專利名稱：摩托車車架尾部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車車架尾部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為摩托車車架的一個(gè)組成部分，車架尾部上焊接有座墊支撐板2和扶 手支撐板3，見圖l、圖2和圖3，座墊支撐板2除了支撐座墊外，在其上還 設(shè)有對(duì)稱的左右邊蓋固定孔8、 9。扶手支撐板3除了支撐扶手外，在其靠近 座墊支撐板2 —側(cè)還設(shè)有對(duì)稱的擋泥板安裝支耳4，安裝支耳4上設(shè)有擋泥板 固定孔5，擋泥板10上設(shè)有與之對(duì)應(yīng)的安裝孔，兩者通過螺栓固定連接?，F(xiàn) 有技術(shù)車架尾部結(jié)構(gòu)存在不足之處，這是由于扶手支撐板3部分懸于車架管 的外端，容易觸地或接觸到其它東西，故需要有一定的強(qiáng)度，為此在扶手支 撐板3周邊設(shè)有起加強(qiáng)作用的采邊，同時(shí)因?yàn)榉鍪种伟?上沖壓有擋泥板 安裝支耳4，故在采邊和擋泥板安裝支耳4結(jié)合部開有多處切口 11，另外扶 手支撐板3中部有三個(gè)工藝孔12，使得零件自身強(qiáng)度較差。在制作車架和運(yùn) 輸烤漆過程中，該件因觸地或接觸到其它東西容易把扶手支撐板碰撞變形， 且變形后擋泥板安裝點(diǎn)很難校正到理想的位置。即使上面兩安裝點(diǎn)相差很小 時(shí)，下面擋泥板的尾部都會(huì)有明顯的歪斜，從而導(dǎo)致?lián)跄喟逭w歪斜，既對(duì) 生產(chǎn)帶來很大麻煩，又無法保證產(chǎn)品的質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車車 架尾部結(jié)構(gòu)，本車架尾部結(jié)構(gòu)即使在扶手支撐板碰撞變形時(shí)也不會(huì)對(duì)擋泥板 安裝點(diǎn)造成影響，同時(shí)也有利于提高扶手支撐板強(qiáng)度。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的摩托車車架尾部結(jié)構(gòu)，包括車架 左右尾管、座墊支撐板和扶手支撐板，座墊支撐板和扶手支撐板的兩側(cè)分別 與左右尾管固定，在車架尾部設(shè)有擋泥板安裝支耳，在座墊支撐板上設(shè)有左 右邊蓋固定孔，其特征在于所述擋泥板安裝支耳設(shè)于座墊支撐板上并靠近 扶手支撐板一側(cè)。
進(jìn)一步地，在座墊支撐板上設(shè)有左邊蓋固定支耳和右邊蓋固定支耳，所 述左右邊蓋固定孔分別設(shè)于左邊蓋固定支耳和右邊蓋固定支耳上。 相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)
1、 擋泥板固定支耳從扶手支撐板上改到座墊支撐板后， 一方面座墊支撐 板自身不易受到碰撞，另一方面，即使扶手支撐板碰撞變形時(shí)也不會(huì)對(duì)座墊 支撐板有影響，即擋泥板安裝支耳不會(huì)因?yàn)榉鍪种伟迮鲎沧冃味杏绊懀?由此保證了擋泥板的安裝效果；
2、 左右邊蓋固定點(diǎn)做成支耳的形式，在保證連接強(qiáng)度的條件下可以節(jié)約 座墊支撐板用料，降低成本；
3、 由于移掉擋泥板固定支耳，故扶手支撐板上的工藝切口可以去除，把 件兩側(cè)的采邊與車架管相連，同時(shí)可去掉中部的三個(gè)工藝孔，這樣扶手支撐 板的強(qiáng)度大大增加，抵抗變形的能力也大大加強(qiáng)。扶手支撐板形狀簡(jiǎn)單了， 變形后也容易校正。
總之，本實(shí)用新型既保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，又降低了成本和改善了扶手支 撐板的強(qiáng)度。


圖1—現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖2—圖l俯視圖3—圖l右視圖4一本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖5—圖4俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
參見圖4和圖5，從圖上可以看出，本實(shí)用新型摩托車車架尾部結(jié)構(gòu)，包 括車架左右尾管l、座墊支撐板2和扶手支撐板3，座墊支撐板2和扶手支撐 板3的兩側(cè)分別與左右尾管1固定。在座墊支撐板2上靠近扶手支撐板3 — 側(cè)設(shè)有擋泥板安裝支耳4，擋泥板安裝支耳4上設(shè)有擋泥板安裝孔5。在座墊 支撐板2另一側(cè)設(shè)有左邊蓋固定支耳6和右邊蓋固定支耳7，在左邊蓋固定支 耳6上設(shè)有左邊蓋固定孔8，右邊蓋固定支耳7上設(shè)有右邊蓋固定孔9。
本實(shí)用新型把擋泥板固定孔由現(xiàn)有技術(shù)的扶手支撐板上改到座墊支撐板 上，能確保擋泥板自身與車身的位置不會(huì)有任何改變。扶手支撐板上去掉擋 泥板同定點(diǎn)后有利于去掉扶手支撐板上的工藝切口，把件兩側(cè)的采邊與車架 管相連，也可去掉兩端的切口，同時(shí)去掉中部的三個(gè)工藝孔，這樣該件的強(qiáng) 度可大大增加，抵抗變形的能力也大大加強(qiáng)。同時(shí)，扶手支撐板受到碰撞變 形時(shí)不會(huì)對(duì)擋泥板的安裝點(diǎn)有任何影響，擋泥板不會(huì)因此而歪斜。扶手支撐 板形狀簡(jiǎn)單了，變形后也容易校正。同時(shí)座墊支撐板前端兩點(diǎn)是安裝邊蓋的， 由于是覆蓋件，不需要太大的支撐力，把兩點(diǎn)做成外伸的支耳，可以節(jié)約用 料，降低成本。通過上述改進(jìn)，既保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，又降低了成本和改善 了扶手支撐板的強(qiáng)度。
權(quán)利要求1、摩托車車架尾部結(jié)構(gòu)，包括車架左右尾管(1)、座墊支撐板(2)和扶手支撐板(3)，座墊支撐板(2)和扶手支撐板(3)的兩側(cè)分別與左右尾管(1)固定，在車架尾部設(shè)有擋泥板安裝支耳(4)，在座墊支撐板(2)上設(shè)有左右邊蓋固定孔(8、9)，其特征在于所述擋泥板安裝支耳(4)設(shè)于座墊支撐板(2)上并靠近扶手支撐板(3)一側(cè)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車車架尾部結(jié)構(gòu)，其特征在于在座墊支 撐板(2)上設(shè)有左邊蓋固定支耳(6)和右邊蓋固定支耳(7)，所述左右邊 蓋固定孔(8、 9)分別設(shè)于左邊蓋固定支耳(6)和右邊蓋固定支耳(7)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車車架尾部結(jié)構(gòu)，包括車架左右尾管、座墊支撐板和扶手支撐板，在座墊支撐板上靠近扶手支撐板一側(cè)設(shè)有擋泥板安裝支耳，另一側(cè)設(shè)有左邊蓋固定支耳和右邊蓋固定支耳。本實(shí)用新型扶手支撐板碰撞變形時(shí)不會(huì)對(duì)擋泥板安裝有影響，既保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，又降低了成本和改善了扶手支撐板的強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B62K11/00GK201068186SQ200720124340
公開日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2007年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月25日
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