專(zhuān)利名稱(chēng)：噴射引擎摩托車(chē)的油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及一種噴射引擎摩托車(chē)的油箱。
背景技術(shù)：
如圖1所示，噴射引擎摩托車(chē)1主要是在座墊11的下方配置有一置物箱12，該置物箱12的下方設(shè)有一動(dòng)力單元2，在腳踏板13內(nèi)設(shè)有可供燃油儲(chǔ)存的油箱3，摩托車(chē)1的運(yùn)作是將外界的新鮮空氣導(dǎo)入空氣濾清器14內(nèi)，并經(jīng)該空氣濾清器14過(guò)濾成干凈的空氣，該干凈的空氣在化油器內(nèi)與來(lái)自油箱3的燃油混合成油氣，再輸入動(dòng)力單元2中引擎21的燃燒室內(nèi)燃爆，通過(guò)燃爆來(lái)令曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，再由曲軸來(lái)令傳動(dòng)箱22的傳動(dòng)齒輪列來(lái)帶動(dòng)后輪RW的轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪RF再帶動(dòng)前輪FW作同步轉(zhuǎn)動(dòng)，來(lái)達(dá)到摩托車(chē)1行進(jìn)的目的。
其中，噴射裝置的動(dòng)力單元2，請(qǐng)參閱圖2所示，其主要是由一油泵31將油箱3內(nèi)的燃油輸送至進(jìn)氣管23上的噴射裝置2 4(亦即噴嘴)，并由一節(jié)流閥開(kāi)度感知器25感知進(jìn)氣管23的節(jié)流閥體4的節(jié)流閥41的開(kāi)度，同時(shí)，在節(jié)流閥體4上游側(cè)的大氣溫度壓力感知器26感知輸入進(jìn)氣管23內(nèi)空氣的溫度和壓力，再由一電子控制單元27控制噴射裝置24將適量的燃油以油霧狀的方式噴入動(dòng)力單元2的進(jìn)氣通道28中，使油霧狀的燃油與空氣在進(jìn)氣通道28中混合后進(jìn)入引擎21的燃燒室內(nèi)，并由電子控制單元27發(fā)出點(diǎn)火訊號(hào)控制一點(diǎn)火裝置29將油氣點(diǎn)燃，以使活塞20做往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生動(dòng)力。
油箱3，如圖3、4所示，油箱3上至少設(shè)有一進(jìn)油管36、一液面計(jì)固定座37、一油泵固定座30，其進(jìn)油管36是供燃油添加的用，該液面計(jì)固定座37用以固定液面計(jì)，并可偵測(cè)燃油的存量，并將存量顯示在儀表板上。而油箱3的燃油輸出，主要是在油箱3的油泵固定座30設(shè)有一油泵31，該油泵31并位于油箱3的內(nèi)部，該油泵31的入口312設(shè)有一濾網(wǎng)34，該濾網(wǎng)34可對(duì)進(jìn)入油泵31的燃油進(jìn)行過(guò)濾，以確保進(jìn)入噴射裝置24內(nèi)的燃油為干凈的燃油，在油泵31的出口311上設(shè)有一三通路32，該三通路32的通路321是連通于噴射裝置24(此處不繪出)，而通路322是連通于調(diào)節(jié)器33，該調(diào)節(jié)器33則設(shè)于油泵31的上方。油箱3內(nèi)的燃油經(jīng)濾網(wǎng)34過(guò)濾后，經(jīng)油泵31加壓送到三通路32，通過(guò)三通路32的通路321送至噴射裝置24內(nèi)，與來(lái)自空氣濾清器14的干凈空氣混合成油氣供動(dòng)力單元2使用。由于為了能供應(yīng)摩托車(chē)1在電控噴射系統(tǒng)的供油壓力維持在設(shè)計(jì)水準(zhǔn)值，并經(jīng)由燃油噴射裝置24的開(kāi)啟時(shí)間控制來(lái)提供動(dòng)力單元2最適當(dāng)?shù)挠土?。因此，必須設(shè)調(diào)節(jié)器33來(lái)調(diào)節(jié)油泵31所輸給噴射裝置24的油量，因此三通路32的另一通路322即與調(diào)節(jié)器33相連通，而調(diào)節(jié)器33的上端以一負(fù)壓管331來(lái)與進(jìn)氣管23的負(fù)壓相接，并通過(guò)進(jìn)氣管23的負(fù)壓來(lái)控制調(diào)節(jié)器33的開(kāi)啟或關(guān)閉，藉此可控制由通路322經(jīng)調(diào)節(jié)器33回油出口332的回油回流到油箱3的油量。油箱3的燃油即以此方式，由噴射裝置24的負(fù)壓來(lái)控制調(diào)節(jié)器33的回油量，來(lái)令油泵31可以供輸給噴射裝置24所須的燃油量，令噴射引擎摩托車(chē)1可正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
次請(qǐng)參閱圖5所示，配置在前腳踏板13的油箱3是配置在前腳踏板13的上踏板131及底板132的間，該上踏板131是供駕駛?cè)说碾p腳踏放，且因該上踏板131一般皆以塑膠材料所制成，故其剛性強(qiáng)度會(huì)有不足的處，因此摩托車(chē)1于行徑較差路段時(shí)，由于駕駛?cè)说碾p腳重量及車(chē)子顛簸作用，而會(huì)造成上踏板131有向下凹陷的現(xiàn)象發(fā)生，該凹陷現(xiàn)象嚴(yán)重者會(huì)有撞擊到調(diào)節(jié)器33的可能。然而，調(diào)節(jié)器33如前所述其攸關(guān)到燃油常供應(yīng)與否，故摩托車(chē)制造業(yè)者，在該調(diào)節(jié)器33的上方設(shè)有一保護(hù)元件C，通過(guò)該保護(hù)元件C的設(shè)立，來(lái)避免因上踏板131下凹而撞到調(diào)節(jié)器33，習(xí)用油箱裝置，藉在調(diào)節(jié)器33上方設(shè)一保護(hù)元件C來(lái)解決油箱配置在前腳踏板3的課題。但，上述習(xí)用結(jié)構(gòu)者仍然存在一大缺失，該缺失是，前腳踏板13的底板132必須與地面保持一定安全高度(距離)，而上踏板131為了考量整車(chē)的配置及駕駛?cè)穗p腳放置舒適性等問(wèn)題，所以上踏板131的高度亦受到大的限制，因此摩托車(chē)1的前腳踏板13的厚度可變性非常的有限，習(xí)用者利用保護(hù)元件C來(lái)保護(hù)調(diào)節(jié)器33，造成了油箱3的整個(gè)高度增加，為了容置高度增加后的油箱3，而在前腳踏板13的厚度又無(wú)法增加下，必須將油箱3上端以段差35方式，來(lái)降低油箱3的高度，該段差35的形成會(huì)導(dǎo)致油箱3的容積縮小，習(xí)用者利用設(shè)置保護(hù)件C的方式來(lái)保護(hù)調(diào)節(jié)器33，卻造成了油箱3整體高度提高，而使油箱3與前腳踏板13配置變得非常的困難。因此油箱3與前腳踏板13配置為目前業(yè)者極待克服的一大課題。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的主要目的，在于提供一種噴射引擎摩托車(chē)的油箱，通過(guò)在油箱的一側(cè)端設(shè)置一調(diào)節(jié)器固定座，可供調(diào)節(jié)器的固設(shè)，以降低油箱與前腳踏板配置的困難度。
本發(fā)明的次一目的，在于提供一種噴射引擎摩托車(chē)的油箱，通過(guò)將調(diào)節(jié)器固定座設(shè)置于較油泵固定座更靠近于引擎，以縮短調(diào)節(jié)器燃油出口至引擎噴射裝置管路的距離，而可減少管路過(guò)長(zhǎng)造成干涉的問(wèn)題及燃油流動(dòng)產(chǎn)生阻抗的情形。
本發(fā)明的另一目的，在于提供一種噴射引擎摩托車(chē)的油箱，通過(guò)將調(diào)節(jié)器固定座設(shè)置在低于油箱的端面，以使調(diào)節(jié)器位于更低的位置，進(jìn)而無(wú)需在該調(diào)節(jié)器上設(shè)置為保護(hù)調(diào)節(jié)器的保護(hù)元件，且有效降低油箱的高度，更進(jìn)一步可降低油箱配置在前腳踏板的困難度。
本發(fā)明的一種噴射引擎摩托車(chē)的油箱，該油箱具有一進(jìn)油管、一油泵固定座及一液面計(jì)固定座，其特征在于該油箱更具有一調(diào)節(jié)器固定座，該調(diào)節(jié)器固定座是供調(diào)節(jié)器固定。
所述的噴射引擎摩托車(chē)的油箱，其特征在于該調(diào)節(jié)器的燃油入口以一油管與油泵的出口相連通。
所述的噴射引擎摩托車(chē)的油箱，其特征在于該調(diào)節(jié)器上設(shè)有一燃油出口，該燃油出口是連通至噴射裝置。
所述的噴射引擎摩托車(chē)的油箱，其特征在于該調(diào)節(jié)器固定座是較油泵固定座更靠近于引擎。
所述的噴射引擎摩托車(chē)的油箱，其特征在于該調(diào)節(jié)器固定座是低于油箱的端面。
本發(fā)明的噴射引擎摩托車(chē)的油箱，通過(guò)在油箱的一側(cè)端設(shè)置一調(diào)節(jié)器固定座，可供調(diào)節(jié)器的固設(shè)，可降低油箱與前腳踏板配置的困難度。
本發(fā)明的噴射引擎摩托車(chē)的油箱，可以縮短調(diào)節(jié)器燃油出口至引擎噴射裝置管路的距離，而可減少管路過(guò)長(zhǎng)造成干涉的問(wèn)題及燃油流動(dòng)產(chǎn)生阻抗的情形。
本發(fā)明的噴射引擎摩托車(chē)的油箱，無(wú)需在該調(diào)節(jié)器上設(shè)置為保護(hù)調(diào)節(jié)器的保護(hù)元件，從而可有效降低油箱的高度，更進(jìn)一步可降低油箱配置在前腳踏板的困難度。

圖1是習(xí)知摩托車(chē)的側(cè)視圖。
圖2是習(xí)知噴射系統(tǒng)的作動(dòng)流程。
圖3是習(xí)知油箱的俯視圖。
圖4是習(xí)知油箱結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖5是習(xí)知油箱與前腳踏板的配置示意圖。
圖6是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)分解圖。
圖7本發(fā)明調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖8是本發(fā)明的組合結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是本發(fā)明實(shí)施狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了能更易于了解本發(fā)明的構(gòu)造及所能達(dá)成的功效，茲配合圖示說(shuō)明如下首先，請(qǐng)參閱6所示，本發(fā)明的油箱5，至少設(shè)有一進(jìn)油管9、一液面計(jì)固定座8、一油泵固定座70、一調(diào)節(jié)器固定座51，該進(jìn)油管9是供燃油添加之用，液面計(jì)固定座8可供液面計(jì)固定，該液面計(jì)并可偵測(cè)燃油的存量，并顯示在儀表板上。該油箱5的調(diào)節(jié)器固定座51可供調(diào)節(jié)器6的固設(shè)，調(diào)節(jié)器固定座51設(shè)有燃油回流孔511及若干鎖固孔512，油泵7是設(shè)于油泵固定座70上，該油泵7底端設(shè)有一濾網(wǎng)71，上端設(shè)有一固定蓋72，固定蓋72端面設(shè)有燃油出口73，固定蓋72可藉螺固元件S固設(shè)油箱5上。
該調(diào)節(jié)器6與油泵7的出口73相對(duì)側(cè)設(shè)有燃油入口61，該燃油入口61與油泵7的出口73以一高壓油管H相接而連通，調(diào)節(jié)器6的上端以一負(fù)壓管62與引擎的進(jìn)氣管負(fù)壓(此處不繪出)相連通，在燃油入口61的另一側(cè)設(shè)一燃油出口63，該燃油出口63與噴射裝置相接(此處不繪出)。調(diào)節(jié)器6的下端的回流口64恰可插入調(diào)節(jié)器固定座51的回油孔511上，該調(diào)節(jié)器6可通過(guò)螺固元件S固設(shè)在調(diào)節(jié)器固定座51上。
次請(qǐng)參閱圖7，本發(fā)明油箱5的調(diào)節(jié)器6當(dāng)油泵7將燃油輸送到調(diào)節(jié)器6的燃油入口61(此圖中入口在圖的另面)后，經(jīng)由該調(diào)節(jié)器6的燃油出口63送至噴射裝置中(此處不繪出)，該調(diào)節(jié)器6藉一端的負(fù)壓管62與引擎的進(jìn)氣管負(fù)壓(此處不繪出)相通，而可藉引擎的進(jìn)氣管負(fù)壓來(lái)控制調(diào)節(jié)器6的開(kāi)啟或關(guān)閉，進(jìn)而可控制回油出口64的回油量，藉此可使油泵7供給噴射裝置所需的燃油量，令噴射引擎摩托車(chē)得以正常運(yùn)作。
再請(qǐng)參閱圖8，本發(fā)明通過(guò)在油箱5的一側(cè)端設(shè)一調(diào)節(jié)器固定座51來(lái)供調(diào)節(jié)器6的固設(shè)，該調(diào)節(jié)器固定座51是低于油箱5的端面5A，并且該調(diào)節(jié)器固定座51較油泵固定座70更靠近引擎，藉此可將調(diào)節(jié)器6獨(dú)立地設(shè)置，使調(diào)節(jié)器6處于較低的位置。本發(fā)明的油箱5將油泵7及調(diào)節(jié)器6螺固后，再將油箱5鎖付在車(chē)架P上，其調(diào)節(jié)器6的高度是位于較低的位置，而不須另設(shè)一保護(hù)元件來(lái)保護(hù)調(diào)節(jié)器6。因此，本發(fā)明的油箱5的高度有效的被降低，如圖9所示，當(dāng)本發(fā)明的油箱5配置在前腳踏板A時(shí)，可降低油箱5與前腳踏板A配置的困難度。另，通過(guò)將調(diào)節(jié)器固定座51設(shè)置于較油泵固定座70更靠近于引擎，以縮短燃油出口63至引擎噴射裝置管路的距離，而可減少管路過(guò)長(zhǎng)造成干涉及流動(dòng)阻抗的問(wèn)題發(fā)生，再者，通過(guò)將調(diào)節(jié)器固定座51設(shè)置在低于油箱5的端面5A，以使調(diào)節(jié)器6位于更低的位置，進(jìn)而無(wú)需在該調(diào)節(jié)器6上設(shè)置為保護(hù)調(diào)節(jié)器6的保護(hù)元件，更進(jìn)一步可降低油箱5配置在前腳踏板A的困難度。
綜上所述，本發(fā)明通過(guò)在油箱5的一側(cè)端設(shè)置一調(diào)節(jié)器固定座51，該調(diào)節(jié)器固定座51可供調(diào)節(jié)器6的固設(shè)，藉此來(lái)令油箱5的高度有效的降低，可降低油箱5與前腳踏板A配置的困難度。
權(quán)利要求
1.一種噴射引擎摩托車(chē)的油箱，該油箱具有一進(jìn)油管、一油泵固定座及一液面計(jì)固定座，其特征在于該油箱更具有一調(diào)節(jié)器固定座，該調(diào)節(jié)器固定座是供調(diào)節(jié)器固定。
2.如權(quán)利要求1所述的噴射引擎摩托車(chē)的油箱，其特征在于該調(diào)節(jié)器的燃油入口以一油管與油泵的出口相連通。
3.如權(quán)利要求1所述的噴射引擎摩托車(chē)的油箱，其特征在于該調(diào)節(jié)器上設(shè)有一燃油出口，該燃油出口是連通至噴射裝置。
4.如權(quán)利要求1所述的噴射引擎摩托車(chē)的油箱，其特征在于該調(diào)節(jié)器固定座是較油泵固定座更靠近于引擎。
5.如權(quán)利要求1所述的噴射引擎摩托車(chē)的油箱，其特征在于該調(diào)節(jié)器固定座是低于油箱的端面。
全文摘要
本發(fā)明是有關(guān)于一種噴射引擎摩托車(chē)的油箱，該油箱具有一進(jìn)油管、一油泵固定座及一液面計(jì)固定座，該油箱更具有一調(diào)節(jié)器固定座，該調(diào)節(jié)器固定座可供一調(diào)節(jié)器固設(shè)，通過(guò)將該調(diào)節(jié)器固設(shè)在油箱的調(diào)節(jié)器固定座上，來(lái)令調(diào)節(jié)器的高度位于較低的位置，而無(wú)需在該調(diào)節(jié)器上設(shè)置保護(hù)元件，藉此可有效降低油箱的高度，可減少油箱配置在前腳踏板的困難度。
文檔編號(hào)B62J35/00GK1736788SQ20041005778
公開(kāi)日2006年2月22日 申請(qǐng)日期2004年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月19日
發(fā)明者柯秀萍 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司