專利名稱：一種用于貨廂的中底板及相應(yīng)的貨廂與車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于貨廂的中底板以及相應(yīng)的貨 廂與車輛。
背景技術(shù)：
對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的貨廂底板結(jié)構(gòu)，在其總成合裝的過程中，貨廂側(cè)圍總成的側(cè)底板 和底板總成的中底板經(jīng)常出現(xiàn)零件之間的過程干涉。傳統(tǒng)貨廂底板結(jié)構(gòu)方案見附圖5-7。在裝配過程中，當(dāng)將兩側(cè)的側(cè)圍總成9和中底 板8相互靠近以進(jìn)行搭接時(shí)，側(cè)圍總成中的側(cè)底板7同中底板8首先接觸。當(dāng)存在干涉趨 勢(shì)時(shí)，需要靠人工托扶或其它手工手段使得兩個(gè)部件避免因干涉而不能搭接。在整個(gè)裝配 過程中會(huì)不斷出現(xiàn)零件之間的過程干涉，因此需要手工進(jìn)行輔助裝配，直到零部件都安裝 到位為止。為此需要開發(fā)一種新型中底板以解決或至少減輕上述問題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決或至少減輕貨車貨廂總成合裝時(shí)的上述側(cè)底板與 中底板的過程干涉問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于貨廂的中底板，所述中底板在與側(cè) 底板搭接的兩側(cè)邊緣處具有向下的彎曲部。由于在上述貨廂中底板中增加了彎曲部，使得在貨廂總成的裝配過程中，避免了 中底板同側(cè)底板產(chǎn)生過程干涉，改善了貨廂合裝時(shí)的各零部件的受力狀況，提高了整體質(zhì) 量狀況，增加了貨廂的使用可靠性。同時(shí)，由于增大了中底板同側(cè)底板的間隙，有效增大了 涂膠空間，從而改善了側(cè)底板同中底板之間的密封，提高了其總成的密封性，使其更加適 應(yīng)惡劣工況工作的需要。本實(shí)用新型還提供一種貨廂，所述貨廂包括一個(gè)中底板總成和兩個(gè)側(cè)圍總成，所 述中底板總成包括中底板，所述側(cè)圍總成包括側(cè)底板。所述中底板和所述側(cè)底板這兩者中 搭接在下方的那一個(gè)在搭接邊緣處具有向下的彎曲部。本實(shí)用新型進(jìn)一步提供一種具有上述貨廂的車輛。由于所述貨廂和車輛的中底板或側(cè)底板帶有彎曲部，使得在貨廂總成的裝配過程 中，避免或減輕了中底板同側(cè)底板產(chǎn)生過程干涉，改善了貨廂合裝時(shí)的各零部件的受力狀 況，提高了整體質(zhì)量狀況，增加了貨廂的使用可靠性。同時(shí)，由于增大了中底板同側(cè)底板的 間隙，有效增大了涂膠空間，從而改善了側(cè)底板同中底板之間的密封，提高了其總成的密封 性，使其更加適應(yīng)惡劣工況工作的需要。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的貨廂底板總成的結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖2是沿著圖1中A-A線的剖面圖，圖中示出了根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的中底 板及其與側(cè)底板的搭接關(guān)系。圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的貨廂側(cè)圍總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是傳統(tǒng)貨廂底板總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是沿著圖5中A-A線的剖面圖，圖中示出了傳統(tǒng)貨廂底板總成的中底板同側(cè) 底板的關(guān)系。圖7是傳統(tǒng)貨廂底板總成的橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面接合具體實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的中底板1、以及與該中底板搭接的側(cè)底板 7。如圖2中所示，本實(shí)施例的中底板1在與側(cè)底板7(位于右側(cè))搭接的右側(cè)邊緣處具有 向下的彎曲部。需要指出的是，圖2僅僅示出中底板1的右側(cè)部分以及一個(gè)側(cè)底板7。實(shí) 際上，中底板1在其與左側(cè)側(cè)底板(圖中未示出)搭接的左側(cè)邊緣處也具有向下的彎曲部 (未示出)。通過在中底板中設(shè)置向下的彎曲部，使得在貨廂總成的裝配過程中，所述彎曲部 可以引導(dǎo)側(cè)底板相對(duì)于中底板的橫向運(yùn)動(dòng)，而避免中底板同側(cè)底板產(chǎn)生過程干涉。由此改 善了貨廂合裝時(shí)各零部件的受力狀況，提高了整體質(zhì)量狀況，增加了貨廂的使用可靠性。同 時(shí)，所述彎曲可以增大中底板同側(cè)底板的間隙，進(jìn)而增大了有效涂膠空間，從而改善了側(cè)底 板同中底板之間的密封，提高了其總成的密封性，使其更加適應(yīng)惡劣工況工作的需要。此 外，向下的彎曲部不會(huì)影響貨廂用于放置貨物的底板的平整形狀。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述彎曲部的彎曲半徑在l_5mm的范圍內(nèi)。此范 圍內(nèi)的彎曲半徑有以下優(yōu)點(diǎn)可以有效增加涂膠空間，變形區(qū)的材料不易產(chǎn)生畸變和微裂， 以及對(duì)中底板的整體尺寸和強(qiáng)度等沒有實(shí)質(zhì)性影響(從而無需重新進(jìn)行整體受力分析、校 核等工作，可以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)工作)。此外，申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)，在所述彎曲部的彎曲半徑為3mm時(shí)，產(chǎn) 品的質(zhì)量與性能較佳，實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)作用、涂膠空間大小與貨廂底板強(qiáng)度的優(yōu)選組合。圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的貨廂的底板總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，該貨廂 底板總成可應(yīng)用于皮卡以及其它帶有貨廂的車輛。從整體上說，所述貨廂包括中底板總成、 左側(cè)側(cè)圍總成以及右側(cè)側(cè)圍總成。中底板總成包括中底板1，每個(gè)側(cè)圍總成包括一個(gè)側(cè)底 板，所述中底板與所述兩個(gè)側(cè)底板搭接而形成貨廂的總底板。所述中底板1和所述側(cè)底板 這兩者中搭接在下方的那一個(gè)(圖2中示出為中底板1搭接在下方)在搭接邊緣處具有向 下的彎曲部。在合裝貨廂時(shí)，需要將兩側(cè)的側(cè)圍總成2和中底板1相互靠近，這時(shí)側(cè)圍總成2中 的側(cè)底板7同中底板1的彎曲部首先接觸，中底板1的彎曲部導(dǎo)引側(cè)底板7完成兩個(gè)部件 的搭接。由于中底板1在與側(cè)底板7首先接觸的部位(側(cè)邊緣處)設(shè)置了彎曲部，在整個(gè) 裝配過程中零件之間不會(huì)出現(xiàn)明顯的過程干涉。如前所述，所述彎曲部的彎曲半徑可以設(shè)置在l_5mm的范圍內(nèi)，優(yōu)選地，設(shè)置為 3mm。以獲得較佳的質(zhì)量與性能。[0025]在圖1中還示出，所述貨廂可以進(jìn)一步包括至少一個(gè)用于支撐所述中底板及側(cè)底 板的橫梁，例如橫梁3、橫梁4、橫梁5和橫梁6。如圖4所示出的，橫梁3在與所述中底板或 所述側(cè)底板(搭接在下方的那一個(gè))的彎曲部相對(duì)應(yīng)的位置處分別設(shè)置有讓位槽。所述讓 位槽用于避讓所述彎曲部。類似地，圖3中示出的其它橫梁(橫梁4、橫梁5、橫梁6)也不 帶有所述讓位槽。在圖7中所示出的現(xiàn)有技術(shù)貨廂的橫梁10不帶有與所述彎曲部對(duì)應(yīng)的讓位槽?，F(xiàn) 有技術(shù)貨廂的其它橫梁(橫梁11、橫梁12、橫梁13)也不帶有所述讓位槽。在形狀上，所述讓位槽可以為圓弧形，從槽的最深處向兩邊逐漸過渡，對(duì)橫梁的強(qiáng) 度影響較小。該最深處的位置可以與所述彎曲部的最低處對(duì)應(yīng)，且最深處的深度可以等于 或略大于所述彎曲部的彎曲半徑。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，還提供一種包括貨廂的車輛。根據(jù)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)相比有以下優(yōu)點(diǎn)1、根據(jù)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)在貨廂總成合裝時(shí)，能避免或至少減輕側(cè)圍總成和中底 板之間的運(yùn)動(dòng)過程干涉。2、由于在中底板上增加了彎曲部，使得涂膠空間增加，使得貨廂總成的密封性增 強(qiáng)，保護(hù)了貨廂總成的相關(guān)鈑金件，使其不易銹蝕，由此更適應(yīng)惡劣工況工作的需要。3、此結(jié)構(gòu)適用于所有帶貨廂的車型。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限定本實(shí)用新型的實(shí) 施范圍；凡是依本實(shí)用新型所作的等同變化與修改，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種用于貨廂的中底板(1)，其特征在于，所述中底板在與側(cè)底板搭接的兩側(cè)邊緣處具有向下的彎曲部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中底板(1)，其特征在于，所述彎曲部的彎曲半徑在l_5mm的 范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中底板(1)，其特征在于，所述彎曲部的彎曲半徑為3mm。
4.一種貨廂，其包括一個(gè)中底板總成和兩個(gè)側(cè)圍總成，所述中底板總成包括中底板 (1)，所述側(cè)圍總成包括側(cè)底板，其特征在于，所述中底板(1)和所述側(cè)底板這兩者中搭接 在下方的那一個(gè)在搭接邊緣處具有向下的彎曲部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的貨廂，其特征在于，所述中底板(1)搭接在所述側(cè)底板的下方。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的貨廂，其特征在于，所述彎曲部的彎曲半徑在l-5mm的范圍內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的貨廂，其特征在于，所述彎曲部的彎曲半徑為3mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的貨廂，其特征在于，所述貨廂進(jìn)一步包括至少一個(gè)用于支撐 所述中底板及側(cè)底板的橫梁，每個(gè)所述橫梁在與所述中底板或所述側(cè)底板的彎曲部相對(duì)應(yīng) 的位置處設(shè)置有讓位槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的貨廂，其特征在于，所述讓位槽為圓弧形。
10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求4-9中任一項(xiàng)所述的貨廂。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種用于貨廂的中底板，所述中底板在與側(cè)底板搭接的兩側(cè)邊緣處具有向下的彎曲部。本實(shí)用新型還提供一種貨廂。所述貨廂包括一個(gè)中底板總成和兩個(gè)側(cè)圍總成，所述中底板總成包括中底板，所述側(cè)圍總成包括側(cè)底板。所述中底板和所述側(cè)底板這兩者中搭接在下方的那一個(gè)在搭接邊緣處具有向下的彎曲部。本實(shí)用新型還提供一種包括所述貨廂的車輛。由于彎曲部的存在，減輕了中底板同側(cè)底板的干涉，并且增大了涂膠空間，從而改善了側(cè)底板同中底板之間的密封。
文檔編號(hào)B62D33/04GK201685882SQ20092024713
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者孫正軍 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司