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汽車的車身結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號:4101739閱讀:371來源:國知局
專利名稱:汽車的車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及具有將發(fā)動機室和座艙室隔開的下隔板的汽車的車 身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)
作為汽車的車身結(jié)構(gòu),已知的是利用鋁合金板形成下隔板,并 借助鋼制的接合件將鋁合金制的下隔板焊接在車身側(cè)(例如參照專 利文獻1 )。
專利文獻l:歐洲專利申請7>開第1440870號"^兌明書。
該汽車的車身結(jié)構(gòu)是,在鋁合金制的下隔板的左右端部利用鉚
釘分別安裝有左右接合件,在鋁合金制的下隔板的下部利用鉚釘安 裝有下接合件。
左右接合件是形成左右的前立柱的內(nèi)部板的部件。利用點焊等 使左右接合件分別與左右前立柱的外部板接合,由此將下隔板的左 右端部安裝在前立柱上。
此外,利用點焊等使下接合件與地板接合,由此將下隔板的下 部安裝在地板上。
通過這樣,將鋁合金制的下隔板安裝在車身側(cè)。通過采用鋁合 金板來作為下隔板能夠?qū)崿F(xiàn)車輛重量的減輕。
在此,為了使鋁合金制的下隔板具有與鋼制的下隔板相同的剛 性,需要加厚下隔板的板厚。 一旦鋁合金制的下隔板的板厚增加, 則通過壓制成形而形成的形狀的自由度會降低。
因此,鋁合金制的下隔板,難以將例如左右車輪罩等的彎曲形 的部位成型。
因此,需要將鋁合金制的下隔板配置成靠近左右車輪罩的車身
后方側(cè)(座艙室側(cè)),這樣妨礙了座艙室的擴大。
此外,由于鋁合金制的下隔板通過壓制成形而形成的形狀的自 由度降低,所以難以將下隔板高精度地壓制成形。
因此,期待著采用能夠更高精度地制造鋁合金制的下隔板的技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題是提供能夠?qū)崿F(xiàn)車身重量的減輕,并且能夠確保 座艙室寬敞,而且還能夠更高精度地制造鋁合金制的下隔板的汽車 的車身結(jié)構(gòu)。
第 一 方面的發(fā)明是一種汽車的車身結(jié)構(gòu),其設(shè)置有將發(fā)動機室 和座搶室分隔開的下隔板,在所述下隔板的下端部設(shè)置有地板,其
中,所述下隔板具有將所述發(fā)動機室和所述座艙室分隔開的輕合 金制的隔板本體;設(shè)置在所述隔板本體的左端部,形成左輪罩的后 部的鋼制的左輪罩彎曲部;設(shè)置在所述隔板本體的右端部,形成右 輪罩的后部的鋼制的右輪罩彎曲部;和設(shè)置在所述隔板本體的下部 中央,形成地板通道的前端部的鋼制的通道殼狀部。
第二方面的發(fā)明的特征是,所述隔板本體具有供坐在駕駛席 上的乘員放腳的駕駛席側(cè)放腳部;和供坐在助手席上的乘員放腳的 助手席側(cè)放腳部。
第三方面的發(fā)明的特征是,所述通道殼狀部通過緊固部件安裝 在所述隔板本體上,且焊接在所述地板上。
由于通道殼狀部焊接在地板的地板通道上,所以設(shè)置在車身寬 度方向的中央。
將鉚釘?shù)染o固部件進行緊固的緊固裝置(以下作為鉚釘緊固裝 置進行說明)設(shè)置在組裝線的外側(cè)。
因此,鉚釘緊固裝置與通道殼狀部隔開較遠,使鉚釘緊固裝置 的緊固部到達地板通道會導致鉚釘緊固裝置的大型化,是很困難。
因此,在第三方面的發(fā)明中,鋼制的通道殼狀部通過鉚釘?shù)染o
固部件緊固在輕合金制的隔板本體上,并將該通道殼狀部焊接在地 板上。
第四方面的發(fā)明特征是,所述左輪罩彎曲部和所述右輪罩彎曲 部通過緊固部件安裝在所述隔板本體上,且焊接在所述地板上。
在此,左輪罩彎曲部和右輪罩彎曲部是鋼制的部件。而隔板本 體是輕合金制(例如鋁合金制)的。
因此,優(yōu)選利用緊固部件進行左右輪罩彎曲部與隔板本體的接合。
另外,由于地板是鋼制的部件,所以優(yōu)選通過焊接來接合左右 輪罩彎曲部和地板。
因此,在第四方面的發(fā)明中,左右輪罩彎曲部通過鉚釘?shù)染o固 部件緊固在輕合金制的隔板本體上,并且該左右輪罩彎曲部焊接在 地板上。
在第一方面的發(fā)明中,由于隔板本體是輕合金制的,所以具有 能夠?qū)崿F(xiàn)車身重量輕的優(yōu)點。
并且,在隔板本體的左端部設(shè)置有鋼制的左輪罩彎曲部,并且 在隔板本體的右端部設(shè)置有鋼制的右輪罩彎曲部。
通過使左右輪罩彎曲部為鋼制的,能夠減小左右輪罩彎曲部的 板厚。
通過使左右輪罩彎曲部的板厚變薄,能夠提高左右輪罩彎曲部 的形成自由度。
因此,能夠由左右輪罩彎曲部分別形成左右輪罩的后部。由此 能夠?qū)⒏舭灞倔w設(shè)置在左右輪罩之間。
因此,具有能夠使隔板本體比左右輪罩后端部靠近前方以確保 寬敞的座艙室的優(yōu)點。
而且,由于提高了左右輪罩彎曲部的通過壓制成型而形成的形 狀的自由度,所以能夠高精度地形成下隔板。
由此具有能夠更高精皮地制造輕合金制的下隔板的優(yōu)點。
在第二方面的發(fā)明中,由于隔板本體是輕合金制的,所以能夠
5 較厚地確保駕駛席側(cè)放腳部和助手席側(cè)》丈腳部的板厚。
由此具有對于車4侖濺起的小石子碰到駕馬史席側(cè);故腳部或助手席 側(cè)放腳部的情況,或是有來自發(fā)動機的振動力的情況,能夠通過駕 駛席側(cè)放腳部或助手席側(cè)放腳部抑制振動的振幅、減少噪音優(yōu)點。
在第三方面的發(fā)明中,鋼制的通道殼狀部通過鉚釘?shù)染o固部件 緊固在輕合金制的隔板本體上而形成下隔板。
因此,在將下隔板安裝在車身上之前的工序中,能夠?qū)⑼ǖ罋?狀部通過鉚釘?shù)染o固部件安裝在隔板本體上。
由此能夠利用鉚釘緊固裝置的緊固部,將通道殼狀部通過鉚釘 等緊固部件安裝在隔板本體上。
而且,將通道殼狀部焊接在地板上。由此具有能夠簡單地將通 道殼狀部安裝在地板上的優(yōu)點。
在第四方面的發(fā)明中,鋼制的左輪罩彎曲部和鋼制的右輪罩彎 曲部通過鉚釘?shù)染o固部件分別緊固在輕合金制的隔板本體上而形成 下隔板。
因此,在將下隔板安裝在車身上之前的工序中,能夠?qū)⒆笥逸?罩彎曲部通過鉚釘?shù)鹊木o固部件安裝在隔板本體上。
由此具有能夠利用鉚釘緊固裝置的緊固部,將左右輪罩彎曲部 通過鉚釘?shù)染o固部件容易且牢固地安裝在隔板本體上的優(yōu)點。
另一方面,地板是鋼制的部件。因此將左右輪罩彎曲部焊接在 地板上。
因此,具有能夠容易且牢固地將左右輪罩彎曲部安裝在地板上 的優(yōu)點。


圖1是示出本發(fā)明的汽車的車身結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。 圖2是從前方觀察時的本發(fā)明的汽車的車身結(jié)構(gòu)的立體圖。 圖3是從后方觀察時的本發(fā)明的汽車的車身結(jié)構(gòu)的立體圖。 圖4是示出本發(fā)明的汽車的車身結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
圖5是示出本發(fā)明的下隔板的立體圖。
圖6是示出本發(fā)明的下隔板的分解立體圖。
圖7是面外方向的剛性比相對于鋁合金板與鋼板的板厚比的說明圖。
圖8是沿圖5的8-8線的剖視圖。 圖9是沿圖3的9-9線的剖視圖。
圖10是用于說明本發(fā)明的汽車的車身結(jié)構(gòu)的座艙室大小的圖。 圖11是用于說明增厚本發(fā)明的助手席側(cè);故腳部和駕駛席側(cè);故腳 部的板厚的理由的圖。 標號"i兌明
10-汽車的車身結(jié)構(gòu);ll-發(fā)動機室;12-左前縱梁;12a-左前縱梁 的后端部;13-右前縱梁;13a-右前縱梁的后端部;15-座搶室;16-左下縱梁;16a-左下縱梁的前端部;17-右下縱梁;17a-右下縱梁的 前端部;20-下隔板;20a-下隔板20的下端部;22-地板;28-地板通 道;29-通道前端部(地板通道的前端部);30-隔4反本體;30a-隔板 本體的左端部;30b-隔板本體的右端部;30c-隔4反本體的下部中央; 32-左輪罩彎曲部;33-右輪罩彎曲部;35-通道殼狀部;41-助手席側(cè) 放腳部;42-駕駛席側(cè)放腳部;43-自攻鉚釘(緊固部件);46-左輪 罩;46a-左輪罩的后部;48-右輪罩;48a-右輪罩的后部;62-助手席; 63-座在助手席上的乘員的腳;65-駕駛席;66-座在駕駛席上的乘員 的腳。
具體實施例方式
以下根據(jù)附圖就用于實施本發(fā)明的最佳方式進行說明。另外, "前"、"后"、"左"、"右"是順著操作人員看的方向,并將前側(cè)以Fr、 后側(cè)以Rr、左側(cè)以L、右側(cè)以R表示。
圖1是示出本發(fā)明的汽車的車身結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖,圖2是從前方觀 察時的本發(fā)明的汽車的車身結(jié)構(gòu)的立體圖。
汽車的車身結(jié)構(gòu)10具有左右前縱梁12、 13,其形成發(fā)動機室
ll的左右框部;左右下縱梁16、 17 (右下縱梁17參照圖3),其形 成座艙室15的左右框部;下隔板20,其將發(fā)動機室11和座艙室15 分隔開;以及地板22,其與下隔板20的下端部20a (參照圖3)連接。
左前縱梁12和左下縱梁16通過左懸臂支架23連接。
右前縱梁13和右下縱梁17通過右懸臂支架24連接。
左前縱梁12配置在下隔板20的前方且配置在發(fā)動機室11的左 側(cè),并且是向著車身前后方向延伸的部件。
右前縱梁13配置在下隔板20的前方且配置在發(fā)動機室11的右 側(cè),并且是向著車身前后方向延伸的部件。
左下縱梁16配置在下隔纟反20的后方且配置在座搶室15的左側(cè), 并且是向著車身前后方向延伸的部件。
右下縱梁17 (參照圖3)配置在下隔板20的后方且配置在座艙 室15的右側(cè),并且是向著車身前后方向延伸的部件。
圖3是從后方觀察時的本發(fā)明的汽車的車身結(jié)構(gòu)的立體圖,圖4 是示出本發(fā)明的汽車的車身結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
下隔板20是被大致形成為矩形的板狀部件。該下隔板20沿著 車身寬度方向而設(shè)置,是將發(fā)動機室11和座搶室15分隔開的分隔 壁。
左立柱26通過點焊安裝在下隔纟反20的左端部。 右立柱27通過點焊安裝在下隔板20的右端部。 在地板22的車寬方向中央處,沿車身前后方向延伸的地板通道
28向著座搶室15側(cè)隆起。
地板22是前端部22a安裝在下隔板20的下端部20a的部件。此
外,地4反22的左側(cè)部22b通過點焊與左下縱梁16^妄合,右側(cè)部22c
通過點焊與右下縱梁17接合。
通過這樣,由地寺反22形成座艙室15的底々反部。
圖5是示出本發(fā)明的下隔板的立體圖,圖6是示出本發(fā)明的下
隔板的分解立體圖。
下隔板20具有作為輕合金的鋁合金制的隔板本體30、設(shè)置在隔 板本體30的左端部30a的鋼制的左輪罩彎曲部32、設(shè)置在隔板本體 30的右端部30b的鋼制的右輪罩彎曲部33以及設(shè)置在隔板本體30 的下部中央30c的鋼制的通道殼狀部35。
隔板本體30是由鋁合金形成的板部件。
例如,鋼材(S55C)的比重為7.9,而鋁合金(A5052)的比重 為2.7。即,與鋼材相比,鋁合金比重小,大約為鋼材比重的1/3。 因此,通過使用鋁合金制的隔板本體30能夠減輕車身的重量。
隔板本體30是由上半部分37和下半部分38形成的板,上半部 分37垂直立起,下半部分38從上半部分37的下端部37a起向著車 身后方設(shè)置成向下傾斜。
下半部分38具有左側(cè)的助手席側(cè);故腳部41和右側(cè)的駕馬史席側(cè) 》文腳部42。
助手席側(cè)放腳部41是供坐在圖3所示的助手席62上的乘員放 置腳63的部位。
駕駛席側(cè)放腳部42是供坐在圖3所示的駕駛席65上的乘員放 置扭p 66的部4立。
隔板本體30的左右的端部30a、 30b分別形成為凹形。
并且,助手席側(cè)放腳部41和駕駛席側(cè)放腳部42之間的隔板本 體30的下部中央30c形成為凹形。
由于鋁合金比鋼材的比重小,大約為鋼材比重的1/3,所以能夠 使鋁合金制的隔板本體30的板厚Tl為鋼制的板的大約三倍厚。
因此,通過用鋁合金形成隔板本體30,能夠?qū)⒅窒瘋?cè);故腳部 41和駕駛席側(cè)放腳部42的各板厚Tl確保為較厚。
在此,通過增加助手席側(cè)放腳部41和駕駛席側(cè)放腳部42的各 板厚Tl,能夠提高助手席側(cè)放腳部41和駕駛席側(cè)放腳部42的剛性。 尤其是通過增加板厚Tl,能夠提高與助手席側(cè)放腳部41和駕駛席側(cè) 放腳部42正交的方向的負荷作用時的剛性(以下稱為"面外方向的 剛性")。
圖7是面外方向的剛性比相對于鋁合金板與鋼板的板厚比的說 明圖。
鋁合金板與鋼板的板厚比為1.5的情況下,面外方向的剛性比為
1.2。
并且,鋁合金板與鋼板的板厚比為2的情況下,面外方向的剛 性比為2.7。
再者,鋁合金板與鋼板的板厚比為2.5的情況下,面外方向的剛 性比為5.8。
此外,鋁合金板與鋼板的板厚比為3的情況下,面外方向的剛 性比為9.2。
因此,通過用鋁合金形成隔板本體30,能夠在實現(xiàn)重量輕的同 時,增加助手席側(cè)放腳部41和駕駛席側(cè)放腳部42的各板厚Tl,提 高各部件的面外方向的剛性。
另外,在圖11中詳細說明了增加助手席側(cè)放腳部41和駕駛席 側(cè)放腳部42的各板厚Tl的理由。
回到圖5、圖6,左右輪罩彎曲部32、 33是由鋼材形成的部件。
通過用鋼材形成左右輪罩彎曲部32、 33,能夠使左右輪罩彎曲 部32、 33的各板厚T2變薄。因此,能夠提高左右輪罩彎曲部32、 33的通過壓制成形而形成的形狀的自由度。
通過這樣,能夠?qū)⑾赂舭?0良好地壓制成形,從而能夠更高精 度地制造下隔板20。
以下,就左右4侖罩彎曲部32、 33進行說明。
左輪罩彎曲部32是由鋼材形成的部件,內(nèi)側(cè)部32a形成為凸形, 外側(cè)部32b形成為平坦形。
通過將內(nèi)側(cè)部32a形成為凸形,能夠?qū)?nèi)側(cè)部32a與隔板本體 30的左端部30a重合。
與隔板本體30的左端部30a重合的內(nèi)側(cè)部32a利用自攻鉚釘(緊 固部件)43...安裝在左端部30a。
通過這樣,將左輪罩彎曲部32安裝在隔板本體30的左端部30a。
另夕卜,在圖8中詳細說明自攻鉚4丁43。
此外,通過將左輪罩彎曲部32的外側(cè)部32b形成為平坦形,能 夠使外側(cè)部32b與左立柱26 (參照圖4)接觸。
與左立柱26接觸的外側(cè)部32b通過點焊安裝在左立柱26上。
通過使左輪罩彎曲部32為鋼制的部件,能夠提高左輪罩彎曲部 32的通過壓制成形而形成的形狀的自由度。
因此,能夠由壓制成形的左輪罩彎曲部32構(gòu)成左輪罩46的后 部46a(參照圖1)。由此,能夠?qū)⒏舭灞倔w設(shè)置在左右的輪罩之間。 具體是,壓制成形的左輪罩彎曲部32以下述狀態(tài)形成,即在將左 輪罩彎曲部32安裝在隔板本體30的左端部30a的狀態(tài)下,左輪罩 彎曲部32為從左端部30a向著車身后方彎曲狀地朝外伸出的狀態(tài)。
通過使左輪罩彎曲部32向著車身后方朝外伸出,能夠?qū)⒏舭灞?體30的上半部分37i殳置在左專侖罩彎曲部32的前端部32c。
左輪罩彎曲部32的前端部32c是相當于內(nèi)側(cè)部32a的上半部分 的部位。
此外,通過將左輪罩彎曲部32形成為彎曲狀,能夠使左輪罩彎 曲部32的前表面32d (參照圖2)形成為凹狀。
通過將前表面32d形成為凹狀,能夠防止前表面32d與左側(cè)前 輪45的后部45a (參照圖2)發(fā)生干涉。
即,左輪罩彎曲部32是形成圖1所示的左輪罩46的后部46a 的部位。左輪罩46是覆蓋左側(cè)前輪45的上部45b (參照圖1 )的部 位。
右輪罩彎曲部33是在外形形狀上與左輪罩彎曲部32左右對稱 的部件。
具體是,右輪罩彎曲部33是由鋼材形成的部件,內(nèi)側(cè)部33a形 成為凸形,外側(cè)部33b形成為平坦形。
通過將內(nèi)側(cè)部33a形成為凸形,能夠?qū)?nèi)側(cè)部33a與隔板本體 30的右端部30b重合。
與隔板本體30的右端部30b重合的內(nèi)側(cè)部33a利用自攻鉚4丁(緊 固部件)43...安裝在右端部30b。
通過這樣,將右輪罩彎曲部33安裝在隔板本體30的右端部30b。 此外,通過將右輪罩彎曲部33的外側(cè)部33b形成為平坦形,能
夠使外側(cè)部33b與右立柱27 (參照圖4)接觸。
與右立柱27接觸的外側(cè)部33b通過點焊安裝在右立柱27上。 通過使右輪罩彎曲部33為鋼制的部件,能夠提高右輪罩彎曲部
33的通過壓制成形而形成的形狀的自由度。
因此,能夠由壓制成形的右輪罩彎曲部33構(gòu)成右輪罩48的后
部48a (參照圖1 )。
具體是,壓制成形的右輪罩彎曲部33以下述狀態(tài)形成,即在
將右輪罩彎曲部33安裝在隔板本體30的右端部30b的狀態(tài)下,右
輪罩彎曲部33為從右端部30b向著車身后方彎曲狀地朝外伸出的狀態(tài)。
通過使右輪罩彎曲部33向著車身后方朝外伸出,能夠?qū)⒏舭灞?體30的上半部分37設(shè)置在右輪罩彎曲部33的前端部33c。
右輪罩彎曲部33的前端部33c是相當于內(nèi)側(cè)部33a的上半部分
的部4立。
此外,通過將右輪罩彎曲部33形成為彎曲狀,能夠使右輪罩彎 曲部33的前表面33d (參照圖2)形成為凹狀。
通過將前表面33d形成為凹狀,能夠防止前表面33d與右側(cè)前 輪47的后部47a (參照圖2)發(fā)生干涉。
即,右輪罩彎曲部33是形成圖1所示的右輪罩48的后部48a 的部位。該右輪罩48是覆蓋右側(cè)前輪47的上部47b (參照圖1 )的 部位。
如上述說明,由壓制成形的左輪罩彎曲部32形成左輪罩46的 后部46a (參照圖1),由壓制成形的右輪罩彎曲部33形成右輪罩 48的后部48a (參照圖1 ),因此隔板本體30設(shè)置在左右輪罩46、 48之間。
因此,如圖l所示,能夠使隔板本體30比左右輪罩46、 48的
后邊緣(即,左右輪罩彎曲部32、 33的后邊緣)靠近前方,從而能 夠確保寬敞的座艙室15。
而且,左右輪罩彎曲部32、 33能夠在將下隔板20安裝在車身 上之前的工序(即,輔助線)中利用自攻鉚釘43...安裝在隔板本體 30上。
這樣,通過將左右輪罩彎曲部32、 33安裝在單體的隔板本體30 上,能夠?qū)T釘緊固部位容易地配置(對齊)在無圖示的鉚釘緊固 裝置的緊固部。
由此,使用鉚釘緊固裝置,能夠?qū)⒆笥逸喺謴澢?2、 33通過 自攻鉚釘43...容易且牢固地安裝在隔板本體30上。 通道殼狀部35是由鋼材形成的部件。
通過用鋼材形成通道殼狀部35,能夠減小通道殼狀部35的板厚 T3。因此,能夠提高通道殼狀部35的通過壓制成形而形成的形狀的 自由度。
由此能夠?qū)⑾赂舭?0良好地壓制成形,從而能夠更高精度地制 造下隔一反20。
通道殼狀部35的外形大致形成為矩形,在中央形成有地板通道 28的通道前端部(前端部)29。
通道殼狀部35外形是,前邊部35a、左側(cè)邊部35b以及右側(cè)邊 部35c能夠與隔板本體30的下部中央30c重合。
與隔板本體30的下部中央30c重合的前邊部35a、左側(cè)邊部35b 以及右側(cè)邊部35c通過自攻鉚4丁 43...安裝在下部中央30c。
由此,通道殼狀部35通過自攻鉚釘43…安裝在隔板本體30的 下部中央30c。
通道殼狀部35形成為在將其安裝在隔板本體30的下部中央30c 的狀態(tài)下,通道前端部29向著座艙室15側(cè)隆起。
通道前端部29朝向車身的前后方向而配置。
在將下隔板20安裝在車身上之前的工序(即,輔助線)中,該 通道殼狀部35能夠通過自攻鉚釘43.,.安裝在隔板本體30上。
這樣,通過將通道殼狀部35安裝在單體的隔板本體30上,能 夠?qū)T釘緊固部位容易地配置(對齊)在無圖示的鉚釘緊固裝置的 緊固部。
由此,使用鉚釘緊固裝置,能夠?qū)⑼ǖ罋畈?5通過自攻鉚釘 43…容易且牢固地安裝在隔板本體30上。
圖8是沿圖5的8-8線的剖視圖,是自攻鉚釘43的說明圖。
自攻鉚釘43...具有頭部51和從頭部51延伸的圓筒形的腳部52。
通過按壓自攻鉚釘43...,腳部52貫穿通道殼狀部35的左側(cè)邊 部35b。貫穿后的腳部52進入隔板本體30的下部中央30c,進入后 的腳部52的前端部52a向半徑方向外側(cè)擴展。
因此,能夠利用自攻鉚釘43…安裝通道殼狀部35的左側(cè)邊部 35b和隔^反本體30的下部中央30c。
這樣,通過利用自攻鉚釘43...,能夠?qū)撝频耐ǖ罋畈?5的 左側(cè)邊部35b牢固地安裝在鋁合金制的隔板本體30的下部中央30c。
在圖8中,對利用自攻鉚釘43…將鋼制的通道殼狀部35安裝在 鋁合金制的隔板本體30上的示例進行說明。
通過利用該自攻鉚釘4 3...,同樣能夠?qū)撝频淖筝喺謴澢? 2 安裝在鋁合金制的隔板本體30上以及將鋼制的右輪罩彎曲部33安 裝在鋁合金制的隔板本體30上。
返回到圖2、圖3,左前縱梁12的后端部12a安裝在隔板本體 30上。并且,左下縱梁16的前端部16a安裝在左輪罩彎曲部32上。
同樣,右前縱梁13的后端部13a安裝在隔板本體30上。并且, 右下縱梁17的前端部17a安裝在右輪罩彎曲部33上。
圖9是沿圖3的9-9線的剖視圖。
地板22的前端部22a具有形成了地板通道28的中央部位55、 中央部位55的左側(cè)的助手席側(cè)部位56、助手席側(cè)部位56的左側(cè)的 左底梁側(cè)部位57、中央部位55的右側(cè)的駕駛席側(cè)部位58(參照圖4 )、 駕馬史席側(cè)部位58的右側(cè)的右底梁側(cè)部位59 (參照圖4)。
在此,將自攻鉚釘43...緊固的鉚釘緊固裝置(無圖示)設(shè)置在組裝線的外側(cè)。
該鉚釘緊固裝置與中央部位55隔開較遠,使鉚釘緊固裝置的連 接部到達中央部位55會導致鉚釘裝置的大型化,很困難。
因此,利用鉚釘緊固裝置難以將通道殼狀部35安裝在中央部位55。
因此,與地板22同樣地由鋼材形成通道殼狀部35。通過采用鋼 制的通道殼狀部35,能夠?qū)⒌匕?2的中央部位55重合在通道殼狀 部35的后邊部35d并通過點焊進行接合。
因此,能夠?qū)⒅醒氩课?5容易且牢固地安裝在通道殼狀部35 的后邊部35d。
助手席側(cè)部位56和駕駛席側(cè)部位58 (駕馬史席側(cè)部位58參照圖 4)位于車身的左右側(cè)部附近。因此,容易使上述鉚釘緊固裝置的緊 固部到達中央部位55。
因此,助手席側(cè)部位56與助手席側(cè);故腳部41的后邊部41a重 合,并通過自攻鉚釘43…進行安裝。
同樣,圖4所示的駕駛席側(cè)部位58與駕駛席側(cè)放腳部42的后 邊部42a重合,并通過自攻鉚釘43…進行安裝。
另外,左底梁側(cè)部位57與左輪罩彎曲部32的后邊部32e重合, 并通過點焊而接合。
因此,能夠?qū)⒆蟮琢簜?cè)部位57容易且牢固地安裝在左輪罩彎曲 部32的后邊部32e。
同樣,右底梁側(cè)部位59與右罩彎曲部33的后邊部33e重合, 并通過點焊而接合。
因此,能夠?qū)⒂业琢簜?cè)部位59容易且牢固地安裝在右輪罩彎曲 部33的后邊部33e。
圖10 (a)、圖10 (b)是說明本發(fā)明的汽車的車身結(jié)構(gòu)的座艙 室的大小的圖,(a)是實施例,(b)是比較例。
實施例是在圖1至圖9中所說明的汽車的車身結(jié)構(gòu)10,比較例 是用鋁合金形成整個下隔板的汽車的車身結(jié)構(gòu)100。
在圖10 (a)中,在汽車的車身結(jié)構(gòu)10中,由于用鋼材形成下 隔板20的左右輪罩彎曲部32、 33,所以左右輪罩彎曲部32、 33的 壓制成形的形狀的自由度高。
因此,能夠由壓制成形的左輪罩彎曲部32構(gòu)成左輪罩46的后 部46a,且能夠由壓制成形的右輪罩彎曲部33構(gòu)成右輪罩48的后部 48a。
由此能夠使隔板本體30從左右輪罩46、 48的后邊緣P1靠近前 方位置P2。
因此,能夠使座搶室15的前端部15a向車身前方側(cè)擴大,乂人而 能夠確保座艙室15具有較長的長度L1。
在圖10 (b)中,在汽車的車身結(jié)構(gòu)100中,用鋁合金形成整個 下隔^反101。
為了確保下隔板101的剛性,需要增加下隔板101的板厚,于 是壓制成形的形狀的自由度降低。
由于下隔板101的壓制成形的形狀的自由度降低,所以難以由 壓制成形的下隔板101構(gòu)成左右輪罩102、 103的后部102a、 103a。
因此,在汽車的車身結(jié)構(gòu)100中,需要利用其他部件形成左右 輪罩102、 103的后部102a、 103a。而且,需要在左右輪罩102、 103 的后邊緣P1的后方設(shè)置下隔板101。
因此,難以使座艙室105的前端部105a向車身前方側(cè)擴展,從 而無法增大座艙室105的長度L2。
圖11 (a)、圖11 (b)是說明增加本發(fā)明的助手席側(cè)放腳部和 駕駛席側(cè)放腳部的板厚的理由的圖。
圖11 (a)中表示左側(cè)車輪45或右側(cè)車輪47將小石子60如箭 頭A所示地'戚到下隔^反20側(cè)時的情況。
圖11 (b)表示濺起的小石子60碰到助手席側(cè)放腳部41和駕駛 席側(cè);改腳部42時的情況。
由于隔板本體30是鋁合金制的,所以分別加厚形成助手席側(cè)放 腳部41和駕駛席側(cè)放腳部42的板厚。
由此能夠提高隔板本體30的面外方向的剛性,對于車輪濺起的 小石子60碰到助手席側(cè)放腳部41和駕駛席側(cè)放腳部42的情況或是 有來自發(fā)動機(無圖示)的振動力的情況,能夠通過助手席側(cè)放腳 部41和駕駛席側(cè)放腳部42抑制振動、減少噪音。
另外,在上述實施方式中,作為緊固部件,例舉出了自攻鉚釘 43...,但不局限于此,也可以使用通常的鉚釘或螺栓等其他連接部 件。
并且,在上述實施方式中,作為輕型合金,例舉出了鋁合金, 但也可以使用鈦合金等其他輕型合金。
此外,在上述實施方式中,作為焊接,例舉出了點焊,但也可 以使用其他焊接。
本發(fā)明適合用于具有將發(fā)動機室和座艙室分隔開的下隔板的汽車。
權(quán)利要求
1.一種汽車的車身結(jié)構(gòu),設(shè)置有將發(fā)動機室和座艙室分隔開的下隔板,在所述下隔板的下端部設(shè)置有地板,其特征在于,所述下隔板具有將所述發(fā)動機室和所述座艙室分隔開的輕合金制的隔板本體;設(shè)置在所述隔板本體的左端部,形成左輪罩的后部的鋼制的左輪罩彎曲部;設(shè)置在所述隔板本體的右端部,形成右輪罩的后部的鋼制的右輪罩彎曲部;和設(shè)置在所述隔板本體的下部中央,形成地板通道的前端部的鋼制的通道殼狀部。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車的車身結(jié)構(gòu),其特征在于, 所述隔板本體具有供坐在駕駛席上的乘員》文腳的駕駛席側(cè);改腳部;和 供坐在助手席上的乘員》文腳的助手席側(cè);故腳部。
3. 如權(quán)利要求1所述的汽車的車身結(jié)構(gòu),其特征在于, 所述通道殼狀部通過緊固部件安裝在所述隔板本體上,且焊接在所述地一反上。
4. 如權(quán)利要求1所述的汽車的車身結(jié)構(gòu),其特征在于, 所述左輪罩彎曲部和所述右輪罩彎曲部通過緊固部件安裝在所述隔板本體上,且焊接在所述地板上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車的車身結(jié)構(gòu),以便能夠?qū)崿F(xiàn)車身重量的減輕,確保寬敞的座艙室,并能夠更高精度地制造鋁合金制的下隔板。汽車的車身結(jié)構(gòu)(10)具有下隔板(20)。下隔板(20)具有將發(fā)動機室(11)和座艙室(15)分隔開的輕合金制的隔板本體(30);形成左輪罩(46)的后部(46a)的鋼制的左輪罩彎曲部(32);形成右輪罩(48)的后部(48a)的鋼制的右輪罩彎曲部(33);和形成地板通道(28)的前端部(29)的鋼制的通道殼狀部(35)。
文檔編號B62D25/14GK101177150SQ20071016952
公開日2008年5月14日 申請日期2007年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月10日
發(fā)明者丸山一彥, 山田孝行 申請人:本田技研工業(yè)株式會社
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