專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)的把手貨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及貨架結(jié)構(gòu)，特別是指使用于自行車(chē)前方，是以一體形成把手以及貨架 部位，并將其組接于把手立管上，所形成的把手貨架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自行車(chē)的貨架主要是作為承載物品用途，均屬于可拆裝的選用配備，當(dāng)遠(yuǎn)途騎乘 需載運(yùn)隨身物品時(shí)可加裝，如短程且有整體車(chē)架輕量化必要時(shí)，則可拆除之，騎乘者可依需 求選擇裝設(shè)與否，故貨架結(jié)構(gòu)通常與其他組件各別為單一組件，再以一連接結(jié)構(gòu)使其裝設(shè) 在車(chē)體上。貨架的裝設(shè)，一般而言可分為「車(chē)前型貨架」以及「車(chē)后型貨架」，「車(chē)前型貨架」是 將貨架裝設(shè)在車(chē)架的前方處；「車(chē)后型貨架」即指將貨架裝設(shè)在車(chē)架的后方處。由于貨架的 安裝限于與車(chē)體組設(shè)的結(jié)構(gòu)技術(shù)，因此通常須注意其與車(chē)體組接相容性的問(wèn)題，并考慮貨 架結(jié)構(gòu)視其適用于安裝在車(chē)前方或車(chē)后方部位。按，如中國(guó)臺(tái)灣第94106360號(hào)發(fā)明專(zhuān)利所 揭示的「自行車(chē)車(chē)架上的固定裝置」，是屬將貨架裝設(shè)在車(chē)體前方的結(jié)構(gòu)，另在其實(shí)施例則 又可將其貨架結(jié)構(gòu)使用于車(chē)體后方。針對(duì)「車(chē)前型貨架」結(jié)構(gòu)，又依與前方車(chē)體的組接部位，可進(jìn)一步分為三種其一是 組接于前叉，如中國(guó)臺(tái)灣第81210180號(hào)新型專(zhuān)利所揭示的「自行車(chē)載物承架結(jié)構(gòu)改良」；其二 是組接于把手部位，如中國(guó)臺(tái)灣第84207710號(hào)新型專(zhuān)利所揭示的「自行車(chē)把手定位結(jié)構(gòu)」；其 三接設(shè)在前管部位，如中國(guó)臺(tái)灣第92212491號(hào)新型專(zhuān)利所揭示的「車(chē)籃支撐架」。故依自行車(chē) 車(chē)架車(chē)種、或其造型不同，騎乘者使用習(xí)慣的差異，則有各種前車(chē)型貨架可選擇適當(dāng)者加裝。前述貨架結(jié)構(gòu)，無(wú)論是裝設(shè)在前叉、把手、或者前管部位者，都需添設(shè)一連接組或 固定組作組設(shè)的媒介，以作為連接貨架在車(chē)體上的間接接設(shè)結(jié)構(gòu)；然而，此一間接接設(shè)方 式，在車(chē)體轉(zhuǎn)彎時(shí)，貨架因接受收的轉(zhuǎn)向力是其一的分力，傳動(dòng)力量也較小，所以容易產(chǎn)生 貨架晃動(dòng)、不穩(wěn)的情形。按，另一現(xiàn)有與自行車(chē)的把手接設(shè)的貨架結(jié)構(gòu)，如中國(guó)臺(tái)灣第88111442號(hào)新型專(zhuān) 利所揭示的「自行車(chē)把手結(jié)構(gòu)」，是由把手部所構(gòu)成，所述的把手部即由一旋轉(zhuǎn)自如地安裝 在構(gòu)成車(chē)體的車(chē)體框架前端的把手柱部2的轉(zhuǎn)向軸13、以及一固定在其轉(zhuǎn)向軸13的把手 管3所構(gòu)成；其特征在于前述把手管3，是由一從前述把手柱部2的上端部向后方大致水 平地延伸的水平部3a、以及一從此水平部3a的后端部向上方延伸的上方延伸部3b所構(gòu)成； 在前述水平部3上，形成有用來(lái)安裝貨物用籠子或小孩座椅的裝載空間。上述結(jié)構(gòu)中，以業(yè)界通用專(zhuān)業(yè)用語(yǔ)并配合圖面來(lái)解釋?zhuān)渲兴龅陌咽种?(前 管)內(nèi)是具有所述的轉(zhuǎn)向軸3 (前叉)，所述的把手管3則固定在轉(zhuǎn)向軸3 (前叉)上，配合 所述的把手管3是形成水平延伸的所述的水平部3a以及朝后上延伸的所述的上方延伸部 3b所共同組成；此一結(jié)構(gòu)是屬于裝設(shè)在前叉上的貨架結(jié)構(gòu)。然而，此一讓物品直接壓置在前叉上方的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)前叉而言，其必需承受上方 物品的重力以及下方車(chē)輪來(lái)自地面朝上傳導(dǎo)而來(lái)的沖擊力，這一上一下的共同壓力，前叉則必需具有相當(dāng)強(qiáng)度才能承受，加上如要在所述的水平部3a上放置小孩或重物，勢(shì)必在前叉的使用強(qiáng)度有安全上的顧慮慮。本發(fā)明是針對(duì)前述現(xiàn)有問(wèn)題，以安裝在自行車(chē)把手立管部位的車(chē)前型貨架結(jié)構(gòu)，作進(jìn)一步的改良。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車(chē)的把手貨架，可同時(shí)地、且快速地完成各所述的把手組以及貨架組的組設(shè)作業(yè)，并在把手轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)時(shí)，可直接 將轉(zhuǎn)向力傳導(dǎo)至所述的貨架組，可降低貨架組重心不穩(wěn)以及搖晃的情形，同時(shí)具較強(qiáng)置物 支撐力。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種自行車(chē)的把手貨架，接設(shè)在自行車(chē)的一把手立管部位，其特征在于，包含有一把手組，其具有橫設(shè)桿狀的一接設(shè)部，提供與所述的把手立管相接設(shè)的部位，所 述的接設(shè)部?jī)蓚?cè)分別延伸呈對(duì)稱(chēng)狀的一把手；一貨架組，是一體形成在所述的把手組下方，其具有互相呈預(yù)設(shè)角度連續(xù)彎折的 一縱架框以及一橫架框。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于1.本發(fā)明提供一種自行車(chē)的把手貨架，是利用一體形成的各所述的把手組以及貨 架組，以接設(shè)在自行車(chē)的把手立管，即同時(shí)完成把手以及貨架的裝設(shè)，是達(dá)到可快速組裝的 功效。2.本發(fā)明提供一種自行車(chē)的把手貨架，其具有較佳的操控性，即轉(zhuǎn)彎時(shí)騎乘者的 轉(zhuǎn)向力直接由把手組傳導(dǎo)至貨架組，是同步操控各所述的把手組以及貨架組轉(zhuǎn)向，解決現(xiàn) 有結(jié)構(gòu)因外接貨架容易于整個(gè)車(chē)體在轉(zhuǎn)彎時(shí)，產(chǎn)生搖晃、重心不穩(wěn)的情形。3.本發(fā)明提供一種自行車(chē)的把手貨架，其結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、耐用，支撐力強(qiáng)，可容置較重 物品。

圖1為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的使用示意圖；圖2為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的立體示意圖；圖3為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖；圖4為本發(fā)明另一實(shí)施例的使用示意圖；圖5為本發(fā)明另一實(shí)施例的立體示意圖；圖6為本發(fā)明再一實(shí)施例的立體示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明把手組10 ；縱支桿23 ；接設(shè)部11 ；橫支桿24 ；把手12 ；圍架25 ；延 伸段13 ；支架251 ；252 ；貨架組20 ；置物空間26 ；縱架框21 ；底版27 ；橫架框22 ；定位槽孔 271 ；把手立管30。
具體實(shí)施方式
首先請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖3，本發(fā)明所提供的一種自行車(chē)的把手貨架，接設(shè)在自行車(chē)的一把手立管30部位，其包含有一把手組10，以及設(shè)在其下方的一貨架組20。所述的把手組10，其具有橫設(shè)桿狀的一接設(shè)部11，提供與所述的把手立管30相接設(shè)的部位，所述的接設(shè)部11兩側(cè)分別延伸呈對(duì)稱(chēng)狀的一把手12。所述的貨架組20，是一體形成在所述的把手組10下方，其具有互相呈預(yù)設(shè)角度連續(xù)彎折的一縱架框21以及一橫架框22 ；所述的縱架框21在其圍設(shè)的框內(nèi)范圍，是具有若 干縱支桿23以預(yù)設(shè)間距平行排列形成；所述的橫架框22在其圍設(shè)的框內(nèi)范圍，是具有若干 橫支桿24以預(yù)設(shè)間距平行排列形成；各所述的縱支桿23以及橫支桿24是以相對(duì)應(yīng)位置相 互連接，并呈一體連續(xù)彎折所形成。憑借上述構(gòu)件，各所述的把手組10以及貨架組20是以一體方式形成，是將所述的 接設(shè)部11接設(shè)在所述的把手立管30，即可同時(shí)地、且快速地完成各所述的把手組10以及貨 架組20的組設(shè)作業(yè)，并在各所述的把手12轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)時(shí)，可直接將轉(zhuǎn)向力傳導(dǎo)至所述的貨架 組20，可降低所述的貨架組20重心不穩(wěn)以及搖晃的情形，同時(shí)具較強(qiáng)置物支撐力。為供進(jìn)一步了解本發(fā)明構(gòu)造特征、運(yùn)用技術(shù)手段以及所預(yù)期達(dá)成的功效，茲將本 發(fā)明使用方式加以敘述如下本發(fā)明的組設(shè)，請(qǐng)參照?qǐng)D1所示，是將本發(fā)明所述的接設(shè)部11穿設(shè)并定位于所述 的把手立管30的前方部位，即組裝完成。本發(fā)明的使用，是可將物品置在各所述的橫框架22以及橫支桿24所圍設(shè)形成的 置物平面上，即能讓物品有所支撐，并進(jìn)一步以繩鎖捆設(shè)物品在所述的貨架組20上任意部 位，則能讓物品固定不脫落。本發(fā)明是以一體形成的各所述的把手組10以及貨架組20，并以單一組設(shè)作業(yè)流 程使所述的接設(shè)部11穿設(shè)定位于所述的把手立管30上，即能同時(shí)完成各所述的把手組10 以及貨架組20的組裝，相較于傳統(tǒng)把手以及前貨架的組設(shè)是屬完全不相關(guān)聯(lián)的結(jié)構(gòu)，則需 先組設(shè)把手在把手立管上，再將前貨架以一連接組接設(shè)在把手上或前管上的繁雜組裝作 業(yè)，本發(fā)明是可達(dá)到快速組裝的功效。在轉(zhuǎn)向操控上，本發(fā)明以一體形成方式將各所述的把手組10以及貨架組20相接 設(shè)的設(shè)計(jì)，是在車(chē)體行進(jìn)中預(yù)備轉(zhuǎn)彎時(shí)，騎乘者即在所述的把手組10作角度旋轉(zhuǎn)的施力轉(zhuǎn) 向，并將轉(zhuǎn)向施力由所述的把手組10直接傳導(dǎo)至所述的貨架組20，而使各所述的把手組 10以及貨架組20兩者同步旋轉(zhuǎn)，相較于現(xiàn)有以一連接組間接聯(lián)結(jié)把手以及貨架結(jié)構(gòu)之間 接施力傳導(dǎo)，本發(fā)明除去現(xiàn)有以間接連接的所述的連接組結(jié)構(gòu)，即排除車(chē)體在轉(zhuǎn)向時(shí)容易 造成力量分力以致晃動(dòng)不穩(wěn)的因素，故此一直接施力傳導(dǎo)是可使整體轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)動(dòng)作更具穩(wěn) 定、減少如現(xiàn)有在轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)車(chē)體容易搖晃、不穩(wěn)的情形發(fā)生，故本發(fā)明是較具轉(zhuǎn)向的操控 性，也能增進(jìn)騎乘的安全。本發(fā)明以一體形成方式將各所述的把手組10以及貨架組20相接設(shè)的設(shè)計(jì)，配合 桿狀的各所述的縱、橫支桿2324，是可使整體的所述的貨架組20具有堅(jiān)固、耐用的結(jié)構(gòu)，且 提升其承載的支撐強(qiáng)度，是以可承載較重的物品。請(qǐng)參照?qǐng)D4以及圖5，是本發(fā)明的另一實(shí)施例，其中所述的貨架組是具有一圍架 25，是以一體形成方式設(shè)在各所述的縱架框21以及橫架框22上，各所述的圍架25、縱架框 21、以及橫架框22是共同圍設(shè)形成一置物空間26;所述的圍架25是以π形狀(或稱(chēng)為“門(mén)” 字形)的若干支架251，配合直桿狀的若干支架252以預(yù)設(shè)間距并排列交錯(cuò)設(shè)置所形成；所述的把手12與接設(shè)部11間進(jìn)一步以一體方式銜接有具預(yù)設(shè)高度的一延伸段13。此一實(shí)施結(jié)構(gòu)是利用各所述的圍架25、縱架框21、以及橫架框22圍成一鏤空狀的 所述的置物空間26，組設(shè)在所述的把手立管30時(shí)，同樣與前述實(shí)施例相同以所述的接設(shè)部 11穿設(shè)于所述的把手立管30的前方處即可；使用時(shí)，是將物品放置在所述的置物空間26， 即可乘載大型物品而不掉落；此一實(shí)施結(jié)構(gòu)是可達(dá)到前述實(shí)施例相同的功效，同時(shí)，所述的 延伸段13的設(shè)計(jì)，是將各所述的把手12以及接設(shè)部11兩者之間的距離加大，可適用于必 需提升把手高度的淑女車(chē)、或其他有此需求的車(chē)種。請(qǐng)參照?qǐng)D6，是本發(fā)明的再一實(shí)施例，其中所述的橫架框22在其圍設(shè)的框內(nèi)范圍， 是設(shè)有薄板狀的一底板27 ；所述的底板27上設(shè)有貫設(shè)的一定位槽孔271。此一實(shí)施態(tài)樣是將第一實(shí)施例呈鏤空狀的承載部位以所述的底板27替代所述的 橫支桿24，是使所述的橫架框22中間范圍呈封閉狀態(tài)，可進(jìn)一步承放較小物品與所述的底 板27上；組設(shè)在所述的把手立管30時(shí)，同樣與前述實(shí)施例相同以所述的接設(shè)部11穿設(shè)于 所述的把手立管30的前方處即完成；此外，所述的定位槽孔271可提供物品以螺接定位于 所述的底板27上的部位，或可添設(shè)其他構(gòu)件的組接部位。綜合上述，本發(fā)明所揭示的「自行車(chē)的把手貨架」，是提供一種以一體形成各所述 的把手組以及貨架組形成堅(jiān)固、耐用、承載支撐力強(qiáng)的把手貨架結(jié)構(gòu)，即直接以所述的接設(shè) 部與所述的把手立管相接設(shè)者，以達(dá)到快速組接，同時(shí)其轉(zhuǎn)向力直接地且同步地傳遞各所 述的把手組以及貨架組旋轉(zhuǎn)，可以具有較佳操控性，進(jìn)而可提升騎乘安全，而獲致一實(shí)用性 高的把手貨架結(jié)構(gòu)。以上說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但 都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種自行車(chē)的把手貨架，接設(shè)在自行車(chē)的一把手立管部位，其特征在于，包含有一把手組，其具有橫設(shè)桿狀的一接設(shè)部，提供與所述的把手立管相接設(shè)的部位，所述的接設(shè)部?jī)蓚?cè)分別延伸呈對(duì)稱(chēng)狀的一把手；一貨架組，是一體形成在所述的把手組下方，其具有互相呈預(yù)設(shè)角度連續(xù)彎折的一縱架框以及一橫架框。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車(chē)的把手貨架，其特征在于所述的縱架框在其圍設(shè)的框 內(nèi)范圍具有若干以預(yù)設(shè)間距平行排列的縱支桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述自行車(chē)的把手貨架，其特征在于所述的橫架框在其圍設(shè)的框 內(nèi)范圍具有若干以預(yù)設(shè)間距平行排列的橫支桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述自行車(chē)的把手貨架，其特征在于各所述的縱支桿以及橫支桿 是以相對(duì)應(yīng)位置相互連接，并呈一體連續(xù)彎折所形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車(chē)的把手貨架，其特征在于所述的橫架框在其圍設(shè)的框 內(nèi)范圍，設(shè)有薄板狀的一底板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述自行車(chē)的把手貨架，其特征在于所述的底板上設(shè)有貫設(shè)的一 定位槽孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車(chē)的把手貨架，其特征在于所述的貨架組具有一圍架，所 述的圍架以一體形成方式設(shè)在各所述的縱架框以及橫架框上，各所述的圍架、縱架框以及 橫架框是共同圍設(shè)形成一置物空間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述自行車(chē)的把手貨架，其特征在于所述的圍架是以若干支架以 預(yù)設(shè)間距并排列交錯(cuò)設(shè)置所形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述自行車(chē)的把手貨架，其特征在于所述的圍架是以若干支架?chē)?設(shè)而成，各所述的支架呈連續(xù)彎折的“門(mén)”字形桿體。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述自行車(chē)的把手貨架，其特征在于所述的圍架是以若干支架?chē)?設(shè)而成，各所述的支架呈連續(xù)彎折的L形桿體。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車(chē)的把手貨架，其特征在于所述的把手與接設(shè)部間進(jìn)一 步以一體方式銜接有具有預(yù)設(shè)高度的一延伸段。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型主要是提供一種自行車(chē)的把手貨架，接設(shè)在自行車(chē)的一把手立管部位，其包含有一把手組，其具有橫設(shè)桿狀的一接設(shè)部，提供與所述的把手立管相接設(shè)的部位，所述的接設(shè)部?jī)蓚?cè)分別延伸呈對(duì)稱(chēng)狀的一把手；一貨架組，是一體形成在所述的把手組下方，其具有互相呈預(yù)設(shè)角度連續(xù)彎折的一縱架框以及一橫架框；憑借上述構(gòu)件，各所述的把手組以及貨架組是以一體方式形成，是將所述的接設(shè)部接設(shè)在所述的把手立管，即可同時(shí)地、且快速地完成各所述的把手組以及貨架組的組設(shè)作業(yè)，并在把手轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)時(shí)，可直接將轉(zhuǎn)向力傳導(dǎo)至所述的貨架組，可降低貨架組重心不穩(wěn)以及搖晃的情形，同時(shí)具較強(qiáng)置物支撐力。
文檔編號(hào)B62J7/06GK201553240SQ20092016368
公開(kāi)日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月7日
發(fā)明者歐利森 湯瑪士 申請(qǐng)人:拜爾美加費(fèi)拉索菲公司