專利名稱：車輪隔離器聯(lián)接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輪隔離器聯(lián)接裝置，更具體地，涉及包括不向 鏈輪軸承施加軸向力的鏈輪的車輪隔離器聯(lián)接裝置。
背景技術(shù)：
隔離器用于機車后輪驅(qū)動中以減少會傳遞至駕駛員的噪音、振動
以及不適感(NVH)。
由于在鏈輪輪轂中含有振動隔離材料的手段，現(xiàn)有技術(shù)中的聯(lián)接 裝置從鏈輪向車輪主軸軸承傳遞軸向栽荷。軸向栽荷能引起車輪軸承 的過早失效。
此種技術(shù)的代表是美國專利US5240087 ( 1993 )，其公開了一種用 于具有鏈驅(qū)動后輪的機車的單邊后擺臂懸掛系統(tǒng)，其中無需對機車的 駕駛高度產(chǎn)生影響即可對驅(qū)動鏈的張力進行調(diào)整。該懸掛系統(tǒng)包括樞 轉(zhuǎn)地連接至機車主體的后擺臂，該后擺臂圍繞后輪且與后輪并排地向 后延伸。擺臂的后端包括導(dǎo)向和接收調(diào)節(jié)軛的細長凹部。后輪軸頸連 接到機軸上，該機軸從調(diào)節(jié)軛橫向延伸。通過自擺臂伸出的調(diào)節(jié)柱以 及伸入輒的頸部的相應(yīng)調(diào)節(jié)螺母，輒縱向可定位于擺臂上。位于機軸 端部上的單個調(diào)節(jié)夾持螺母操作，以將機軸固定至軛，并在對應(yīng)于期 望的鏈張力的選定位置處也將軛固定至擺臂。
也對2007年3月21日申請的未審美國專利申請?zhí)?1/726091進 行參考，該專利指向于一種車輪隔離器。
需要一種車輪隔離器聯(lián)接裝置，其包括不向鏈輪軸承施加軸向力 的鏈輪。本發(fā)明滿足了該需求
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要方面在于提供一種車輪隔離器聯(lián)接裝置，其包括不 向鏈輪軸承施加軸向力的鏈輪。
通過隨后本發(fā)明的描述以及附圖，本發(fā)明的其他方面會得到描述 或者顯而易見。
本發(fā)明為一種車輪隔離器聯(lián)接裝置，其包括用于結(jié)合驅(qū)動元件 的鏈輪，所述鏈輪固定連接至第一適配器，所述鏈輪通過第一軸承與 主軸可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，固定連接至第二適配器的車輪部分，所述車輪部 分通過第二軸承與主軸可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，所述第一適配器具有至少一個 接收部分，設(shè)置在所述接收部分內(nèi)的至少一個可壓縮元件，所述第二 適配器具有用于結(jié)合在接收部分內(nèi)的可壓縮元件的徑向延伸元件，以 及所述鏈輪不施加軸向力到所述第 一軸承。


與說明書結(jié)合，形成說明書的一個部分的附圖示出了本發(fā)明的優(yōu) 選實施例，并與說明書一起對本發(fā)明的主旨進行闡釋。 圖1為隔離器聯(lián)接裝置的分解圖； 圖2為該隔離器聯(lián)接裝置的橫斷面視圖； 圖3為可替換實施例的分解圖； 圖4為圖3中可替換實施例的橫斷面視圖； 圖5為可替換實施例的分解圖； 圖6為圖5中可替換實施例的橫斷面視圖； 圖7為可替換實施例的分解圖； 圖8為圖7中實施例的橫斷面視圖； 圖9為可替換實施例的分解圖； 圖IO為圖9中實施例的橫斷面視圖； 圖11為可替換實施例的分解圖； 圖12為圖11中實施例的橫斷面視圖； 圖13為可替換實施例的分解圖； 圖14為圖13中實施例的橫斷面視圖；圖15為鏈輪適配器的細節(jié)； 圖16為車輪適配器蓋的透視圖； 圖17為圖1的細節(jié)； 圖18為圖1的細節(jié)。
具體實施例方式
該具有獨創(chuàng)性的機車的車輪隔離器聯(lián)接裝置有效地降低了現(xiàn)有技 術(shù)中由機車后輪驅(qū)動系統(tǒng)所帶來的噪音、振動以及不適感(NVH)。 該隔離器聯(lián)接裝置的優(yōu)勢在動力傳輸情況下，即在變速箱速度切換、 高速減速切換、以及在從完全停止硬啟動的時候得到最好的體現(xiàn)。在 這些情況下，沖擊振動載荷(扭矩)被柔性橡膠墊吸收。
圖1為所述隔離器聯(lián)接裝置的分解圖。聯(lián)接裝置100包括鏈輪10。 鏈輪10通過使用螺栓11連接至鏈輪適配器20。鏈輪適配器20包括 接收部分21。該鏈輪組件(10， 11, 20)未直接連接至車輪40。
車輪適配器30通過螺栓31連接至車輪40。車輪40典型地為包 括擺臂(圖中未示出)的機車后輪懸掛的一部分。輪軸60典型地連接 至所述擺臂。驅(qū)動元件，即，帶齒皮帶B與鏈輪10的帶齒皮帶結(jié)合 面12相結(jié)合。帶齒皮帶為本領(lǐng)域所公知。皮帶B將扭矩自發(fā)動機變 速箱鏈輪(圖中未示出)向鏈輪10傳輸，該鏈輪10轉(zhuǎn)動車輪40從而 向前驅(qū)動機車。輪胎(圖中未示出)被安裝在車輪40上。該輪胎與地 面接觸。
車輪適配器30包括自元件30的中心向外徑向延伸的平面徑向元 件32。元件32配合地結(jié)合于鏈輪適配器20的接收部分21中。
設(shè)置在元件32之間并位于接收部分21內(nèi)部的空間內(nèi)設(shè)置有彈性 塊50。
這樣的布置包含在車輪40與車輪適配器30之間在軸向方向上的 任意彈性塊的膨脹。在組裝期間，當(dāng)車輪適配器30被栓接在車輪40 上時，彈性塊50的軸向膨脹的力彼此抵消，從而導(dǎo)致施加在鏈輪軸承 70上的軸向力為零。軸向力平行于車輪主軸(車軸)60。較之于傳統(tǒng)的隔離器聯(lián)接裝置設(shè)計來說這是顯著的進步。特別是，通過這種設(shè)計，
就可用單個深槽球軸承70替代雙列球軸承，該雙列球軸承通常用于需 要經(jīng)受與現(xiàn)有聯(lián)接裝置相關(guān)聯(lián)的高軸向力的鏈輪。
彈性塊50為可壓縮的以便在操作過程中消散能量。彈性塊50包 括本領(lǐng)域中已知的任何適宜于使用的材料。彈性塊50可以包括在2007 年3月21日提交的未審美國申請序號11/726,091中公開的那些彈性 塊，并將其全部納入以作為參考。
隔離器聯(lián)接裝置是一個自制的、獨立的單元。它不依賴于作為隔 離器組件的一部分的配對部件(例如車輪或者鏈輪)的形式。因此， 能夠?qū)⒃摢殑?chuàng)性隔離器聯(lián)接裝置用作在不同機車平臺和應(yīng)用場合中可 使用的"標準"隔離器單元。
圖2為隔離器聯(lián)接裝置的橫斷面視圖。車輪適配器30栓接至車輪 40。鏈輪適配器20栓接至鏈輪10。塊50設(shè)置在車輪適配器30的元 件32和鏈輪適配器20之間。單獨通過這些塊，車輪被保持處于與鏈 輪機械、扭矩結(jié)合。在鏈輪和車輪之間不存在"硬"螺栓連接。
通過軸承70， 71，車輪和鏈輪與車輪主軸60結(jié)合。軸承座圏間 隔件61保持在軸承70、 71間的適當(dāng)?shù)拈g距。螺母80將車輪保持在車 軸上。
軸承70優(yōu)選地為單槽球軸承。軸承71為雙槽球軸承。
塊50沿著軸向施加矢量力偶(F)。該力偶中的一個力在接觸點"a，，
處施加于車輪上，另一個力沿相反方向在接觸點"b，，處施加于車輪適配
器30。
力的總的凈作用為
i:f = f-f = o
力矩的總的凈作用為 i:M = F*h - F*h = 0
因此，既沒有由在軸向上的橡膠塊的膨脹引起的軸向力，也沒有 由同樣原因引起的力矩作用于鏈輪70上。該軸向與同時也是旋轉(zhuǎn)軸的 車輪主軸60平行。圖15為鏈輪適配器的細節(jié)。鏈輪適配器20包括接收部分21。輪輻22自外環(huán)23延伸至內(nèi)環(huán)24。螺栓11通過外環(huán)23中的孔25與鏈輪適配器20相結(jié)合。車輪主軸60延伸穿過內(nèi)環(huán)24。輪輻22使得鏈輪適配器20與車輪適配器30互鎖，從而這些適配器不能通過隔離器聯(lián)接裝置的操作而拉開。
塊50在元件32與輪輻22之間設(shè)置于接收部分21內(nèi)。在操作中，扭矩自元件32通過塊50傳送至輪輻22。
圖3示出在可替換實施例中的位于車輪側(cè)的車輪適配器蓋33。圖3為該可替換實施例的分解圖。替代如圖1中所示使用車輪側(cè)壁作為隔離器的工作表面，使用車輪適配器蓋33。參見圖16，在這個實施例中，通過在元件32與開放槽34間的干涉配合，將蓋33被按壓在車輪適配器30上。然而，能夠采用其它合適的機械機構(gòu)例如通過緊固件(螺栓)或者焊接的方式來實現(xiàn)該連接。
圖4為圖3中可替換實施例的橫斷面視圖。
圖16為車輪適配器蓋的透視圖。槽34等間距設(shè)置在車輪蓋33上。盡管每個車輪蓋都示出為徑向延伸，槽34的其他形狀也是適合的。
圖5為可替換實施例的分解圖。通過使用螺栓31將鏈輪適配器20直接安裝在車輪40而非鏈輪10上，該布置與圖1所示次序基本上相反。
圖6為圖5中的可替換實施例的橫斷面視圖。在這個實施例中，使用螺栓11將車輪適配器30固定地連接至鏈輪10。使用螺栓31將鏈輪適配器20固定地連接至車輪40。車輪適配器30通過鏈輪適配器而軸向保持結(jié)合至輪輻22 (見圖15)。
圖7為可替換實施例的分解圖。除了在這個實施例中，車輪蓋33設(shè)置于鏈輪適配器20與鏈輪10之間以外，這個實施例與在圖5中所描述的實施例相同。
圖8為圖7中實施例的橫斷面視圖。使用螺栓31將鏈輪適配器20固定連接至車輪40。
圖9為可替換實施例的分解圖。除了孔25設(shè)置于內(nèi)環(huán)24上而非外環(huán)23上以外，這個實施例與圖l所描述的實施例相同。圖IO為圖9中的實施例的橫斷面視圖。
圖11為可替換實施例的分解圖。除了孔25設(shè)置于內(nèi)環(huán)24上而非外環(huán)23上以外，這個實施例與圖5所描述的實施例相同。圖12為圖11中實施例的橫斷面視圖。
圖13為可替換實施例的分解圖。除了車輪蓋33設(shè)置于鏈輪適配器20與鏈輪10之間以外，這個實施例與在圖11中所描述的實施例相同。
圖14為圖13中實施例的橫斷面視圖。
圖17為圖l的細節(jié)。這個細節(jié)從鏈輪透視圖進行觀察。示出車輪適配器30與鏈輪適配器20結(jié)合?？?5接收螺栓11?？?5接受螺栓31。
圖18為圖1的細節(jié)。這個細節(jié)為從車輪透視圖觀察時圖17中的視圖的相反側(cè)。塊50被包含在接收部分21中并在輪輻22的每一側(cè)示出。元件32設(shè)置在相鄰塊50的每個區(qū)段之間。螺栓31突出通過孔35以將車輪適配器30緊固至車輪40(圖中未示出)。這樣一來該鏈輪適配器20和塊50被保持在車輪適配器30與車輪40之間。
驅(qū)動扭矩自皮帶傳送至鏈輪10，然后至鏈輪適配器20,至輪輻22,隨后至每個塊50，隨后至每個元件32，最后到達車輪40。減速換擋以及發(fā)動機制動扭矩在相反的方向上進行傳送。
圖17、 18中示出的細節(jié)描述將隔離器聯(lián)接裝置作為獨立單元。這意味著只要鏈輪緊固至鏈輪適配器20并且車輪緊固至車輪適配器30 ，該隔離器就能用在任何車輪和鏈輪組合上。
盡管在此描述了有關(guān)本發(fā)明的各種形式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，顯然在不偏離本發(fā)明的主旨和范圍的情況下，可對本發(fā)明在結(jié)構(gòu)和部件的關(guān)系上做出各種改進。
權(quán)利要求
1、一種車輪隔離器聯(lián)接裝置，包括用于結(jié)合驅(qū)動元件的鏈輪，所述鏈輪固定連接至第一適配器；所述鏈輪通過第一軸承與主軸可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合；固定連接至第二適配器的車輪部分；所述車輪部分通過第二軸承與主軸可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合；所述第一適配器具有至少一個接收部分；設(shè)置在所述接收部分內(nèi)的至少一個可壓縮元件；所述第二適配器具有用于結(jié)合在接收部分內(nèi)的可壓縮元件的徑向延伸元件；以及所述鏈輪不施加軸向力到所述第一軸承。
2、 如權(quán)利要求1所述的車輪隔離器聯(lián)接裝置，進一步包括 連接至所述第二適配器的蓋；所述蓋設(shè)置在所述第一適配器的與所述第二適配器的相反側(cè)。
3、 如權(quán)利要求1所述的車輪隔離器聯(lián)接裝置，其中所述驅(qū)動元件 具有帶齒表面。
4、 如權(quán)利要求1所述的車輪隔離器聯(lián)接裝置，進一步包括多個可 壓縮元件。
5、 如權(quán)利要求1所述的車輪隔離器聯(lián)接裝置，其中所述第一適配 器進一步包括用于將第一適配器與第二適配器互鎖的元件。
6、 一種車輪隔離器聯(lián)接裝置，包括 用于結(jié)合驅(qū)動元件的驅(qū)動元件適配器； 用于結(jié)合從動元件的從動元件適配器；設(shè)置在所述從動元件適配器與所述驅(qū)動元件適配器之間的彈性元件；所述驅(qū)動元件適配器與所述從動元件適配器相互連接，使得所述 驅(qū)動元件適配器設(shè)置在從動元件適配器與從動元件之間；以及所述從動元件適配器與所述驅(qū)動元件適配器互相連接，使得所述從動元件適配器設(shè)置在驅(qū)動元件適配器與驅(qū)動元件之間。
7、 如權(quán)利要求6所述的車輪隔離器聯(lián)接裝置，進一步包括多個彈 性元件。
8、 如權(quán)利要求6所述的車輪隔離器聯(lián)接裝置，其中所述驅(qū)動元件 適配器包括帶齒表面。
9、 如權(quán)利要求6所述的車輪隔離器聯(lián)接裝置，其中 所述驅(qū)動元件適配器通過第一軸承可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合至主軸； 所述從動元件適配器通過第二軸承可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合至主軸； 沒有軸向力被施加至第一軸承。
全文摘要
一種車輪隔離器聯(lián)接裝置，包括用于結(jié)合驅(qū)動元件的鏈輪(10)，所述鏈輪固定連接至第一適配器(20)，所述鏈輪通過第一軸承(70)與主軸(60)可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，固定連接至第二適配器(30)的車輪部分(40)，所述車輪部分通過第二軸承(71)與主軸可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，所述第一適配器具有至少一個接收部分，設(shè)置在所述接收部分內(nèi)的至少一個可壓縮元件(50)，所述第二適配器(30)具有用于結(jié)合在接收部分內(nèi)的可壓縮元件的徑向延伸元件，以及所述鏈輪不施加軸向力到所述第一軸承(70)。
文檔編號B62M21/00GK101687531SQ200880022661
公開日2010年3月31日 申請日期2008年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月3日
發(fā)明者G·維迪坎, 靜 苑, 范新建 申請人:蓋茨公司