專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)生產(chǎn)線同期裝配傳輸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車(chē)生產(chǎn)線同期裝配傳輸裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
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本實(shí)用新型屬于汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)生產(chǎn)線同期裝配傳輸裝置。背景技術(shù)：
目前，在汽車(chē)裝配流水線上，有許多同步操作要求，但是一般情況下只是要求工人對(duì) 零配件在規(guī)定時(shí)間內(nèi)裝到產(chǎn)品總成件上即可，這種情況只是需要一臺(tái)自動(dòng)的傳送帶就可以 了。但這種工作方式的裝配效率較低，且工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，特別是對(duì)于復(fù)雜的帶有裝配胎 具的工序就絕對(duì)不是一條傳送帶可以解決的。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種可實(shí)現(xiàn)裝配上下線完全 自動(dòng)化的汽車(chē)生產(chǎn)線中配有裝配胎具的同期裝配傳輸裝置。
本實(shí)用新型提供的汽車(chē)生產(chǎn)線同期裝配傳輸裝置，包括與汽車(chē)生產(chǎn)線緊鄰并平行安裝 的傳送帶，在傳送帶的兩端即裝配胎具上線端和裝配胎具下線端分別安裝有一個(gè)結(jié)構(gòu)相同 的裝配胎具上下線裝置，該裝置包括一個(gè)機(jī)架，機(jī)架內(nèi)安裝有一個(gè)由舉升氣缸控制的舉升 機(jī)構(gòu)和一個(gè)由翻轉(zhuǎn)氣缸控制的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，在機(jī)架上方工作臺(tái)面上，設(shè)置有一個(gè)由兩級(jí)推桿 驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)平臺(tái)，兩級(jí)推桿分別與氣缸連接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果
1. 從裝配胎具到位、工人裝配完成工作到胎具自動(dòng)返回完全是自動(dòng)化；
2. 結(jié)構(gòu)體積小，輸送和返回裝置之間距離最小(只有350mm)、設(shè)計(jì)最合理；
3. 主要由氣動(dòng)實(shí)現(xiàn)推進(jìn)、輸送、舉升、翻轉(zhuǎn)、同步等動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械、氣動(dòng)、電控 的有效組合，實(shí)現(xiàn)了完全的自動(dòng)化。4.通過(guò)推桿、移動(dòng)平臺(tái)和裝配胎具的組合實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)位置、兩個(gè)動(dòng)作、兩種狀態(tài)。


圖l是汽車(chē)生產(chǎn)線同期裝配傳輸裝置主視圖，其中，圖l-2為主視圖，圖l-l為裝配
胎具上線端放大示意圖，圖1-3為裝配胎具下線端放大示意圖； 圖2是圖1的俯視圖3 — 1 ， 3—2是裝配胎具上線端及下線端結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖3 — 1為主視圖，圖 3—2為簡(jiǎn)單的俯視圖4-1至圖4-4是裝配胎具上線端整個(gè)工作過(guò)程示意圖； 圖5-1至圖5-4是裝配胎具下線端整個(gè)工作過(guò)程示意圖。
圖中，A為裝配胎具上線端，B為裝配胎具下線端，C為本實(shí)用新型提供的汽車(chē)生產(chǎn) 線同期裝配傳輸裝置；1.汽車(chē)裝配生產(chǎn)線，2.產(chǎn)品，3.裝配胎具，4.舉升機(jī)構(gòu)的舉升 高度，5.導(dǎo)向桿，6.舉升氣缸，7.移動(dòng)輪，8.地腳，9.翻轉(zhuǎn)氣缸，IO.移動(dòng)平臺(tái)，11. 第二級(jí)推桿，12.第一級(jí)推桿。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例l
如圖1、 2所示，本實(shí)用新型提供的汽車(chē)生產(chǎn)線同期裝配傳輸裝置C，包括與汽車(chē)裝 配生產(chǎn)線1緊鄰并平行安裝的傳送帶，在傳送帶的兩端即裝配胎具上線端A和裝配胎具下 線端B分別安裝有一個(gè)結(jié)構(gòu)相同的裝配胎具上下線裝置(見(jiàn)圖3)，該裝置包括一個(gè)機(jī)架， 機(jī)架內(nèi)安裝有一個(gè)由舉升氣缸6控制的舉升機(jī)構(gòu)和一個(gè)由翻轉(zhuǎn)氣缸9控制的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，在 機(jī)架上方工作臺(tái)面上，設(shè)置有一個(gè)由兩級(jí)推桿11和12驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)平臺(tái)10，兩級(jí)推桿分 別與氣缸連接，裝配胎具的翻轉(zhuǎn)通過(guò)翻轉(zhuǎn)氣缸9控制的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
具體工作過(guò)程
上線端A (見(jiàn)圖4)圖4-l，裝配胎具3到達(dá)上線端，舉升氣缸6控制的舉升機(jī)構(gòu)上升，等待裝配產(chǎn)品2 的到來(lái)；
圖4-2，當(dāng)檢測(cè)裝配線有產(chǎn)品時(shí)，第一級(jí)推桿12伸出，帶動(dòng)移動(dòng)平臺(tái)10把裝配胎具 推到裝配產(chǎn)品位置，第一級(jí)推桿縮回，移動(dòng)平臺(tái)返回；
圖4-3，第二級(jí)推桿伸出，通過(guò)翻轉(zhuǎn)氣缸9控制的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)使裝配胎具翻轉(zhuǎn)，同步開(kāi) 始，把產(chǎn)品放到裝配胎具上，同期停止；
圖4-4，移動(dòng)平臺(tái)IO把裝配胎具推到裝配線上，第2級(jí)推桿縮回，舉升機(jī)構(gòu)下降，移 動(dòng)平臺(tái)返回為下一個(gè)動(dòng)作做準(zhǔn)備。
下線端B (見(jiàn)圖5)
圖5-l，第2級(jí)推桿11伸出，同期開(kāi)始，第2級(jí)推桿拖著裝有座椅的裝配胎具后退到 預(yù)備位置；
圖5-2，當(dāng)檢測(cè)到裝配線有裝配胎具時(shí)，移動(dòng)平臺(tái)后移把裝配胎具拉回，翻轉(zhuǎn)氣缸9 控制的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)使裝配胎具翻轉(zhuǎn)，第2級(jí)推桿縮回，取下產(chǎn)品放到裝配線上，移動(dòng)平臺(tái)前 移；
圖5-3，第1級(jí)推桿12伸出，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)返回，移動(dòng)平臺(tái)后移把裝配胎具拉回到裝配胎 具返回線(即傳送帶)，第l級(jí)推桿縮回，同期停止，舉升機(jī)構(gòu)下降；
圖5-4，裝配胎具從裝配胎具返回線返回，第2級(jí)推桿伸出，舉升機(jī)構(gòu)上升，等待下 一個(gè)裝配胎具到來(lái)。
權(quán)利要求1、一種汽車(chē)生產(chǎn)線同期裝配傳輸裝置，其特征在于該裝置包括與汽車(chē)生產(chǎn)線緊鄰并平行安裝的傳送帶，在傳送帶的兩端即裝配胎具上線端和裝配胎具下線端分別安裝有一個(gè)結(jié)構(gòu)相同的裝配胎具上下線裝置，該裝置包括一個(gè)機(jī)架，機(jī)架內(nèi)安裝有一個(gè)由舉升氣缸控制的舉升機(jī)構(gòu)和一個(gè)由翻轉(zhuǎn)氣缸控制的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，在機(jī)架上方工作臺(tái)面上，設(shè)置有一個(gè)由兩級(jí)推桿驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)平臺(tái)，兩級(jí)推桿分別與氣缸連接。
專(zhuān)利摘要汽車(chē)生產(chǎn)線同期裝配傳輸裝置。包括與汽車(chē)生產(chǎn)線緊鄰并平行安裝的傳送帶，及其兩端分別安裝的結(jié)構(gòu)相同的裝配胎具上下線裝置，該裝置包括一個(gè)機(jī)架，機(jī)架內(nèi)安裝的由舉升氣缸控制的舉升機(jī)構(gòu)和由翻轉(zhuǎn)氣缸控制的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，在機(jī)架上方工作臺(tái)面上，設(shè)置有一個(gè)由兩級(jí)推桿驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)平臺(tái)，兩級(jí)推桿分別與氣缸連接。本實(shí)用新型從裝配胎具到位、工人裝配完成工作到胎具自動(dòng)返回的整個(gè)工作過(guò)程主要由氣動(dòng)實(shí)現(xiàn)推進(jìn)、輸送、舉升、翻轉(zhuǎn)、同步等動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械、氣動(dòng)、電控的有效組合，實(shí)現(xiàn)了完全的自動(dòng)化。結(jié)構(gòu)體積小，輸送和返回裝置之間距離最小(只有350mm)、設(shè)計(jì)最合理；通過(guò)推桿、移動(dòng)平臺(tái)和裝配胎具的組合實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)位置、兩個(gè)動(dòng)作、兩種狀態(tài)。
文檔編號(hào)B62D65/18GK201161633SQ20082007360
公開(kāi)日2008年12月10日 申請(qǐng)日期2008年1月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月2日
發(fā)明者劉金林, 軍 高 申請(qǐng)人:天津市天一科技有限公司