專利名稱：自行車車頭頂蓋單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種與自行車前叉的轉(zhuǎn)向管相連的自行車車頭頂蓋單元。具體來說，本發(fā)明涉及一種構(gòu)成有電子裝置的自行車車頭頂蓋單元。
背景技術(shù)：
自行車作為一種交通工具，同時也越來越變成一種流行的消遣娛樂方式了。并且， 自行車運動對于業(yè)余愛好者和職業(yè)運動員來說，已經(jīng)變成一項十分流行的競技體育項目。無論自行車是用作娛樂、交通還是競技，自行車工業(yè)都持續(xù)推動了對自行車車架乃至自行車各種部件的改進。
近來，自行車上已經(jīng)配備了電子元件，以使騎車更方便并給騎車人提供更多的樂趣。有些配備了計算機控制的懸掛裝置的自行車可以通過一個自行車計算機或控制單元根據(jù)騎行狀態(tài)對其進行自動調(diào)整。一種計算機控制的懸掛裝置的實例公開在美國專利6,543,799中，其轉(zhuǎn)讓給了Shimano，inc.。并且，很多新自行車都具有通過一個自行車計算機或控制單元根據(jù)騎行狀態(tài)自動調(diào)整的自動換檔單元。
因此，這些帶有電子元件的自行車需要配備控制裝置，用來控制各種電子元件以及一個或多個向這各種電子元件供電的電池。不幸的是，在自行車車架上安裝所有這些電子元件的空間是有限的。并且，這些電子元件最好安裝到自行車的特殊區(qū)域上，這進一步限制了安裝這些電子元件的區(qū)域。而且還期望安裝這些電子元件的方式是使其引人注意并且易于使用。對安裝這些電子元件的區(qū)域的另一個考慮是，需要提供一個防水的設(shè)計，以避免這些電子元件受到環(huán)境的損害。
并且，為了驅(qū)動所有這些電子元件，有些自行車已經(jīng)配備了輪轂發(fā)電機，用于產(chǎn)生電能并向諸如自行車計算機、電子懸掛裝置、電子變速單元、車燈等等各種電子元件供電。
鑒于上述問題，本領(lǐng)域技術(shù)人員將從此處公開的內(nèi)容明白，存在一種改進自行車車頭頂蓋單元的需要。并且，本領(lǐng)域技術(shù)人員將從此處公開的內(nèi)容明白，本發(fā)明乃是基于本領(lǐng)域的這種以及其它的需要而提出的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種可以用來將一個電子裝置或部件安裝在自行車前叉的轉(zhuǎn)向管中的自行車車頭頂蓋單元。
本發(fā)明的另一目的是提供一種相對而言生產(chǎn)起來不貴的自行車車頭頂蓋單元。
上述發(fā)明目的基本上可以通過提供一種自行車車頭頂蓋單元來實現(xiàn)，其基本上包括一個頂蓋部分和一個腔體部分。該頂蓋部分的大小可關(guān)閉自行車前叉的轉(zhuǎn)向管的一個頂部開口。該腔體部分連接在該頂蓋部分上。該腔體部分構(gòu)成為在頂蓋部分關(guān)閉自行車前叉的轉(zhuǎn)向管頂部的開口的時候，形成一個位于轉(zhuǎn)向管中的電子部件接收空間。
通過對參照附圖所公開的本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例的下述詳細說明，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會明了本發(fā)明的這些以及其它目的、特征、形式以及優(yōu)點。


下面參見構(gòu)成原始公開的內(nèi)容的一部分的附圖圖1顯示的是具有一個自行車前懸掛裝置和一個自行車后懸掛裝置的自行車的側(cè)面正視圖，該自行車前懸掛裝置和自行車后懸掛裝置使用本發(fā)明的第一實施例的自行車車頭頂蓋單元電連接在一起；圖2顯示的是圖1所示的自行車的前部局部俯視圖，其中顯示出了連接在本發(fā)明的第一實施例的自行車車頭頂蓋單元上的各種元件；圖3顯示的是圖1所示的自行車的前懸掛叉的前面正視圖，該自行車配備有根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的自行車車頭頂蓋單元，其電連接在自行車前懸掛裝置和自行車前輪轂發(fā)電機的電子裝置上；
圖4顯示的是其中安裝有根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的自行車車頭頂蓋單元的前懸掛叉頂部局部放大側(cè)面截面圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的自行車車頭頂蓋單元的分解透視圖；圖6是從本發(fā)明的第一實施例的圖5中的6-6截面線看的根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的自行車車頭頂蓋單元的縱向橫截面圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的自行車車頭頂蓋單元的腔體部分的頂部平面圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的自行車車頭頂蓋單元的分解透視圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的自行車車頭頂蓋單元的縱向橫截面圖；圖10是根據(jù)本發(fā)明的第四實施例的自行車車頭頂蓋單元的分解透視圖。
具體實施例方式
下面將參照附圖對本發(fā)明所選擇的實施例進行說明。通過此處公開的內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會明了，對本發(fā)明的下述描述僅僅是說明性的，并非有意限定所附權(quán)利要求及其等同部分所確定的本發(fā)明的范圍。
開始參見圖1，所示自行車10配備有各種電子元件，其形式作為本發(fā)明下面將要討論的本發(fā)明的第一實施例。自行車及其各種部件都是本領(lǐng)域所公知的，因此，除了與本發(fā)明相關(guān)的那些部件之外，自行車10及其各種部件此處不再詳細討論和/或描述。另外，此處所使用的下述術(shù)語“前方、后方、上面、下方、垂直、水平、下面以及橫向”以及其它類似的方向術(shù)語都是參照配備有本發(fā)明的自行車所定的。因此，這些用來描述本發(fā)明的術(shù)語應(yīng)當(dāng)相對于配備有本發(fā)明的自行車來進行解釋。
如圖1所示，自行車10基本上包括一個主車架12，一個后鏈撐13，一個前輪14和一個后輪15。主車架12還配備有一個車座16，一個把手17和一個通過前輪14的前發(fā)電輪轂19轉(zhuǎn)動支撐前輪14的前懸掛叉18。該主車架12基本上包括一個頂管12a，一個座管12b，一個下管12c以及一個頭管12d。
如圖1和2所示，前懸掛叉18的上端可動的連接在主車架12的頭管12d上，同時前懸掛叉18的下端連接在前發(fā)電輪轂19上。這樣，前輪14就通過前發(fā)電輪轂19以通常的方式可轉(zhuǎn)動的安裝在了前懸掛叉18上了。車把17以通常的方式固定在前懸掛叉12上，用于相對主車架12轉(zhuǎn)動前懸掛叉12以及前輪14。
如圖3所示，前懸掛叉18最好是一個電控制的懸掛裝置，其包括一個改變前懸掛叉18的阻尼特性的電子裝置18a。由于該電子裝置18a的精確結(jié)構(gòu)對本發(fā)明并不重要，因此此處對電子裝置18a的精確結(jié)構(gòu)不再詳細討論或描述了。事實上，為簡化和易于描述，在圖3中已經(jīng)以簡化方式顯示出了該電子裝置18a的結(jié)構(gòu)。電控制的前懸掛裝置的一個實例是Shimano inc.公司發(fā)售的Nexave C-910部件的前懸掛裝置。
再參見圖1，后鏈撐13通過一個底部支撐(未示出)樞轉(zhuǎn)連接到主車架12上。一個后懸掛單元20運轉(zhuǎn)地連接在主車架12和后鏈撐13之間，用于吸收傳遞給后輪15的沖擊力。后懸掛單元20是一個包括一個改變后懸掛單元20的阻尼特性的電子裝置20a的電控制的懸掛裝置。因為電子裝置20a的精確結(jié)構(gòu)對本發(fā)明并不重要，因此此處對電子裝置20a的精確結(jié)構(gòu)不再詳細討論或描述了。事實上，為簡化和易于描述，在圖1中已經(jīng)以簡化方式顯示出了該的電子裝置20a的結(jié)構(gòu)。電控制的后懸掛裝置的一個實例是Shimano inc.公司發(fā)售的Nexave C-910部件的后懸掛裝置。
一個驅(qū)動輪系21同樣可操作的以通常方式連接在主車架12和后鏈撐13之間。驅(qū)動輪系21基本上包括多個安裝在底部支架(未示出)上的前鏈環(huán)或鏈輪22，一對帶有一對踏板24的曲柄臂23，一個安裝在底部支架(未示出)上的前撥鏈器25，一個驅(qū)動鏈條26，多個通過通常方式連接到后輪15的后輪轂28上的后鏈輪27，以及一個安裝在后鏈撐13上的一個后撥鏈器29。因為自行車10的這些部件都是本領(lǐng)域所公知的，所以除了那些改進后與本發(fā)明連接在一起使用的部件之外，此處就不對這些部件進行詳細討論或描述了。另外，自行車的各種通常部件，例如支架等此處沒有描述和/或討論的，也可根據(jù)需要和/或期望與本發(fā)明連接在一起來使用。
另外，如圖2所示，自行車10配備有各種安裝在把手17上的電子控制元件。具體來說，自行車10上配備有一個自行車車頭頂蓋單元30，一個自行車計算機31，一個前換檔單元32以及一個后換檔單元33。該自行車車頭頂蓋單元30通過一根電軟線34電連接在自行車計算機31、前換檔單元32和后換檔單元上，該電軟線34被分成若干根饋電線或軟線部分34a，34b和34c，其每個都包括多根電導(dǎo)線。如圖1和2所示，一根電軟線35連接在自行車車頭頂蓋單元30的底部，用于電連接前發(fā)電輪轂19、前懸掛叉18的電子裝置18a、后懸掛單元20的電子裝置20a、前撥鏈器25以及后撥鏈器29。優(yōu)選，電軟線35被分成若干根饋電線或軟線部分，其包括一個電連接到前發(fā)電輪轂19上的電軟線部分35a和一個電連接到前懸掛叉18的電子裝置上的電軟線部分35b以及一個通過電軟線35電連接到前懸掛叉18、前撥鏈器25和后撥鏈器29上的電軟線部分35c。因此，這些軟線部分35a-35c每個都包括多根導(dǎo)線。能夠與本發(fā)明一起使用的各種電子控制部件的實例都是Shimano inc.公司發(fā)售的Nexave C-910部件。
因為電軟線34和35的精確結(jié)構(gòu)以及它們的各種電連接方式對本發(fā)明并不重要，因此此處對電軟線34和35的精確結(jié)構(gòu)以及它們的各種電連接方式不再詳細討論或描述了。事實上，為簡化和易于描述，已經(jīng)以簡化方式顯示出了電軟線34和35以及它們的各種電連接方式。另外，電軟線34和35的結(jié)構(gòu)以及它們的各種連接方式取決于連接到自行車車頭頂蓋單元30上的電子元件的數(shù)量和型式。
根據(jù)本發(fā)明的第一實施例，自行車車頭頂蓋單元30連接到前懸掛叉18上。正如下文所詳述，自行車車頭頂蓋單元30構(gòu)成為和布置成用于為自行車10的各種電子元件供電和/或提供控制信號，并根據(jù)需要和/或期望可作為一個控制單元。
自行車計算機31包括多個用于操縱自動換檔控制以及自動懸掛控制的按鈕。在所示實施例中，如圖2所示，自行車計算機31通過電軟線34的電軟線部分34a電連接到自行車車頭頂蓋單元30上。自行車計算機31最好構(gòu)成為和布置成向自行車車頭頂蓋單元30輸出騎車人的輸入指令，其中存儲著用于根據(jù)騎車人輸入的指令自動控制懸掛以及自動換檔的控制程序?；蛘?，自行車計算機31和自行車車頭頂蓋單元30構(gòu)成為和布置成，自行車計算機31具有一個控制單元，其最好包括一個帶有控制自動換檔控制和自動懸掛控制的控制程序的微型計算機。自行車計算機31還可以包括其它通常的部件，例如輸入接口電路，輸出接口電路以及諸如ROM裝置和RAM裝置之類的儲存裝置。自行車計算機31的微型計算機按程序顯示各種信息，例如各種部件的狀態(tài)以及按程序控制自動換檔控制以及自動懸掛控制。存儲電路儲存處理結(jié)果和由處理器電路運行的控制程序。
前換檔單元32包括多個當(dāng)自行車計算機31已經(jīng)由騎車人設(shè)定為手動模式的時候，用于手動對前撥鏈器25換檔的換檔按鈕。在所示實施例中，如圖2所示，前換檔單元32通過電軟線34的電軟線部分34b電連接到自行車車頭頂蓋單元30上。在優(yōu)選實施例中，前換檔單元32向自行車車頭頂蓋單元30輸入電指令，其進而向自行車計算機31輸出電指令?；蛘撸皳Q檔單元32直接電連接在自行車計算機31上。
后換檔單元33包括多個當(dāng)自行車計算機31已經(jīng)由騎車人設(shè)定為手動模式的時候，用于手動對后撥鏈器29換檔的換檔按鈕。在所示實施例中，后換檔單元33通過電軟線34的電軟線部分34c電連接到自行車車頭頂蓋單元30上。在優(yōu)選實施例中，后換檔單元33向自行車車頭頂蓋單元30輸入電指令，其進而向自行車計算機31輸出電指令。或者，后換檔單元33直接電連接在自行車計算機31上。
如圖3所示，前懸掛叉18基本上包括一對伸縮支柱41和42，它們通過一個連接到轉(zhuǎn)向管46上的上拱頂43連接在一起。轉(zhuǎn)向管46通過頂部和底部軸承副47和48以通常的方式連接在主自行車車架上，該頂部和底部軸承副47和48在主車架12的頭管12d中可轉(zhuǎn)動地支撐轉(zhuǎn)向管46。在轉(zhuǎn)向管46頂端以通常的方式連接著車把17。
如下所述，除了支柱41構(gòu)成為和布置成作為一個緩沖器以及支柱42構(gòu)成為和布置成作為保護電連接到前發(fā)電輪轂上的電軟線35的軟線部分35a的保護通道之外，支柱41和42的基本結(jié)構(gòu)是相同的。
如圖3所示，支柱41包括一個內(nèi)(上)伸縮件或管41a以及一個可伸縮的連接到內(nèi)伸縮管41a上的外(下)伸縮件或管41b。該內(nèi)外伸縮管41a和41b由通常用于支柱的剛性材料構(gòu)成。支柱41的內(nèi)外伸縮管41a和41b構(gòu)成為和布置成形成一個其中布置有一個緩沖單元的可變?nèi)莘e的腔。該緩沖單元構(gòu)成為和布置成吸收由于與石頭、坑、沖撞之類接觸造成的對前懸掛叉12的沖擊。該緩沖單元最好是一個可自動以及手動調(diào)整的電子控制單元。該緩沖單元最好包括一個或多個與改變前懸掛叉18的阻尼特性的電子裝置18a相配合的壓縮彈簧。自動緩沖單元在本領(lǐng)域是公知的。因此本發(fā)明所使用的緩沖單元此處就不再詳細討論或描述了。
優(yōu)選，支柱42不包括一個緩沖單元，但卻包括一個穿過其中的電軟線35的電軟線部分35a。當(dāng)然，如果需要和/或期望，在支柱42中還可以在不干擾電軟線部分35a的情況下安裝一個第二緩沖單元。支柱42基本上包括一個內(nèi)(上)伸縮件或管42a以及一個可伸縮的連接到內(nèi)伸縮管42a上的外(下)伸縮件或管42b。該內(nèi)外伸縮管42a和42b由通常用于支柱的剛性材料構(gòu)成。支柱42的內(nèi)外伸縮管42a和42b構(gòu)成為和布置成形成一個可變?nèi)莘e的腔，其中裝有電軟線部分35a的大部分。
現(xiàn)在返回參見3-5，根據(jù)本發(fā)明的第一實施例，自行車車頭頂蓋單元30連接到前懸掛叉18的轉(zhuǎn)向管46上。自行車車頭頂蓋單元30基本上包括一個頂蓋部分61，一個腔體部分62，一個固定部分63以及一個電子部件64。在本實施例中，頂蓋部分61和腔體部分62構(gòu)成剛性固定在一起的兩個分開的獨立部件，以形成一個單獨的單元，其間形成有一個用于容納電子部件64的電子部件接收空間。
固定部分63將頂蓋部分61和腔體部分62固定在前懸掛叉18的轉(zhuǎn)向管46上。車頭頂蓋單元30插入到轉(zhuǎn)向管46的頂部開口中，以使頂蓋部分61部分位于轉(zhuǎn)向管46的外邊而腔體部分62完全位于轉(zhuǎn)向管46中，并使固定部分63與轉(zhuǎn)向管46的內(nèi)側(cè)面相結(jié)合將車頭頂蓋單元30固定在其上。優(yōu)選，車頭頂蓋單元30布置成頂蓋部分61與車把17的安裝部分17a相接觸，以在車把17的安裝部分17a施加一個向下的力。這個在車把17的安裝部分17a上向下的力將在頂部軸承副47上施加一個向下的力，該頂部軸承副47在主車架12的頭管12d中可轉(zhuǎn)動地支撐轉(zhuǎn)向管46。
在圖6中可更好的看到，頂蓋部分61最好構(gòu)成為一個由硬質(zhì)材料所形成的整體、單一的部件。優(yōu)選，頂蓋部分61由硬質(zhì)塑料之類的非導(dǎo)電材料所構(gòu)成?；旧?，頂蓋部分61具有一個階梯形的結(jié)構(gòu)，其確定了一個第一或上部部分61a和一個第二或下部部分61b，其間形成有一個環(huán)形接觸表面61c。而且，一個中央螺口或孔61d軸向穿過第一和第二部分61a和61b的中央，用于接收固定部分63的一部分，下面將對此進行解釋。優(yōu)選，螺口或孔61d也具有一個階梯形的結(jié)構(gòu)，其形成一個面對接觸面61c相反的軸線方向的接觸面61e。優(yōu)選，頂蓋部分61的第一部分61a的外表面為圓柱形。同樣，頂蓋部分61的第二部分61b的外表面也最好是圓柱形，并且與頂蓋部分61的第一部分61a的圓柱外表面同軸。
優(yōu)選，頂蓋部分61具有多個埋置在頂蓋部分61內(nèi)的電導(dǎo)體61f(為清楚起見，圖中僅顯示了2個)。一個軟線接收凹進部分61g圍繞電導(dǎo)體61f形成在頂蓋部分61的第一部分61a內(nèi)，以使電導(dǎo)體61f的部分暴露在軟線接收凹進部分61g中。軟線接收凹進部分61g和電導(dǎo)體61f形成了車頭頂蓋單元30的第一電連接。另外，電導(dǎo)體61f相反或內(nèi)端部由于向外穿過了第二部分61b進入了腔體部分62而暴露在車頭頂蓋單元30內(nèi)。電導(dǎo)體61f的內(nèi)端部與保持在腔體部分62中的電子部件64電連接。
腔體部分62優(yōu)選由硬質(zhì)材料所形成的整體、單一的部件所構(gòu)成。更優(yōu)選，腔體部分62由硬質(zhì)所料之類的非導(dǎo)電材料所構(gòu)成。腔體部分62使用諸如粘結(jié)之類的通常的固定技術(shù)固定連接在頂蓋部分61上。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會明白，通過此處公開的內(nèi)容，腔體部分62也可以使用其它的固定方法，例如螺接、卡接之類的固定方法固定連接在頂蓋部分61上。腔體部分62和頂蓋部分61一起形成了裝有電子部件64的電子部件接收空間。
腔體部分62優(yōu)選具有與轉(zhuǎn)向管46內(nèi)徑相同或更小的外徑，以使腔體部分62可以方便地配合在轉(zhuǎn)向管46的內(nèi)部。頂蓋部分61的第一部分61a的直徑最好大小基本上等于把手17的安裝部分17a的外徑，用于防止頂蓋部分61插入到轉(zhuǎn)向管46內(nèi)。
腔體部分62基本上包括一個帶有一個第一開口端62b的管形側(cè)壁62a和一個基本上封閉的端部62c。優(yōu)選，管形側(cè)壁62a具有一個大致為圓柱形的內(nèi)表面和一個大致為圓柱形的外表面。腔體部分62的第一開口端62b最好具有等于或稍大于頂蓋部分61的第二部分61b的內(nèi)徑，以使腔體部分62可以方便地配合在轉(zhuǎn)向管46內(nèi)，從而使得腔體部分62可以粘結(jié)在頂蓋部分61上。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會明了，通過此處公開的內(nèi)容，也可以在頂蓋部分61和腔體部分62之間形成其它型式的連接方式，以將兩個部分固定連接在一起。
腔體部分62的閉合端62c最好具有一個端壁62d，其具有一個接收固定部分63的一部分的中央位置的螺口或孔62e，下面對此進行說明。在本實施例中，優(yōu)選，一個管狀部件62f軸向延伸在腔體部分62的電子部件接收空間中。該管狀部件62f布置成將頂蓋部分61的螺孔61d和腔體部分62的螺孔62e相互連接在一起。優(yōu)選，為了將管狀部件62f的內(nèi)部與形成在頂蓋部分61和腔體部分62之間的電子部件接收空間隔離開，管狀部件62f的自由端與頂蓋部分61的第二部分61b接觸，并且被粘結(jié)在其上。在一個替換實施例中，腔體部分62改進得省略了管狀部件62f并且固定部分布置由密封件或O形環(huán)。
優(yōu)選，腔體部分62的端壁62d具有多個埋置在腔體部分62內(nèi)的電導(dǎo)體62g(為清楚起見，圖中僅顯示了2個)。一個軟線接收凹進部分62h圍繞電導(dǎo)體62g形成在腔體部分62的端壁62d內(nèi)，以使電導(dǎo)體62g暴露在軟線接收凹進部分62h中。軟線接收凹進部分62h和電導(dǎo)體62g形成了車頭頂蓋單元30的一個第二電連接。另外，電導(dǎo)體62g相反或內(nèi)端部由于向外穿過了端壁62d進入了腔體部分62的電子部件接收空間而暴露在車頭頂蓋單元30內(nèi)。電導(dǎo)體62g的內(nèi)端部與保持在腔體部分62中的電子部件64電連接。
如圖5所示，固定部分63最好包括一個固定螺栓66和一個固定螺母67，用于將車頭頂蓋單元30固定在轉(zhuǎn)向管46之內(nèi)。該固定螺栓66最好由諸如金屬材料之類的硬質(zhì)材料構(gòu)成。該固定螺栓66具有一個頭部66a和一個從頭部66a沿軸向延伸的螺紋桿部分66b。優(yōu)選，該頭部66a具有一個用于接收一個轉(zhuǎn)動該固定螺栓66的工具的工具接收凹進部分66c。該工具接收凹進部分66c最好是一個非圓形的凹進部分，例如六角形或其它非圓形的凹進部分。
該固定螺母67最好是一個所謂的星形螺母，其具有一個螺紋套67a，在該螺紋套67a的相反兩端固定連接有一對軸向隔開的保持墊圈67b。螺紋套67a具有與螺紋桿66b的外螺紋相應(yīng)的內(nèi)螺紋67c，使得固定螺母67可以擰到固定螺栓66的螺紋桿66b上。該保持墊圈67b最好是具有有限程度的彈力或撓性的凹形墊圈，使得保持墊圈67b可以用相對較小的力插入到轉(zhuǎn)向管46中，并且可以很容易的拆除。因此，保持墊圈67b的外寬度或直徑的尺寸稍微大于轉(zhuǎn)向管46的內(nèi)徑。換句話說，為了將固定螺母67安裝到轉(zhuǎn)向管46中，固定螺母67是在徑向和軸向稍微彎曲保持墊圈67b的情況下壓配合在轉(zhuǎn)向管46中的。優(yōu)選，保持墊圈67b形成有5個突出薄片元件，以形成星形結(jié)構(gòu)。另外，優(yōu)選，每個保持墊圈67b的薄片元件中的兩個隔開的距離比其它的要遠，以形成一個軟線接收空間，使得電軟線35可以穿過固定螺母67和轉(zhuǎn)向管46的內(nèi)壁面之間。
參見圖6和7，電子部件64示意性的顯示出來了，其最好包括一個其上印制有電路64b的印刷電路板64a。該印刷電路板64a最好包括一個儲存電能的電池或電容器64c。電池或電容器64c的大小取決于由車頭頂蓋單元30操縱的電子裝置。優(yōu)選，帶有印刷電路64b的印刷電路板64a形成有一個控制電懸掛24和26以及前后撥鏈器25和29的控制單元。因此，印刷電路板64a最好包括一個帶有控制自動換檔控制和自動懸掛控制的控制程序的微型計算機。該印刷電路板64a還可以包括其它通常的部件，例如輸入接口電路，輸出接口電路以及諸如ROM裝置和RAM裝置之類的儲存裝置。存儲電路儲存處理結(jié)果和由處理器電路運行的控制程序。
第二實施例參見圖8，下面將對根據(jù)第二實施例的車頭頂蓋單元230進行說明?；旧希嗽黾恿艘粋€指示顯示器265之外，此第二實施例的車頭頂蓋單元230與第一實施例的車頭頂蓋單元30是相同的。鑒于第一和第二實施例的相同點，第二實施例中與第一實施例相同的部件將采用與第一實施例相同的附圖標(biāo)記。并且，為了簡潔，與第一實施例中的部件相同的第二實施例中的部件的說明也省略了。
在此第二實施例中，車頭頂蓋單元230與本發(fā)明的第一實施例中一樣，以相同的方式連接在前懸掛叉18的轉(zhuǎn)向管46上。因此，車頭頂蓋單元230基本上包括一個改進的頂蓋部分261，用于與第一實施例的腔體部分62、固定部分63以及電子部件64一起使用。這樣一來，車頭頂蓋單元230的電子部件64就電連接到了電軟線34和35上。
除了增加了指示顯示器265之外，該改進的頂蓋部分261與前面所述的頂蓋部分61是一樣的。該指示顯示器265埋置在頂蓋部分261中，并布置成使得騎車人騎車的時候很容易就可以看見。該指示顯示器265是一個相對通常的部件，下面將對此詳細討論或說明。該指示顯示器265可以僅僅是一個LCD顯示器或者在需要和期望的情況下可以包括自行車計算機的其它部件。該指示顯示器265通過一根電軟線265a電連接到電子部件64上，該電軟線265a插接到形成在電子部件64的電子電路板64a上的一個配套電導(dǎo)體上。
在第二實施例中，該指示顯示器265最好構(gòu)成為和布置成至少顯示自行車10的速度或速率。當(dāng)然，該指示顯示器265也可以顯示自行車10的騎行狀態(tài)。自行車10的速度或速率最好基于由前發(fā)電輪轂19以通常方式產(chǎn)生的發(fā)電機脈沖計算得出?；旧?，前發(fā)電輪轂19包括若干個產(chǎn)生交流電(AC)的棘爪。換句話說，前發(fā)電輪轂19產(chǎn)生的正脈沖和負脈沖通過電軟線35a傳遞給電子部件64，然后通過電軟線265a從電子部件64向指示顯示器265輸出自行車10的速度或速率。因此，前發(fā)電輪轂19的正脈沖和負脈沖最好用來計算自行車10的速度或速率，而無需使用一個單獨的速度傳感裝置。
第三實施例參見圖9，下面將對根據(jù)第三實施例的車頭頂蓋單元330進行說明。鑒于第一和第三實施例的相同點，第三實施例中與第一實施例相同的部件將采用與第一實施例相同的附圖標(biāo)記。并且，為了簡潔，與第一實施例中的部件相同的第三實施例中的部件的說明也省略了。
在另一個替換實施例中，車頭頂蓋單元330具有一個頂蓋部分361和一個腔體部分362，它們圍繞電子部件64模壓在一起。換句話說，頂蓋部分361和腔體部分362是圍繞電子部件64模壓成整體、單一的部件的。因此，在此實施例中，電子部件接收空間是由電子部件64所確定的。換句話說，當(dāng)頂蓋部分361和腔體部分362模壓到電子部件64上形成一個整體、單一的部件的時候，電子部件接收空間完全由電子部件64所填充。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會明了，根據(jù)此處公開的內(nèi)容，此模壓實施例中的電子部件接收空間不必完全為電子部件64所填充。相反的，為了降低重量或由于需要和/或期望，可以布置各種空間。
在此第三實施例中，車頭頂蓋單元330與本發(fā)明的第一實施例中一樣，以相同的方式連接在前懸掛叉18的轉(zhuǎn)向管46上。因此，車頭頂蓋單元330用到了第一實施例的固定部分63。另外，車頭頂蓋單元330的電子部件64電連接在電軟線34和35上。
第四實施例參見圖10，下面將對根據(jù)第四實施例的車頭頂蓋單元430進行說明。鑒于第一和第四實施例的相同點，第四實施例中與第一實施例相同的部件將采用與第一實施例相同的附圖標(biāo)記。并且，為了簡潔，與第一實施例中的部件相同的第四實施例中的部件的說明也省略了。
在此第四實施例中，車頭頂蓋單元430與本發(fā)明的第一實施例中一樣，以相同的方式連接在前懸掛叉18的轉(zhuǎn)向管46上。車頭頂蓋單元430基本上包括一個改進的頂蓋部分461，其通過一個改進的固定部分463連接到一個改進的腔體部分462上。類似于第三實施例，第一實施例的電子部件64與腔體部分462模壓在一起。這樣一來，車頭頂蓋單元430的電子部件64就通過電軟線34和35電連接到了自行車的各個電子元件上了。
在此第四實施例中，改進的固定部分463包括一個改進的固定螺栓466和一個固定螺母467，除了固定螺母467埋置在腔體部分462中的部分寬度小于前述實施例之外，該固定螺母467與前述實施例的固定螺母67相同。該固定螺母467在此第四實施例中，布置在頂蓋部分461和腔體部分462之間。優(yōu)選，該固定螺母467埋置在腔體部分462中。更具體來說，該腔體部分462圍繞電子部件64和下方的那個保持墊圈模壓成一個整體、單一的部件。
此處使用的術(shù)語“基本上”，“大約”以及“大致”表示一個合理范圍的對修正的術(shù)語的偏差，其不會顯著改變最終結(jié)果。這些術(shù)語應(yīng)當(dāng)被解釋成包括一個至少±5％的修正的術(shù)語的偏差，只要這個偏差不會導(dǎo)致修正的詞語產(chǎn)生相反的意思即可。
雖然本發(fā)明僅僅對所選定的實施例進行了描述，應(yīng)當(dāng)明確理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員仍然可以在所附權(quán)利要求所確定的本發(fā)明的實質(zhì)和范圍內(nèi)對發(fā)明進行各種改變和改進。并且，上述對根據(jù)本發(fā)明的實施例所作的說明僅僅是說明性的，并非有意限定所附權(quán)利要求及其等同部分所確定的本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種自行車車頭頂蓋單元，包括一個頂蓋部分，其大小可封閉自行車前叉的轉(zhuǎn)向管的一個頂部開口；一個連接到該頂蓋部分上的腔體部分，該腔體部分構(gòu)成為在該頂蓋部分封閉自行車前叉的轉(zhuǎn)向管頂部的開口的時候，形成一個位于轉(zhuǎn)向管中的電子部件接收空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的自行車車頭頂蓋單元，進一步包括一個至少連接到頂蓋部分和腔體部分之一上的固定部分，該固定部分的構(gòu)成為將該頂蓋部分固定在該自行車前叉的轉(zhuǎn)向管中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的自行車車頭頂蓋單元，其特征在于，該固定部分包括一個固定螺栓和一個螺接在該螺栓上的固定螺母。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的自行車車頭頂蓋單元，其特征在于，該固定螺母布置在與該頂蓋部分相對的靠近該腔體部分的端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求3的自行車車頭頂蓋單元，其特征在于，該固定螺母布置在該腔體部分和該頂蓋部分之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求3的自行車車頭頂蓋單元，其特征在于，至少該頂蓋部分和該腔體部分之一包括一個穿過該電子部件接收空間的管狀部件，用于將布置在該管狀部件中的固定螺栓與該電子部件接收空間隔開。
7.根據(jù)權(quán)利要求2的自行車車頭頂蓋單元，其特征在于，該頂蓋部分包括一個第一電連接頭，該腔體部分包括一個第二電連接頭。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的自行車車頭頂蓋單元，其特征在于，該電子部件接收空間具有一個布置在其中的自行車控制單元。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的自行車車頭頂蓋單元，其特征在于，該電子部件接收空間中具有一個布置在其中的自行車電池。
10.根據(jù)權(quán)利要求1的自行車車頭頂蓋單元，其特征在于，至少該頂蓋部分和該腔體部分之一包括一個電連接頭，其布置成在該電子部件接收空間形成一個電接頭。
11.根據(jù)權(quán)利要求1的自行車車頭頂蓋單元，其特征在于，該頂蓋部分具有一個帶有一個指示顯示器安裝在其上的頂部表面。
12.根據(jù)權(quán)利要求1的自行車車頭頂蓋單元，其特征在于，該電子部件接收空間具有一個電子部件布置在其中。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的自行車車頭頂蓋單元，其特征在于，該電子部件電連接在自行車懸架裝置的一個電子裝置上。
14.根據(jù)權(quán)利要求12的自行車車頭頂蓋單元，其特征在于，該腔體部分圍繞該電子部件模壓形成，使得該電子部件接收空間至少部分由該電子部件所確定。
15.根據(jù)權(quán)利要求12的自行車車頭頂蓋單元，其特征在于，該腔體部分具有一個開口端，該頂蓋部分固定在該腔體部分的該開口端上，以形成該電子部件接收空間。
16.根據(jù)權(quán)利要求12的自行車車頭頂蓋單元，進一步包括一個連接到至少該頂蓋部分和該腔體部分之一上的固定部分，該固定部分構(gòu)成為將該腔體部分固定在自行車前叉的轉(zhuǎn)向管中。
17.根據(jù)權(quán)利要求16的自行車車頭頂蓋單元，其特征在于，該固定部分包括一個固定螺栓和一個螺接在該螺栓上的固定螺母。
18.根據(jù)權(quán)利要求17的自行車車頭頂蓋單元，其特征在于，該固定螺母布置在與該頂蓋部分相對的靠近該腔體部分的端部。
19.根據(jù)權(quán)利要求17的自行車車頭頂蓋單元，其特征在于，該固定螺母布置在該腔體部分和該頂蓋部分之間。
20.根據(jù)權(quán)利要求17的自行車車頭頂蓋單元，其特征在于，至少該頂蓋部分和該腔體部分之一包括一個穿過該電子部件接收空間的管狀部件，用于將布置在該管狀部件中的固定螺栓與該電子部件接收空間隔開。
21.根據(jù)權(quán)利要求13的自行車車頭頂蓋單元，其特征在于，該頂蓋部分包括一個電連接到該電子部件上的第一電連接頭，該腔體部分包括一個電連接到該電子部件上的第二電連接頭。
22.一種自行車車頭頂蓋單元，包括一個頂蓋部分，其具有第一端和第二端，一個電子部件接收空間位于該第一和第二端之間；一個固定螺栓縱向穿過該頂蓋部分位于第一和第二端之間；一個固定螺母構(gòu)成為與該固定螺栓的一個自由端螺接，以將該腔體部分固定在一個自行車管中。
23.一種方法，包括提供一個具有一個頂蓋部分的車頭頂蓋單元，該頂蓋部分的大小可封閉自行車前叉的轉(zhuǎn)向管的一個頂部開口，該頂蓋部分構(gòu)成為具有一個電子部件接收空間；將一個電子部件安裝在該頂蓋部分的該電子部件接收空間中；將該車頭頂蓋單元安裝在自行車前叉的轉(zhuǎn)向管中，以封閉該自行車前叉的轉(zhuǎn)向管上的頂部開口，以使該頂蓋部分的電子部件接收空間中的電子部件布置在該自行車前叉的轉(zhuǎn)向管中。
全文摘要
一種自行車車頭頂蓋單元，其構(gòu)成為和布置成將一個電子裝置或部件安裝在自行車前叉的轉(zhuǎn)向管中。該自行車車頭頂蓋單元基本上包括一個頂蓋部分和一個腔體部分。該頂蓋部分的大小可關(guān)閉自行車前叉的轉(zhuǎn)向管的頂部開口。該腔體部分連接在該頂蓋部分上。該腔體部分構(gòu)成為在該頂蓋部分關(guān)閉自行車前叉的轉(zhuǎn)向管頂部的開口的時候，形成一個位于該轉(zhuǎn)向管中的電子部件接收空間。
文檔編號B62K21/00GK1597428SQ20041003336
公開日2005年3月23日 申請日期2004年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月17日
發(fā)明者原宣功, 辰已卓司 申請人:株式會社島野