專利名稱：車用轉向舉升控制閥的制作方法
車用轉向舉升控制鬧
本發(fā)明屬涉及汽車用轉向助力系統(tǒng)領域，具體的來說是一種車用的車箱自 翻系統(tǒng)的液壓控制閥方面的轉向舉升控制閥。
在自翻車上，轉向助力系統(tǒng)和自翻系統(tǒng)為兩套獨立的互不相千的液壓系統(tǒng)， 分別使用兩臺液壓泵及兩套控制閥，其占用空間大、成本高、整車布置比較復 雜，操作也不夠方便。
本發(fā)明的目的在于克服以上技術不足，提供一種使用一個車用轉向舉升控 制閥完成轉向、舉升兩個功能.
為了實現(xiàn)上述目的，提供一種車用轉向舉升控制閥，主要由閥體、換向閥、 恒流閥、轉向壓力控制閥、舉升壓力控制閥等組成，閥體中裝有恒流閥、換向
閥在閥體上設有進油口A、轉向輸出口B、回油口C、舉升輸出口D和聯(lián)接恒流 閥與換向閥之間的腔。恒流閩上設有三個油孔a、 b、 c和節(jié)流孔dn通過節(jié)流 孔山將恒流閥左右腔聯(lián)通，恒流閥右端中心裝有恒流閥彈簧，用閥右端蓋壓緊。 當發(fā)動機轉速低于n,時，油液從進油口 A進入恒流閥腔，大部分油液經(jīng)過油孔a 進入節(jié)油孔d,和油孔c流過轉向輸出口 B，完成轉向動作。在換向閥上設兩個臺 肩，右端裝有彈簧。當油液壓力升高到某一值時，在油壓的作用下，恒流閥將 向右移，油孔b同恒流閥與換向閥聯(lián)接腔相通，油液通過油孔b流入換向閥與 恒流閥聯(lián)接腔中，這時換向閥的臺肩堵住回油口 C，油液進入舉升輸出口，完成 舉升動作。本發(fā)明由于將一閥控制二個動作狀態(tài)，使整車布置簡單，占用空間小，降 低了制造成本，性能安全可靠，控制搡作方便，即可手動，也可自動。
下面結合附圖以實施方式具體說明。
圖1為本發(fā)明一種車用轉向舉升控制閥處于中位轉向狀態(tài)的剖視圖。
圖2為本發(fā)明一種車用轉向舉升控制閥處于舉升狀態(tài)剖視圖。 圖3為本發(fā)明 一種車用轉向舉升控制閥處于車箱回落狀態(tài)剖視圖。 圖4為轉向狀態(tài)時恒流流量Q與發(fā)動機轉速n的關系曲線圖。 圖5為舉升狀態(tài)時恒流流量Q與發(fā)動機轉速n的關系曲線圖。 圖中，1-閥體；2-換向閩端蓋；3-換向閥；4-換向閥彈簧；5-恒流閥右端 蓋；6-恒流閥彈簧；7-恒流閩；8-轉向壓力控制閥；9-恒流閩左端蓋；10-舉升 壓力控制閥；ii-恒流閥與換向閥聯(lián)接腔端蓋；12-恒流閥與換向閥聯(lián)接腔；A-進油口； B-轉向輸出口； C-回油口； D-舉升輸出口。
參照附圖1-3，車用轉向舉升控制閥有閥體1、換向閥3、恒流閥7、轉向 壓力控制閥8、舉升壓力控制閥IO組成的控制閥。
車用轉向舉升控制閥的轉向、舉升、車箱回落控制時主要由當液壓泵輸 出的液壓油通過控制閥的進油口 A進入閩體l的恒流閥7的腔內(nèi)，經(jīng)過恒流閩7 上的油孔a,在發(fā)動機轉速低于恒流曲線拐點轉速&時(其變化關系見附圖4)， 油液經(jīng)過節(jié)流孔山全部分通過轉向輸出口 B進入轉向系統(tǒng)，在發(fā)動4機轉速超 過拐點轉速&時，在節(jié)流孔山的作用下，節(jié)流孔d,左側的壓力升高，迫使恒流
閥7向右移動，由于輸出到轉向系統(tǒng)所需流量移恒流值QM此時的流量大于Q:(其變化關系見圖5),即有一部分多余的流量，由于恒流閥7向右移動，使其土的
油孔口b打開，多余的流量經(jīng)回油孔C返回油箱。
在圖2中，當換向閥3的臺肩將回油孔C堵死，舉升口 D打開，液壓油進 入油口 A通過油孔b進入恒流閥7與換向閥3聯(lián)接腔12，完全通過舉升輸出口 D進舉升系統(tǒng)完成舉升工作。由于舉升負載的存在，使舉升油路中壓力升高，即 恒流閥7的節(jié)流孔di左側壓力升高，迫使恒流閩7繼續(xù)向右移動，同時恒流閥7 上的油孔C逐漸關閉，以達到控制恒流流量Qi恒定，并保持舉升油路中的壓力 繼續(xù)升高。在圖3中，換向閥3向右移至極限位置，舉升壓力控制閥打開，使 舉升口 D和回油口 C互相溝通，油缸中的油液在車箱自重的作用下被排出油缸， 經(jīng)回油口C返回油箱，即自翻車箱下落回原位。
車用轉向舉升控制閥的基本參數(shù)
1、 通油量(a)轉向系統(tǒng)5-20L/min, (b)舉升系統(tǒng)不小于20L/min
2、 壓力(a)轉向系統(tǒng)最大14Mpa， (b)舉升系統(tǒng)最大20Mpa
3、 換向方式(a)手動，(b)自動。
權利要求
1.一種車用轉向舉升控制閥，主要由閥體(1)、換向閥(3)、恒流閥(7)、轉向壓力控制閥(8)、舉升壓力控制閥(10)等組成，其特征在于在閥體(1)中裝有恒流閥(7)、換向閥(3)在閥體上設有進油口A、轉向輸出口B、回油口C、舉升輸出口D和聯(lián)接恒流閥與換向閥之間的腔(12)。
2. 根據(jù)權利要求1所述的車用轉向舉升控制閥，其特征在于恒流閥(7)上設有三 個油孔a、 b、 c和節(jié)流孔山，通過節(jié)流孔d,將恒流閥(7)左右腔聯(lián)通，恒流 閥 (7)右端中心裝有恒流閥彈簧(6)，用閥右端蓋(5)壓緊。
3，根據(jù)權利要求l所述的車用轉向舉升控制閥，其特征在于換向閥(3)上設有兩 個臺肩，右端裝有換向閥彈簧(4)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車用轉向舉升控制閥，主要由閥體(1)、換向閥(3)、恒流閥(7)、轉向壓力控制閥(8)、舉升壓力控制閥(10)等組成，其特征在于在閥體(1)中裝有恒流閥(7)、換向閥(3)在閥體上設有進油口A、轉向輸出口B、回油口C、舉升輸出口D和聯(lián)接恒流閥與換向閥之間的腔(12)。本發(fā)明由于將一閥控制二個動作狀態(tài)，使整車布置簡單，占用空間小，降低了制造成本，性能安全可靠，控制操作方便，即可手動，也可自動。
文檔編號B62D5/08GK101648575SQ20091005186
公開日2010年2月17日 申請日期2009年5月22日 優(yōu)先權日2009年5月22日
發(fā)明者于大洪, 宋耀武, 王學軍 申請人:上海永普機械制造有限公司