專利名稱：摩托車后輪擋泥罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輪的擋泥部件，特別涉及一種摩托車后輪擋泥罩。
技術(shù)背景摩托車在行駛過程中，為了防止車輪將地面的泥水帶起賊濕、賊臟車身和 乘騎者，通常通過在摩托車上設(shè)置擋泥板來擋住車輪帶起的泥水。而目前摩托 車的遮擋后輪帶起的泥水的后擋泥板都是固定在車架上，不能形成與車輪同步 的上下位移運(yùn)動，為避免車輪在行使振動下與后擋泥板發(fā)生磨擦，需留足后輪 振動的位移空間，因此，后擋泥板與后輪表面的間隔距離相對較大，后輪完全 處于棵露狀態(tài)。由于后擋泥板與后輪表面的間隔距離較大，故其遮擋泥水的甩 出的夾角角度相對較小，如要增大遮擋的夾角，就得加寬擋泥板的寬度， 一旦 擋泥板的寬度加寬，又無法安裝在車輪上方的寬度狹小的空間中。所以形成現(xiàn) 有的摩托車的后擋泥板有效遮擋泥水的面積較小，使泥水仍能夠被帶起甩出賊 濕、濺贓車身兩側(cè)或乘騎者的兩腿，這樣不僅給乘騎者帶來不便，而且飛'減的 泥水一旦附著于摩托車尾燈或轉(zhuǎn)向燈上，會使尾燈或轉(zhuǎn)向燈發(fā)出的光線變暗， 從而妨礙行駛過程中的摩托車發(fā)出的指示信號，如果在夜間或雨天行駛，則會 嚴(yán)重影響行車安全。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，^是供一種摩托車后4侖 擋泥罩，它遮擋的泥水甩出夾角增大，能有效^提高擋泥效果。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種摩托車后輪擋泥罩的安裝結(jié)構(gòu)，它既能夠增大遮擋泥水甩出夾角，又能夠使后輪擋泥罩與后輪形成同步位移運(yùn)動，防 止后輪與后輪擋泥罩產(chǎn)生磨擦而影響摩托車正常行使。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的所述后輪擋泥罩為圓弧彎曲形狀，其彎 曲弧度為160° ~180° ,所述后輪擋泥罩具有沿圓弧延伸的容納車輪的凹槽， 凹槽橫截面的槽口向著圓心，凹槽橫截面的內(nèi)空寬度大于車輪輪胎的橫截面寬 度，凹槽的深度大于車輪輪胎的橫截面高度，后輪擋泥罩的前端設(shè)有安裝孔， 后輪擋泥罩的兩側(cè)對稱設(shè)置安裝孔。所述凹槽的寬度比輪胎的橫截面寬度大32~44mm。所述凹槽的深度比輪胎 加上輪輞后的橫截面高度大16 ~ 22,。由于采用了上述方案，將后輪擋泥罩制作為圓弧彎曲形狀，其彎曲弧度為 160° ~180° ,后輪擋泥罩制作為具有沿圓弧延伸的容納車輪的凹槽，凹槽橫 截面的槽口向著圓心，使該后輪擋泥罩能夠?qū)⒑筝嗇喬ヒ话胱笥业膱A周遮擋， 以及遮擋這部分輪胎圓周所對應(yīng)的輪胎和輪輞的兩側(cè)，與現(xiàn)有的擋泥板相比較， 極大的提高了對后輪的有效遮擋面積，使后輪上半部分的輪胎不能棵露，由輪 胎帶起的泥水被擋住在后輪擋泥罩的凹槽內(nèi)。所述凹槽的寬度比輪胎的橫截面 寬度大32 - 44mm,凹槽的深度比輪胎加上輪輞后的橫截面高度大16 ~ 22mm。這 種結(jié)構(gòu)的后輪擋泥罩，既能夠?qū)⒑筝喨菁{在凹槽中，又能夠在相對減小擋泥罩 寬度的同時(shí)增大遮擋泥水甩出的夾角，為將后輪擋泥罩安裝在后輪上方寬度相 對狹窄的空間提供了條件。本后輪擋泥罩采用的材料為PP高分子材料，韌性好， 強(qiáng)度高，抗震能力強(qiáng)。本實(shí)用新型的另一目的是這樣實(shí)現(xiàn)的后^^通過軸與平叉一端固定連接， 平叉的另一端與車架鉸接，所述后輪擋泥罩位于后輪上方，后輪上半部分的輪 胎位于后輪擋泥罩的凹槽中，后輪擋泥罩的內(nèi)壁與輪胎表面之間留有間隙空間，后輪擋泥罩前端與平叉連接固定，后輪擋泥罩兩側(cè)分別連接支撐架，支撐架的 下端與后輪軸或平叉連接固定。所述輪胎表面與后輪擋泥罩的內(nèi)壁之間的間隙距離為16 ~ 22mm。 由于采用了上述方案，將后輪擋泥罩位于后輪上方，使后輪上半部分的輪 胎位于后輪擋泥罩的凹槽中，后輪擋泥罩的內(nèi)壁與輪月臺表面之間留有間隙空間， 使后輪能夠自由轉(zhuǎn)動而不會觸及后輪擋泥罩產(chǎn)生磨擦。后輪擋泥罩前端與平叉 連接固定，后輪擋泥罩兩側(cè)分別連接支撐架，支撐架的下端與后輪軸或平叉連 接固定。這樣使后輪擋泥罩和后輪都由同一個(gè)平叉支撐，在摩托車行駛產(chǎn)生的 振動下，后輪和后輪擋泥罩隨平叉形成振動的同步上下位移運(yùn)動，即使后輪輪 胎表面與后輪擋泥罩的內(nèi)壁之間的間隙距離只有16~22mm，后輪也不會因振動 與后輪擋泥罩發(fā)生磨擦或撞擊，使摩托車能夠保證正常行駛。同時(shí)，由于后輪 輪胎表面與后輪擋泥罩的內(nèi)壁之間的間隙距離相對較小，而后輪上半部分的輪 胎乃至輪輞都被遮擋在后輪擋泥罩的凹槽中，使后輪擋泥罩遮擋的甩水夾角增 大，能夠有效的增大遮擋面積，提高后輪擋泥罩的擋泥效果。本實(shí)用新型擋泥罩適用于各種類型的跨騎式摩托車。如果在后輪擋泥罩的 后端再安裝一塊專用的擋水片，其遮擋泥水的效果能夠達(dá)到95%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何 現(xiàn)有的跨騎式摩托車的后擋泥板。

圖1為相本實(shí)用新型的后輪擋泥罩的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的A—A向剖一見圖；圖3為本實(shí)用新型的后輪擋泥罩的裝配結(jié)構(gòu)圖。附圖中，l為后輪擋泥罩，2為凹槽，3為凸緣，4為安裝孔，5為安裝座， 5a為安裝孔，6為支撐架，7為后輪，8為軸，9為平叉，IO為擋水片。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2，所述后輪擋泥罩l為圓弧彎曲形狀，其彎曲弧度為160° -180° ,本實(shí)施例采用180° ，可其水平投影的長度達(dá)到最大。所述后輪擋泥罩 1具有沿圓弧延伸的容納車4侖的凹槽2,凹槽2橫截面的槽口向著圓心，凹槽2 橫截面的內(nèi)空寬度大于車輪輪胎的橫截面寬度，其寬度比輪胎的橫截面寬度大 32~44mm,本實(shí)施例的凹槽2的寬度比輪胎的橫截面寬度大36,,使輪胎兩側(cè) 表面與凹槽2的兩側(cè)內(nèi)壁分別保持18mm的間隙。凹槽2的深度大于車輪輪胎的 橫截面高度，其深度比輪胎加上輪輞后的橫截面高度大16~22mm,本實(shí)施例的 凹槽2的深度比輪胎加上輪輞后的橫截面高度大18mm，使輪胎圓周表面與凹槽 2的槽底保持18ran的間隙。后輪擋泥罩采用PP高分子材料整體成型，其韌性好， 強(qiáng)度高，抗震能力強(qiáng)。后輪擋泥罩2的前端設(shè)有安裝孔4，后輪擋泥罩2的兩側(cè) 對稱設(shè)置安裝孔5a。后4侖擋泥罩2兩側(cè)的壁向下垂直延伸，兩側(cè)壁的槽口邊緣 具有向外凸起的凸緣3，使槽口部的剛性得到加強(qiáng)。所述后輪擋泥罩2的兩側(cè)對 稱設(shè)置的安裝孔5a，分別設(shè)于與后輪擋泥罩2 —體成形的向外凸出于后輪擋泥 罩側(cè)壁的安裝座5上，安裝座具有用于支撐件插入的插口。所述安裝座5位于 后輪擋泥罩2側(cè)壁的后半部分，使后輪擋泥罩2后部的支點(diǎn)能夠靠后，保持平 衡和穩(wěn)定。所述后輪擋泥罩2的后端設(shè)有用于固定擋水片IO的安裝孔，用戶可 以根據(jù)需要在后輪擋泥罩2的后端用螺栓固定連接擋水片10。參見圖3，為本摩托車后輪擋泥罩的安裝結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施例。摩托車的后輪 7位于平叉9中，通過軸8兩端與平叉9的后端固定連接，平叉9的前端與車架 鉸接，后減震器的上端與車通過銷軸鉸接，下端與平叉7后端鉸接。所述后輪 擋泥罩1位于后輪7上方，后輪7的上半部分的輪胎和輪輞位于后輪擋泥罩1 的凹槽2中，后輪擋泥罩l的內(nèi)壁與輪胎表面之間留有間隙距離為16 22iM間隙空間，其間隙空間為18mm最為合適。后輪擋泥罩1前端的安裝孔通過螺栓與 平叉9連接固定，后輪擋泥罩1兩側(cè)分別連接支撐架6，所述支撐架6的上端插 入后輪擋泥罩1側(cè)壁設(shè)有的安裝座5的插口中，通過螺^r與后輪擋泥罩1固定 連接。支撐架6的下端與后輪的軸8連接固定，或支撐架6的下端與平叉7上 設(shè)置的支架連接固定，也能大到同樣效果。所述支撐架6的下端設(shè)有條形安裝 孔，后輪的軸8插入該條形安裝孔中用螺母擰緊固定，采用條形安裝孔可以在 安裝時(shí)進(jìn)行一定的高度調(diào)整，以保證后輪擋泥罩1的內(nèi)壁與輪胎表面之間的間 隙距離能夠在16 22mm范圍。本實(shí)用新型的后輪擋泥罩安裝在摩托車上，在摩托車行駛時(shí)，能夠與車輪 的振動位移保持同步，減小了后輪擋泥罩與后輪的間隙，能在擋泥罩寬度有限 的條件下，最大化的遮擋泥水從車輪甩出夾角，使遮擋泥水的效果達(dá)到95%。同 時(shí)由于后輪擋泥罩的寬度與現(xiàn)有的后擋泥板相比較相對較窄，使后輪擋泥罩更 具流線形，美感效果更好；并且使摩托車的車身后部更簡潔、美觀。
權(quán)利要求1.一種摩托車后輪擋泥罩，其特征在于所述后輪擋泥罩為圓弧彎曲形狀，其彎曲弧度為160°～180°，所述后輪擋泥罩具有沿圓弧延伸的容納車輪的凹槽，凹槽橫截面的槽口向著圓心，凹槽橫截面的內(nèi)空寬度大于車輪輪胎的橫截面寬度，凹槽的深度大于車輪輪胎的橫截面高度，后輪擋泥罩的前端設(shè)有安裝孔，后輪擋泥罩的兩側(cè)對稱設(shè)置安裝孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車后輪擋泥罩，其特征在于所述后輪擋泥 罩兩側(cè)的壁向下垂直延伸，后輪擋泥罩的兩側(cè)對稱設(shè)置的安裝孔，分別設(shè)于與 后輪擋泥罩一體成形的向外凸出于后輪擋泥罩側(cè)壁的安裝座上，安裝座具有用 于支撐件插入的插口。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車后輪擋泥罩，其特征在于所述安裝座位 于后輪擋泥罩側(cè)壁的后半部分。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后輪擋泥罩，其特征在于所述凹槽的寬 度比輪胎的橫截面寬度大32 - 44mm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后輪擋泥罩，其特征在于所述凹槽的深 度比輪胎加上輪輞后的橫截面高度大16 ~ 22mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1~5任一所述摩托車的后輪擋泥罩，其特征在于所述 后輪擋泥罩的后端設(shè)有用于固定擋水片的安裝孔。
7. —種如權(quán)利要求l所述的摩托車后輪擋泥罩的安裝結(jié)構(gòu)，后輪通過軸與 平叉一端固定連接，平叉的另一端與車架鉸接，其特征在于所述后輪擋泥罩 位于后輪上方，后輪上半部分的輪胎位于后輪擋泥罩的凹槽中，后輪擋泥罩的 內(nèi)壁與輪胎表面之間留有間隙空間，后輪擋泥罩前端與平叉連接固定，后輪擋泥罩兩側(cè)分別連接支撐架，支撐架的下端與后輪軸或平叉連接固定。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車后輪擋泥罩的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述輪胎表面與后輪擋泥罩的內(nèi)壁之間的間隙距離為16 ~ 22mm。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車后4侖擋泥罩的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述支撐架的上端插入后輪擋泥罩側(cè)壁設(shè)有的安裝座的插口中，通過螺栓與后4侖 擋泥罩固定連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7 9任一所述的摩托車后輪擋泥罩的安裝結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述支撐架的下端設(shè)有條形安裝孔，通過該條形安裝孔與后輪軸或平叉 連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車后輪擋泥罩，以及該后輪擋泥罩的安裝結(jié)構(gòu)，后輪擋泥罩為圓弧彎曲形狀，其彎曲弧度為160°～180°，擋泥罩具有沿圓弧延伸的容納車輪的凹槽，凹槽橫截面的內(nèi)空寬度大于車輪輪胎的橫截面寬度，凹槽的深度大于車輪輪胎的橫截面高度，后輪擋泥罩的前端設(shè)有安裝孔，后輪擋泥罩的兩側(cè)對稱設(shè)置安裝孔。所述后輪擋泥罩位于后輪上方，后輪的輪胎位于后輪擋泥罩的凹槽中，且留有間隙空間，后輪擋泥罩前端與平叉連接固定，后輪擋泥罩兩側(cè)分別通過支撐架與后輪軸或平叉連接固定。它既能夠增大遮擋泥水甩出夾角，又能夠使后輪擋泥罩與后輪形成同步位移運(yùn)動，防止后輪與后輪擋泥罩產(chǎn)生磨擦而影響摩托車正常行駛。
文檔編號B62J15/00GK201169326SQ200720188478
公開日2008年12月24日 申請日期2007年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月11日
發(fā)明者新 畢 申請人:重慶通昊機(jī)動車配件有限公司