專利名稱：摩托車復(fù)式后減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震器，尤其是摩托車復(fù)式后減震器。
二背景技術(shù)：
目前，摩托車的后減震器一般為單彈簧減震器，這種減震器主要由上、下支撐、套筒、減震彈簧、活塞桿、液壓緩沖體等構(gòu)成，液壓活塞桿和液壓緩沖體連接在上、下支撐之間，液壓活塞桿的下端伸入液壓緩沖體中，減震彈簧在套筒外，其上端直接與上支撐相連，是按照一車載一人的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，由于只有一個(gè)彈簧起支撐和減震作用，載一人時(shí)后減震偏硬，如果遇到不平的路，駕乘人員就會(huì)感覺(jué)很顛簸。當(dāng)摩托車載有二、三人或過(guò)重的貨物時(shí)，又會(huì)因?yàn)閺?qiáng)度不夠而使彈簧壓縮到底，最終導(dǎo)致過(guò)載而出現(xiàn)滲漏油，使減震效果變差。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車復(fù)式后減震器，解決現(xiàn)有摩托車后減震器載一人減震偏硬，載二至三人或過(guò)重的貨物時(shí)又容易因過(guò)載而受損，即適應(yīng)性差的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是它包括上支撐、下支撐，在上支撐與下支撐之間連接有液壓活塞桿和液壓緩沖體，液壓活塞桿的下端伸入液壓緩沖體中，液壓緩沖體外套裝有套筒和減震彈簧調(diào)整套，套筒外有減震彈簧，減震彈簧的下端與減震彈簧調(diào)整套相連，其結(jié)構(gòu)特征在于A、減震彈簧的上端連接在套筒上，在減震彈簧調(diào)整套的上方設(shè)置有內(nèi)彈簧調(diào)整套，內(nèi)彈簧調(diào)整套的上端伸入套筒內(nèi)彎折后與套筒的下端彎折處搭接在一起，在上支撐的下端連接有上蓋；B、在套筒內(nèi)設(shè)置有內(nèi)彈簧，內(nèi)彈簧的上端頂靠在上蓋的內(nèi)底部，下端與內(nèi)彈簧調(diào)整套相連；C、在套筒的內(nèi)壁設(shè)置有限位塊，限位塊的上端面與所述上蓋的下端面相適配。
本實(shí)用新型中減震彈簧的上端連接在套筒上，在套筒內(nèi)設(shè)置有內(nèi)彈簧，內(nèi)彈簧的上端頂靠在上蓋的內(nèi)底部，下端與內(nèi)彈簧調(diào)整套相連，上蓋連接在上支撐上，在套筒的內(nèi)壁設(shè)置有限位塊。這樣，減震彈簧和內(nèi)彈簧一起構(gòu)成復(fù)式雙彈簧減震結(jié)構(gòu)，當(dāng)摩托車載重較輕(如載一人)時(shí)，重力只通過(guò)上蓋作用在內(nèi)彈簧上，內(nèi)彈簧可作得小一些，從而使得減震硬度合適；而當(dāng)載重較重(如載二至三人或其它重的貨物)時(shí)，重力通過(guò)內(nèi)彈簧壓縮到一定的程度，使上蓋的下端面與限位塊的上端面接觸時(shí)，重力通過(guò)限位塊傳遞到套筒上，帶動(dòng)套筒向下運(yùn)動(dòng)，從而壓縮減震彈簧，減震彈簧開(kāi)始起作用，即這種情況下為內(nèi)外減震彈簧同時(shí)起作用，增加了整個(gè)減震器的強(qiáng)度。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是能根據(jù)不同的載重而作出相應(yīng)的動(dòng)作，強(qiáng)度高，減震效果好，適應(yīng)的載重范圍大，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，制造成本低，安裝使用方便。
四

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
如圖1所示本實(shí)用新型由上支撐1、鎖緊螺母2、上蓋3、緩沖橡膠4、套筒·5、液壓活塞桿6、減震彈簧7、限位塊8、內(nèi)彈簧9、內(nèi)彈簧調(diào)整套10、減震彈簧調(diào)整套11、減震彈簧調(diào)整加力套12、液壓緩沖體13、調(diào)整套定位塊14、下支撐15及環(huán)形凸臺(tái)16組成，在上支撐1與下支撐15之間連接有液壓活塞桿6和液壓緩沖體13，液壓活塞桿6的下端伸入液壓緩沖體13中，液壓緩沖體13外套裝有套筒5和減震彈簧調(diào)整套11，套筒5外有減震彈簧7，減震彈簧7的下端與減震彈簧調(diào)整套11相連，其結(jié)構(gòu)特征在于A、減震彈簧7的上端連接在套筒5上，在減震彈簧調(diào)整套11的上方設(shè)置有內(nèi)彈簧調(diào)整套10，內(nèi)彈簧調(diào)整套10的上端伸入套筒5內(nèi)彎折后與套筒5的下端彎折處搭接在一起，在上支撐1的下端連接有上蓋3；B、在套筒5內(nèi)設(shè)置有內(nèi)彈簧9，內(nèi)彈簧9的上端頂靠在上蓋3的內(nèi)底部，下端與內(nèi)彈簧調(diào)整套10相連；C、在套筒5的內(nèi)壁設(shè)置有限位塊8，限位塊8的上端面與所述上蓋3的下端面相適配。
從圖1可看出所述限位塊8呈環(huán)狀，其下端頂靠在由套筒5的壁向內(nèi)凹陷形成的環(huán)形凸臺(tái)16上。
從圖1還可看出所述上蓋3的下端伸入套筒5內(nèi)，其外壁緊貼套筒5的內(nèi)壁，即上蓋3的下端面低于套筒5的上端面，能有效防止灰塵進(jìn)入內(nèi)彈簧9。
工作原理當(dāng)摩托車載重(摩托車減震器單邊承載的二倍)小于額定值(如載一人)時(shí)，重力只通過(guò)上蓋3作用在內(nèi)彈簧9上，此時(shí)上蓋3的下端面與限位塊8的上端面還沒(méi)有接觸，減震彈簧7不起作用，內(nèi)彈簧9可作得小一些，從而使得減震硬度合適；而當(dāng)載重較重(如載二至三人過(guò)其它重的貨物)時(shí)，重力通過(guò)上蓋3將內(nèi)彈簧9壓縮到一定的程度，使上蓋3的下端面與限位塊8的上端面接觸時(shí)，重力通過(guò)限位塊8傳遞到套筒5上，帶動(dòng)套筒5向下運(yùn)動(dòng)，從而壓縮減震彈簧7，減震彈簧7開(kāi)始起作用，即這種情況下為內(nèi)外減震彈簧同時(shí)起作用，增加了整個(gè)減震器的強(qiáng)度。當(dāng)摩托車嚴(yán)重超載時(shí)，內(nèi)彈簧9、減震彈簧7被壓縮到極限，緩沖橡膠4與液壓緩沖體13接觸。
權(quán)利要求1.一種摩托車復(fù)式后減震器，包括上支撐(1)、下支撐(15)，在上支撐(1)與下支撐(15)之間連接有液壓活塞桿(6)和液壓緩沖體(13)，液壓活塞桿(6)的下端伸入液壓緩沖體(13)中，液壓緩沖體(13)外套裝有套筒(5)和減震彈簧調(diào)整套(11)，套筒(5)外有減震彈簧(7)，減震彈簧(7)的下端與減震彈簧調(diào)整套(11)相連，其特征在于A、減震彈簧(7)的上端連接在套筒(5)上，在減震彈簧調(diào)整套(11)的上方設(shè)置有內(nèi)彈簧調(diào)整套(10)，內(nèi)彈簧調(diào)整套(10)的上端伸入套筒(5)內(nèi)彎折后與套筒(5)的下端彎折處搭接在一起，在上支撐(1)的下端連接有上蓋(3)；B、在套筒(5)內(nèi)設(shè)置有內(nèi)彈簧(9)，內(nèi)彈簧(9)的上端頂靠在上蓋(3)的內(nèi)底部，下端與內(nèi)彈簧調(diào)整套(10)相連；C、在套筒(5)的內(nèi)壁設(shè)置有限位塊(8)，限位塊(8)的上端面與所述上蓋(3)的下端面相適配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車復(fù)式后減震器，其特征在于所述限位塊(8)呈環(huán)狀，其下端頂靠在由套筒(5)的壁向內(nèi)凹陷形成的環(huán)形凸臺(tái)(16)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車復(fù)式后減震器，其特征在于所述上蓋(3)的下端伸入套筒(5)內(nèi)，其外壁緊貼套筒(5)的內(nèi)壁。
專利摘要一種摩托車復(fù)式后減震器，其結(jié)構(gòu)特征是A.減震彈簧7的上端連接在套筒5上，在減震彈簧調(diào)整套11的上方設(shè)置有內(nèi)彈簧調(diào)整套10，內(nèi)彈簧調(diào)整套10的上端伸入套筒5內(nèi)彎折后與套筒5的下端彎折處搭接在一起，在上支撐1的下端連接有上蓋3；B.在套筒5內(nèi)設(shè)置有內(nèi)彈簧9，內(nèi)彈簧9的上端頂靠在上蓋3的內(nèi)底部，下端與內(nèi)彈簧調(diào)整套10相連；C.在套筒5的內(nèi)壁設(shè)置有限位塊8，限位塊8的上端面與所述上蓋3的下端面相適配。本實(shí)用新型能根據(jù)不同的載重而作出相應(yīng)的動(dòng)作，強(qiáng)度高，減震效果好，適應(yīng)的載重范圍大，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，制造成本低，安裝使用方便。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2706397SQ200420034710
公開(kāi)日2005年6月29日 申請(qǐng)日期2004年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月9日
發(fā)明者辜慶華, 吳曉華 申請(qǐng)人:辜慶華