專利名稱：折疊自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及 一 種自行車和 一 種由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的自行車。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)折疊車無(wú)論怎樣花樣翻新卻改變不了其折疊后體積大，
不宜出行攜帶的缺點(diǎn)，這是因?yàn)樗墓逃薪Y(jié)構(gòu)所決定的，即1、 車輪大，如果太小就會(huì)影響車速；2、骨架為管狀結(jié)構(gòu)。非同心管 狀零件折疊后體積較同心管狀零件折疊后體積要大一倍，傳統(tǒng)折 疊自行車支撐多為非同心管狀零件。所以管狀零件作為折疊自行 車的支撐的形式，是不利于減小折疊后體積的。即便當(dāng)今世界最 新的折疊自行車A-bike折疊后體積為1 6cmX30cmX6 7cm=0. 032 1 6 立方米，也顯得有浪費(fèi)空間體積之嫌。且腳拐太短，從人體工效學(xué) 的角度看，騎行時(shí)不舒適。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服以上現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供 一種新型的折疊自行車結(jié)構(gòu)，它折疊后體積大大減小，而展開后 騎行又非常舒適，并且適當(dāng)?shù)恼郫B后還可以將其作為一個(gè)行李拖 車或座凳使用。
本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是在上述折疊自行車上增加一個(gè)驅(qū) 動(dòng)電機(jī)，使其可以快速地運(yùn)動(dòng)，并節(jié)省騎行者的體力。
為了實(shí)現(xiàn)上述的第一個(gè)目的，可以采用以下的技術(shù)方案本 方案的與現(xiàn)有技術(shù)一樣，包括車架、車座、車把、前叉、前后車 輪、中軸的增速機(jī)構(gòu)和鏈輪-鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、腳踏和腳拐，其改進(jìn)
在于
所說(shuō)的中軸增速機(jī)構(gòu)為一個(gè)行星輪變速器；
8所說(shuō)的腳踏和腳拐分別為可折疊的腳踏和腳拐；
所說(shuō)的車座之支撐管為相互平行的雙排支撐管，每排支撐管
中包括多個(gè)可抽拉或收縮的套管機(jī)構(gòu)；
所說(shuō)的車把左右兩邊分別為 一個(gè)與車把中心管鉸接的可折疊 的把手;
所說(shuō)的前叉包括相互平行的兩排圓管，每排圓管中包括多個(gè) 可抽拉或收縮的套管機(jī)構(gòu)，其中最上面 一 個(gè)套管的上端與車把的 中段固定在一起，最下面一個(gè)套管的下端與前叉變位片的上端固 定在一起，兩個(gè)前叉變位片的下端分別裝配在前軸的兩邊；(在最 下面一個(gè)套管的上部朝后方固定有兩個(gè)上下相互平行的前把聯(lián)結(jié) 片，該聯(lián)結(jié)片的內(nèi)側(cè)面之間固定有一個(gè)與其垂直的方向軸)，該方 向軸上設(shè)有上下兩個(gè)鉸接孔D4和C4;
所說(shuō)的車架包括
兩組前端主架和后端主架，其中前端主架的前部用薄板零件 制作，該薄板零件的前端和中間分別設(shè)有一個(gè)鉸接孔C2和02,其
后部固定有 一 個(gè)扁矩形截面的管段，該管端的上部設(shè)有 一 個(gè)鉸接 孔A2;后端主架用扁矩形截面的鋼管制作，其扁矩形截面的的尺 寸以能夠插入前端主架中的扁矩形截面的管段中并可以滑移為 宜，該兩個(gè)后端主架的后端分別裝配在后軸的左右兩邊，其前端的 上部有與中軸相配合的孔G并分別裝在中軸的兩端；
兩個(gè)位于前端主架內(nèi)側(cè)的車座-前叉間的4關(guān)結(jié)片，該聯(lián)結(jié)片的 前后兩端和中間分別設(shè)有一個(gè)鉸接孔Dl、 Bl、 01;
兩個(gè)車座折疊片，該折疊片的上端與車座支撐管的下端固定 在一起，其上面設(shè)有兩個(gè)鉸接孔A3和B3;
上述的前端主架、車座-前叉間的聯(lián)結(jié)片、車座折疊片和方向 軸用鉸接軸分別插入相應(yīng)的鉸接孔中，鉸接成一個(gè)可以自由運(yùn)動(dòng) 并可以折疊的四連桿結(jié)構(gòu)；當(dāng)鉸接軸插入前端主架的鉸接孔02時(shí)， 形成兩個(gè)頂角對(duì)接的三角形形式的穩(wěn)定車架。
9。上面所說(shuō)的四連桿結(jié)構(gòu)鉸接的方式是每組前端主架2與 車座-前叉間的聯(lián)結(jié)片1的中間用鉸接軸0插入鉸接孔02和01中 將二者鉸接在一起；每組前端主架2的前端與方向軸5的下端用 鉸接軸C插入鉸接孔C2、 C4中將二者鉸接在一起；每組車座-前 叉間的聯(lián)結(jié)片1的前端與方向軸5的上端用鉸接軸D插入鉸接孔 Dl、 D4中將二者4交接在一起；每組車座-前叉間的聯(lián)結(jié)片1的后端 與車座折疊片4的下端用鉸接軸B插入鉸接孔Bl、 B3中將二者鉸 接在一起；每組前端主架2之扁矩形截面的管段的上部與車座折 疊片4用鉸接軸A插入鉸接孔A2、 A3中將二者鉸接在一起。
上面所說(shuō)的四連桿結(jié)構(gòu)鉸接的方式也可以是每組前端主架2 與車座-前叉間的聯(lián)結(jié)片1的中間用鉸接軸0插入鉸接孔02和01 中將二者鉸接在一起；每組前端主架2的前端與方向軸5的上端 用鉸接軸D插入鉸接孔D2、 D4中將二者鉸接在一起；每組車座-前叉間的聯(lián)結(jié)片1的前端與方向軸5的下端用鉸接軸C插入鉸接 孔Cl、 C4中將二者鉸接在一起；每組車座-前叉間的聯(lián)結(jié)片1的 后端與車座折疊片4用鉸接軸B插入鉸接孔Bl、 B3中將二者鉸接 在一起；每組前端主架2之扁矩形截面的管段的上部與車座折疊 片4用鉸接軸A插入鉸接孔A2、 A3中將二者鉸接在一起。
當(dāng)需要折疊本自行車時(shí)，可先將車座中的套管收縮在一起； 再將后端主架插入前端主架中的扁矩形截面的管段中；將腳踏和
腳拐折疊起來(lái)；然后松開鉸接點(diǎn)o，此時(shí)前端主架、車座-前叉間 的聯(lián)結(jié)片、車座折疊片和方向軸形成 一 個(gè)活動(dòng)的四連桿結(jié)構(gòu)，于
是與車座折疊片連接在一起的車座可以繞鉸接軸A逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)， 鉸接軸B帶動(dòng)車座-前叉間的聯(lián)結(jié)片，該聯(lián)結(jié)片由鉸接軸D帶動(dòng)前 叉和車把繞鉸接軸C順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(參看圖4)，則本車折疊成如圖 5所示的行李拖車。
如果再將車4巴左右兩邊的把手折疊起來(lái)，并把前叉中的套管
收縮在一起，則本車折疊成圖6所示的形狀；此時(shí)，它可以作為 一個(gè)坐凳使用。本折疊自行車相對(duì)于傳統(tǒng)的折疊自行車，具有的優(yōu)點(diǎn)是1、 本折疊車折疊和展開方便、靈活；其前后輪的直徑可以縮小到100 —200毫米之間，折疊后的尺寸大大縮小，外形尺寸可小到 12cmX16cmX5 5cm=0. 01 056立方米，因此方便出行、旅游攜帶；而展 開后與同普通自行車一般大小，并且車速快。2、因它采用行星輪 作為其變速箱，所以可很方便實(shí)現(xiàn)變速、增速功能；3、因其骨架 多數(shù)為薄片，很容易用沖壓模具進(jìn)行規(guī)?；?，快速化生產(chǎn)，從而 實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)作；4、當(dāng)車把不折疊，而其他部分折疊后可作為獨(dú) 輪行李行用；當(dāng)完全折疊后，可以作為一個(gè)坐凳使用；5、如果采 用新材料制作，可使車身更輕，輕到車重只有2—3公斤，使其真 正成為一款高檔的裝在包里的旅行自行車。
為了使本實(shí)用新型便于理解和更加清晰，下面通過附圖和實(shí) 施例對(duì)其作進(jìn)一步"i兌明。


圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)主視示意圖。
圖2是圖1的右視圖。
圖3是圖1的俯視圖。
圖4是圖1的折疊過程示意圖。
圖5是圖1中的自行車折疊成行李拖車時(shí)的示意圖。
圖6是圖1中的自行車全部折疊后并可當(dāng)坐凳用的示意圖。
圖7 ( a )是圖1中的鉸接軸0處的結(jié)構(gòu)主視示意圖；圖7 ( b )
是圖7 ( a )的X-X剖視圖。
圖8 ( a )是圖1中的腳踏和腳拐結(jié)構(gòu)的主視示意圖；圖8 ( b )
是圖8(a)的局部剖后的俯視示意圖；圖8 ( c )是圖8 ( a )的局
部剖后的左視示意圖；圖8 ( d )是圖8 ( a )的B-B局部剖視圖。 圖9 (a)是圖1中的行星輪變速器的剖視示意圖；圖9 ( b)
是圖9(a)的A-A剖視圖；圖9 ( c )是圖9 ( a )的B-B剖視圖。 圖10 ( a)是圖1中的車座和其支撐管的結(jié)構(gòu)主視示意圖；圖
i10 ( b)是圖10 ( a )的仰視圖；圖10 ( c )是圖10 ( a )的A-A
剖視圖；圖10 (d)是圖10 (a)的B-B剖視示意圖。
圖11 ( a)是圖1中的鎖緊裝置的主視示意圖；圖11 ( b)是
圖11 (a)的A-A剖視示意圖。
圖12 ( a )是圖1中的前端主架和后端主架的裝配關(guān)系主視放
大示意圖；圖12 ( b )是圖12 ( a )的仰視示意圖；圖12(c)是
圖12 (a)的C-C剖視示意圖。
圖13是本實(shí)用新型的實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)主視示意圖。 圖14是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)立體示意圖。 圖15是本實(shí)用新型的實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)立體示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，參看圖l一圖12和圖14，需要說(shuō)明的是，本說(shuō)明 書中所說(shuō)的左右、前后和上下均是以附圖中各零部件的位置而言 的。本實(shí)施例的折疊自行車包括車架、車座、車把、前叉、前后 車輪、中軸的增速機(jī)構(gòu)和鏈輪-鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
其中，中軸增速機(jī)構(gòu)為一個(gè)行星輪變速器(見圖9)。該變速 器包括中軸B09,該中軸B09的左右兩邊分別由滾動(dòng)軸承B15 和多個(gè)滾動(dòng)軸承B16支承，其中部設(shè)有一個(gè)較粗的軸臺(tái)，該軸臺(tái) 上通過鍵B13固定裝配有一個(gè)左行星架B05，左行星架B05的右側(cè) 面上沿圓周突起有3—4個(gè)均布的左行星輪支撐軸B051,支撐軸 B051上分別裝有滾動(dòng)軸承B17， 3—4個(gè)左行星輪B03分別裝在該 滾動(dòng)軸承B17的外圈上；在中軸B09右邊的滾動(dòng)軸承B16的外圈 上裝有左太陽(yáng)輪B01,左太陽(yáng)輪B01的右邊尾套上靠鍵Bl4固定裝 配有右行星架B06，右行星架B06的右側(cè)面上沿圓周突起有3—4 個(gè)均布的右行星輪支撐軸B061，支撐軸B061上分別裝有滾動(dòng)軸承 B17, 3—4個(gè)右行星輪B04分別裝在該滾動(dòng)軸承B17的外圏上；左 太陽(yáng)輪B01的右端還裝有一個(gè)右太陽(yáng)輪B02，在右太陽(yáng)輪B02與右 邊一個(gè)滾動(dòng)軸承B16的外圈之間還裝有一個(gè)軸管Bll,軸管Bll 的外圓上還裝有一個(gè)滾動(dòng)軸承B18,其外端固定裝配有一個(gè)大鏈輪B12;在滾動(dòng)軸承Bl5、 Bl8的外圈上分別固定裝配有一個(gè)左、右 端蓋B07、 B08，該兩個(gè)端蓋的外圓上固定裝配有一個(gè)內(nèi)齒圈BIO; 上述的內(nèi)齒圈與行星輪、行星輪與太陽(yáng)輪分別相互嚙合。
由腳踏和腳拐驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力傳到中軸B09后，經(jīng)—建B13帶動(dòng)左 行星架B05旋轉(zhuǎn)，由此裝在該左行星架B05的支撐軸B051上的左 行星輪B03與內(nèi)齒圈BIO嚙合并旋轉(zhuǎn)，左行星輪B03驅(qū)動(dòng)左太陽(yáng) 輪B01,同時(shí)裝在左太陽(yáng)4侖B01尾套上的右行星架B06經(jīng)鍵B14 傳動(dòng)使其旋轉(zhuǎn)，再帶動(dòng)右行星輪B04,該右行星輪B04帶動(dòng)右太陽(yáng) 輪B02旋轉(zhuǎn)，于是與其的內(nèi)孔固定在一起的軸管Bll也同時(shí)旋轉(zhuǎn)， 并帶動(dòng)大鏈輪B12旋轉(zhuǎn)；大鏈輪B12再通過鏈條14帶動(dòng)裝在后軸 E上的小鏈輪7驅(qū)動(dòng)后輪6轉(zhuǎn)動(dòng)。
其中，腳踏和腳拐分別為可折疊的腳踏和腳拐(見圖8)。該 腳踏和腳拐的折疊才幾構(gòu)包4舌
一個(gè)腳拐16，該腳拐16的下端與一個(gè)可折疊的腳踏裝配在一 起，其上端內(nèi)側(cè)固定有一個(gè)齒式離合器COl，齒式離合器C01的外 面套裝有一個(gè)與其配合的內(nèi)齒離合套C02,內(nèi)齒離合套C02的內(nèi)側(cè) 固定裝配有一個(gè)方形的鎖緊塊C03,該鎖緊塊C03用螺栓夾緊在中 軸B09的右端；還有一個(gè)螺釘C04,該螺釘C04穿過腳拐1 6上部 和齒式離合器C01中心的孔擰緊在中軸B09的右端中心的螺孔中； 還有一個(gè)壓縮彈簧C05套裝在該螺釘C(H的頭部和鎖緊塊C03的 端面之間。
當(dāng)左腳拐16折疊時(shí)，用手先沿中軸B09向外拉動(dòng)腳拐16，使 齒式離合器C01脫離內(nèi)齒離合套C02的約束，再繞螺釘C04的軸 心轉(zhuǎn)動(dòng)180。，使左腳拐16與右腳拐成0° ，當(dāng)手放開后，由于壓 縮彈簧C05的作用，左腳拐16上的齒式離合器C01又返回到內(nèi)齒 離合套C02中。而左右腳踏17只需分別繞左右腳拐16端部的軸 轉(zhuǎn)動(dòng)90° ,即可將二者與車身折疊在一起。其中，車座之支撐管為相互平行的雙排支撐管，每排支撐管
中包括多個(gè)可抽拉或收縮的套管機(jī)構(gòu)。如圖l所示，粗套管29的 下端與車座折疊片4焊接在一起，細(xì)套管28插裝在粗套管29中， 更細(xì)的套管15插在細(xì)套管28中，它們可以像拉桿天線一樣地拉 長(zhǎng)或J]t縮。
在車座與支撐管之間還可以設(shè)置一個(gè)座板調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu) 包括(見圖10 ):
一個(gè)平行支管D10,該平行支管D10的兩端相對(duì)于其軸線對(duì)稱 的分別設(shè)有 一 個(gè)垂直于該軸線的通孔，在該通孔中分別裝入 一 個(gè) 帶有大圓頭的垂直支桿D12,該垂直支桿D12的尾端中心設(shè)有螺紋 孔，兩個(gè)螺釘D14分別穿過座板D01中部?jī)蛇叺拿た撞幘o在該 螺紋孔中；在平行支管D10與兩個(gè)垂直支桿D12相交處的垂直支 桿上，分別設(shè)有一個(gè)垂直于其軸線的小通孔；在平行支管D10孔 內(nèi)的中間裝有一個(gè)壓縮彈簧Dll，壓縮彈簧Dll的兩端分別裝有一 個(gè)彈針D08,彈針D08的外端帶有一段稍細(xì)的軸段，該軸段可滑動(dòng) 的插在垂直支桿之小通孔中；平行支管D10與彈針D08中部對(duì)應(yīng) 的位置處，分別設(shè)有一個(gè)扁長(zhǎng)槽，兩個(gè)螺釘D13分別穿過該扁長(zhǎng) 槽擰在彈針D08的側(cè)面上；在平行支管D10外圓的中部還設(shè)有一 個(gè)凸臺(tái)DIOI，該凸臺(tái)右邊的管壁上制有外螺紋；
一個(gè)圓桿兩邊4先扁的斜拉桿D02，該斜^立桿D02的對(duì)稱中心面 位于座板D01的對(duì)稱中心面中，其上端4交接在座板D01前端中央 的下面；其下端套裝在平行支管D10之外圓上并靠在凸臺(tái)D101的 右側(cè)面上，還有一個(gè)螺母D09擰在上述平行支管D10外圓管壁上 的螺紋上并將該斜拉桿D02下端位置固定；斜拉桿D02中部與車 座之雙排支撐管上端的橫向連接管151相交處的側(cè)壁上，還設(shè)有 一個(gè)垂直于側(cè)壁的小通孔；
一個(gè)定位鎖套D03,該定位鎖套D03裝在車座之雙排支撐管上 端的橫向連接管151中，其內(nèi)端包括一個(gè)與斜拉桿D02的橫截面 相同形狀和大小的縱向通槽，該通槽的右邊包括與該通槽縱向中
14心線垂直的一個(gè)橫向臺(tái)階孔，該臺(tái)階孔分為三段，從中心向外逐
個(gè)加大，里面的小孔之直徑與斜拉桿D02中部側(cè)壁上的小通孔相
同；
一個(gè)定位鎖針D04,該定位鎖針D04的中間設(shè)有一個(gè)較大的臺(tái) 階，臺(tái)階左邊的軸段直徑等于或略小于定位鎖套D03中之里面小 孔之直徑，其右端設(shè)有一個(gè)鉸接孔；該定位鎖針D04的左端的軸 端可滑動(dòng)的插裝在斜拉桿D02中部側(cè)壁上的小通孔中；
一個(gè)壓縮彈簧D05，該壓縮彈簧D05套在定位鎖針D04右邊的 軸段上；
一個(gè)裝在上述定位鎖套D03右端螺紋孔中的螺母D06將該壓 縮彈簧D05壓緊；
一個(gè)拉環(huán)連接在定位鎖針的右端、定位鎖套DG3右端外。
當(dāng)用手向中間擠壓兩個(gè)螺釘D13，使彈針D08脫離垂直支桿 D12的約束，再壓下座板DOl,該座板D01就可以繞著鉸接軸H向 下與斜拉桿D02折疊到一起。然后，向外拉動(dòng)拉環(huán)D07，定位鎖針 D04脫離斜拉桿D02的約束，再推動(dòng)座板DOl,使座板可沿斜拉桿 D02整體滑動(dòng)而完成折疊。
其中，車把左右兩邊分別為一個(gè)與車把中心管"鉸接的可折 疊的把手。如圖2所示，其結(jié)構(gòu)包括 一個(gè)與中心管22 —端連接 在一起的內(nèi)套管2L該內(nèi)套管22的管壁上設(shè)有與中心管之中心線 平行的螺釘孔，在內(nèi)套管孔中還設(shè)有一個(gè)與中心管之中心線垂直 的鉸接孔；該內(nèi)套管22的下部中央還設(shè)有一個(gè)扁槽；
一個(gè)中間半圓環(huán)21，該半圓環(huán)"上設(shè)有與內(nèi)套管22的管壁 上之螺釘孔相對(duì)應(yīng)的螺紋孔，并且在其孔中還設(shè)有一個(gè)臺(tái)階；
一個(gè)螺釘23,該螺釘23穿過內(nèi)套管22的螺釘孔，擰在中間 半圓環(huán)21的螺紋孔中；
一個(gè)外圓環(huán)套20，該外圓環(huán)套20包括一個(gè)外環(huán)和一個(gè)與外環(huán)
15連接在一起的尾環(huán)，尾環(huán)上設(shè)有一個(gè)與半圓環(huán)21孔中的臺(tái)階相配
扣合的臺(tái)階；該外圓環(huán)套20的下部中央還設(shè)有一個(gè)扁槽；
一個(gè)可折疊的把手19,該把手19的內(nèi)側(cè)帶有一個(gè)扁形的鉸接 桿191,該鉸接桿191的內(nèi)端設(shè)有一個(gè)鉸接孔，它插入內(nèi)套管22 中，并用鉸軸K將把手19和內(nèi)套管22鉸接在一起。
當(dāng)擰動(dòng)外圓環(huán)套20，使其下部的扁槽平面與扁形的鉸接桿191 的扁平面平行，則可折疊的把手19的扁形的鉸接桿191可以繞著 鉸軸K向下轉(zhuǎn)動(dòng)90°并實(shí)現(xiàn)折疊。
其中，前叉包括相互平行的兩排圓管，每排圓管中包括多個(gè) 可抽拉或收縮的套管機(jī)構(gòu)，就像前述車座支撐管的結(jié)構(gòu)類似；其 中最上面一個(gè)套管24的上端與車把的中心管22固定在一起，中 間的套管2 6插裝在最下面一個(gè)套管27的管中，套管27的下端與 前叉變位片U的上端固定在一起，兩個(gè)前叉變位片11的下端分 別裝配在前軸F的兩邊；在套管26的上部朝后方固定有兩個(gè)上下 相互平行的前把聯(lián)結(jié)片9,該聯(lián)結(jié)片9的內(nèi)側(cè)面之間固定有一個(gè)與 其垂直的方向軸5,該方向軸5上設(shè)有上下兩個(gè)鉸4矣孔D4和CM;
在前叉和車座的支撐管中的兩排圓管間還可以設(shè)置 一 個(gè)或幾 個(gè)鎖緊裝置12,該鎖緊裝置12包括
一個(gè)鎖套EOl，該鎖套E01中包括兩個(gè)對(duì)稱且平行的圓柱形通 孔E011,通孔E011的直徑等于或略大于上述圓管的外徑，兩通孔 E011之間有一個(gè)狹槽E012將其貫通，通孔的直徑等于或略大于上 述圓管的直徑；在鎖套E01的中央還有一個(gè)與通孔E011垂直的通 孔E013;
一個(gè)鎖緊銷E03，該鎖緊銷E03插在上述垂直的通孔E013中， 其一端為一個(gè)大于該銷直徑的圓頭E031,其另一端帶有一個(gè)銑扁 的尾端E032,該尾端E032上設(shè)置有一個(gè)與鎖緊銷E03之軸心線垂 直的銷孔E03 3;一個(gè)凸輪手柄E02，該凸4侖手柄E02包括一個(gè)手柄E021和連 接在手柄另 一端的凸4侖E022,該凸輪E022之厚度方向的中間設(shè)有 一個(gè)扁槽E022 1，該扁槽的寬度等于或略大于上述鎖緊銷銑扁的尾 端E032的厚度；在該凸輪EO"的中間還設(shè)有一個(gè)與鎖緊銷E03 之軸心線垂直且與凸輪之圓弧的圓心偏離的銷孔，該銷孔的直徑 等于銷孔E03 3的直徑；
一個(gè)銷軸E04,該銷軸E04穿過凸4侖手柄E02和鎖緊銷E03 尾端的銷孔E03 3將凸輪手柄E02鉸接在鎖緊銷E03的尾端。
當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪手柄E02時(shí)，如果其另 一端的凸輪E022頂在鎖套 E01的端面，則將鎖套E01中的狹槽E012夾緊并收縮，從而把兩 排圓管鎖緊在一起；如果其另一端的凸輪E022偏離鎖套E01的端 面，則將鎖套E01中的狹槽E012松開，該鎖緊裝置12就可以沿 著圓管上下移動(dòng)。
其中，車架包括(見圖12):
兩組前端主架2和后端主架3，其中前端主架2的前部用鋼板 制作，該鋼板的前端和中間分別設(shè)有一個(gè)鉸接孔C2和02，其后部 固定有一個(gè)扁矩形截面的管段，該管端的上部設(shè)有一個(gè)鉸接孔A2; 后端主架3用扁矩形截面的鋼管制作，其扁矩形截面的的尺寸以 能夠插入前端主架2中的扁矩形截面的管段中并可以滑移為宜， 該兩個(gè)后端主架3的后端設(shè)有孔E3并分別裝配在后軸E的左右兩 邊，其前端的上部有與中軸B09相配合的孔G并分別裝在中軸B09
的兩端；
兩個(gè)位于前端主架2內(nèi)側(cè)的車座-前叉間的聯(lián)結(jié)片1，該聯(lián)結(jié) 片1的前后兩端和中間分別設(shè)有一個(gè)鉸接孔Dl、 Bl、 01;
兩個(gè)車座折疊片4,該折疊片4的上端與車座支撐管28的下 端固定在一起，其上面設(shè)有兩個(gè)鉸接孔A3和B3;
上述的前端主架2、車座-前叉間的聯(lián)結(jié)片1、車座折疊片4 和方向軸5用鉸接軸分別插入相應(yīng)的鉸接孔中，而鉸接孔Ol、 02
17沒有鉸接時(shí)，就成了一個(gè)有利于折疊、可自由運(yùn)動(dòng)的四連桿結(jié)構(gòu)。
該四連桿結(jié)構(gòu)鉸4妄的方式是每組前端主架(2)與車座-前叉間 的聯(lián)結(jié)片1的中間用鉸接軸0插入鉸接孔02和01中將二者鉸接 在一起，四連桿結(jié)構(gòu)失去折疊作用，形成兩個(gè)頂角對(duì)接的三角形 形式的車架，由于三角形的穩(wěn)定性使整個(gè)車架的形狀可以穩(wěn)定； 每組前端主架2的前端與方向軸5的下端用鉸接軸C插入鉸接孔 C2、 C4中將二者鉸接在一起；每組車座-前叉間的聯(lián)結(jié)片1的前端 與方向軸5的上端用鉸接軸D插入鉸接孔Dl、 D4中將二者鉸接在 一起；每組車座-前叉間的聯(lián)結(jié)片l的后端與車座折疊片4的下端 用鉸接軸B插入4交接孔Bl、 B3中將二者鉸接在一起；每組前端主 架2之扁矩形截面的管段的上部與車座折疊片4用鉸接軸A插入 鉸接孔A2、 A3中將二者鉸接在一起。
實(shí)施例2,參看圖13、圖15。本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別僅 在于四連桿結(jié)構(gòu)4交接的方式不同，其鉸接的方式是每組前端主 架2與車座-前叉間的聯(lián)結(jié)片1的中間用鉸接軸0插入鉸接孔02 和01中將二者《交接在一起；每組前端主架2的前端與方向軸5的 下端用鉸接軸C插入鉸接孔C2、 C4中將二者鉸接在一起；每組車 座-前叉間的聯(lián)結(jié)片1的前端與方向軸5的上端用鉸接軸D插入鉸 接孔Dl、 D4中將二者鉸接在一起；每組車座-前叉間的聯(lián)結(jié)片1 的后端與車座折疊片4的下端用鉸接軸B插入鉸接孔Bl、 B3中將 二者鉸接在一起；每組前端主架2之扁矩形截面的管段的上部與 車座折疊片4用鉸接軸A插入鉸接孔A2、A3中將二者鉸接在一起。
實(shí)施例3，參看圖1和圖13。本實(shí)施例是在上述兩個(gè)實(shí)施例 的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的，即還包括 一個(gè)鋰蓄電池(圖中未示出)， 該蓄電池裝在所說(shuō)的兩個(gè)前把聯(lián)結(jié)片9之間或前輪IO與前把聯(lián)結(jié) 片9之間；并且在前輪10或后輪6上裝有一個(gè)輪殼式驅(qū)動(dòng)電機(jī)(圖 中未示出)，該電機(jī)由鋰蓄電池供電。于是，前述的自行車就可以變?yōu)?一 個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的自行車。
以上僅為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例，但其并不限制本實(shí)用新 型的實(shí)施范圍，即不偏離本實(shí)用新型的權(quán)利要求所作之等同變化 與修飾，仍應(yīng)屬于本實(shí)用新型之保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種折疊自行車，包括車架、車座、車把、前叉、前后車輪、中軸的增速機(jī)構(gòu)和鏈輪-鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、腳踏和腳拐，其特征是所說(shuō)的中軸增速機(jī)構(gòu)為一個(gè)行星輪變速器；所說(shuō)的腳踏和腳拐分別為可折疊的腳踏和腳拐；所說(shuō)的車座之支撐管為相互平行的雙排支撐管，每排支撐管中包括多個(gè)可抽拉或收縮的套管機(jī)構(gòu)；所說(shuō)的車把左右兩邊分別為一個(gè)與車把中心管鉸接的可折疊的把手；所說(shuō)的前叉包括相互平行的兩排圓管，每排圓管中包括多個(gè)可抽拉或收縮的套管機(jī)構(gòu)，其中最上面一個(gè)套管的上端與車把的中段固定在一起，最下面一個(gè)套管的下端與前叉變位片的上端固定在一起，兩個(gè)前叉變位片的下端分別裝配在前軸的兩邊；在套管的上部朝后方固定有兩個(gè)上下相互平行的前把聯(lián)結(jié)片，該聯(lián)結(jié)片的內(nèi)側(cè)面之間固定有一個(gè)與其垂直的方向軸，該方向軸上設(shè)有上下兩個(gè)鉸接孔D4和C4；所說(shuō)的車架包括兩組前端主架和后端主架，其中前端主架的前部用薄板零件制作，該薄板零件的前端和中間分別設(shè)有一個(gè)鉸接孔C2和O2，其后部固定有一個(gè)扁矩形截面的管段，該管端的上部設(shè)有一個(gè)鉸接孔A2；后端主架用扁矩形截面的鋼管制作，其扁矩形截面的的尺寸以能夠插入前端主架中的扁矩形截面的管段中并可以滑移為宜，該兩個(gè)后端主架的后端有孔并分別裝配在后軸的左右兩邊，其前端的上部有與中軸相配合的孔G并分別裝在中軸的兩端；兩個(gè)位于前端主架內(nèi)側(cè)的車座-前叉間的聯(lián)結(jié)片，該聯(lián)結(jié)片的前后兩端和中間分別設(shè)有一個(gè)鉸接孔D1、B1、O1；兩個(gè)車座折疊片，該折疊片的上端與車座支撐管的下端固定在一起，其上面設(shè)有兩個(gè)鉸接孔A3和B3；上述的前端主架、車座-前叉間的聯(lián)結(jié)片、車座折疊片和方向軸用鉸接軸分別插入相應(yīng)的鉸接孔中，鉸接成一個(gè)可以折疊的四連桿結(jié)構(gòu)；當(dāng)鉸接軸插入前端主架的鉸接孔O2時(shí)，形成兩個(gè)頂角對(duì)接的三角形形式的穩(wěn)定車架。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車，其特征是所說(shuō)的四連桿結(jié)構(gòu)鉸接的方式是每組前端主架(2)與車座-前叉間的聯(lián)結(jié)片(1)的中間用鉸接軸0插入鉸接孔02和01中將二者鉸接在一起；每組前端主架(2)的前端與方向軸(5)的下端用鉸接軸C插入鉸接孔C2、 C4中將二者鉸接在一起；每組車座-前叉間的聯(lián)結(jié)片(1)的前端與方向軸(5)的上端用鉸接軸D插入鉸接孔Dl、D4中將二者鉸接在一起；每組車座-前叉間的聯(lián)結(jié)片(1)的后端與車座折疊片(4 )的下端用鉸接軸B插入鉸接孔Bl、 B3中將二者鉸接在一起；每組前端主架(2)之扁矩形截面的管段的上部與車座折疊片(4 )用鉸接軸A插入鉸接孔A2、 A3中將二者鉸接在一起。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車，其特征是所說(shuō)的四連桿結(jié)構(gòu)鉸接的方式是每組前端主架(2)與車座-前叉間的聯(lián)結(jié)片(1)的中間用鉸接軸0插入鉸接孔02和01中將二者鉸接在一起；每組前端主架(2)的前端與方向軸(5)的上端用鉸接軸D插入鉸接孔D2、 D4中將二者鉸接在一起；每組車座-前叉間的聯(lián)結(jié)片(1 )的前端與方向軸(5 )的下端用鉸接軸C插入鉸接孔Cl、C4中將二者鉸接在一起；每組車座-前叉間的聯(lián)結(jié)片(l)的后端與車座折疊片(4 )用鉸接軸B插入鉸接孔Bl、 B3中將二者鉸接在一起；每組前端主架(2)之扁矩形截面的管段的上部與車座折疊片(4)用鉸接軸A插入鉸接孔A2、 A3中將二者鉸接在一起。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的折疊自行車，其特征是所說(shuō)的兩組前端主架與車座-前叉間的聯(lián)結(jié)片之中間的鉸接方式是在左右兩個(gè)車座-前叉間的聯(lián)結(jié)片(1 )之內(nèi)側(cè)面間裝有一個(gè)鉸接管A01,該鉸接管A01的孔內(nèi)兩端分別裝有一個(gè)與其滑配合的彈針A02，兩個(gè)彈針之間裝有一個(gè)壓縮彈簧A03,在該兩個(gè)彈針A02的內(nèi)端上分別固定有與其垂直的、突出鉸接管外的捏手A04,每個(gè)彈針A02的外端分別滑動(dòng)的插在在前端主架(2)的鉸接孔02中。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的折疊自行車，其特征是所說(shuō)的行星輪變速器包括中軸(B09 ),該中軸(B09 )的左右兩邊分別由滾動(dòng)軸承(B15 )和多個(gè)滾動(dòng)軸承(B16 )支承，其中部設(shè)有一個(gè)較粗的軸臺(tái)，該軸臺(tái)上通過鍵(B13 )固定裝配有一個(gè)左行星架(B05 ),左行星架(B05 )的右側(cè)面上沿圓周突起有3—4個(gè)均布的左行星輪支撐軸(B051 ),支撐軸(B051 )上分別裝有滾動(dòng)軸承(B17 )， 3—4個(gè)左行星輪(B03 )分別裝在該滾動(dòng)軸承(B17)的外圈上；在中軸(B09)右邊的滾動(dòng)軸承(B16)的外圈上裝有左太陽(yáng)輪(B01 ),左太陽(yáng)輪(B01)的右邊尾套上靠鍵(B14)固定裝配有右行星架(B06),右行星架(B06)的右側(cè)面上沿圓周突起有3—4個(gè)均布的右行星輪支撐軸(B061)，支撐軸(B061 )上分別裝有滾動(dòng)軸承(B17 ), 3—4個(gè)右行星輪(B04)分別裝在該滾動(dòng)軸承(B17)的外圈上；左太陽(yáng)輪(B01)的右端還裝有一個(gè)右太陽(yáng)輪(B02),在右太陽(yáng)輪(B02)與右邊一個(gè)滾動(dòng)軸承(B16)的外圈之間還裝有一個(gè)軸管(Bll)，軸管(Bll )的外圓上還裝有一個(gè)滾動(dòng)軸承(B18 )，其外端固定裝配有一個(gè)大鏈輪(B12 );在滾動(dòng)軸承(B15 )、 ( B18 )的外圈上分別固定裝配有一個(gè)左、右端蓋(B07)、 (B08)，該兩個(gè)端蓋的外圓上固定裝配有一個(gè)內(nèi)齒圈(B10);上述的內(nèi)齒圈與行星輪、行星輪與太陽(yáng)輪分別相互嚙合。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的折疊自行車，其特征是所說(shuō)的腳踏和腳拐的折疊才幾構(gòu)包括一個(gè)腳拐(16 ),該腳拐(16 )的下端與一個(gè)可折疊的腳踏裝配在一起，其上端內(nèi)側(cè)固定有一個(gè)齒式離合器(coi),齒式離合器(C01)的外面套裝有一個(gè)與其配合的內(nèi)齒離合套(CO2)，內(nèi)齒離合套(C02)的內(nèi)側(cè)固定裝配有 一 個(gè)方形的鎖緊塊(C03),該鎖緊塊(C03)用螺栓夾緊在中軸(B09)的右端；還有一個(gè)螺釘(C04)，該螺釘(C04)穿過腳拐(16)上部和齒式離合器(C01)中心的孔檸緊在中軸(B09)的右端中心的螺孔中；還有一個(gè)壓縮彈簧(C05)套裝在該螺釘(C04)的頭部和鎖緊塊(CO3)的端面之間。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的折疊自行車，其特征是所說(shuō)的可折疊的把手包括一個(gè)與中心管(22) —端連接在一起的內(nèi)套管(22)，該內(nèi)套管(22)的管壁上設(shè)有與中心管之中心線平行的螺釘孔，在其孔中還設(shè)有一個(gè)與中心管之中心線垂直的鉸接孔；該內(nèi)套管(22)的下部中央還設(shè)有 一 個(gè)扁槽；一個(gè)中間半圓環(huán)(21 )，該半圓環(huán)(21 )上設(shè)有與內(nèi)套管(22 )的管壁上之螺釘孔相對(duì)應(yīng)的螺紋孔，并且在其孔中還設(shè)有一個(gè)臺(tái)階；一個(gè)螺釘(23 )，該螺釘(23 )穿過內(nèi)套管(22 )的螺釘孔，檸在中間半圓環(huán)(21)的螺紋孔中；一個(gè)外圓環(huán)套(2 0 ),該外圓環(huán)套(2 0 )包括 一 個(gè)外環(huán)和 一 個(gè)與外環(huán)連接在一起的尾環(huán)，尾環(huán)上設(shè)有一個(gè)與半圓環(huán)(21)孔中的臺(tái)階相配扣合的臺(tái)階；該外圓環(huán)套(20 )的下部中央還設(shè)有一個(gè)扁槽；一個(gè)可折疊的把手(19 ),該把手(19 )的內(nèi)側(cè)帶有一個(gè)扁形的鉸接桿(191),該鉸接桿(191 )的內(nèi)端設(shè)有一個(gè)鉸接孔，它插入內(nèi)套管(22 )中，并用鉸軸K將把手(19 )和內(nèi)套管(22 )鉸接在一起。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的折疊自行車，其特征是所說(shuō)的前叉和車座的支撐管中的兩排圓管間還設(shè)有鎖緊裝置(12),該鎖緊裝置(12 )包括一個(gè)鎖套(E01 )，該鎖套(E01 )中包括兩個(gè)對(duì)稱且平行的圓柱形通孔(E011 ),通孔(E011 )的直徑等于或略大于上述圓管的外徑，兩通孔(E011)之間有一個(gè)狹槽(E012)將其貫通，通孔的直徑等于或略大于上述圓管的直徑；在鎖套(E01)的中央還有一個(gè)與通孔(E011)垂直的通孔(E013);一個(gè)鎖緊銷(E03),該鎖緊銷(E03)插在上述垂直的通孔(E013)中，其一端為一個(gè)大于該銷直徑的圓頭(E031)，其另一端帶有一個(gè)銑扁的尾端(E0 32 ),該尾端(E0 32 )上設(shè)置有一個(gè)與鎖緊銷(E03)之軸心線垂直的銷孔(E03 3 );一個(gè)凸輪手柄(E02 )，該凸輪手柄(E02 )包括一個(gè)手柄(E021 )和連接在手柄另一端的凸輪(E02 2 )，該凸輪(E022 )之厚度方向的中間設(shè)有一個(gè)扁槽(E022 1 ),該扁槽的寬度等于或略大于上述鎖緊銷銑扁的尾端(E032 )的厚度；在該凸輪(E022 )的中間還設(shè)有一個(gè)與鎖緊銷(E03)之軸心線垂直且與凸輪之圓弧的圓心偏離的銷孔，該銷孔的直徑等于銷孔(E03 3 )的直徑；一個(gè)銷軸(E04),該銷軸(E(H)穿過凸輪手柄(E02)和鎖緊銷(E03)尾端的銷孔(E03 3 )將凸輪手柄(E02)鉸接在鎖緊銷(E03)的尾端。
9、根據(jù)權(quán)利要求8所述的折疊自行車，其特征是所說(shuō)的車座與支撐管之間還設(shè)有一個(gè)座板調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括一個(gè)平行支管(D10),該平行支管(D10)的兩端相對(duì)于其軸線對(duì)稱的分別設(shè)有 一 個(gè)垂直于該軸線的通孔，在該通孔中分別裝入一個(gè)帶有大圓頭的垂直支桿(Dl2),該垂直支桿(Dl2)的尾端中心設(shè)有螺紋孔，兩個(gè)螺釘(D14 )分別穿過座板(D01 )中部?jī)蛇叺拿た撞Q緊在該螺紋孔中；在平行支管(D10)與兩個(gè)垂直支桿(D12 )相交處的垂直支桿上，分別設(shè)有一個(gè)垂直于其軸線的小通孔；在平行支管(D10)孔內(nèi)的中間裝有一個(gè)壓縮彈簧(Dll)，壓縮彈簧(D11)的兩端分別裝有一個(gè)彈針(DO8),彈針(DO8)的外端帶有 一段稍細(xì)的軸段，該軸段可滑動(dòng)的插在垂直支桿之小通孔中；平行支管(D10)與彈針(D08)中部對(duì)應(yīng)的位置處，分別設(shè)有一個(gè)扁長(zhǎng)槽，兩個(gè)螺釘(D13)分別穿過該扁長(zhǎng)槽檸在彈針(D08)的側(cè)面上；在平行支管(D10)外圓的中部還設(shè)有一個(gè)凸臺(tái)(D101),該凸臺(tái)右邊的管壁上制有外螺紋；一個(gè)圓桿兩邊銑扁的斜拉桿(D02 )，該斜拉桿(D02 )的對(duì)稱中心面位于座板(DOl )的對(duì)稱中心面中，其上端鉸接在座板(DOl )前端中央的下面；其下端套裝在平行支管(D10)之外圓上并靠在凸臺(tái)(D101 )的右側(cè)面上，還有一個(gè)螺母(D09 )擰在上述平行支管(D10)外圓管壁上的螺紋上并將該斜拉桿(D02)下端位置固定；斜拉桿(D02)中部與車座之雙排支撐管上端的橫向連接管(151 )相交處的側(cè)壁上，還設(shè)有一個(gè)垂直于側(cè)壁的小通孔；一個(gè)定位鎖套(D03 )，該定位鎖套(D03 )裝在車座之雙排支撐管上端的橫向連接管(151 )中，其內(nèi)端包括一個(gè)與斜拉桿(D02 )的橫截面相同形狀和大小的縱向通槽，該通槽的右邊包括與該通槽縱向中心線垂直的一個(gè)橫向臺(tái)階孔，該臺(tái)階孔分為三段，從中心向外逐個(gè)加大，里面的小孔之直徑與斜拉桿(D02 )中部側(cè)壁上的小通孔相同；一個(gè)定位鎖針(D04 ),該定位鎖針(D04 )的中間設(shè)有一個(gè)較大的臺(tái)階，臺(tái)階左邊的軸段直徑等于或略小于定位鎖套(D03 )中之里面小孔之直徑，其右端設(shè)有一個(gè)鉸接孔；該定位鎖針(D04)的左端的軸端可滑動(dòng)的插裝在斜拉桿(D02 )中部側(cè)壁上的小通孔中；一個(gè)壓縮彈簧(D05 )，該壓縮彈簧(DO5 )套在定位鎖針(D(H )右邊的軸段上；一個(gè)裝在上述定位鎖套(D03 )右端螺紋孔中的螺母(D06 )將該壓縮彈簧(DO5 )壓緊；一個(gè)拉環(huán)連接在定位鎖針的右端、定位鎖套DG3右端外。
10、根據(jù)權(quán)利要求9所述的折疊自行車，其特征是還有一個(gè)鋰蓄電池，該蓄電池裝在所說(shuō)的兩個(gè)前^巴聯(lián)結(jié)片之間或前壽侖與前把聯(lián)結(jié)片之間；在前輪或后輪裝有一個(gè)輪殼式驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該電機(jī)由鋰蓄電池供電。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種折疊自行車，包括車架、車座、車把、前叉、前后車輪、中軸的增速機(jī)構(gòu)和鏈輪-鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是中軸增速機(jī)構(gòu)為一個(gè)行星輪變速器；腳踏和腳拐分別為可折疊的腳踏和腳拐；車座之支撐管和前叉分別包括兩排圓管，每排圓管中包括多個(gè)可抽拉或收縮的套管；車架中的前端主架、車座-前叉間的聯(lián)結(jié)片、車座折疊片和方向軸用鉸接軸分別插入相應(yīng)的鉸接孔中，鉸接成一個(gè)可以自由運(yùn)動(dòng)并可以折疊的四連桿結(jié)構(gòu)；當(dāng)鉸接軸插入前端主架的鉸接孔時(shí)，形成兩個(gè)頂角對(duì)接的三角形形式的穩(wěn)定車架。它折疊和展開方便靈活，展開后與普通自行車的速度一樣騎行，折疊后體積大大縮小，并可做行李拖車或座凳或旅行自行車裝包攜帶。
文檔編號(hào)B62K15/00GK201276179SQ20082009469
公開日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2008年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月18日
發(fā)明者李海東 申請(qǐng)人:李海東