專利名稱：一種一體式車架靠椅結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及童車車架結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種一體式車架靠椅結(jié)構(gòu)，特別涉及其機械連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對比文件，專利號:200720019916. 7，專利權(quán)人趙景德，申請日2007. 03. 26，本
案公開了一種“帶有減振裝置的三輪童車車架”，包括水平梁，水平梁的前端固接有前叉管、 后端固接有后叉管，前叉管內(nèi)裝有上伸的車把芯軸，車把芯軸的下端與前叉固接、上伸出端固接有車把，其特征是在水平梁的前端部位固接有伸向后下方的下斜梁，后叉管的底面支撐在減振彈簧上，該減振彈簧的下端固接在下斜梁上。從上述對比文件中可以看出，現(xiàn)有的通車車架均采用單管結(jié)構(gòu)，車架整體的強度不夠，尤其是靠椅部分，容易發(fā)生斷裂事故。由于上述技術(shù)的缺陷，故仍然需要對現(xiàn)有的車架靠椅結(jié)構(gòu)進行進一步的改進。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種一體式車架靠椅結(jié)構(gòu)，其采用雙車架管體結(jié)構(gòu)，而且采用一體式彎管結(jié)構(gòu)，有效增強了車架的整體強度，尤其是靠椅部分的強度，克服了現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點和不足。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種一體式車架靠椅結(jié)構(gòu)，它主要包括左彎管主梁和右彎管主梁，其特征在于所述左彎管主梁和彎管主梁呈平行對稱設置，左彎管主梁和彎管主梁中部通過U形主橫梁固定連接成一體結(jié)構(gòu)，左彎管主梁和右彎管主梁的一端通過靠背本體連接成一體，左彎管主梁和右彎管主梁的另一端前主梁連接管連接成一體，前主梁連接管正下方設有前主梁連接片，前主梁連接片上端設有軸管連接片，前主梁連接片將左彎管主梁、右彎管主梁連接成一體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明公開了一種一體式車架靠椅，其采用車架靠椅的受力效果，將車架在整體運行中所產(chǎn)生的力都進行吸收。從而起到很好的緩沖效果。也使得在運動過程中能更平穩(wěn)、 更安全的受力。相比較于傳統(tǒng)靠椅的受力方式，這種新型的車架靠椅結(jié)構(gòu)就能夠更好的承受運動時所產(chǎn)生的力量。在售后的一些修理也變得更為簡易，只需更換損壞的部件就可，從根本上解除了顧客修理車架靠椅的問題。車架采用了一體式雙彎管結(jié)構(gòu)，有效提供了整體車架的強度，多端點橫向加固件能提高車架的抗扭系數(shù)，其安全系數(shù)相比較傳統(tǒng)的設計就更有較大一步的提升，可以根據(jù)使用者的具體使用習慣來進行車架靠椅的改變，更好地體現(xiàn)了車架靠椅的人性化設計。從而提高了該設計產(chǎn)品的市場競爭力，相對于現(xiàn)有技術(shù)具有實質(zhì)性創(chuàng)新特點和顯著進步。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖
具體實施例方式下面參照附圖，對本發(fā)明進一步進行描述本發(fā)明為一種一體式車架靠椅結(jié)構(gòu)，它主要包括左彎管主梁1和右彎管主梁2，其特征在于所述左彎管主梁1和彎管主梁2呈平行對稱設置，左彎管主梁1和彎管主梁2中部通過U形主橫梁固定連接成一體結(jié)構(gòu)，左彎管主梁1和右彎管主梁2的一端通過靠背本體7連接成一體，左彎管主梁1和右彎管主梁2的另一端前主梁連接管6連接成一體，前主梁連接管6正下方設有前主梁連接片4，前主梁連接片4上端設有軸管連接片5，前主梁連接片4將左彎管主梁1、右彎管主梁2連接成一體結(jié)構(gòu)。在具體實施時，所述左彎管主梁1的彎管的直徑為15mm-25mm，其材質(zhì)為金屬，彎管的角度為30 ° -90°。在具體實施時，所述右彎管主梁2的彎管的直徑為15mm-25mm，其材質(zhì)為金屬，彎管的角度為30 ° -90°。在具體實施時，所述U形主橫梁3的長度為10cm-50cm，其材質(zhì)為金屬。在具體實施時，所述前主梁連接片4的厚度為5mm-15mm。在具體實施時，所述軸管連接片5的厚度為5mm-15mm。在具體實施時，所述前主梁連接管6的長度為10cm-30cm。在具體實施時，所述靠背本體7的材質(zhì)為人造皮質(zhì)、橡膠、塑料。圖1為一款一體式車架靠椅結(jié)構(gòu)，其采用左彎管主梁、右彎管主梁和U形主梁作為車體的整體結(jié)構(gòu)，靠背本體設于左彎管主梁和右彎管主梁。產(chǎn)品完全突破現(xiàn)有設計局限，主要目的在于創(chuàng)造性地提供一種一體式車架靠椅結(jié)構(gòu)，使用合理的力學原理使車架靠椅能夠承受盡可能多的力，達到十分良好的受力效果。其創(chuàng)新價值在于完全突破了現(xiàn)有各種靠椅設計的局限，提供一種一體式車架靠椅結(jié)構(gòu)，成功實現(xiàn)了現(xiàn)有車體運動時靠椅所受的力能夠完全承受，也對整體的車架不會受到影響，產(chǎn)生任何不良反應，成功實現(xiàn)了靠椅結(jié)構(gòu)的受力作用，在確保品質(zhì)和功能的同時，從根本上改變以往所有靠椅結(jié)構(gòu)都在運動中容易產(chǎn)生不穩(wěn)定現(xiàn)象?？梢砸员Ａ糗嚰艿恼w結(jié)構(gòu)，只更換車架中損壞的部件，從而大大降低了一體式車架靠椅的生產(chǎn)與投資成本，同時在外形上也給予了較大改變，可以根據(jù)客戶的要求，對靠椅進行不同要樣式，顏色的修改，一但靠椅在長期的使用中出現(xiàn)了破損，只需對靠椅進行更換就可。更人性化的設計，也使得維修過程變得更為簡易，只需對維修人員進行最基本的培訓，方便了一體式車架靠椅的日常維修，大大降低了其維護成本，從根本上克服了現(xiàn)有的靠椅在受力效果、外觀造型、生產(chǎn)以及維護成本等方面存在的一系列不足和缺點，而且可實現(xiàn)靠椅的自由更換和組合功能。
權(quán)利要求
1.一種一體式車架靠椅結(jié)構(gòu)，它主要包括左彎管主梁(1)和右彎管主梁O)，其特征在于所述左彎管主梁(1)和彎管主梁( 呈平行對稱設置，左彎管主梁(1)和彎管主梁(2) 中部通過U形主橫梁固定連接成一體結(jié)構(gòu)，左彎管主梁(1)和右彎管主梁O)的一端通過靠背本體(7)連接成一體，左彎管主梁(1)和右彎管主梁O)的另一端前主梁連接管(6) 連接成一體，前主梁連接管(6)正下方設有前主梁連接片G)，前主梁連接片(4)上端設有軸管連接片(5)，前主梁連接片(4)將左彎管主梁(1)、右彎管主梁( 連接成一體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的一種一體式車架靠椅結(jié)構(gòu)，其特征在于所述左彎管主梁 (1)的彎管的直徑為15mm-25mm，其材質(zhì)為金屬，彎管的角度為30. ° -90°。
3.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的一種一體式車架靠椅結(jié)構(gòu)，其特征在于所述右彎管主梁 ⑵的彎管的直徑為15mm-25mm，其材質(zhì)為金屬，彎管的角度為30. ° -90°。
4.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的一種一體式車架靠椅結(jié)構(gòu)，其特征在于所述U形主橫梁 (3)的長度為10cm-50cm，其材質(zhì)為金屬。
5.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的一種一體式車架靠椅結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前主梁連接片⑷的厚度為5mm-15mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的一種一體式車架靠椅結(jié)構(gòu)，其特征在于所述軸管連接片 (5)的厚度為5mm-15mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的一種一體式車架靠椅結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前主梁連接管㈩)的，長度為10cm-30cm。
8.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的一種一體式車架靠椅結(jié)構(gòu)，其特征在于所述靠背本體(7) 的材質(zhì)為人造皮質(zhì)、橡膠、塑料。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種一體式車架靠椅結(jié)構(gòu)，其特征在于所述左彎管主梁和彎管主梁呈平行對稱設置，左彎管主梁和彎管主梁中部通過U形主橫梁固定連接成一體結(jié)構(gòu)，左彎管主梁和右彎管主梁的一端通過靠背本體連接成一體，左彎管主梁和右彎管主梁的另一端前主梁連接管連接成一體，前主梁連接管正下方設有前主梁連接片，前主梁連接片上端設有軸管連接片，前主梁連接片將左彎管主梁、右彎管主梁連接成一體結(jié)構(gòu)。車架采用了一體式雙彎管結(jié)構(gòu)，有效提供了整體車架的強度，多端點橫向加固件能提高車架的抗扭系數(shù)，其安全系數(shù)相比較傳統(tǒng)的設計就更有較大一步的提升。
文檔編號B62K9/00GK102285407SQ20101020489
公開日2011年12月21日 申請日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者張才寬 申請人:上海甬龍工貿(mào)有限公司