專利名稱：連桿折疊式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其涉及一種連桿折疊式自行車。
背景技術(shù)：
已知自行車的折疊技術(shù)方案，大致是將車體規(guī)劃成前部車體及后部車體兩 大部份，所述前部車體大致由車首組件、前叉組件、前輪以及一部份的車架管 所構(gòu)成，所述后部車體大致由座管、后上叉、后下叉、后輪、傳動(dòng)組件、腳踏 曲柄組以及另一部份的車架管所構(gòu)成。所述前部車體及所述后部車體的車架管 以 一旋轉(zhuǎn)軸予以連接， 一快拆組件便于使用者控制所述旋轉(zhuǎn)軸使的被閉鎖固定 或者被松開。
上述自行車主體的主要折疊方式，是以所述旋轉(zhuǎn)軸為軸心，將所述前部車 體往所述后部車體的方向轉(zhuǎn)折，使車體呈前后輪左右并排的模式。此折疊方案 的主要缺點(diǎn)在于所述前部車體的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作的操作回轉(zhuǎn)半徑過大，以致需要較大 的力量操作，且難以在車體上找到適合的施力操作部位，操作不方便。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種連桿折疊式自行車，其具有減少車體折疊 或展開時(shí)所需的操作回轉(zhuǎn)半徑、以及省力方便操作等功能。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種連桿折疊式自行車，折疊后的車架各聯(lián)結(jié) 桿聚攏靠合，縮小折疊后的自行車體積，而便于攜移。
達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型提供了一種連桿折疊式自行車，包括 一以一第一連桿機(jī)構(gòu)為車架的前部車體；展開的所述第一連桿機(jī)構(gòu)為一四
邊形；
一以一第二連桿機(jī)構(gòu)為車架的后部車體；所述第二連桿機(jī)構(gòu)的一固定聯(lián)結(jié) 桿與所述第一連桿機(jī)構(gòu)的一 固定聯(lián)結(jié)桿固定連接；展開的所述第二連桿機(jī)構(gòu)為 三角形；
所述第一連桿機(jī)構(gòu)與所述第二連桿機(jī)構(gòu)可分別折疊其所屬的復(fù)數(shù)活動(dòng)聯(lián)結(jié)桿，并且，所述第一連桿機(jī)構(gòu)與所述第二連桿機(jī)構(gòu)的相對(duì)折疊，使所述前部車 體及所述后部車體呈左右并列的折疊型態(tài)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的連桿折疊式自行車，其具有減少車體折疊 或展開時(shí)所需的操作回轉(zhuǎn)半徑、以及省力方便操作等功能，并且折疊后的車架 各聯(lián)結(jié)桿聚攏靠合，縮小折疊后的自行車體積，而便于攜移。


圖1為本實(shí)用新型折疊自行車的側(cè)視圖。
圖2為本實(shí)用新型折疊自行車的側(cè)視暨折疊動(dòng)作示意圖之一。 圖3為本實(shí)用新型折疊自行車的側(cè)視暨折疊動(dòng)作示意圖之二。 圖4為本實(shí)用新型折疊自行車的側(cè)視暨折疊動(dòng)作示意圖之三。 圖5為本實(shí)用新型折疊自行車的側(cè)視暨折疊動(dòng)作示意圖之四。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)作更詳細(xì)的 說明。
為便于說明本實(shí)用新型于上述發(fā)明內(nèi)容一欄中所表示的中心思想，以具體 實(shí)施例表達(dá)。實(shí)施例中各種不同物件按適于說明的比例、尺寸、變形量或位移 量而描繪，而非按實(shí)際元件的比例予以繪制，合先敘明。且以下的說明中，類 似的元件是以相同的編號(hào)來表示。
如圖1，本實(shí)用新型連桿折疊式自行車，包括
一主要以一第一連桿機(jī)構(gòu)10為車架的前部車體20;展開的所述第一連桿機(jī) 構(gòu)10近4以一四邊形；
一主要以一第二連桿機(jī)構(gòu)30為車架的后部車體40;所述第二連桿機(jī)構(gòu)30 的一固定聯(lián)結(jié)桿31與所述第一連桿機(jī)構(gòu)IO的一固定聯(lián)結(jié)桿11固定連接；展開 的所述第二連桿機(jī)構(gòu)30為三角形；
所述第一連桿機(jī)構(gòu)10與所述第二連桿機(jī)構(gòu)30可分別折疊其所屬的復(fù)數(shù)活 動(dòng)聯(lián)結(jié)桿，并且，所述第一連桿機(jī)構(gòu)10與所述第二連桿機(jī)構(gòu)30可以相對(duì)折疊， 使所述前部車體20及所述后部車體40呈左右并列的折疊型態(tài)，如圖5。
展開的所述第 一連桿機(jī)構(gòu)10及第二連桿機(jī)構(gòu)30可再輔以鎖固裝置的鎖固， 使之相連組合成一不可旋轉(zhuǎn)的剛體。本實(shí)用新型圖例中，所述第一連桿機(jī)構(gòu)10由一固定聯(lián)結(jié)桿11以及復(fù)數(shù)個(gè) 活動(dòng)聯(lián)結(jié)桿12,13,14以旋轉(zhuǎn)接點(diǎn)連接。 一前管21可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿樞于其中一活動(dòng)聯(lián) 結(jié)桿13，所述前管21的頂端固定一把手組件22，底端連接一前輪桿23，所述 前輪桿23的底端連接于一前輪24的輪軸一端。
所述第二連桿機(jī)構(gòu)30由一固定聯(lián)結(jié)桿31以及復(fù)數(shù)個(gè)活動(dòng)聯(lián)結(jié)桿32,33,34 以旋轉(zhuǎn)接點(diǎn)連接。所述固定聯(lián)結(jié)桿31的第一端固定于所述第一連桿機(jī)構(gòu)10的 固定聯(lián)結(jié)桿ll,第二端以叉狀結(jié)構(gòu)連接于一后輪41的輪軸兩端。 一座墊豎管 42穿樞固定于其中一活動(dòng)聯(lián)結(jié)桿32。圖例中，當(dāng)活動(dòng)聯(lián)結(jié)桿32與33共線時(shí)， 所述第二連桿機(jī)構(gòu)30成為一固定剛體。
詳細(xì)描述所述第 一連桿機(jī)構(gòu)10，其所屬的固定聯(lián)結(jié)桿11是一板片形的結(jié)構(gòu)， 其中兩活動(dòng)聯(lián)結(jié)桿12,14幾近平行地以其中一端旋轉(zhuǎn)連接在所述固定聯(lián)結(jié)桿11， 另一端以旋轉(zhuǎn)接點(diǎn)連接于另一活動(dòng)聯(lián)結(jié)桿13。所述活動(dòng)聯(lián)結(jié)桿13供所述前管 21可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿樞于其中。
詳細(xì)描述所述第二連桿機(jī)構(gòu)30，其所屬的固定聯(lián)結(jié)桿31的第一端固定于所 述第 一連桿機(jī)構(gòu)10板片形的固定聯(lián)結(jié)桿11,所述第二連桿機(jī)構(gòu)30所屬的固定 聯(lián)結(jié)桿31的第二端以叉狀結(jié)構(gòu)連接于所述后輪41的輪軸兩端，據(jù)此，所述固 定聯(lián)結(jié)桿31構(gòu)成本實(shí)用新型自行車的后下叉結(jié)構(gòu)。其中一活動(dòng)聯(lián)結(jié)桿33的一 端以旋轉(zhuǎn)接點(diǎn)連接在所述第一連桿機(jī)構(gòu)IO板片形的固定聯(lián)結(jié)桿11，另一端以旋 轉(zhuǎn)接點(diǎn)連接在另 一活動(dòng)聯(lián)結(jié)桿32的桿身，所述活動(dòng)聯(lián)結(jié)桿32供上述的座墊豎 管42穿樞固定，據(jù)此，所述活動(dòng)聯(lián)結(jié)桿32構(gòu)成本實(shí)用新型自行車的座管。再 一活動(dòng)聯(lián)結(jié)桿34的兩端分別以旋轉(zhuǎn)接點(diǎn)連接在所述活動(dòng)聯(lián)結(jié)桿32及所述后輪 41的輪軸，據(jù)此形成本實(shí)用新型自行車的后上叉結(jié)構(gòu)。當(dāng)所述活動(dòng)聯(lián)結(jié)桿32與 33共線時(shí)，展開的所述第二連桿機(jī)構(gòu)30呈一三角形的固定剛體。
上述后輪41的的輪軸以一支架43連接一載物架44，所述載物架44位于所 述后輪41的上方，所述載物架44端緣設(shè)一輔助輪45。
自行車的傳動(dòng)組件50以及曲柄踏板組51以其轉(zhuǎn)軸組件架接于上述的固定 聯(lián)結(jié)桿11或31,并且將動(dòng)力輸出至后輪41。
接著，以圖2至圖5做折疊的動(dòng)作說明。
圖2，將所述前管21在所述活動(dòng)聯(lián)結(jié)桿13中旋轉(zhuǎn)180度，改變所述前輪 24的位置。并且，將所述第一連桿機(jī)構(gòu)IO相對(duì)于所述第二連桿機(jī)構(gòu)30翻折。 圖3,所述第一連桿機(jī)構(gòu)IO相對(duì)于所述第二連桿機(jī)構(gòu)30翻折，至所述前輪24與所述后輪41呈左右相對(duì)并列，所述第一連機(jī)構(gòu)IO聚攏靠合于所述第二連 桿機(jī)構(gòu)30的固定聯(lián)結(jié)桿31。
圖4,解除所述第二連桿機(jī)構(gòu)30的兩活動(dòng)聯(lián)結(jié)桿32與33的共線狀態(tài)，解 除所述第二連桿機(jī)構(gòu)30的固定剛體關(guān)系，并使所有的活動(dòng)聯(lián)結(jié)桿32,33,34往所 述固定聯(lián)結(jié)桿31的方向折收，并聚攏靠合于所述固定聯(lián)結(jié)桿31。
圖5，收折后的車體可直立起來，以前輪24、后輪41以及所述輔助輪45 做三點(diǎn)支立于地面而保持平穩(wěn)。
以圖3、圖4、圖5的相同方法但相反方向?qū)嵤瑒t可將車體展開呈圖l所 示的纟羊態(tài)。
與現(xiàn)有技術(shù)相較，折疊本實(shí)用新型的車體時(shí)并不需要將前部車體做相對(duì)于 后部車體的水平大幅翻轉(zhuǎn)，本實(shí)用新型自行車系以第一連捍機(jī)構(gòu)IO及第二連桿
機(jī)構(gòu)30的連接處為旋轉(zhuǎn)軸心而使兩者相對(duì)折疊，操作的回轉(zhuǎn)半徑較小，且折疊 及展開操作時(shí)，所述前輪24及所述后輪41可著地滾動(dòng)而讓使用者省力的操作； 折疊后的車架各聯(lián)結(jié)桿聚攏靠合，大幅縮小折疊后的自行車體積，而便于攜移。 以上說明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技 術(shù)人員理解，在不脫離以下所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可做 出許多修改，變化，或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種連桿折疊式自行車，其特征在于，包括一以一第一連桿機(jī)構(gòu)為車架的前部車體，展開的所述第一連桿機(jī)構(gòu)為四邊形；一以一第二連桿機(jī)構(gòu)為車架的后部車體；所述第二連桿機(jī)構(gòu)的一固定聯(lián)結(jié)桿與所述第一連桿機(jī)構(gòu)的一固定聯(lián)結(jié)桿固定連接；展開的所述第二連桿機(jī)構(gòu)為三角形。
2、 如權(quán)利要求1所述連桿折疊式自行車，其特征在于，所述第一連桿機(jī)構(gòu) 由 一 所述固定聯(lián)結(jié)桿以及復(fù)數(shù)個(gè)活動(dòng)聯(lián)結(jié)桿以旋轉(zhuǎn)接點(diǎn)連接構(gòu)成一 四邊形。
3、 如權(quán)利要求2所述連桿折疊式自行車，其特征在于，與所述固定聯(lián)結(jié)桿 相對(duì)的活動(dòng)聯(lián)結(jié)桿中能轉(zhuǎn)動(dòng)地穿樞一前管；所述前管的頂端固定一把手組件， 底端連接一 前輪桿，所述前輪桿的底端連接于 一前輪的輪軸 一 端。
4、 如權(quán)利要求1所述連桿折疊式自行車，其特征在于，所述第二連桿機(jī)構(gòu) 由所述的固定聯(lián)結(jié)桿以及復(fù)數(shù)個(gè)活動(dòng)聯(lián)結(jié)桿以旋轉(zhuǎn)接點(diǎn)連接，其中，當(dāng)兩活動(dòng) 聯(lián)結(jié)桿成共線時(shí)，展開的所述第二連桿機(jī)構(gòu)為三角形。
5、 如權(quán)利要求4所述連桿折疊式自行車，其特征在于，所述固定聯(lián)結(jié)桿的 第 一端固定于所述第 一連桿機(jī)構(gòu)的固定聯(lián)結(jié)桿，所述固定聯(lián)結(jié)桿的第二端以叉 狀結(jié)構(gòu)連接于一后輪的輪軸兩端。
6、 如權(quán)利要求5所述連桿折疊式自行車，所述后輪的輪軸以一支架連接一 載物架，所述載物架的端緣設(shè)一輔助輪。
7、 如權(quán)利要求4所述連桿折疊式自行車，其特征在于，所述活動(dòng)聯(lián)結(jié)桿中 穿樞固定一座墊豎管，供所述座墊豎管穿樞固定的活動(dòng)聯(lián)結(jié)桿與其相鄰連接的 另一活動(dòng)聯(lián)結(jié)桿成共線時(shí)，所述第二連桿機(jī)構(gòu)成為一三角形的固定剛體。
8、 如權(quán)利要求1所述連桿折疊式自行車，其特征在于，至少一鎖固裝置鎖 固展開的所述第一連桿機(jī)構(gòu)及所述第二連桿機(jī)構(gòu)，相連組合成一不可旋轉(zhuǎn)的剛 體。
9、 如權(quán)利要求1所述連桿折疊式自行車，其特征在于，所述固定聯(lián)結(jié)桿架 接一傳動(dòng)組件以及一曲柄踏板組，所述固定聯(lián)結(jié)桿連接至所述后輪的輪軸。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種連桿折疊式自行車，包括一以一第一連桿機(jī)構(gòu)為車架的前部車體；一以一第二連桿機(jī)構(gòu)為車架的后部車體；所述第二連桿機(jī)構(gòu)的一固定聯(lián)結(jié)桿與所述第一連桿機(jī)構(gòu)的一固定聯(lián)結(jié)桿固定連接；所述第一連桿機(jī)構(gòu)與所述第二連桿機(jī)構(gòu)可分別折疊其所屬的復(fù)數(shù)活動(dòng)聯(lián)結(jié)桿，并且，所述第一連桿機(jī)構(gòu)與所述第二連桿機(jī)構(gòu)的相對(duì)折疊，使所述前部車體及所述后部車體呈左右并列的折疊型態(tài)。
文檔編號(hào)B62K15/00GK201347169SQ200820208088
公開日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2008年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月9日
發(fā)明者黃信福, 黃裕哲 申請(qǐng)人:財(cái)團(tuán)法人自行車暨健康科技工業(yè)研究發(fā)展中心