實(shí)施例 縱向吊掛裝置還包括限位套3，限位套3套設(shè)在連接軸11上，并限位套3插設(shè)在吊掛軟墊 2的通孔中。進(jìn)一步的，為了將限位套3固定在吊掛軟墊2上，并對(duì)吊掛軟墊2進(jìn)行限位，以防 止吊掛軟墊2受壓力過(guò)度變形，限位套3的外徑大于吊掛軟墊2的通孔的直徑；限位套3的 軸向長(zhǎng)度小于吊掛軟墊2的軸向長(zhǎng)度。具體而言，本實(shí)施例中的限位套3可以采用剛性材料制成，例如，鐵、鋼以及硬質(zhì) 非金屬材料。限位套3插設(shè)在吊掛軟墊2的通孔中，并且限位套3自身套設(shè)在連接軸11上， 從而使限位套3位于吊掛軟墊2和連接軸11之間，從而方便的將吊掛軟墊2安裝到連接軸 11上。其中，為了將限位套3固定在吊掛軟墊2上，可以使限位套3的外徑大于吊掛軟墊2 的通孔的直徑，使限位套3與吊掛軟墊2的通孔過(guò)硬配合，從而使限位套3牢固的固定在吊 掛軟墊2上。另外，為了防止吊掛軟墊2受徑向力過(guò)大，使吊掛軟墊2產(chǎn)生過(guò)度變形而造成 吊掛軟墊2失效，本實(shí)施例通過(guò)將限位套3的軸向長(zhǎng)度設(shè)置為小于吊掛軟墊2的軸向長(zhǎng)度， 從而使限位套3能夠?qū)Φ鯍燔泬|2進(jìn)行限位，使吊掛軟墊2最多被壓縮到與限位套3相同 長(zhǎng)度，從而可以有效的保護(hù)吊掛軟墊2。本實(shí)施例縱向吊掛裝置，通過(guò)設(shè)置限位套，可以方便的將吊掛軟墊通過(guò)限位套安 裝到連接軸上。另外，通過(guò)將限位套的軸向長(zhǎng)度設(shè)置為小于吊掛軟墊的軸向長(zhǎng)度，可以有效 的控制吊掛軟墊的壓縮量，以防止吊掛軟墊過(guò)度變形，有效的保護(hù)了吊掛軟墊?；谏鲜黾夹g(shù)方案，可選的，為了增強(qiáng)吊掛軟墊2承受徑向力的作用，本實(shí)施例縱 向吊掛裝置還包括墊片4，墊片4套設(shè)在連接軸11上，墊片4分別與吊掛軟墊2的端面和 橫梁51相抵靠。具體而言，在吊掛軟墊2承受縱向吊掛1施加的徑向力時(shí)，為了增大吊掛軟墊2的 受力面積，使吊掛軟墊2具有更強(qiáng)的承受徑向力的能力，在吊掛軟墊2的端面與橫梁51中 的連接板511之間設(shè)置墊片4，從而可以通過(guò)墊片4增大吊掛軟墊2的受力面積，減弱吊掛 軟墊2在徑向力的作用下所受的壓力強(qiáng)度，使吊掛軟墊2能夠承受較大的徑向力。本實(shí)施例縱向吊掛裝置，通過(guò)在吊掛軟墊與橫梁之間設(shè)置墊片，可以有效的增加 吊掛軟墊的受力面積，使吊掛軟墊能夠承受較大的徑向力，從而更有利于對(duì)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)減震 降噪。本實(shí)用新型還提供了一種交通工具，包括減速器和車(chē)架，還包括縱向吊掛裝置。 其中，本實(shí)施例中的縱向吊掛裝置可以采用本實(shí)用新型縱向吊掛裝置實(shí)施例中的縱向吊掛 裝置，其具體結(jié)構(gòu)可參見(jiàn)本實(shí)用新型縱向吊掛裝置實(shí)施例以及附圖1-圖3的記載，在此不 再贅述。本實(shí)施例交通工具，通過(guò)縱向吊掛裝置中的縱向吊掛的一端與減速器固定連接， 而縱向吊掛的另一端與橫梁鉸接，并且在縱向吊掛與橫梁鉸接處設(shè)置有吊掛軟墊，由于吊掛軟墊的一端面抵靠在橫梁上而另一端面抵靠在縱向吊掛上，從而當(dāng)由于發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)而使 減速器產(chǎn)生震動(dòng)后，震動(dòng)作用力通過(guò)縱向吊掛傳遞到縱向吊掛與橫梁連接的連接部，該連 接部夾在兩吊掛軟墊之間，吊掛軟墊將震動(dòng)力有效的削弱，實(shí)現(xiàn)了較好的減震降噪的效果； 并且通過(guò)縱向吊掛裝置實(shí)現(xiàn)減震降噪，可以有效的降低汽車(chē)的制作成本。 最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種縱向吊掛裝置，其特征在于，包括縱向吊掛和兩個(gè)吊掛軟墊；所述縱向吊掛的一端固設(shè)在車(chē)輛中的減速器上，所述縱向吊掛的另一端通過(guò)連接軸與所述車(chē)輛中車(chē)架的橫梁鉸接；兩個(gè)所述吊掛軟墊分別設(shè)置在所述縱向吊掛與所述橫梁鉸接的連接部的兩側(cè)，并且所述吊掛軟墊開(kāi)設(shè)的通孔套設(shè)在所述連接軸上；所述吊掛軟墊位于所述橫梁和所述縱向吊掛之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱向吊掛裝置，其特征在于，還包括限位套，所述限位套套 設(shè)在所述連接軸上，并所述限位套插設(shè)在所述通孔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的縱向吊掛裝置，其特征在于，所述限位套的外徑大于所述通 孔的直徑；所述限位套的軸向長(zhǎng)度小于所述吊掛軟墊的軸向長(zhǎng)度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的縱向吊掛裝置，其特征在于，還包括墊片，所述墊片套 設(shè)在所述連接軸上，所述墊片分別與所述吊掛軟墊的端面和所述橫梁相抵靠。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱向吊掛裝置，其特征在于，所述縱向吊掛的另一端通過(guò)所 述連接軸與所述車(chē)輛中遠(yuǎn)離所述減速器的橫梁鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱向吊掛裝置，其特征在于，所述縱向吊掛的一端與所述減 速器之間至少包括兩個(gè)固定連接點(diǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱向吊掛裝置，其特征在于，所述縱向吊掛為S形結(jié)構(gòu)。
8.—種交通工具，包括減速器和車(chē)架，其特征在于，還包括縱向吊掛裝置；所述縱向 吊掛裝置包括縱向吊掛和兩個(gè)吊掛軟墊；所述縱向吊掛的一端固設(shè)在車(chē)輛中的減速器上， 所述縱向吊掛的另一端通過(guò)連接軸與所述車(chē)輛中車(chē)架的橫梁鉸接；所述兩個(gè)吊掛軟墊分別 設(shè)置在所述縱向吊掛與所述橫梁鉸接的連接部的兩側(cè)，并且所述吊掛軟墊開(kāi)設(shè)的通孔套設(shè) 在所述連接軸上；所述吊掛軟墊位于所述橫梁和所述縱向吊掛之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的交通工具，其特征在于，所述縱向吊掛裝置還包括限位套， 所述限位套套設(shè)在所述連接軸上，并所述限位套插設(shè)在所述通孔中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的交通工具，其特征在于，所述限位套的外徑大于所述通孔的 直徑；所述限位套的軸向長(zhǎng)度小于所述吊掛軟墊的軸向長(zhǎng)度。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的交通工具，其特征在于，所述縱向吊掛裝置還包括墊 片，所述墊片套設(shè)在所述連接軸上，所述墊片分別與所述吊掛軟墊的端面和所述橫梁相抵罪。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的交通工具，其特征在于，所述縱向吊掛的另一端通過(guò)所述連 接軸與所述車(chē)輛中遠(yuǎn)離所述減速器的橫梁鉸接。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的交通工具，其特征在手，所述縱向吊掛的一端與所述減速器 之間至少包括兩個(gè)固定連接點(diǎn)。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的交通工具，其特征在于，所述縱向吊掛為S形結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種縱向吊掛裝置及交通工具?？v向吊掛裝置，包括縱向吊掛和兩個(gè)吊掛軟墊；所述縱向吊掛的一端固設(shè)在車(chē)輛中的減速器上，所述縱向吊掛的另一端通過(guò)連接軸與所述車(chē)輛中車(chē)架的橫梁鉸接；兩個(gè)所述吊掛軟墊分別設(shè)置在所述縱向吊掛與所述橫梁鉸接的連接部的兩側(cè)，并且所述吊掛軟墊開(kāi)設(shè)的通孔套設(shè)在所述連接軸上；所述吊掛軟墊位于所述橫梁和所述縱向吊掛之間。通過(guò)縱向吊掛的一端與減速器固定連接，而縱向吊掛的另一端與橫梁鉸接，并且在縱向吊掛與橫梁鉸接處設(shè)置有吊掛軟墊，實(shí)現(xiàn)了較好的減震降噪的效果；并且可以有效的降低汽車(chē)的制作成本。
文檔編號(hào)B62D21/11GK201737052SQ201020127518
公開(kāi)日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月9日
發(fā)明者劉揚(yáng), 劉春梅, 常宏偉, 黃志新 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司