一種用于鐵路車輛控制閥的滑閥副主動(dòng)潤滑裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于鐵路車輛控制閥的滑閥副主動(dòng)潤滑裝置,所述控制閥包括控制閥體、滑閥以及滑閥套,所述滑閥副主動(dòng)潤滑裝置包括與控制閥體連接的安裝閥體以及油池,所述油池通過進(jìn)油單向閥與儲(chǔ)油通路一端連通,所述儲(chǔ)油通路的另一端通過出油單向閥與出油通路一端連通,所述出油通路的另一端與設(shè)置在滑閥套上的油路一端連通,所述油路的另一端設(shè)置在滑閥副對(duì)應(yīng)處,在裝配初始位置時(shí),所述進(jìn)油單向閥和出油單向閥處于關(guān)閉狀態(tài)。本實(shí)用新型置于滑閥副作用的控制閥內(nèi),利用滑閥室本身的壓力變化來驅(qū)動(dòng)裝置中單向閥的開閉,將潤滑油從內(nèi)設(shè)油路引入到滑閥副上,從而改善滑閥副潤滑狀態(tài),有效解決因滑閥副潤滑不良導(dǎo)致的控制閥漏泄的慣性質(zhì)量問題。
【專利說明】一種用于鐵路車輛控制閥的滑閥副主動(dòng)潤滑裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路車輛控制閥【技術(shù)領(lǐng)域】,特別涉及一種用于鐵路車輛控制閥的滑閥副主動(dòng)潤滑裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前我國鐵路主型空氣控制閥均為滑閥式結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)控制閥產(chǎn)生各種控制作用的內(nèi)部氣路切換全集中在滑閥副上,而控制閥的各個(gè)動(dòng)作點(diǎn)就建立在滑閥副的相對(duì)運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上?;y副實(shí)際為滑閥與滑閥套組成的一對(duì)運(yùn)動(dòng)副,當(dāng)滑閥副中的潤滑油損耗完,滑閥副呈現(xiàn)干摩擦狀態(tài)時(shí),滑閥面很容易拉傷,導(dǎo)致各控制氣路間產(chǎn)生漏泄,控制作用失效。通過現(xiàn)場調(diào)研及各車輛段反饋信息發(fā)現(xiàn),由于滑閥副潤滑不良導(dǎo)致的漏泄故障是運(yùn)用中普遍存在的問題,因此改善滑閥副的潤滑狀態(tài)成為鐵路滑閥式結(jié)構(gòu)控制閥亟待解決的慣性質(zhì)量問題之一。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對(duì)上述存在的問題,提供一種有效解決因滑閥副潤滑不良導(dǎo)致的控制閥漏泄的慣性質(zhì)量問題的滑閥副主動(dòng)潤滑裝置。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種用于鐵路車輛控制閥的滑閥副主動(dòng)潤滑裝置,所述控制閥包括控制閥體、設(shè)置在控制閥體的滑閥室內(nèi)的滑閥以及設(shè)置在控制閥體與滑閥之間的滑閥套,所述滑閥與滑閥套組成滑閥副,其特征在于:所述滑閥副主動(dòng)潤滑裝置包括與控制閥體連接的安裝閥體以及設(shè)置在安裝閥體內(nèi)、滑閥室下方且與之連通的油池,在所述滑閥套上設(shè)置有油路,所述油池通過進(jìn)油單向閥與設(shè)置在安裝閥體內(nèi)的儲(chǔ)油通路一端連通,所述儲(chǔ)油通路的另一端通過出油單向閥與設(shè)置在控制閥體和安裝閥體內(nèi)的出油通路一端連通,所述出油通路的另一端與設(shè)置在滑閥套上的油路一端連通,所述油路的另一端設(shè)置在滑閥副對(duì)應(yīng)處,在裝配初始位置時(shí),所述進(jìn)油單向閥和出油單向閥處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0005]本實(shí)用新型所述的用于鐵路車輛控制閥的滑閥副主動(dòng)潤滑裝置,其所述儲(chǔ)油通路與儲(chǔ)油平衡機(jī)構(gòu)連接,所述儲(chǔ)油平衡機(jī)構(gòu)包括平衡氣缸以及設(shè)置在平衡氣缸內(nèi)的平衡活塞和平衡彈簧,所述平衡活塞將平衡氣缸內(nèi)部分隔為相對(duì)獨(dú)立的上下兩部分,其下部分與儲(chǔ)油通路連通,所述平衡彈簧套接在平衡活塞上且其下端抵靠在平衡活塞上端面,上端抵靠在平衡氣缸上部內(nèi)壁,在裝配初始位置時(shí),所述平衡活塞在自身重力以及平衡彈簧彈力作用下處于平衡氣缸底部,在所述平衡氣缸內(nèi)的上部分封有一個(gè)大氣壓的壓縮空氣。
[0006]本實(shí)用新型所述的用于鐵路車輛控制閥的滑閥副主動(dòng)潤滑裝置,其在所述平衡氣缸內(nèi)、平衡活塞上方設(shè)置有橡膠膜板,所述橡膠膜板下部套接在平衡活塞上,其上端抵靠在平衡氣缸內(nèi)的限位凸臺(tái)處。
[0007]本實(shí)用新型置于滑閥副作用的控制閥內(nèi),利用滑閥室本身的壓力變化來驅(qū)動(dòng)裝置中單向閥的開閉,同時(shí),依靠平衡氣缸內(nèi)壓力空氣的體積變化將潤滑油不斷吸入到裝置中,并從內(nèi)設(shè)油路引入到滑閥副上,多余的潤滑油可以經(jīng)滑閥面再次流入到油池中循環(huán)利用,從而改善滑閥副潤滑狀態(tài),有效解決因滑閥副潤滑不良導(dǎo)致的控制閥漏泄的慣性質(zhì)量問題。
[0008]由于采用了上述技術(shù)方案,本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]1、本裝置中的潤滑油經(jīng)系統(tǒng)油路引導(dǎo)后最終可達(dá)滑閥面上起主動(dòng)潤滑作用,由于本裝置油池設(shè)在滑閥室下部,因此,多余的潤滑油可經(jīng)滑閥面向下滴入油池,再次進(jìn)入本裝置中循環(huán)利用,節(jié)約能源。
[0010]2、本裝置無需附加動(dòng)力源,依靠控制閥本身的壓力變化來驅(qū)動(dòng)裝置中單向閥的開閉,節(jié)能環(huán)保。
[0011]3、本裝置獨(dú)立加裝在控制閥內(nèi)部,與控制閥內(nèi)零部件無直接動(dòng)作關(guān)聯(lián),不影響原控制閥結(jié)構(gòu),因此,即使本裝置潤滑作用失效,也不會(huì)影響控制閥的作用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖,即裝配初始位置的示意圖。
[0013]圖2是潤滑油吸入平衡氣缸內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是潤滑油經(jīng)打開的出油單向閥向滑閥副處泵出的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中標(biāo)記:1為控制閥體,2為滑閥室,3為滑閥,4為滑閥套,5為滑閥副,6為安裝閥體,7為油池,8為油路,9為進(jìn)油單向閥,10為儲(chǔ)油通路,11為出油單向閥,12為出油通路,13為平衡氣缸,14為平衡活塞,15為平衡彈簧,16為橡膠膜板。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖,對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。
[0017]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白,以下結(jié)合附圖及實(shí)施例,對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解,此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型,并不用于限定本實(shí)用新型。
[0018]如圖1所示,一種用于鐵路車輛控制閥的滑閥副主動(dòng)潤滑裝置,所述控制閥包括控制閥體1、設(shè)置在控制閥體I的滑閥室2內(nèi)的滑閥3以及設(shè)置在控制閥體I與滑閥3之間的滑閥套4,所述滑閥3與滑閥套4組成滑閥副5,所述滑閥副主動(dòng)潤滑裝置包括與控制閥體I連接的安裝閥體6以及設(shè)置在安裝閥體6內(nèi)、滑閥室2下方且與之連通的油池7,所述滑閥室壓力會(huì)隨控制閥的不同作用發(fā)生變化,在所述滑閥套4上設(shè)置有油路8,所述油池7通過進(jìn)油單向閥9與設(shè)置在安裝閥體6內(nèi)的儲(chǔ)油通路10 —端連通,所述儲(chǔ)油通路10的另一端通過出油單向閥11與設(shè)置在控制閥體I和安裝閥體6內(nèi)的出油通路12 —端連通,所述出油通路12的另一端與設(shè)置在滑閥套4上的油路8 —端連通,所述油路8的另一端設(shè)置在滑閥副5對(duì)應(yīng)處,在裝配初始位置時(shí),所述進(jìn)油單向閥9和出油單向閥11處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0019]其中,所述儲(chǔ)油通路10與儲(chǔ)油平衡機(jī)構(gòu)連接,所述儲(chǔ)油平衡機(jī)構(gòu)包括平衡氣缸13以及設(shè)置在平衡氣缸13內(nèi)的平衡活塞14和平衡彈簧15,所述平衡活塞14將平衡氣缸13內(nèi)部分隔為相對(duì)獨(dú)立的上下兩部分,其下部分與儲(chǔ)油通路10連通,所述平衡彈簧15套接在平衡活塞14上且其下端抵靠在平衡活塞14上端面,上端抵靠在平衡氣缸13上部內(nèi)壁,在裝配初始位置時(shí),所述平衡活塞14在自身重力以及平衡彈簧15彈力作用下處于平衡氣缸13底部,在所述平衡氣缸13內(nèi)的上部分封有一個(gè)大氣壓的壓縮空氣,在所述平衡氣缸13內(nèi)、平衡活塞14上方設(shè)置有橡膠膜板16,所述橡膠膜板16下部套接在平衡活塞14上,其上端抵靠在平衡氣缸13內(nèi)的限位凸臺(tái)處,橡膠膜板的設(shè)置能夠使平衡活塞將平衡氣缸隔離的上下兩部分更加可靠。
[0020]本裝置設(shè)置于滑閥副作用的控制閥內(nèi),利用滑閥室本身的壓力變化來驅(qū)動(dòng)裝置中單向閥的開閉,同時(shí),依靠平衡氣缸內(nèi)壓力空氣的體積變化將潤滑油不斷吸入到裝置中,并從內(nèi)設(shè)油路引入到滑閥副上,多余的潤滑油可以經(jīng)滑閥面再次流入到油池中循環(huán)利用。其具體工作過程為:
[0021]如圖1所示,裝配初始位置,由于滑閥室內(nèi)無壓力空氣,進(jìn)油單向閥和出油單向閥靠彈簧彈力均處于關(guān)閉狀態(tài),平衡活塞也由于自身重力和平衡彈簧彈力處于平衡氣缸底部,此時(shí),平衡氣缸內(nèi)封有I個(gè)大氣壓的壓縮空氣。
[0022]如圖2所示,當(dāng)控制閥充氣時(shí),滑閥室內(nèi)壓力升高,進(jìn)油單向閥彈簧被壓縮,進(jìn)油單向閥打開,同時(shí),由于出油單向閥右側(cè)油路通向滑閥副,氣壓變化同滑閥室,因此,出油單向閥被高壓氣體封住,處于關(guān)閉位。因此,油池中潤滑油經(jīng)打開的進(jìn)油單向閥吸入平衡氣缸,并推動(dòng)平衡活塞向上運(yùn)動(dòng),壓縮平衡氣缸內(nèi)的空氣,直至平衡氣缸內(nèi)壓縮空氣壓力與滑閥室壓力平衡。
[0023]如圖3所示,當(dāng)控制閥減壓時(shí),滑閥室內(nèi)壓力下降,進(jìn)油單向閥在彈簧彈力作用下關(guān)閉。由于此時(shí)平衡氣缸內(nèi)空氣壓力變?yōu)楦哂诨y室內(nèi)空氣壓力,同時(shí)出油單向閥右側(cè)油路壓力隨滑閥室內(nèi)壓力下降,故平衡活塞向下運(yùn)動(dòng),出油單向閥打開,平衡活塞下部的潤滑油經(jīng)打開的出油單向閥泵入閥體內(nèi)部油路。這樣,油池中的潤滑油經(jīng)多次的吸入和泵出動(dòng)作后,最終可經(jīng)閥體內(nèi)部油路引至滑閥面上,從而使控制閥的滑閥副處于潤滑狀態(tài)。
[0024]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已,并不用以限制本實(shí)用新型,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于鐵路車輛控制閥的滑閥副主動(dòng)潤滑裝置,所述控制閥包括控制閥體(I)、設(shè)置在控制閥體(I)的滑閥室(2)內(nèi)的滑閥(3)以及設(shè)置在控制閥體(I)與滑閥(3)之間的滑閥套(4),所述滑閥(3)與滑閥套(4)組成滑閥副(5),其特征在于:所述滑閥副主動(dòng)潤滑裝置包括與控制閥體(I)連接的安裝閥體(6)以及設(shè)置在安裝閥體(6)內(nèi)、滑閥室(2)下方且與之連通的油池(7),在所述滑閥套(4)上設(shè)置有油路(8),所述油池(7)通過進(jìn)油單向閥(9)與設(shè)置在安裝閥體(6)內(nèi)的儲(chǔ)油通路(10)—端連通,所述儲(chǔ)油通路(10)的另一端通過出油單向閥(11)與設(shè)置在控制閥體(I)和安裝閥體(6)內(nèi)的出油通路(12) —端連通,所述出油通路(12)的另一端與設(shè)置在滑閥套(4)上的油路(8) —端連通,所述油路(8)的另一端設(shè)置在滑閥副(5)對(duì)應(yīng)處,在裝配初始位置時(shí),所述進(jìn)油單向閥(9)和出油單向閥(11)處于關(guān)閉狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路車輛控制閥的滑閥副主動(dòng)潤滑裝置,其特征在于:所述儲(chǔ)油通路(10)與儲(chǔ)油平衡機(jī)構(gòu)連接,所述儲(chǔ)油平衡機(jī)構(gòu)包括平衡氣缸(13)以及設(shè)置在平衡氣缸(13)內(nèi)的平衡活塞(14)和平衡彈簧(15),所述平衡活塞(14)將平衡氣缸(13)內(nèi)部分隔為相對(duì)獨(dú)立的上下兩部分,其下部分與儲(chǔ)油通路(10)連通,所述平衡彈簧(15)套接在平衡活塞(14)上且其下端抵靠在平衡活塞(14)上端面,上端抵靠在平衡氣缸(13)上部內(nèi)壁,在裝配初始位置時(shí),所述平衡活塞(14)在自身重力以及平衡彈簧(15)彈力作用下處于平衡氣缸(13)底部,在所述平衡氣缸(13)內(nèi)的上部分封有一個(gè)大氣壓的壓縮空氣。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于鐵路車輛控制閥的滑閥副主動(dòng)潤滑裝置,其特征在于:在所述平衡氣缸(13 )內(nèi)、平衡活塞(14 )上方設(shè)置有橡膠膜板(16 ),所述橡膠膜板(16 )下部套接在平衡活塞(14)上,其上端抵靠在平衡氣缸(13)內(nèi)的限位凸臺(tái)處。
【文檔編號(hào)】F16N1/00GK203585542SQ201320794780
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月6日
【發(fā)明者】申燕飛, 劉亞梅, 朱宇, 張瑞國, 楊建平, 楊璨, 李謀逵, 安鴻 申請(qǐng)人:四川制動(dòng)科技股份有限公司