專利名稱：一種模塊式組裝三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及人力三輪車。
技術(shù)背景目前，人力三輪車都是由各地生產(chǎn)廠家把車架先焊接成一個(gè)整體，然后再配裝其他零部件成整車，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這種車體積大，小作坊式小批量生產(chǎn)，成本高，質(zhì)量差，又不便于運(yùn)輸。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種便于大批量生產(chǎn)、提高質(zhì)量、降低成本、又便于運(yùn)輸?shù)能嚰苡蓭撞糠謽?biāo)準(zhǔn)機(jī)件組成的模塊式組裝三輪車。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的把三輪車車架做成幾部分便于大批量生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)牟煌?guī)格標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)件，再配以其他標(biāo)準(zhǔn)零部件，如車輪、剎車、車座、曲柄、鏈輪等，就可以像組裝自行車一樣組裝出不同寬窄、長短、高矮的不同樣式的載貨或載人三輪車。這種模塊式三輪車不僅適用兩輪在后的三輪車，也適用于兩輪在前的三輪車和其他三輪車，還可以在中軸位置裝齒輪變速器及曲柄省力機(jī)構(gòu)。即變速器主動(dòng)軸(中軸)和中間軸上左邊固定有一對(duì)常嚙齒輪，中間軸齒輪右側(cè)的外花鍵軸上套有能軸向移動(dòng)的二個(gè)以上齒輪或塔形齒輪，輸出軸右側(cè)固定有與中間軸上塔形齒輪對(duì)應(yīng)配套速比、但錯(cuò)位只能一對(duì)齒輪嚙合的反向塔形齒輪(單個(gè)的)，變速器蓋上變速撥叉，變速器主動(dòng)軸兩端伸出變速器殼，其左右兩端安裝左右曲柄及腳蹬，變速器輸出軸可在主動(dòng)軸前，也可在主動(dòng)軸后，輸出軸一端伸出變速器殼，其上裝有主動(dòng)鏈輪用鏈條傳動(dòng)后輪軸上飛輪，還可在輸出軸鏈輪的后下方再加一鏈條伸開輪或彈簧張緊輪。變速器還有另外結(jié)構(gòu)，變速器內(nèi)主動(dòng)軸上左邊有外花鍵并套有能軸向移動(dòng)的二個(gè)以上內(nèi)花鍵齒輪或塔齒，右邊用滾針軸承裝一帶齒輪的套軸伸出變速器殼，其主動(dòng)軸上套軸端頭裝主動(dòng)鏈輪，主動(dòng)軸左右端頭伸出變速器殼裝曲柄腳蹬。副軸上左邊固定有按速比配對(duì)只能單對(duì)嚙合的錯(cuò)位齒輪，右邊固定與活套主動(dòng)軸右邊套軸齒輪常嚙的齒輪，變速器蓋上撥叉裝置撥動(dòng)花鍵軸上齒輪變速，通過主動(dòng)鍵輪鏈條傳動(dòng)后輪軸上飛輪。
曲柄省力機(jī)構(gòu)是把裝有腳蹬的活動(dòng)曲柄套入固定裝在主動(dòng)軸左右端的固定曲柄內(nèi)，兩側(cè)車架上各固定一個(gè)相同長半徑向前上方和前下方，短半徑向后方的凸輪形軌道、蹬動(dòng)腳蹬使活動(dòng)曲柄沿凸輪軌道轉(zhuǎn)動(dòng)，就能向前蹬時(shí)使活動(dòng)曲柄逐漸變長，蹬到最低和向后回轉(zhuǎn)時(shí)逐漸變短，實(shí)現(xiàn)省力。本實(shí)用新型還可采用前小后大車輪，也適載人或載貨。
由于采用上述方案，方便了三輪車的運(yùn)輸，可以實(shí)現(xiàn)三輪車大批量的生產(chǎn)，提高了效率，降低了成本，也保證了質(zhì)量，維護(hù)了消費(fèi)者的利益。


圖1圖2是本實(shí)用新型的前兩輪三輪車的車把立橫架示意圖圖3是前兩輪三輪車的縱架示意圖。
圖4圖5是本實(shí)用新型的前兩輪三輪車正側(cè)示意圖。
圖中，1、車廂鉸接；2、車廂架；3、下軸承座；4、左右車軸；5、縱架；6、車把立管；7、上軸承座；8、車把立架；9、減震彈簧；10、輸出軸；11、主動(dòng)鏈輪；12、變速器；13、主動(dòng)軸14、上橫架；15、下橫架16、上下立柱；17、立架螺栓固定孔；18、橫架；19、螺栓孔；20、縱架固定板；21、左右前輪。
具體實(shí)施方式
圖4圖5所示的實(shí)施例是模塊式組裝前三輪車正視側(cè)視圖。它由圖1所示左右車把立管(6)和車把上橫架(14)及車把下橫架(15)組成的一個(gè)長方形架；圖2所示由立架(8)和橫架(18)組成的一個(gè)U形架及由圖3所示的兩根縱架(5)組成的車廂支承架，左右車把立管(6)左右兩側(cè)下部焊接有左右車軸(4)，也可在左右車把立管(6)的外側(cè)下部各做一個(gè)裝車輪軸的口或孔，再在其立管(6)左右兩邊外側(cè)各加一根支承車輪軸另一頭有相同口或孔的架，這樣承載量大，在車把上橫架(14)和下橫架(15)上方中間各有一在左右前叉中心線上的車把上下立柱(16)(也可與左右前叉不在一個(gè)平面上)，車架上管短下管長的叉形前管上軸承座(7)和前管下軸承座(3)及軸承各裝在車把上下立柱(16)上，把左右縱架(5)固定在左右車把立管(6)兩邊車把下橫架(15)上向前一體的縱架固定板(20)上，車把立架(8)裝上左右減震彈簧(9)，將其上立架螺栓固定孔(17)，對(duì)準(zhǔn)左右車把立管(6)的螺栓固定孔(17)，用螺栓前后固定車把立管(6)上裝左右車把(也可與立管(6)一體)；再把左右縱架(5)后部搭在橫架(18)上，用螺栓穿過橫架(18)和縱架(5)上左右螺栓孔(19)將其固定，將左右前輪(21)裝在車軸(4)上，把車廂架(2)前部左右與左右縱架(5)前端車廂鉸接(1)鉸接起來，車廂架(2)左右后端叉在左右立架(8)的彈簧(9)上面，加一彈簧上彈限位卡，由于這種設(shè)計(jì)車廂載重后重心在車軸后又比車軸低，加上高的上前管支撐點(diǎn)和人體及車身的重量，制動(dòng)時(shí)不會(huì)前翻。后面驅(qū)動(dòng)輪和車架的結(jié)構(gòu)與自行車的后半部差不多，變速器(12)裝在車架下管上，輸出軸(10)和主動(dòng)鏈輪(11)在曲柄主動(dòng)軸(13)前。車廂可用管料做成平行四邊形柵欄或折疊框架或散架機(jī)件；也可做成上下兩個(gè)相同四邊形框架和四根短立架，下架內(nèi)再加橫架，裝配時(shí)將上四邊形框架用短立架撐住下四邊形框架上，用螺栓固定，然后在內(nèi)用幾塊薄鐵板或塑料板襯底和壁，或者把車廂底和壁做成模塊式幾種規(guī)格尺寸的板，再用螺栓組裝。還可用玻璃鋼制車廂。
這種模塊式裝配三輪車，除左右兩輪在前面外，也適用左右兩輪在后的三輪車，即將左右縱架后端向上彎并與車廂鉸接，左右縱架前后部做有固定前后橫架的螺栓孔，中間后部有裝驅(qū)動(dòng)輪車軸的軸承座、前端向內(nèi)彎左右能合攏固定在車架中接頭上，前橫架中間有固定車座后支撐架的螺栓孔、兩邊有裝減震彈簧座，中接頭前部是車架上管、下管、前管和立管構(gòu)成的四邊形車架前半部份，與已有技術(shù)三輪車、自行車一樣。
這種模塊式組裝三輪車若采用大小鏈輪和鏈條傳動(dòng)，其結(jié)構(gòu)更加簡單，成本更低廉。這種模塊式組裝三輪車也適用于裝其它傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)的三輪車。
權(quán)利要求1.一種模塊式組裝三輪車，它包括車輪，車座和剎車裝置，其特征在于三輪車車架是由模塊式機(jī)件組裝的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述模塊式組裝三輪車，其特征在于車廂可以由模塊式組裝，也可以是柵欄折疊式的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述模塊式組裝三輪車，其特征在于載人或載貨三輪車的兩輪在前或在后。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述模塊式組裝三輪車，其特征在于在車把上橫架(14)和下橫架(15)上方中間各有一在左右前叉中心線上的車把上下立柱(16)，車架上管短下管長的叉形前管上軸承座(7)和下軸承座(3)裝在車把上下立柱(16)上，構(gòu)成轉(zhuǎn)向裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述模塊式組裝三輪車，其特征在于變速器主動(dòng)軸(13)外花健上套有兩個(gè)以上能軸向移動(dòng)的有內(nèi)花健的齒輪，齒輪的一側(cè)軸上再活套有帶齒輪的軸套，套軸一端伸出變速器殼固定主動(dòng)鏈輪，副軸上固定有與主動(dòng)軸套軸齒輪常嚙齒輪和與主動(dòng)軸上有內(nèi)花健的齒輪按速比配對(duì)但錯(cuò)位只能一對(duì)嚙合的對(duì)應(yīng)齒輪，主動(dòng)軸(13)左右兩端伸出變速器殼裝曲柄腳蹬。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述模塊式組裝三輪車，其特征在于變速器主動(dòng)軸(13)和副軸上固定一對(duì)常嚙齒輪，副軸上齒輪一側(cè)外花健軸上套有能軸向移動(dòng)的二個(gè)以上內(nèi)花健齒輪，主動(dòng)軸套軸上固定有與副軸花健軸上齒輪按速比配對(duì)，但錯(cuò)位只能一對(duì)齒輪嚙合的齒輪，套軸一端伸出變速器殼固定主動(dòng)鏈輪(11)，主動(dòng)軸(13)左右兩端伸出變速器殼裝曲柄腳蹬。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述模塊式組裝三輪車，其特征在于變速器輸出軸(10)可在主動(dòng)軸(13)前，也可在主動(dòng)軸(13)后。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述模塊式組裝三輪車，其特征在于主動(dòng)鏈輪下方有鏈條伸開輪或彈簧張緊輪。
專利摘要本實(shí)用新型是一種模塊式組裝三輪車，它是把三輪車車架做成便于大批量生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)膸撞糠謽?biāo)準(zhǔn)機(jī)件，再配以其他三輪車零部件，運(yùn)送到銷售地像組裝自行車一樣，再組裝成各種三輪車。他結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，成本低，改變了三輪車小作坊，質(zhì)量差的手工小生產(chǎn)方式，可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、大批量生產(chǎn)，降低了成本，保證了質(zhì)量，提高了生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)B62K5/06GK2767288SQ200320100469
公開日2006年3月29日 申請(qǐng)日期2002年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月16日
發(fā)明者黃昌友 申請(qǐng)人:黃昌友