專利名稱：一種特殊結(jié)構(gòu)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，特別是一種特殊結(jié)構(gòu)自行車。
背景技術(shù)：
自行車是人們喜愛的交通工具，也是休閑、娛樂、健身的好器材。除了供1個(gè)人騎 的單人自行車外，還有供2人或3人騎的自行車。2人或3人騎在同一輛自行車上，騎行中 可談話交流、輕松溝通，通過騎車動(dòng)作的協(xié)調(diào)配合還可以培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神。傳統(tǒng)2人自行車結(jié)構(gòu)是將傳統(tǒng)單人自行車車身拉長(zhǎng)，放上2個(gè)車座，2套踏板鏈 輪系統(tǒng)。前輪控制方向，后輪作為主動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)。第1人腳踩踏板時(shí)，第一個(gè)鏈輪 通過鏈條拉動(dòng)第二個(gè)鏈輪；第2人腳踩第二套踏板第二個(gè)鏈輪通過鏈條拉動(dòng)棘輪，使后輪 轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)。傳統(tǒng)3人自行車則是將2人自行車的車身再拉長(zhǎng)一些，放上3個(gè)車座，3套踏板 鏈輪系統(tǒng)。由于完全沿襲單人自行車的機(jī)械結(jié)構(gòu)，前面騎車人腳踩踏板的力經(jīng)過鏈條多次 中轉(zhuǎn)損耗較大，騎行比單人自行車費(fèi)力。自行車上有2人或3人，而主動(dòng)輪只有一個(gè)，故2 人、3人自行車前進(jìn)速度比單人自行車慢。2人、3人自行車車身長(zhǎng)轉(zhuǎn)彎半徑大，沒有單人自 行車靈活。2人、3人自行車承重大，其車身、車輪等部件必須特別加固，制造麻煩。2人、3人 自行車體積大、分量重，停放、攜帶、運(yùn)輸、儲(chǔ)存都不方便。以上局限使2人、3人自行車難以 實(shí)用化，僅在旅游風(fēng)景點(diǎn)備有少量供旅客租用。如果希望制造出供更多人(如4至10人) 共同騎行的自行車，沿襲傳統(tǒng)自行車結(jié)構(gòu)是絕對(duì)不可能實(shí)現(xiàn)的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種特殊結(jié)構(gòu)自行車，主要解決上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的缺 陷，具有騎行省力，前進(jìn)速度快，能適應(yīng)路面的高低起伏，轉(zhuǎn)彎半徑等有點(diǎn)，且自行車停放、 攜帶、運(yùn)輸、儲(chǔ)存也十分方便。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的一種特殊結(jié)構(gòu)自行車，它包括一前輪結(jié)構(gòu)和一個(gè)以上的后輪結(jié)構(gòu)，其特征在于該 前輪結(jié)構(gòu)包括前輪、車頭手把、轉(zhuǎn)彎部件、前輪車座、前輪車架和前輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置，該后 輪結(jié)構(gòu)包括后輪、后輪立軸和車座、后輪車架和后輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置，前、后輪之間通過車 架連接；該前輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置和后輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)相同；它包括與車輪輪軸連接 的棘輪、與該棘輪與中間嵌入等距離滾柱的驅(qū)動(dòng)條嚙合以及與驅(qū)動(dòng)條連接的踏板。該車輪兩側(cè)的車架上各固定一套驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置；每套驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置包括一金 屬管，金屬管與棘輪相交處開有口子使金屬管內(nèi)部驅(qū)動(dòng)條與棘輪嚙合，該金屬管前段外側(cè) 開有長(zhǎng)條口，使踏板與驅(qū)動(dòng)條的連接部可在長(zhǎng)條口中運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)條與金屬管之間還設(shè)有一 復(fù)位機(jī)構(gòu)。該金屬管與棘輪相交處開有弧形口子使金屬管內(nèi)部驅(qū)動(dòng)條與棘輪嚙合。該復(fù)位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)包括金屬管內(nèi)設(shè)置一彈簧，彈簧前端與驅(qū)動(dòng)條后端連接、前端 與金屬管后端連接。
車頭手把由金屬管制成，車頭手把尾部固定在位于轉(zhuǎn)彎部件前端的金屬管二端， 該金屬管平行于前輪立軸，中部有一個(gè)齒輪，前輪立軸中部也有一個(gè)同樣大小的齒輪，這二 個(gè)齒輪中間由第三個(gè)齒輪與它們相嚙合組成齒輪組。后輪之間通過縱向連桿相連接。藉由上述發(fā)明結(jié)構(gòu)本發(fā)明的自行車上每個(gè)騎車人騎行用力比他一個(gè)人騎單人自 行車用力要小，騎行時(shí)能夠達(dá)到單人自行車的前進(jìn)速度；本發(fā)明自行車能適應(yīng)路面的高低 起伏，轉(zhuǎn)彎半徑小，象單人自行車一樣靈活；本發(fā)明自行車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易批量生產(chǎn)；本發(fā) 明自行車停放、攜帶、運(yùn)輸、儲(chǔ)存也十分方便。


圖1是本發(fā)明自行車前輪結(jié)構(gòu)圖。圖中1是車頭手把，2是轉(zhuǎn)彎部件，3是前輪車 座，4是前輪車架，5是前輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置。圖2是轉(zhuǎn)彎部件2的局部放大圖。圖3是轉(zhuǎn)彎部件2的A-A方向剖視圖。圖中6是金屬管，7是齒輪組，8是前輪立
軸ο圖4是本發(fā)明自行車后輪結(jié)構(gòu)圖。圖中9是后輪立軸和車座，10是后輪車架，11 是后輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置。圖5是本發(fā)明自行車的前輪和后輪連接示意圖。圖中12是前輪車駕4的后部，13 是后輪車架10的前部，14是蓋板。圖6是本發(fā)明自行車各個(gè)車輪上安裝的驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)圖。圖中15是金屬 管，16是彈簧，17是驅(qū)動(dòng)條，18是棘輪，19是踏板。圖7是驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置B-B方向剖視圖。圖中15是金屬管15的剖面，17是驅(qū)動(dòng) 條17的剖面，20是驅(qū)動(dòng)條上的齒。圖8是縱向連桿正視圖。
圖9是縱向連桿俯視圖。圖10是H形套軸剖視圖。圖11是本發(fā)明，供4人騎時(shí)，4個(gè)車輪連接起來組合成的自行車的形狀。
具體實(shí)施例方式圖1是本發(fā)明中前輪結(jié)構(gòu)示意圖，圖中1是車頭手把，2是轉(zhuǎn)彎部件，3是前輪車 座，4是前輪車架，5是驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置。車頭手把1由金屬管制成，車頭手把1尾部固定在 位于轉(zhuǎn)彎部件2前端的金屬管二端，該金屬管平行于前輪立軸，中部有一個(gè)齒輪，前輪立軸 中部也有一個(gè)同樣大小的齒輪，這二個(gè)齒輪中間由第三個(gè)齒輪與它們相嚙合組成齒輪組。圖2是轉(zhuǎn)彎部件2齒輪組的平視圖，圖3是轉(zhuǎn)彎部件2的A-A方向剖視圖。其中 6是金屬管，7是齒輪組，8是前立軸。當(dāng)?shù)谝或T車人要使自行車左轉(zhuǎn)彎時(shí)，將車頭手把1向 左轉(zhuǎn)動(dòng)若干度，導(dǎo)致與其尾部固定在一起的金屬管6也向左轉(zhuǎn)動(dòng)了若干度，在齒輪組7作用 下，前輪立軸8也向左轉(zhuǎn)動(dòng)了若干度，自行車就由直行變?yōu)樽筠D(zhuǎn)彎行駛。同時(shí)固定在前輪立 軸8上的前輪車座3也同步向左轉(zhuǎn)動(dòng)了若干度，前輪騎車人與車輪的相對(duì)位置沒有改變，前 輪輪的左轉(zhuǎn)并不影響第一個(gè)騎車人用腳驅(qū)動(dòng)車輪。當(dāng)前輪騎車人認(rèn)為自行車轉(zhuǎn)彎已經(jīng)到位，要恢復(fù)直行，只須將車頭手把1恢復(fù)到原來位置，齒輪組7就使前輪立軸8轉(zhuǎn)回原位，自 行車恢復(fù)直行狀態(tài)。圖4是后輪結(jié)構(gòu)示意圖，其中9是后輪立軸和車座，10是后輪車架，11是后輪驅(qū)動(dòng) 條驅(qū)動(dòng)裝置。后輪車架10將后輪立軸和車座9、后輪和后輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置11全部固定在 一起，后輪車架10還負(fù)責(zé)與前輪的連接。因此，前輪與后輪組合成一輛兩人騎行的自行車。見圖5，圖中12是前輪車架4的后端，13是后輪車架10的前端，14是底板。從前 輪車駕4的后端卸下底板14后，其后端圓柱體能夠從上向下伸入后輪車架10的前端的中 空?qǐng)A柱體內(nèi)，二個(gè)圓柱體配合緊密但能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。用緊固件固定好底板14，即成為一輛2人 自行車。前輪騎車人通過車頭手把1控制二人自行車前進(jìn)方向并驅(qū)動(dòng)前輪輪前進(jìn)，后輪騎 車人驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)。前輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置5和后輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置11是完全相同的，后面每個(gè)車輪裝 的驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置也都是相同的，驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)請(qǐng)看圖6。圖6表示車輪輪叉左側(cè) 的內(nèi)側(cè)固定著的驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖中15是金屬管，16是彈簧，17是驅(qū)動(dòng)條， 18是左側(cè)棘輪，19是踏板。金屬管15在與棘輪18相交處開有弧形口子，讓管內(nèi)驅(qū)動(dòng)條17 與棘輪18嚙合，該棘輪與中間嵌入等距離滾柱的驅(qū)動(dòng)條嚙合；金屬管15下部左側(cè)開有長(zhǎng)條 口，以便踏板19可向下運(yùn)動(dòng)。彈簧16上端固定在金屬管15的頂端，下端與驅(qū)動(dòng)條17上端 連在一起，驅(qū)動(dòng)條17下端固定有踏板19，驅(qū)動(dòng)條17B-B方向剖面圖見圖7，其中15是金屬 管15的剖面，17是驅(qū)動(dòng)條17的剖面，20是驅(qū)動(dòng)條上的齒。騎車人用腳向下踩踏板19時(shí)， 驅(qū)動(dòng)條17帶動(dòng)棘輪18驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)。騎車人腿向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，彈簧16拉動(dòng)驅(qū)動(dòng)條17 向上運(yùn)動(dòng)使踏板19貼腳上升。驅(qū)動(dòng)條17向下運(yùn)動(dòng)時(shí)始終沿切線方向拉動(dòng)棘輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，騎 車人用力能100%轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)的力矩，機(jī)械效率大于傳統(tǒng)自行車的踏板鏈輪驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)。如果要組成多人騎自行車，可按騎車人數(shù)量增加一定數(shù)量的后輪，使車輪總數(shù)等 于騎車人數(shù)即可。后輪和前輪通過縱向連桿相連接。圖8是縱向連桿平視圖，圖9是縱向 連桿俯視圖，圖10是H形套軸剖面圖。H形套軸由左右對(duì)稱2個(gè)套軸合并而成。套軸內(nèi)徑 大于前輪輪軸上原緊固螺母直徑，外徑小于縱向連桿前端開孔直徑。套軸的內(nèi)寬度略大于 縱向連桿前端厚度。安裝縱向連桿時(shí)先分別在前輪軸左右原緊固螺母外套上半個(gè)套軸，豎 面朝內(nèi)，再將縱向連桿前端開孔套在左右套軸上，再分別合上另外半個(gè)套軸，套軸外用二個(gè) 配套螺母緊固。縱向連桿前端與前輪軸就緊固在一起，由于H形套軸的存在縱向連桿的后 端可靈活地上下運(yùn)動(dòng)，后輪相對(duì)前輪可上下運(yùn)動(dòng)，自行車可以在高低起伏的路面行駛?？v向連桿后端是一個(gè)帶蓋板的圓柱體，卸下蓋板后該圓柱體可以從下面伸入后車 輪車身前端的空心圓柱體內(nèi)，蓋板緊固后，二個(gè)圓柱體可以靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣前輪可以靈活 地帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)彎，二至十人騎自行車車身雖長(zhǎng)，但轉(zhuǎn)彎半徑很小。二至十人騎自行車上面每個(gè)騎車人只驅(qū)動(dòng)自己騎著的一個(gè)車輪，該車輪重量輕于 傳統(tǒng)單人兩輪自行車，騎車人使用本發(fā)明的自行車比騎單人自行車省力，每個(gè)車輪都是主 動(dòng)輪，車輪采用驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)械效率高于傳統(tǒng)單人自行車的踏板鏈輪驅(qū)動(dòng)裝置，因 此，本發(fā)明的自行車能夠達(dá)到或超過傳統(tǒng)單人自行車的前進(jìn)速度。本發(fā)明多人自行車前后 車輪之間采用縱向連桿連接，后輪相對(duì)前輪能在垂直方向和水平方向靈活運(yùn)動(dòng)，能適應(yīng)高 低起伏路面，轉(zhuǎn)彎半徑小，象單人自行車一樣靈活。本發(fā)明自行車的每個(gè)車輪承擔(dān)一個(gè)騎車人的體重，結(jié)構(gòu)統(tǒng)一、簡(jiǎn)單，容易批量生產(chǎn)。本發(fā)明可根據(jù)騎車人數(shù)量既可快捷地組合成為 一輛大自行車，也可快捷地分解成單個(gè)車輪放入小型汽車內(nèi)，本發(fā)明自行車停放、攜帶、運(yùn) 輸、儲(chǔ)存都十分方便。
權(quán)利要求
一種特殊結(jié)構(gòu)自行車，它包括一前輪結(jié)構(gòu)和一個(gè)以上的后輪結(jié)構(gòu)，其特征在于該前輪結(jié)構(gòu)包括前輪、車頭手把、轉(zhuǎn)彎部件、前輪車座、前輪車架和前輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置，該后輪結(jié)構(gòu)包括后輪、后輪立軸和車座、后輪車架和后輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置，前、后輪之間通過車架連接；該前輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置和后輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)相同；它包括與車輪輪軸連接的棘輪、與該棘輪與中間嵌入等距離滾柱的驅(qū)動(dòng)條嚙合以及與驅(qū)動(dòng)條連接的踏板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特殊結(jié)構(gòu)自行車，其特征在于該車輪兩側(cè)的車架上各固定 一套驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置；每套驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置包括一金屬管，金屬管與棘輪相交處開有口子 使金屬管內(nèi)部驅(qū)動(dòng)條與棘輪嚙合，該金屬管前段外側(cè)開有長(zhǎng)條口，使踏板與驅(qū)動(dòng)條的連接 部可在長(zhǎng)條口中運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)條與金屬管之間還設(shè)有一復(fù)位機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的特殊結(jié)構(gòu)自行車，其特征在于該金屬管與棘輪相交處開有 弧形口子使金屬管內(nèi)部驅(qū)動(dòng)條與棘輪嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的特殊結(jié)構(gòu)自行車，其特征在于該復(fù)位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)包括金屬 管內(nèi)設(shè)置一彈簧，彈簧前端與驅(qū)動(dòng)條后端連接、前端與金屬管后端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特殊結(jié)構(gòu)自行車，其特征在于車頭手把由金屬管制成，車頭 手把尾部固定在位于轉(zhuǎn)彎部件前端的金屬管二端，該金屬管平行于前輪立軸，中部有一個(gè) 齒輪，前輪立軸中部也有一個(gè)同樣大小的齒輪，這二個(gè)齒輪中間由第三個(gè)齒輪與它們相嚙 合組成齒輪組。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供多人騎行的自行車，其特征在于后輪之間通過縱向連桿 相連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及自行車的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，特別是一種特殊結(jié)構(gòu)自行車。它包括一前輪結(jié)構(gòu)和一個(gè)以上的后輪結(jié)構(gòu)，其特征在于該前輪結(jié)構(gòu)包括前輪、車頭手把、轉(zhuǎn)彎部件、前輪車座、前輪車架和前輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置，該后輪結(jié)構(gòu)包括后輪、后輪立軸和車座、后輪車架和后輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置，前、后輪之間通過車架連接；該前輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置和后輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)相同；它包括與車輪輪軸連接的棘輪、與該棘輪與中間嵌入等距離滾柱的驅(qū)動(dòng)條嚙合以及與驅(qū)動(dòng)條連接的踏板。本發(fā)明自行車具有騎行省力，前進(jìn)速度快，能適應(yīng)路面的高低起伏，轉(zhuǎn)彎半徑小等，且自行車停放、攜帶、運(yùn)輸、儲(chǔ)存也十分方便。
文檔編號(hào)B62K21/12GK101890995SQ20091005160
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2009年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月20日
發(fā)明者李旭東, 金健, 金起農(nóng) 申請(qǐng)人:上海東華企業(yè)發(fā)展公司