專利名稱：用于附裝小型支架的經(jīng)濟型濾波裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的前部結(jié)構(gòu)的裝置，該裝置使得支架或 小型支架能被連接到側(cè)軌道上。本發(fā)明還涉及包括這種裝置的機動車輛。
背景技術(shù)：
在圖1和2中示意性示出的常規(guī)機動車輛前部結(jié)構(gòu)包括兩個基本對稱 的側(cè)軌道2，所述側(cè)軌道2沿基本縱向的方向延伸并通過小型支架1連接， 軌道2的前部4升起以^便支承用于推進裝置的安裝件，而其后部5下降以 便能在車輛的車身本體下方縱向延伸。支架1通過連桿3連接到各軌道2 的前部4，所述連桿3在下部通過第一連接件13連接到支架1上，而在上 部通過第二連接件23連接到軌道2上。在后部處，支架1通過固定塊12 直接連接到軌道2上。
為了優(yōu)化車輛的舒適性和避免車輛在道路上經(jīng)歷的振動和撞擊的傳 播， 一種解決方案是在支架裝置通過其連接到各軌道上的三個點12、 13、 23處使用濾波機構(gòu)。這種濾波尤其是通過有效地濾除約50-300Hz的高頻 而大大改善了車輛的總體傳音性。
然而，上述解決方案成^f艮高，對于低成本車輛來說，這種濾波原理 不被采用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種軌道上的支架的新裝置，該裝置提供濾波而 同時保持成本低廉。
本發(fā)明在于一種用于機動車輛的裝置，該裝置包括支架(搖籃式支架)，所述支架一方面通過后部連接件連接到軌道，另一方面借助于前面的連桿 連接到該軌道，該連桿在其上部通過第一連接件連接到軌道上，而在其下 部通過第二連接件連接到支架上，其特征在于，支架和軌道之間的后部連 接件未裝配濾波機構(gòu)，連桿的兩個連接件中僅有一個裝配有濾波機構(gòu)。 按照第 一 實施例，僅是連桿和軌道之間的連接件裝備有濾波機構(gòu)。 按照第二實施例，僅是連桿和支架之間的連接件裝備有濾波機構(gòu)。
未裝備濾波機構(gòu)的連桿連接件可以包括固定機構(gòu)，該固定機構(gòu)可供垂 直地調(diào)節(jié)它相對于連桿的位置。
未裝備濾波機構(gòu)的連桿連接件可以放在連桿內(nèi)所形成的橢圃形開口 上，該橢圓形開口垂直地延伸以便能在不同的可能高度處接收固定機構(gòu)。
未裝備濾波機構(gòu)的連桿連接件可以包括連接機構(gòu)，該連接機構(gòu)位于基 本水平的平面中。
進行數(shù)毫米的最大相對運動，此后就像剛性連接件一樣不允許連桿進行超 出該范圍的進一步運動，以便限制傳到支架和每個軌道間的后部連接件上 的才幾械應(yīng)力。
同樣，未裝備濾波機構(gòu)的連桿連接件可以包括一固定機構(gòu)，該固定機 構(gòu)能垂直地調(diào)節(jié)它相對于連桿的位置，該可調(diào)式固定可以定位成j吏得它允 許在其設(shè)有濾波才幾構(gòu)的第二連接件上沿所有方向上進行連桿的最大相對運 動，以便能實施它的濾波功能。
最后，本發(fā)明還涉及一種機動車輛，它包括如上所述裝置。


本發(fā)明的這些目的、特征和優(yōu)點將在下面對一些具體實施例的說明中
更詳細(xì)地解釋，所述實施例參照附圖作為非限制性例子給出，在附圖中 圖1示出現(xiàn)有技術(shù)的軌道上的支架裝置的示意性透視圖； 圖2是現(xiàn)有技術(shù)的軌道上的支架裝置在縱向垂直平面上的側(cè)剖視圖； 圖3是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的軌道上的支架裝置在縱向垂直平面上的示意性側(cè)剖視圖4是才艮據(jù)本發(fā)明第二實施例的軌道上的支架裝置在縱向垂直平面上 的示意性側(cè)剖浮見圖5示出根據(jù)本發(fā)明實施例的替代形式的連桿的連接件的機械性能。
具體實施例方式
圖3-5示出本發(fā)明的實施例，相同的標(biāo)號代表與圖1和2所示的部件 對應(yīng)的部件?？v向方向是指在機動車輛的車架內(nèi)從后向前延伸的方向。橫 向方向是指水平的并且與縱向方向垂直的方向。最后，垂直方向是指與前 述兩個可限定水平面的方向相垂直的方向。
按照發(fā)明的思想，支架或小型支架1利用經(jīng)過修改的連接才^連接到 軌道2，該連接才幾構(gòu)在于在支架2和各軌道的后部5之間的非常剛性的 連接件12處不使用濾波，僅在連桿3的連接件13、 23之一處使用濾波。
例如，圖3所示的第一實施例示出一種解決方案，其中位于連桿3和 各軌道的前部4之間的連接件23設(shè)有濾波機構(gòu)，而連桿13與支架的第二 連接件無濾波機構(gòu)。然而，該第二連接設(shè)計成能容易地實現(xiàn)，而不管該裝 置的這些部件如何因工業(yè)變量而導(dǎo)致幾何形狀的變化。具體地說，由于支 架與軌道的后部連接件12是剛性連接件，所以支架相對于軌道的運動有損 失。因此，可能發(fā)生連桿難以裝配在它的兩個連接件13、 23之間。為使這 種裝配更容易，與支架連接的第二連接件13—即無濾波機構(gòu)的連接件一利 用固定機構(gòu)7如螺釘形成，該螺釘沿縱向方向穿過在連桿3中垂直地延伸 的橢圓形開口 6。從而，由于在連桿3的橢圓形開口 6內(nèi)在多個不同高度 處定位固定才幾構(gòu)7的可能性，這種裝置能補償任何垂直擴散并簡化連桿3 的固定。可以設(shè)計任何其它允許將連桿可調(diào)式附裝的等效連接機構(gòu)。因此， 這種可調(diào)式附裝最終允許使用水平面中的連桿固定才幾構(gòu)，該機構(gòu)相對于連 桿的位置在垂直方向上可調(diào)。
圖4所示的本發(fā)明的第二實施例與前一實施例的不同之處在于在連 桿3與支架1之間的連接件13上使用濾波機構(gòu)，而連桿3和軌道2之間的連接件是固定的并且無濾波機構(gòu)，然而，這種剛性的第二連接件設(shè)有用于
垂直地調(diào)節(jié)其位置的機構(gòu)。為此，螺釘7，沿橫向方向穿過橢圓形開口 6，， 該橢圓形開口 6，在連桿的上部垂直地延伸。
按照一種可供選擇的實施形式，^連桿3的其中一個連接件上使用 的濾波機構(gòu)僅在有限的范圍內(nèi)工作。因此，連桿在該連接件處的、用以隨 著車輛在道路上行進而執(zhí)行濾波功能的運動僅被允許進行數(shù)亳米，如圖5 中的長度d所示。超過該范圍，該運動就被阻止，這相當(dāng)于消除濾波功能。 這種操作在圖5中示出一該圖示出隨x軸線上的運動而變化的y軸線上的 負(fù)荷，這種操作對限制傳遞到支架1和軌道2之間的剛性后部連接件上的 應(yīng)力是有利的。例如，如果車輛受到撞擊一該撞擊垂直地傳到連桿3和支 架1之間的連接件13上，則可能產(chǎn)生這種高應(yīng)力。
當(dāng)實施該可供選擇的實施例時，可以如上所述地垂直調(diào)節(jié)無濾波功能 的連桿3的第二連接件。當(dāng)安裝連桿3時，這種可調(diào)式固定將定位成使得 設(shè)有過濾機構(gòu)的第二固定件相對于其工作范圍比較集中，因此它能在所有 方向經(jīng)歷最大可允許的運動，以^更在它的允許范圍內(nèi)有效地實施它的濾波 功能。
因此，這些解決方案真正滿足所需的目的，并具有下列優(yōu)點 -它們采用減少的濾波，該減少的濾波提供現(xiàn)有技術(shù)的極端解決方案之
間的合理折衷。連桿處的最小剛性連接件中僅一個裝備有能有效濾波的濾
波機構(gòu)；
-支架和每個軌道之間的后部連接件天然是剛性的，且比其它連接件較 少需要濾波才幾構(gòu)；這就是為什么選擇使它不裝備濾波機構(gòu)的原因。這種解 決方案也使優(yōu)化車輛的方向穩(wěn)定性更容易；
畫由于最后僅有該裝置的三個連接件之一裝備濾波機構(gòu)，所以該解決方 案簡單而經(jīng)濟。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車輛的裝置，包括支架(1)，該支架(1)一方面通過后部連接件(12)連接到軌道(2)，另一方面借助于前部處的連桿(3)連接到該軌道(2)，該連桿(3)在上部通過第一連接件(23)連接到軌道(2)，在下部通過第二連接件(13)連接到支架(1)，其特征在于，支架(1)和軌道(2)之間的后部連接件(12)未配備濾波機構(gòu)，以及該連桿(3)的兩個連接件(13、23)中僅有一個配備有濾波機構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求1所述的用于機動車輛的裝置，其特征在于，僅連桿(3) 和軌道(2)之間的連接件裝備有濾波機構(gòu)。
3. 如權(quán)利要求1所述的用于機動車輛的裝置，其特征在于，僅連桿(3) 和支架(1)之間的連接件裝備有濾波機構(gòu)。
4. 如前述權(quán)利要求之一所述的用于機動車輛的裝置，其特征在于，連 桿(3)的未裝備濾波機構(gòu)的連接件包括固定機構(gòu)，該固定機構(gòu)允許垂直地 調(diào)節(jié)該固定機構(gòu)相對于該連桿(3)的位置。
5. 如權(quán)利要求4所述的用于機動車輛的裝置，其特征在于，連桿(3) 的未裝備濾波機構(gòu)的連接件安放在橢圓形開口 (6; 6，)上，該橢圓形開口 形成在該連桿(3 )內(nèi)并垂直地延伸以便能在不同的可能高度處接納該固定 機構(gòu)(7; 7，)。
6. 如權(quán)利要求4或5所述的用于機動車輛的裝置，其特征在于，連桿 (3 )的未裝備濾波機構(gòu)的連接件包括位于基本水平的平面中的連接機構(gòu) (7; 7，)。
7. 如前述權(quán)利要求之一所述的用于機動車輛的裝置，其特征在于，連 桿(3)的裝備有濾波機構(gòu)的連接件的濾波機構(gòu)允許連桿(3)在該連接件 處進行數(shù)毫米的最大相對運動，此后就像剛性連接件一樣不再允許連桿進 行超出該范圍的進一步運動，由此限制傳到位于支架(1)和每個軌道(2) 之間的后部連接件(12)上的機械應(yīng)力。
8. 如權(quán)利要求7所述的用于機動車輛的裝置，其特征在于，連桿(3)的未裝備濾波機構(gòu)的連接件包括固定機構(gòu)，該固定機構(gòu)允許垂直地調(diào)節(jié)該固定才幾構(gòu)相對于連桿(3 )的位置，該可調(diào)節(jié)的固定定位成允許連桿在裝備 有濾波機構(gòu)的第二連接件上沿所有方向進行該最大相對運動，以便能實施 它的濾波功能。
9.一種機動車輛，包括如前述權(quán)利要求之一所述的裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的裝置，該裝置包括支架(1)，該支架一方面通過后部連接件(12)并且另一方面通過前部處的連桿(3)連接到軌道(2)上，該連桿在其上部處通過第一連接件(23)連接到軌道(2)上，而在其下部處通過第二連接件(13)連接到支架(1)上，其特征在于，支架(1)和軌道(2)之間的后部連接件(12)沒有任何濾波機構(gòu)，連桿(3)的兩個連接件(13、23)中只有一個連接件設(shè)有濾波機構(gòu)。
文檔編號B62D21/11GK101687519SQ200880023417
公開日2010年3月31日 申請日期2008年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月9日
發(fā)明者R·羅萊特 申請人:雷諾股份公司