專利名稱：一種帶后腳蹬的摩托車站架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及用于停放摩托車的站架，特別是一種帶后腳蹬的摩托車站架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，用于停放摩托車的支撐架主要有兩種，一種是雙腳支撐的主站架，另一種是單向支撐的側(cè)支架。現(xiàn)有的主站架由于設(shè)在騎士腳下，為避免防礙騎士駕車必然限制其開度，存在支撐穩(wěn)定性差的問題，尤其是使用時騎士必須先下車用腳踩下主支架，然后用力向后拉起車身才能把摩托車停穩(wěn)，開車時要用力推動車身，才能收起主支架，使用較費(fèi)力；側(cè)支架的使用雖然方便、省力，但由于其安裝在摩托車中部、位置較低，并且只在摩托車一側(cè)安裝，如遇到車載重物、路面傾斜或者地面松軟，便不太方便?？?，即使停放好后，在遇有外力或地面因素的情況下，也容易翻倒。同時由于摩托車的排氣管外置于摩托車后部，經(jīng)常出現(xiàn)燙傷事件?，F(xiàn)有帶踏板的大貨架，存在上下乘客時過度單向受力，而其連接點在大架尾部端分叉桿上，極易造成大貨架變形或斷裂。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的是提供一種穩(wěn)定性好，帶后腳蹬能隔離排氣管高溫，并可取代現(xiàn)有側(cè)支架和大踏板的摩托車帶后腳蹬的站架。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種摩托車帶腳蹬的站架，包括支撐桿，橫向設(shè)置連接板，其寬度與排氣管相當(dāng)，連接板一端通過螺釘固定連接在摩托車后輪平叉上，另一端與梅花塊連接；梅花塊與上端有U型塊的支撐桿活動連接；梅花塊和支撐桿內(nèi)側(cè)設(shè)置回位彈簧；連接板上設(shè)有后腳蹬座。
支撐桿底端安裝有內(nèi)凹式接地盤；支撐桿外側(cè)安裝有腳踢環(huán)。
相比現(xiàn)有技術(shù)本實用新型具有下述優(yōu)點1、采用本實用新型的摩托車站架，左右雙向設(shè)置在摩托車兩側(cè)，不論路面向左或向右傾斜均能支撐；而且操作方法與側(cè)車架相同，騎士不用下車就能用腳踢下支架停穩(wěn)摩托車，上車后只需用腳踢開支架就能開車。
2、站架上安裝寬大的后腳蹬座，為后座乘客提供了一個舒適的放腳位置，同時隔離了排氣管，可避免搭乘燙傷。后腳蹬座的造形可依美觀角度與消費(fèi)喜愛，做成不同的形狀。
3、支撐桿下端裝有抓地力強(qiáng)的內(nèi)凹式接地盤，即使在松軟的泥沙地上，仍能保證摩托車站穩(wěn)不易滑動。
4、站架安裝在后輪平叉上，這是摩托車承載人或貨物的重心所在，停放時可以承受更多的壓力而不至于翻倒。
5、支撐桿外側(cè)裝有腳踢環(huán)，使操作變得更為方便、省力。
6、可取代現(xiàn)有側(cè)支架和大踏板，具有造價低可降低成本的優(yōu)點。
本實用新型還具有構(gòu)思巧妙、設(shè)計合理、美觀大方等特點。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是后腳蹬座安裝示意圖。
具體實施方式
如
圖1所示，本實用新型摩托車站架包括支撐桿8，在摩托車后輪平叉上設(shè)有連接板3，通過管扣1將其一端通過螺釘固定連接在摩托車后輪平叉上，另一端與梅花塊5連接，支撐桿8的上端有U型塊6通過連接螺栓7與梅花塊5連接，梅花塊5置于U型塊6的U型槽口內(nèi)，并將兩者活動連接，U型塊6背面與支撐桿8上端焊接在一起。梅花塊5和支撐桿8內(nèi)側(cè)分別設(shè)有鉚釘12，其間懸掛一回位彈簧11。為了增大站架的強(qiáng)度，連接板3的底部設(shè)有加強(qiáng)支撐桿10，加強(qiáng)支撐桿10一端與連接板3底面連接，另一端與管扣1連接。
其一實施方式如
圖1所示，把兩片拆分開的管扣1將后輪平叉從內(nèi)、外貼合包覆住，管扣鎖緊螺栓14通過管扣1上開的管扣鎖孔2將兩片管扣1連接起來，并扣緊后輪平叉，這樣，整個摩托車站架就安裝在摩托車上了。擰動管扣鎖緊螺栓14上的螺母可以調(diào)節(jié)管扣1包覆后輪平叉的最佳支點位置。
如圖2所示，后腳蹬座15設(shè)在連接板3和連接塊16上，后腳蹬座15的連接塊16安裝在后輪下減震座上，使之更平穩(wěn)。支撐桿8的外側(cè)中段處裝有腳踢環(huán)9，可以很方便地實現(xiàn)收回站架或支起站架的功能，使操作變得更為方便、省力。支撐桿8下端安裝有內(nèi)凹式接地盤13，因增大了與地面的接觸面積且是凹型的，所以在停放時更加穩(wěn)定，不易滑動。
采用上述技術(shù)方案的摩托車站架，由于其使用了寬大的連接板，在摩托車停放時，站架和前后輪共同確定了一個較寬的停放面，這樣整個車身就更加穩(wěn)定；站架安裝在后輪平叉上，這是摩托車承載人或貨物的重心所在，停放時可以承受更多的壓力而不至于翻倒；又因后輪平叉兩側(cè)均安裝有本站架，所以不論路面向左或向右傾斜均能起到支撐作用。當(dāng)兩邊站架都打開的時候，如果摩托車向正在使用的站架另一邊傾倒時，該另一邊的站架就能馬上起到支撐作用，而不至于翻倒。設(shè)有連接板并安裝寬大后腳蹬座，為后座乘客提供了一個舒適的放腳位置，同時因為其與排氣管實現(xiàn)了隔離，使搭乘更加安全與舒適。
權(quán)利要求1.一種摩托車帶腳蹬的站架，包括支撐桿(8)，其特征在于橫向設(shè)置連接板(3)，其寬度與排氣管相當(dāng)，連接板(3)一端通過螺釘固定連接在摩托車后輪平叉上，另一端與梅花塊(5)連接；梅花塊(5)與上端有U型塊(6)的支撐桿(8)活動連接；梅花塊(5)和支撐桿(8)內(nèi)側(cè)設(shè)置回位彈簧(11)；連接板(3)上設(shè)有后腳蹬座(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車站架，其特征在于支撐桿(8)底端裝有內(nèi)凹式接地盤(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車站架，其特征在于支撐桿(8)外側(cè)安裝有腳踢環(huán)(9)。
專利摘要一種摩托車帶腳蹬的站架，包括支撐桿；橫向設(shè)置連接板，其寬度與排氣管相當(dāng)，連接板一端通過螺釘固定連接在摩托車后輪平叉上，另一端與梅花塊連接；梅花塊與上端有U型塊的支撐桿活動連接；梅花塊和支撐桿內(nèi)側(cè)設(shè)置回位彈簧；連接板上設(shè)有后腳蹬座。采用上述技術(shù)方案的摩托車站架，左右雙向設(shè)置在摩托車后平叉上實現(xiàn)雙向支撐，所以不論路面向左或向右傾斜均能支撐；而且操作方法與側(cè)支架相同，騎士不用下車就能用腳踢下支架停穩(wěn)摩托車，上車后只需用腳踢開支架就能開車。站架上安裝寬大的后腳蹬座，為后座乘客提供了一個舒適的放腳位置，同時隔離了排氣管，可避免搭乘燙傷。
文檔編號B62J25/00GK2696964SQ20042003428
公開日2005年5月4日 申請日期2004年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月8日
發(fā)明者曹東升 申請人:曹東升