專利名稱：車輛帶線部件的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛帶線部件(beltline section)的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為經(jīng)由一立柱件和設(shè)置在車門本體內(nèi)部的一帶線加強(qiáng)件將車輛碰撞時(shí)輸入的力傳遞到后車身。
背景技術(shù)：
在防止門洞在車輛撞擊時(shí)變形的嘗試中，車輛通常構(gòu)造成在其車門本體中設(shè)有一帶線加強(qiáng)件，以提高車門的剛度。
作為這樣的帶線部件的一種結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)上如圖18至20所示，圖中示出了這樣一種結(jié)構(gòu)，一前車門151設(shè)置在一前立柱150和一中立柱154之間，以使前車門151的前垂直壁151a和前立柱150的后垂直壁150a沿車輛縱向彼此重疊，且在其間有一預(yù)定的搭接邊緣x1。此外，在前車門151中設(shè)置一沿帶線L的縱向延伸的帶線加強(qiáng)件152，且使帶線加強(qiáng)件152的前端表面152a面對(duì)前立柱150的后垂直壁150a，帶線加強(qiáng)件152的后端表面152b面對(duì)中立柱150的前垂直壁154a(例如參見日本專利申請(qǐng)公開公報(bào)平9-175179號(hào)、日本專利申請(qǐng)公開平8-197952號(hào)、以及日本實(shí)用新型申請(qǐng)公開平4-89418號(hào))。
然后，在車輛撞擊時(shí)，帶線加強(qiáng)件152起到在前立柱和中立柱150、154之間的一支撐的作用，從而將沖擊力F釋放到后車身，以防止門洞變形。
與此同時(shí)，本申請(qǐng)人以前提出過一種如圖21和22所示的帶線部件的結(jié)構(gòu)(日本專利申請(qǐng)平2001-311188號(hào))。在這種帶線部件的結(jié)構(gòu)中，在中立柱154的立柱外側(cè)件155和立柱加強(qiáng)件156之間設(shè)置一補(bǔ)片件157，該補(bǔ)片件設(shè)有凸伸向車輛外側(cè)的凸起157a和凸伸向車門側(cè)的凸起157b，并且補(bǔ)片件157在車輛的側(cè)向通過點(diǎn)焊(見記號(hào)×處)連接在立柱加強(qiáng)件156的外壁上，以使補(bǔ)片件157面對(duì)設(shè)置在前車門中的帶線加強(qiáng)件152的后端表面152b。
根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，在車輛外側(cè)處的凸起157a使前車門151與中立柱154之間的搭接量A能增加，以致在車輛撞擊時(shí)輸入的力F能有效地傳遞到中立柱154中。此外，帶線加強(qiáng)件152與車門側(cè)的凸起157b接合，從而防止前車門151向車輛外側(cè)運(yùn)動(dòng)，所以也是出于這個(gè)觀點(diǎn)，能確保輸入的力F傳遞到中立柱154中。
不過，在上述的傳統(tǒng)車門帶線部件結(jié)構(gòu)中存在如下所述的問題。
首先，如圖23所示，當(dāng)前立柱150在扭矩的作用下轉(zhuǎn)向時(shí)，前立柱150和前車門150沿車輛側(cè)向的搭接邊緣x1減小，并且?guī)Ь€加強(qiáng)件152不與車門側(cè)凸起157b充分地接合，從而可能地將前車門151推至車輛的外側(cè)。結(jié)果是使人們擔(dān)心沖擊力F沒有被有效地傳遞到帶線加強(qiáng)件152中。
這里，為了保證帶線加強(qiáng)件與車門側(cè)凸起157b接合，可以設(shè)想盡可能地減小門側(cè)前垂直壁151a和立柱側(cè)后垂直壁150a之間的間隙，以縮短接合所需的時(shí)間，或者增加沿側(cè)向的搭接邊緣x1。不過，在前垂直壁和后垂直壁之間需要一放置密封門洞的填縫料的間隙，因此對(duì)減小間隙有所限制。還有，當(dāng)搭接邊緣增加時(shí)，車門本體向車輛內(nèi)側(cè)的突伸會(huì)增加到那樣一種程度，從來引起了使內(nèi)部空間減小的另一個(gè)問題。
其次，在上述的傳統(tǒng)帶線結(jié)構(gòu)中，如圖24所示，會(huì)發(fā)生這樣一種情況，其中前車門151的前垂直壁151a在車輛碰撞時(shí)變形，從而向車輛外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)車門側(cè)鉸鏈件158，并從而向車輛外側(cè)推出前車門151，因此無法確保將沖擊力F傳遞到帶線加強(qiáng)件152中。
第三，在上述的帶線部件的結(jié)構(gòu)中，例如在前立柱150在其沿車輛側(cè)向的截面寬度w方面有一限制的情況中，當(dāng)前立柱150在扭轉(zhuǎn)的作用下變形時(shí)(參見圖18中的雙點(diǎn)劃虛線)，帶線加強(qiáng)件152在車輛碰撞時(shí)從前立柱150移開，從而將前車門151推至車輛外側(cè)，使人們擔(dān)心沖擊力無法確保將沖擊力傳遞到帶線加強(qiáng)件152中。
第四，如上所述，當(dāng)采用具有通過點(diǎn)焊連接到立柱加強(qiáng)件的補(bǔ)片件的結(jié)構(gòu)時(shí)，通過補(bǔ)片件與立柱加強(qiáng)件的點(diǎn)焊而形成的連接部分將在移開的方向中，使人們擔(dān)心補(bǔ)片件會(huì)根據(jù)沖擊力的等級(jí)而變形到車輛外側(cè)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述的傳統(tǒng)情形而作出的，并且，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種車輛帶線部件的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)能防止前車門在車輛碰撞時(shí)向車輛外側(cè)運(yùn)動(dòng)，并能確保將沖擊力傳遞到帶線加強(qiáng)件。
權(quán)利要求1所述發(fā)明的特點(diǎn)在于，在一車輛帶線部件的結(jié)構(gòu)中包括沿車輛垂直方向延伸的一立柱件；一車門本體，其面對(duì)立柱件的車門側(cè)垂直壁設(shè)置成當(dāng)從車輛縱向看時(shí)重疊面對(duì)車門本體的、立柱件的這樣一個(gè)立柱側(cè)垂直壁；以及一帶線加強(qiáng)件，它設(shè)置在車門本體中以面對(duì)立柱側(cè)垂直壁，在車門本體的車門側(cè)垂直壁的車輛內(nèi)側(cè)角處形成一向立柱側(cè)和車輛內(nèi)側(cè)突伸的凸起。
權(quán)利要求2所述發(fā)明的特點(diǎn)在于，在權(quán)利要求1中，帶線加強(qiáng)件的一末端部分插入立柱側(cè)的凸起并設(shè)置在其中。
權(quán)利要求3所述發(fā)明的特點(diǎn)在于，在一車輛帶線部件的結(jié)構(gòu)中包括沿車輛垂直方向延伸的一立柱件；一車門本體，其面對(duì)立柱件的車門側(cè)垂直壁設(shè)置成當(dāng)從車輛縱向看時(shí)重疊面對(duì)車門本體的、立柱件的這樣一個(gè)立柱側(cè)垂直壁；以及一帶線加強(qiáng)件，它設(shè)置在車門本體中以面對(duì)立柱側(cè)垂直壁，該帶線加強(qiáng)件通過連接一外加強(qiáng)件和一內(nèi)加強(qiáng)件來形成，并且內(nèi)加強(qiáng)件的一末端從外加強(qiáng)件的一末端向立柱側(cè)突伸。
權(quán)利要求4所述發(fā)明的特點(diǎn)在于，在一車輛帶線部件的結(jié)構(gòu)中包括沿車輛垂直方向延伸的一立柱件；一車門本體，其面對(duì)立柱件的車門側(cè)垂直壁設(shè)置成當(dāng)從車輛縱向看時(shí)重疊面對(duì)車門本體的、立柱件的這樣一個(gè)立柱側(cè)垂直壁；以及一帶線加強(qiáng)件，它設(shè)置在車門本體中以面對(duì)立柱側(cè)垂直壁，在車門本體的車門側(cè)垂直壁的車輛內(nèi)側(cè)角處形成一向立柱側(cè)和車輛內(nèi)側(cè)突伸的凸起，該帶線加強(qiáng)件通過焊接連接一外加強(qiáng)件和一內(nèi)加強(qiáng)件來形成，并且內(nèi)加強(qiáng)件的一末端從外加強(qiáng)件的一末端向立柱側(cè)突伸。
權(quán)利要求5所述發(fā)明的特點(diǎn)在于，在一車輛帶線部件的結(jié)構(gòu)中包括沿車輛垂直方向延伸的一立柱件；一車門件，其前垂直壁設(shè)置成當(dāng)從車輛縱向看時(shí)該前垂直壁的一車輛內(nèi)部重疊立柱件一后側(cè)壁；一帶線加強(qiáng)件，設(shè)置在車門本體中以面對(duì)后側(cè)壁；一立柱側(cè)鉸鏈部分，固定在立柱件的一外側(cè)壁上；以及一車門側(cè)鉸鏈部分，固定至車門本體的前垂直壁并經(jīng)由一鉸鏈銷與立柱側(cè)鉸鏈部分以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接，該車門側(cè)鉸鏈部分通過具有在車門側(cè)鉸鏈部分與前垂直壁之間的一加強(qiáng)板而固定至前垂直壁，并且該加強(qiáng)板形成為沿前垂直壁向車輛內(nèi)側(cè)延伸，以靠近帶線加強(qiáng)件。
權(quán)利要求6所述發(fā)明的特點(diǎn)在于，在一車輛帶線部件的結(jié)構(gòu)中包括前和后立柱件；一車門本體，設(shè)置在前立柱件與后立柱件之間；一帶線加強(qiáng)件，沿在車輛縱向上的一帶線延伸，并在車門本體中設(shè)置成帶線加強(qiáng)件的一前端部分面對(duì)前立柱件、帶線加強(qiáng)件的一后端部分面對(duì)后立柱件，形成一從另外的端表面部分突伸以靠近立柱側(cè)的一端表面凸起，且該凸起形成在面對(duì)立柱件的、具有比立柱件的其它部分的截面寬度寬的一寬度的一個(gè)部分的這樣的一帶線加強(qiáng)件的端表面上。
權(quán)利要求7所述發(fā)明的特點(diǎn)在于，在權(quán)利要求6中，靠近立柱側(cè)的端表面凸起從帶線向上或向下不均衡地形成。
權(quán)利要求8所述發(fā)明的特點(diǎn)在于，在權(quán)利要求6和權(quán)利要求7中，在帶線加強(qiáng)件與帶線加強(qiáng)件的端表面凸起相對(duì)的一個(gè)部分處設(shè)置沿車輛側(cè)向延伸的一凸緣部分。
權(quán)利要求9所述發(fā)明的特點(diǎn)在于，在一車輛帶線部件的結(jié)構(gòu)中包括一前車門；一帶線加強(qiáng)件，沿車輛縱向延伸并設(shè)置在前車門中；一中立柱，設(shè)置在前車門的后面處以面向帶線加強(qiáng)件的后端表面；以及，一后車門的車門鉸鏈件設(shè)置在中立柱的一立柱外側(cè)件的外壁上，形成為與立柱外側(cè)件一致的一立柱加強(qiáng)件設(shè)置在立柱外側(cè)件里側(cè)，具有至少一個(gè)前壁部分和一個(gè)外壁部分的一補(bǔ)片件設(shè)置在立柱加強(qiáng)件與立柱外側(cè)件之間，在車輛撞擊時(shí)通過與帶線加強(qiáng)件接合來防止車門本體向車輛外側(cè)運(yùn)動(dòng)的一凸起形成在補(bǔ)片件的一前壁部分上，并且外壁部分以及車門鉸鏈件通過螺栓全都一起固定至立柱加強(qiáng)件和立柱外側(cè)件。
權(quán)利要求10所述發(fā)明的特點(diǎn)在于，在權(quán)利要求9中，帶線加強(qiáng)件的一后端下部形成為向后延伸，并且該延伸部分制成為面對(duì)補(bǔ)片件和車門鉸鏈件。


圖1是示出根據(jù)在權(quán)利要求1至4和權(quán)利要求6至8中所述的本發(fā)明一實(shí)施例(第一實(shí)施例)的車輛帶線部件的結(jié)構(gòu)的一側(cè)板的側(cè)視圖；圖2是(沿著圖1中的II-II線截取并)示出根據(jù)本實(shí)施例的一前立柱的車門帶線部件的截面圖；圖3是(沿著圖1中的III-III線截取并)示出根據(jù)本實(shí)施例的一中立柱的車門帶線部件的截面圖；圖4是(沿著圖1中的IV-IV線截取并)示出前車門的一帶線加強(qiáng)件的截面圖；圖5是(沿著圖1中的V-V線截取并)示出前車門的帶線加強(qiáng)件的截面圖；圖6是(沿著圖1中的VI-VI線截取并)示出前車門的帶線加強(qiáng)件的截面圖；圖7是(沿著圖1中的VII-VII線截取并)示出前車門的帶線加強(qiáng)件的截面圖；圖8是示出組裝帶線加強(qiáng)件的工序的截面圖；圖9是示出前立柱沿側(cè)向的一截面寬度的視圖；圖10是示出中立柱沿側(cè)向的一截面寬度的視圖；圖11是根據(jù)如權(quán)利要求5、9和10中所述的本發(fā)明一實(shí)施例(第二實(shí)施例)的車輛帶線部件的結(jié)構(gòu)的一側(cè)板的側(cè)視圖；圖12是(沿著圖11中的XII-XII線截取并)示出一前立柱的帶線部件的截面圖；圖13是(沿著圖11中的XIII-XIII線截取并)示出前立柱的帶線部件的截面圖；圖14是(沿著圖11中的XIV-XIV線截取并)示出前立柱的帶線部件的截面圖；圖15是(沿著圖11中的XV-XV線截取并)示出一中立柱的帶線部件的截面圖；圖16是中立柱的側(cè)視圖；圖17是車輛的側(cè)視圖；圖18是示出一傳統(tǒng)帶線部件的結(jié)構(gòu)的圖；圖19是示出一傳統(tǒng)帶線部件的結(jié)構(gòu)的圖；圖20是示出在前立柱周圍的一傳統(tǒng)帶線部件的結(jié)構(gòu)的圖；圖21是一帶線部件的示意圖，示出本發(fā)明的形成過程；
圖22是帶線部件的立體圖；圖23是示出一傳統(tǒng)的問題的圖；以及圖24是示出一傳統(tǒng)的問題的圖。
具體實(shí)施例方式
下面將基于附圖描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1至10是圖1是說明根據(jù)在權(quán)利要求1至4和權(quán)利要求6至8中所述的本發(fā)明一實(shí)施例(第一實(shí)施例)的一車輛的帶線部件的結(jié)構(gòu)圖，其中，圖1是示出的一側(cè)板在有一帶線加強(qiáng)件設(shè)置在其中的狀態(tài)下的側(cè)視圖，圖2是一前立柱的車門帶線部件的截面圖(沿著圖1中的II-II線截取的截面圖)，圖3是一中立柱的車門帶線部件的截面圖(沿著圖1中的III-III線截取的截面圖)，圖4、5、6和7分別是示出一帶線加強(qiáng)件的截面圖(沿著圖1中的IV-IV線、V-V線、VI-VI線和VII-VII線截取的截面圖)，圖8是示出在組裝帶線加強(qiáng)件時(shí)的狀態(tài)的截面圖，圖9和圖10是示出在沿車輛縱向看時(shí)帶線加強(qiáng)件與立柱之間的位置關(guān)系的圖。
在圖1中，“1”標(biāo)示構(gòu)成車輛截面部分的一側(cè)板，側(cè)板1包括形成在其中的一寬的前門洞1a和一后門洞1b，并且在前門洞1a和后門洞1b中分別形成一前車門2和一后車門(未示出)。前車門2的前端部分經(jīng)由一對(duì)上、下門鉸鏈件(未示出)以可開關(guān)的方式支撐，所述鉸鏈件設(shè)置在形成側(cè)板1的前門洞1a的前緣部分的一前立柱3處。此外，前車門2的后端部分由一車門鎖機(jī)構(gòu)以可鎖定的方式支撐，所述車門鎖機(jī)構(gòu)設(shè)置在形成前門洞1a的后緣部分的一中立柱4處。
前立柱3在具有幾乎呈帽形的橫截面的一立柱外側(cè)件5和一立柱內(nèi)側(cè)件6之間包括一立柱外加強(qiáng)件7和一立柱內(nèi)加強(qiáng)件8，立柱外加強(qiáng)件7具有帽形橫截面，并設(shè)置成幾乎與立柱外側(cè)件5一起，立柱內(nèi)加強(qiáng)件8設(shè)置成幾乎與立柱內(nèi)側(cè)件6一起，其中，它們的前緣部分3a和后緣部分3b通過點(diǎn)焊彼此連接，以使前立柱3構(gòu)造成具有呈沿著垂直方向的矩形柱形狀的封閉截面。
向車輛前方延伸的一圍裙件9的后端部分連接至前立柱3的外壁3c。當(dāng)從車輛側(cè)面看時(shí)，圍裙件9設(shè)置在與帶線L相同的高度處。
中立柱4在具有幾乎呈帽形的橫截面的一立柱外側(cè)件10和一立柱內(nèi)側(cè)件11之間包括一立柱外加強(qiáng)件12和一立柱內(nèi)加強(qiáng)件13，立柱外加強(qiáng)件12具有帽形橫截面，立柱內(nèi)加強(qiáng)件13具有馬蹄形橫截面，其中，它們的前緣部分4a和后緣部分4b通過點(diǎn)焊彼此連接，以使中立柱4構(gòu)造成具有呈沿著垂直方向的矩形柱形狀的封閉截面。
前車門2構(gòu)造成具有一車門本體15，車門本體15包括一車門外側(cè)件15a和一車門內(nèi)側(cè)件15b，它們通過卷邊連接，并且一窗框16連接在其上，并且一車門玻璃16a敞開和關(guān)閉窗框16的窗洞并以可升起和放低的方式容納和設(shè)置在車門本體15中。
在車門本體15中設(shè)有一沿著在車門縱向上的帶線L延伸的帶線加強(qiáng)件20。帶線加強(qiáng)件20包括彼此通過焊接連接的一外加強(qiáng)件21和一內(nèi)加強(qiáng)件22，并且通過焊接連接至車門內(nèi)側(cè)件15b。
內(nèi)加強(qiáng)件22設(shè)計(jì)成垂直長(zhǎng)度比外加強(qiáng)件21大，并且內(nèi)加強(qiáng)件的下部22a也用作車門內(nèi)側(cè)件15b的一部分。
在內(nèi)加強(qiáng)件22的上緣部分中，通過彎曲來形成向車輛內(nèi)側(cè)突伸的一凸?fàn)畈糠?2a，該凸?fàn)畈糠?2a與外加強(qiáng)件21的上部21a一起形成一沿著車輛縱向延伸的盒形封閉截面A。盒形封閉截面A的前端部分和后端部分是尖角的。此外，外加強(qiáng)件21和內(nèi)加強(qiáng)件22各自的前端部分21b和前端部分22b形成為扁平的，并在彼此鄰接時(shí)通過焊接彼此連接。還有，帶線加強(qiáng)件20的后端部分具有與其前端部分相同的結(jié)構(gòu)。由于在帶線加強(qiáng)件20的上緣部分處形成了在與帶線加強(qiáng)件20基本相同的長(zhǎng)度上延伸的盒形封閉截面A，并在其前端和后端部分處形成扁平部分，因此，能防止帶線部分的截面在車輛碰撞時(shí)被輸入的力破壞，從而能將沖擊力有效地傳遞到帶線加強(qiáng)件20中。
當(dāng)從車輛的側(cè)面看時(shí)，帶線加強(qiáng)件20和圍裙件9設(shè)置在基本相同高度的位置處，并且延續(xù)成幾乎形成沿車輛縱向的一直線。采用這樣的結(jié)構(gòu)布置，車輛碰撞時(shí)的輸入力就從圍裙件9經(jīng)由前立柱3傳遞到帶線加強(qiáng)件20，并從帶線加強(qiáng)件20經(jīng)由中立柱4傳遞到后車身。
當(dāng)沿車輛縱向看時(shí)，車門內(nèi)側(cè)件15b的后垂直壁15c設(shè)置成其車輛內(nèi)側(cè)部分與中立柱4的前垂直壁4d重疊并在其間有一預(yù)定間隙，同時(shí)帶線加強(qiáng)件20的一后端表面20b面對(duì)前垂直壁4d的里側(cè)端部分。
此外，向車門內(nèi)側(cè)件15b側(cè)突伸的一補(bǔ)片件25通過焊接與中立柱4的立柱外加強(qiáng)件12的前垂直壁12b連接，并且補(bǔ)片件25從帶線加強(qiáng)件20的后端表面20b不均衡地布置在車輛外側(cè)處。當(dāng)車輛碰撞迫使前車門2向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，那么帶線加強(qiáng)件20就與補(bǔ)片件25接合，從而阻止前車門2向車輛外側(cè)運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)沿車輛縱向看時(shí)，車門內(nèi)側(cè)件15b的面對(duì)前立柱的前垂直壁(在車門側(cè)的垂直壁)15d設(shè)置成與前立柱3的面對(duì)前車門2的后垂直壁(在立柱側(cè)的垂直壁)3d重疊，并在其間具有一預(yù)定的間隙c1。前垂直壁15d設(shè)有附連于其的一填縫料28，該填縫料28通過彈性地改變其形狀而鄰接后垂直壁3d，從而堵塞間隙c1。
帶線加強(qiáng)件20的前端表面20a面對(duì)后垂直壁3d的里側(cè)端部。此外，在帶線加強(qiáng)件20的前端表面20a的前方的立柱外加強(qiáng)件7的一部分處設(shè)置一釋放孔7a，該釋放孔的尺寸允許帶線加強(qiáng)件20插入穿過它。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，帶線加強(qiáng)件20插入穿過釋放孔7a，從而防止前立柱3在扭矩的作用下變形，并能確保輸入的力傳遞到帶線加強(qiáng)件20中。
在車門內(nèi)側(cè)件15b的前垂直壁15d的一里側(cè)角部處設(shè)有一在前立柱3側(cè)和車輛內(nèi)側(cè)處突伸的凸起15e。凸起15e的垂直尺寸設(shè)計(jì)為稍大于帶線加強(qiáng)件20的前端表面20a的垂直尺寸。因此，在立柱側(cè)的凸起15e′與前立柱3的后垂直壁3d之間的一間隙c2比后垂直壁3d與前垂直壁15d之間的間隙c1要小。此外，在車輛內(nèi)側(cè)和前立柱3側(cè)處的凸起15e″的搭接量a2大于車門內(nèi)側(cè)件15b與前立柱3的搭接量a1。
內(nèi)加強(qiáng)件22的前端表面22c從外加強(qiáng)件21的前端表面21c向前突伸一距離“t”。換言之，外加強(qiáng)件21的前端表面21c構(gòu)造成從內(nèi)加強(qiáng)件22的前端表面22c向后退回距離“t”。
此外，內(nèi)加強(qiáng)件22的前端表面22c設(shè)置在立柱側(cè)凸起15′中，以致其插入立柱側(cè)凸起15e′的里側(cè)表面中并定位在該表面附近。
帶線加強(qiáng)件20設(shè)有供組裝時(shí)定位用的一前參考孔20d和一后參考孔20e。前參考孔20呈在縱向延伸的橢圓形，以僅防止帶線20的垂直移動(dòng)，而參考孔20e則是一精確的圓，以防止縱向移動(dòng)以及垂直移動(dòng)兩者。
為了組裝帶線加強(qiáng)件20，如圖8所示，首先，將參考銷30附連至車門內(nèi)側(cè)件15b相應(yīng)于各個(gè)參考孔20d、20e的部分上，并從后方以傾斜的方式將帶線加強(qiáng)件20插入里側(cè)，且使帶線加強(qiáng)件20的前端部分20′插入立柱側(cè)凸起15e′。在該狀態(tài)下，沿箭頭的方向向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)帶線加強(qiáng)件20，以將前參考銷30插入前參考孔20d，并將后參考銷(未示出)插入后參考孔20e。這樣，就將帶線加強(qiáng)件20定位并保持在車門內(nèi)側(cè)件15b處，且使其前端部分20′仍插入在立柱側(cè)凸起15e′中，然后，通過焊接將帶線加強(qiáng)件20與車門內(nèi)側(cè)件連接，并拉出參考銷310。
因而，帶線加強(qiáng)件20的前參考孔20d的形狀制成為沿縱向延伸的橢圓形，以致很容易將帶線加強(qiáng)件20的前端部分20′插入立柱側(cè)凸起15e′中。換言之，當(dāng)將帶線加強(qiáng)件一起配合到前和后參考孔中時(shí)，很難將帶線加強(qiáng)件20的前端部分20′插入到門側(cè)凸起15e′內(nèi)。
當(dāng)沿著車輛1縱向看時(shí)，在帶線加強(qiáng)件20的前端表面20a所面對(duì)的前立柱3處的一帶線部分L沿車輛側(cè)向的截面寬度w1比在帶線部分L狹縫的車門鉸鏈的截面寬度w2大(參見圖9)。關(guān)于帶線部分L在帶線加強(qiáng)件20的后端表面20b所面對(duì)的中立柱4處截面寬度w3，在其下的截面寬度w4形成為具有更寬的寬度(參見圖10)。這些截面寬度w1至w4是鑒于車輛的設(shè)計(jì)或結(jié)構(gòu)要求來設(shè)定的。
在面對(duì)前立柱3的具有比截面寬度w2大的一截面寬度w1的部分的、帶線加強(qiáng)件20的前端表面20a上，以一體化(unified)的方式形成一前端表面凸起20a′，該凸起20a′突伸以靠近前立柱側(cè)。該前端表面凸起20a′形成在前端表面20a的上部處，并處于與盒形的封閉截面A基本相同的高度(參見圖1)。
在面對(duì)中立柱4的具有比截面寬度w3大的一截面寬度w4的部分的、帶線加強(qiáng)件20的后端表面20b上，以一體化的方式形成一后端表面凸起20b′，該凸起20b′突伸以靠近后立柱側(cè)。該后端表面凸起20b′不均衡地向下形成至帶線部分L之下，并且在后端表面部分20b′和帶線部分L之間設(shè)置一用金屬片制成的加強(qiáng)板24(參見圖1)。
加強(qiáng)板24的一上緣部分24a通過焊接與外加強(qiáng)件21和內(nèi)加強(qiáng)件22的部分連接以重疊它們的接頭部分，并根據(jù)內(nèi)加強(qiáng)件22的下緣形狀形成一下緣部分24b。此外，通過在加強(qiáng)板24的下緣部分24b處進(jìn)行彎曲形成沿車輛側(cè)向向外延伸的一凸緣部分24c。
接下來將描述本實(shí)施例的工作方式和效果。
根據(jù)本實(shí)施例的帶線部件結(jié)構(gòu)，在車門本體15的前垂直壁15d的車輛內(nèi)側(cè)角處設(shè)有向立柱側(cè)和車輛內(nèi)側(cè)突伸的凸起15e，從而可利用在車輛內(nèi)側(cè)處的凸起15e′增加相對(duì)前立柱3的搭接量a2，以保證即便前立柱3由于扭矩作用而變形時(shí)帶線加強(qiáng)件20也能撞擊并壓擠前立柱3。其結(jié)果就能防止向車輛外側(cè)推出前車門2，從而能確保沖擊力從帶線加強(qiáng)件20傳遞到后車身中。
此外，在車輛內(nèi)側(cè)的凸起15e″通過在車輛碰撞時(shí)頂撞和變形而起到供碰撞用的一卷邊的作用，從而帶線加強(qiáng)件20能迅速地撞擊并壓擠前立柱3，以致沖擊力能有效地傳遞到后車身中。
當(dāng)立柱側(cè)設(shè)有凸起15′時(shí)，可以減小相對(duì)前立柱3的后垂直壁3d的間隙c2，從而可將帶線加強(qiáng)件20撞擊并壓擠前立柱3所需的時(shí)間縮短到這樣的程度，以致即便前立柱3在扭矩的作用下變形也能防止車門本體15向車輛外側(cè)運(yùn)動(dòng)。
此外，在本實(shí)施例中，凸起15e形成在前垂直壁15d的車輛內(nèi)側(cè)角處，從而可保證在其中放置填縫料28的間隙c1，還能防止車門本體15向車輛內(nèi)側(cè)突伸，從而保證了車輛的內(nèi)部空間。
在本實(shí)施例中，帶線加強(qiáng)件20的前端部分20′設(shè)置成通過插入在立柱側(cè)的凸起15e′來靠近凸起15e′的內(nèi)側(cè)表面，從而能進(jìn)一步減小帶線加強(qiáng)件20與前立柱3之間的距離，以能進(jìn)一步縮短帶線加強(qiáng)件20撞擊并壓擠前立柱3所需的時(shí)間。
在本實(shí)施例中，通過焊接連接外加強(qiáng)件21和內(nèi)加強(qiáng)件22以形成盒形封閉截面A來形成帶線加強(qiáng)件20，且內(nèi)加強(qiáng)件22的前端表面22c設(shè)計(jì)成從外加強(qiáng)件21的前端表面21c突伸，以定位得比前端表面21c更靠近立柱側(cè)，從而相對(duì)前立柱3沿車輛側(cè)向具有更大的搭接邊緣的內(nèi)加強(qiáng)件22被迫使比外加強(qiáng)件21更快地撞擊并壓擠前立柱3，亦即，即便前立柱3在扭矩的作用下變形，帶線加強(qiáng)件20也能確保撞擊并壓擠前立柱3，從而能防止車門本體15向車輛外側(cè)運(yùn)動(dòng)。
車輛碰撞時(shí)的荷載從圍裙件9經(jīng)由前立柱3傳遞到帶線加強(qiáng)件20。在該種情況下，前端表面凸起20a′撞擊并壓擠前立柱3，且同時(shí)荷載傳遞到盒形封閉截面A部分中。帶線加強(qiáng)件20的后端表面凸起20b′撞擊并壓擠中立柱4，隨后，傳遞到盒形封閉截面A部分中的荷載就經(jīng)由加強(qiáng)板24傳遞到中立柱24中。具體地說，首先撞擊中立柱4的后端表面凸起20b′和傳遞荷載的封閉截面A部分分別不均衡地向上和向上定位，以致在后端表面凸起20b′撞擊并壓擠中立柱4之后經(jīng)由加強(qiáng)板24傳遞荷載。
根據(jù)本實(shí)施例的帶線部件的結(jié)構(gòu)，延伸至前立柱側(cè)以靠近其的前端表面凸起20a′形成在面對(duì)前立柱3的具有比截面寬度w2大的截面寬度w1的部分的、帶線加強(qiáng)件20的前端表面20a上，并且延伸至中立柱側(cè)以靠近其的后端表面凸起20b′形成在面對(duì)中立柱4的具有比截面寬度w3的截面寬度w4的部分的、代先加強(qiáng)件的后端表面20b上，以使前端和后端表面凸起20a′、20b′分別將撞擊前和中立柱3、4的較寬截面寬度w1、w4。這樣，就可保證所要求量的沿車輛側(cè)向相對(duì)相應(yīng)立柱3、4的搭接邊緣a、b，以致即便前和中立柱3、4兩者都在扭轉(zhuǎn)的作用下變形，也能確保帶線加強(qiáng)件20撞擊并壓擠兩者。其結(jié)果就能防止向車輛外側(cè)推出前車門2，從而能確保沖擊力從帶線加強(qiáng)件20傳遞到后車身。
在本實(shí)施例中，后端表面凸起20b′不均衡地形成在帶線部分L下方，并且在后端表面凸起20b′與帶線加強(qiáng)板24之間設(shè)置加強(qiáng)板24，以致即便在帶線部分L之下不均衡地設(shè)置中立柱4的較寬截面寬度w4，沖擊力也能從帶線部分L經(jīng)由加強(qiáng)板24傳遞到后端表面凸起20b′，從而能更加確保后端表面凸起20b′撞擊并壓擠中立柱4。
在本實(shí)施例中，在加強(qiáng)板24的下緣部分24b處形成沿車輛側(cè)向向后延伸的凸緣部分24c，從而能提高后端表面凸起20b′的剛度，以致在帶線部分L之下不均衡地形成后端表面凸起20b′的情況中，后端表面凸起20b′能更加確保地撞擊并壓擠中立柱4。
此外，在有關(guān)車門窗框16不可能通過焊接來連接前端表面凸起20a′部分與車門本體15的情況中，會(huì)使人們擔(dān)心該部分處的剛度降低。在本實(shí)施例中，加強(qiáng)板24設(shè)有凸緣部分24c，使彎曲剛度能在車輛碰撞時(shí)增大。
圖11至17是示出根據(jù)如權(quán)利要求5、9和10中所述的本發(fā)明一實(shí)施例(第二實(shí)施例)的車輛帶線部件的結(jié)構(gòu)的圖，其中，圖11是一車輛側(cè)板的側(cè)視圖，圖12和13是一前立柱的帶線部件的截面圖(分別是沿著圖11中的XII-XII線和XIII-XIII線截取的截面圖)，圖14和15是中立柱的帶線部件的截面圖(分別是沿著圖11中的XIV-XIV和XV-XV線截取的截面圖)，圖16是中立柱的側(cè)視圖，以及圖17是車輛側(cè)截面的側(cè)視圖；在諸附圖中，與圖1至3中的內(nèi)心部分相同或相應(yīng)的部分將用相同的標(biāo)號(hào)標(biāo)示。
在附圖中，“40”標(biāo)示為車輛側(cè)身的一車輛側(cè)面部件，作為一示意性的結(jié)構(gòu)，它包括左和側(cè)板1、1，以及設(shè)置在它們上端之間一頂板41和設(shè)置在它們下緣之間一底板(未示出)，以形成一車輛內(nèi)部，一前車門2和一后車門42分別設(shè)置在前車門洞1a和一后車門洞1b中。
一對(duì)上、下門鉸鏈件43a、43b以可開關(guān)的方式支撐前車門2，并且該對(duì)門鉸鏈件設(shè)置在形成前門洞1a的前緣部分的一前立柱3處，并且一對(duì)上、下門鉸鏈件44a、44b以可開關(guān)的方式支撐后車門42，并且該對(duì)門鉸鏈件設(shè)置在形成前門洞1a的后緣部分和后門洞1b的前緣部分的一中立柱4處。
前車門2構(gòu)造成具有一車門本體15，該車門本體15包括一車門外側(cè)件15a和一車門內(nèi)側(cè)件15b，它們通過卷邊連接，并有一窗框16連接在其上，并且還有一敞開和關(guān)閉窗框16的窗洞的車門玻璃16a，它以可升起和放低的方式容納和設(shè)置在車門本體15中。還有，后車門42構(gòu)造成具有一車門本體45，該車門本體45包括相連接的一車門外側(cè)件45a和一車門內(nèi)側(cè)件45b、以及與其連接的一窗框(未示出)。
在車門2的車門本體15中設(shè)有與一帶線部分L相一致的一帶線加強(qiáng)件20。帶線加強(qiáng)件20構(gòu)造成具有一外加強(qiáng)件21和一大致為外加強(qiáng)件21的一半垂直長(zhǎng)度的內(nèi)加強(qiáng)件2，內(nèi)、外加強(qiáng)件通過焊接彼此連接以形成盒形封閉段，且該帶線加強(qiáng)件21通過焊接與車門內(nèi)側(cè)件15b連接。此外，外加強(qiáng)件21和內(nèi)加強(qiáng)件22的前端部分21a、22a形成為扁平的，并在彼此鄰靠時(shí)相互連接。
前立柱3構(gòu)造成包括一具有幾乎呈帽形的橫截面的立柱外側(cè)件5和一立柱內(nèi)側(cè)件6，以及形成在其間并具有帽形橫截面以基本沿著立柱外側(cè)件5延伸的一立柱加強(qiáng)件8，它們的前緣和后緣部分3a、3b通過點(diǎn)焊彼此連接，以形成沿垂直方向延伸的一矩形柱形狀的封閉段。
向前方延伸的一帶板形狀的圍裙件9在其后端部分9a處通過焊接連接在前立柱3的外壁3c上。當(dāng)從車輛側(cè)面看時(shí)，圍裙件9和帶線加強(qiáng)件20處于基本相同的高度處，以致它們?cè)谲囕v縱向基本形成一直線。這樣，就將在車輛碰撞時(shí)的輸入力設(shè)計(jì)成可從圍裙件9經(jīng)由前立柱3有效地傳遞到帶線加強(qiáng)件20。
此外，在立柱6的前凸緣部分6a處通過連接來將沿車輛縱向延伸的一擋風(fēng)板46的側(cè)端部分和一上件47的后凸緣部分47a連接起來。
當(dāng)沿車輛縱向看時(shí)，前車門2的車門內(nèi)側(cè)件15b的前垂直壁15c設(shè)置成在車輛內(nèi)側(cè)處的其大致一半與前立柱3的后側(cè)壁3d的外側(cè)重疊。
此外，在車門內(nèi)側(cè)件15b的前垂直壁15c的里側(cè)角部分處形成一向前立柱3脹大的凸起15e。一帶線加強(qiáng)件20的外加強(qiáng)件21形成為延伸成以其末端部分定位在凸起15e中，從而能在車輛碰撞時(shí)迅速地實(shí)現(xiàn)接合。外加強(qiáng)件21的末端部分有一平面的形狀，并鄰靠在車門內(nèi)側(cè)件15上并與之連接。
在前立柱3中，在前立柱3與圍裙件9的接頭部分處形成一隔壁48。該隔壁48大致呈具有盒形封閉截面的盒形，并防止前立柱3的截面在車輛沖擊時(shí)被破壞，藉此將輸入的力從圍裙件9有效地傳遞到前立柱3以及帶線加強(qiáng)件20。
在隔壁48的接近帶線加強(qiáng)件20的前端表面20a的后端表面處通過切去來形成一凹狀部分48a。并且，在立柱內(nèi)加強(qiáng)件8的接近帶線加強(qiáng)件20的前端表面20a的部分處形成一釋放孔8a，該釋放孔的尺寸允許帶線加強(qiáng)件20插入穿過它。采用這樣的結(jié)構(gòu)，就能更加確保前立柱3撞擊帶線加強(qiáng)件20并擠壓它。
上鉸鏈件43a構(gòu)造成具有一設(shè)置在前立柱3的外壁3c處的立柱側(cè)鉸鏈部分30和一設(shè)置在前車門2的車門內(nèi)側(cè)件15a的前垂直壁15d處的車門側(cè)鉸鏈部分31，它們通過一鉸鏈銷32以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接。還有，下鉸鏈件43b具有相同的結(jié)構(gòu)。
立柱側(cè)鉸鏈部分30通過一對(duì)上、下螺栓33與立柱內(nèi)側(cè)加強(qiáng)件8一起緊固并固定在立柱外側(cè)件5的外壁上。
車門側(cè)鉸鏈31設(shè)置成定位在圍裙件9與帶線加強(qiáng)件20之間，并通過一對(duì)上、下螺栓34與一加強(qiáng)板35一起緊固和固定到車門內(nèi)側(cè)件15b的前垂直壁15d上，所述加強(qiáng)板35用金屬片制成并設(shè)置在前垂直壁15d的里側(cè)。
加強(qiáng)板35有一緊固部分35a和一延伸部分35b，車門側(cè)鉸鏈部分31固定在緊固部分3a上，并且延伸部分35b沿車輛側(cè)向從緊固部分35a向內(nèi)連續(xù)地延伸，其中延伸部分35b沿著前垂直壁15d延伸以靠近帶線加強(qiáng)件20的前端表面20a，并通過點(diǎn)焊與前垂直壁15d連接?？勺⒁獾?，加強(qiáng)板35也可選擇地進(jìn)一步延伸，以與帶線加強(qiáng)件的前端表面20a連接。
車門內(nèi)側(cè)件15b的后端部分包括通過被彎曲從與車門外側(cè)件15a的接頭部分延伸至車輛內(nèi)側(cè)的一第一后垂直壁15c、通過被彎曲從第一后垂直壁15c的里側(cè)端向前延伸的一底壁15f、以及通過被彎曲從側(cè)壁15f的前端延伸至車輛內(nèi)側(cè)的一第二后垂直壁15g，其中第一垂直壁15g的里側(cè)端部緊緊面向帶線加強(qiáng)件20的后端表面20b。
中立柱4包括具有帽形橫截面的一立柱外側(cè)件50、一立柱內(nèi)側(cè)件51、以及具有帽形橫截面并在其間幾乎與立柱外側(cè)件50一起地形成地一立柱外加強(qiáng)件52，其中，它們的前緣部分4a和后緣部分4b相互重疊并通過點(diǎn)焊彼此連接，以使中立柱4構(gòu)造成具有呈沿著垂直方向的矩形柱形狀的封閉截面。此外，在立柱外加強(qiáng)件52內(nèi)部設(shè)置一立柱內(nèi)加強(qiáng)件53，該加強(qiáng)件53呈馬蹄形，并幾乎與之一起地形成。
在立柱外側(cè)件50的外壁50a上安裝有車門鉸鏈件44a、44b。車門鉸鏈件44a、44構(gòu)造成一立柱側(cè)鉸鏈部分55安裝和固定在外壁50a上，一車門側(cè)鉸鏈部分56安裝和固定在后車門42的車門內(nèi)側(cè)件45b的一前垂直壁45c上，并由一鉸鏈銷57以可樞轉(zhuǎn)的方式連接它們。
車門內(nèi)側(cè)件15b的第二后垂直壁15g面對(duì)立柱外側(cè)件50的一前側(cè)壁50b，其間有一預(yù)定的間隙“c”，該間隙“c”設(shè)定成大致為若干毫米。通過減小間隙“c”，而將車輛碰撞時(shí)輸入的力設(shè)計(jì)成能迅速地從帶線加強(qiáng)件20傳遞到中立柱4中。
立柱外側(cè)件50預(yù)立柱外加強(qiáng)件52之間設(shè)置一用金屬片制成的補(bǔ)片件58。補(bǔ)片件58包括一外壁部分58a以鄰接至立柱外加強(qiáng)件52的一外壁52a和一前壁部分58b以鄰接至立柱外加強(qiáng)件52的一前側(cè)壁52b，并且補(bǔ)片件58的垂直尺寸稍稍大于在上側(cè)的立柱側(cè)鉸鏈部分55的垂直尺寸。
補(bǔ)片件58的前壁部分58b基本上與立柱外加強(qiáng)件52的前側(cè)壁52b的整個(gè)長(zhǎng)度相鄰接，并且前側(cè)壁52b和前壁部分58b通過點(diǎn)焊相接。有此支持，前壁部分58b起到立柱外加強(qiáng)件52的一加強(qiáng)件的作用，從而可在帶線加強(qiáng)件20向后運(yùn)動(dòng)并撞擊立柱外加強(qiáng)件52時(shí)防止帶線加強(qiáng)件20壓擠立柱外加強(qiáng)件52，從而在車輛碰撞后仍可通過回彈來打開車門。
在前壁部分58b和外壁部分58a之間的補(bǔ)片件58的角部處形成一凸起58c，它向前車門側(cè)隆脹?？勺⒁獾?，在立柱外側(cè)件50的前側(cè)壁50b與立柱外加強(qiáng)件52的前側(cè)壁52b之間設(shè)有一相應(yīng)于凸起58c的突伸的間隙。
凸起58c從帶線加強(qiáng)件20向車輛外側(cè)不均衡地形成，從而將帶線加強(qiáng)件20設(shè)計(jì)為在前車門2在車輛碰撞時(shí)向后運(yùn)動(dòng)時(shí)與凸起58c接合。
補(bǔ)片件58的外壁部分58a與車門鉸鏈件44a的立柱側(cè)鉸鏈部分55一起重疊在立柱外側(cè)件50、立柱外加強(qiáng)件52以及立柱內(nèi)加強(qiáng)件53之上，并通過一對(duì)上、下螺栓49、49全部固定在一起。
此外，帶線加強(qiáng)件20的后端下部形成為向下延伸，并且它的一個(gè)延伸部分20b′從它的一上部20b稍稍向后突伸(參見圖11)。有此支持，就將荷載設(shè)計(jì)成在延伸部分20b′首先撞擊中立柱4之后再進(jìn)行傳遞。補(bǔ)片件58和車門鉸鏈件44a定位成面對(duì)延伸部分20b′的后側(cè)。
根據(jù)本實(shí)施例的帶線部件的結(jié)構(gòu)，車門鉸鏈件43a的車門側(cè)鉸鏈部分31通過螺栓與加強(qiáng)板35一起固定至車門內(nèi)側(cè)件15b的前垂直壁15d，接近帶線加強(qiáng)件20的延伸部分35b沿著前垂直壁15d向加強(qiáng)板35形成，并且延伸部分35b通過焊接與前垂直壁15d連接，從而能提高鉸鏈在前垂直壁15d處的緊固部分的剛度，以致能在車輛碰撞時(shí)防止車門內(nèi)側(cè)件15b變形。其結(jié)果就能防止車門側(cè)鉸鏈部分31向車輛外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而防止車門本體15向車輛外側(cè)運(yùn)動(dòng)，所以能確保沖擊力從前立柱3傳遞到帶線加強(qiáng)件20。
根據(jù)本實(shí)施例的帶線部件的結(jié)構(gòu)，補(bǔ)片件58設(shè)置在立柱外側(cè)件50與中立柱4的立柱外加強(qiáng)件42之間，并且在前壁部分58b與中立柱4的立柱外加強(qiáng)件52之間的角部處形成向前車門側(cè)隆脹的凸起58c，因此，當(dāng)前車門2由于車輛的碰撞而向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶線加強(qiáng)件20就與凸起58c的里側(cè)表面接合，從而防止前車門2向車輛外側(cè)運(yùn)動(dòng)，并將沖擊力傳遞到中立柱4。
在本實(shí)施例中，補(bǔ)片件58的外壁部分58a與車門鉸鏈件44a的立柱側(cè)鉸鏈部分55一起重疊在立柱外側(cè)件50、立柱外加強(qiáng)件52以及立柱內(nèi)加強(qiáng)件53之上，并通過一對(duì)上、下螺栓49、49全部固定在一起，從而與通過點(diǎn)焊的情況相比可將補(bǔ)片件58沿車輛側(cè)向連接強(qiáng)度增加到更大。其結(jié)果就能防止由于補(bǔ)片件58向車輛外側(cè)移開而造成的變形，從而能確保沖擊力傳遞到中立柱4中。
此外，補(bǔ)片件58沿車輛側(cè)向的連接強(qiáng)度可得以提高，從而，在車輛無法為中立柱4提供沿車輛側(cè)向的一定截面寬度的情況中，也可確保帶線加強(qiáng)件20撞擊并壓擠中立柱4，從而能將沖擊力有效地傳遞到中立柱4中。
此外，補(bǔ)片件58通過螺栓固定在中立柱4上，從而可減少在補(bǔ)片件58的外壁部分58c中點(diǎn)焊的部位。
在本實(shí)施例中，帶線加強(qiáng)件20的后端下部形成為向后延伸，并且延伸部分20b′制成為面對(duì)補(bǔ)片件58和車門鉸鏈件44a，因此，即使在車輛無法在帶線部分L的高度處為中立柱4提供一定的截面寬度的情況下，也能確保帶線加強(qiáng)件20撞擊并壓擠補(bǔ)片58，從而能將沖擊力有效地傳遞到中立柱4。
工業(yè)應(yīng)用性根據(jù)有關(guān)權(quán)利要求1所述發(fā)明的帶線部件的結(jié)構(gòu)，在車門本體的車門側(cè)的車輛內(nèi)側(cè)角處形成向立柱側(cè)的和車輛內(nèi)側(cè)突伸的凸起，由于凸起位于車輛內(nèi)側(cè)而能增加立柱件于帶線加強(qiáng)件之間的搭接量，從而即使立柱件在扭矩的作用下變形，也能確保帶線加強(qiáng)件撞擊并壓擠立柱件。其結(jié)果就能防止向車輛外側(cè)推出車門本體，并且能確保沖擊力從帶線加強(qiáng)件傳遞到后車身。
此外，在車輛內(nèi)側(cè)處的凸起通過由于在車輛碰撞時(shí)的頂撞而變形來起到供碰撞用的一卷邊的作用，從而帶線加強(qiáng)件迅速地撞擊并壓擠到立柱件中，以致沖擊力能傳遞到后車身中。
當(dāng)立柱側(cè)設(shè)有凸起時(shí)，可以減小凸起與立柱件之間的間隙，從而可將帶線加強(qiáng)件撞擊并壓擠立柱件所需的時(shí)間縮短的這樣的程度，以致即便立柱件在扭矩的作用下變形，也能防止車門本體向車輛外側(cè)運(yùn)動(dòng)。
此外，在本發(fā)明中，在立柱側(cè)和車輛內(nèi)側(cè)處的凸起形成在車門側(cè)垂直壁的車輛內(nèi)側(cè)角處，從而可保證在其中放置填縫料的間隙，還能防止車門本體向車輛內(nèi)側(cè)突伸，從而保證了車輛的內(nèi)部空間。
在本發(fā)明中，通過插入在立柱側(cè)的凸起來放置帶線加強(qiáng)件的前端部分，從而能進(jìn)一步減小帶線加強(qiáng)件與前立柱之間的距離，以能進(jìn)一步縮短帶線加強(qiáng)件撞擊并壓擠立柱件所需的時(shí)間。
在權(quán)利要求3所述的發(fā)明中，通過焊接連接外加強(qiáng)件和內(nèi)加強(qiáng)件以形成帶線加強(qiáng)件，其中內(nèi)加強(qiáng)件的前端設(shè)置成從外加強(qiáng)件的前端突伸，從而相對(duì)立柱件沿車輛側(cè)向具有更大的搭接邊緣的內(nèi)加強(qiáng)件被迫比外加強(qiáng)件更快地撞擊立柱件，亦即，即便立柱件在扭矩的作用下變形，也能確保帶線加強(qiáng)件撞擊并壓擠立柱件，從而能防止車門本體向車輛外側(cè)運(yùn)動(dòng)。
在權(quán)利要求4所述的發(fā)明中，向立柱側(cè)和車輛內(nèi)側(cè)突伸的凸起形成在車輛內(nèi)側(cè)角處，并且?guī)Ь€加強(qiáng)件的內(nèi)加強(qiáng)件的前端設(shè)置成從外加強(qiáng)件的前端突伸，藉此帶線加強(qiáng)件能更快和更確保地撞擊并壓擠立柱件，從而能確保車門本體不會(huì)運(yùn)動(dòng)到車輛外側(cè)，并且將沖擊力從帶線加強(qiáng)件有效地傳遞到后車身中。
根據(jù)有關(guān)權(quán)利要求5所述發(fā)明的帶線部件的結(jié)構(gòu)，車門側(cè)鉸鏈部分通過具有在車門側(cè)鉸鏈部分與垂直壁之間的加強(qiáng)板固定至車門本體的前垂直壁，并且加強(qiáng)板沿著前垂直壁在車輛內(nèi)側(cè)形成為延伸以靠近帶線加強(qiáng)件，從而可提供安裝鉸鏈的部分處的剛度，并能防止前垂直壁在車輛碰撞時(shí)發(fā)生變形。其結(jié)果就能防止車門側(cè)鉸鏈部分向車輛外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，因而防止車門本體向車輛外側(cè)運(yùn)動(dòng)，從而能確保沖擊力傳遞到帶線加強(qiáng)件。
根據(jù)有關(guān)權(quán)利要求6所述發(fā)明的帶線部件的結(jié)構(gòu)，在面對(duì)立柱件的具有較寬截面寬度的部分的、帶線加強(qiáng)件的斷表面上形成靠近立柱側(cè)的端表面凸起，從而該端表面凸起首先撞擊立柱件的截面寬度較大的部分，因而可以保證相對(duì)立柱件的沿車輛側(cè)向的搭接邊緣，從而，即使立柱件在扭轉(zhuǎn)作用下變形，也能確保帶線加強(qiáng)件撞擊并壓擠立柱件。其結(jié)果就能防止向車輛外側(cè)推出車門，因而能確保沖擊力從帶線加強(qiáng)件傳遞到后車身中。
在權(quán)利要求7所述的發(fā)明中，端表面凸起從帶線向上或向后不均衡地形成，從而，即使立柱件截面寬度較大的部分偏離帶線部分，也能將沖擊力從帶線部分傳遞到端表面凸起中，這樣就能確保帶線加強(qiáng)件撞擊并壓擠立柱件。
在權(quán)利要求8的發(fā)明中，在與帶線加強(qiáng)件的端表面凸起相對(duì)的部分處設(shè)置沿車輛側(cè)向延伸的凸緣部分，從而可提高端表面凸起的剛度，從而能確保帶線加強(qiáng)件撞擊并壓擠中立柱。在這種情況中，例如，當(dāng)從帶線部分向上或向后不均衡地形成端表面凸起時(shí)，在不均衡地形成的部分處的剛度有時(shí)可能還是不夠的，或者，在端表面凸起由于與車門窗框的位置關(guān)系而不能通過焊接與車門連接的情況中，人們會(huì)擔(dān)心沒有充分地撞擊并壓擠立柱件，而即使在這樣的情況下，設(shè)置凸緣部分能增加彎曲剛度，從而能確保撞擊和壓擠立柱件。
根據(jù)有關(guān)權(quán)利要求9所述的發(fā)明的帶線部件的結(jié)構(gòu)，補(bǔ)片件設(shè)置在立柱外側(cè)件與中立柱的立柱加強(qiáng)件之間，并且在車輛碰撞時(shí)與帶線加強(qiáng)件接合的凸起形成在補(bǔ)片件的前壁部分處，從而能防止前車門在車輛碰撞時(shí)向車輛外側(cè)運(yùn)動(dòng)，并能確保沖擊力傳遞到中立柱。
然后，由于補(bǔ)片件與車門鉸鏈件一起通過螺栓全都一起固定至立柱加強(qiáng)件和立柱外側(cè)件，從而相比點(diǎn)焊情況補(bǔ)片件沿車輛側(cè)向的連接強(qiáng)度可增加得更大。是其結(jié)果就能防止由于補(bǔ)片件向車輛外側(cè)移開而造成的變形，從而能確保沖擊力傳遞到中立柱中。
此外，由于補(bǔ)片件沿車輛側(cè)向的連接強(qiáng)度可得以提高，從而在車輛無法為中立柱提供沿車輛側(cè)向的一定截面寬度的情況中，也可確保帶線加強(qiáng)件撞擊并壓擠中立柱，從而可將沖擊力有效地傳遞到中立柱中。
在權(quán)利要求10所述的發(fā)明中，帶線加強(qiáng)件的后端下部形成為向后延伸，并且延伸部分制成為面對(duì)補(bǔ)片件和車門鉸鏈件，因此，即使在車輛無法為中立柱提供一定的截面寬度的情況下，也能確保帶線加強(qiáng)件撞擊補(bǔ)片，從而能將沖擊力有效地傳遞到中立柱。
權(quán)利要求
1.一種車輛帶線部件的結(jié)構(gòu)，它包括沿車輛垂直方向延伸的一立柱件；一車門本體，其面對(duì)所述立柱件的車門側(cè)垂直壁設(shè)置成當(dāng)從車輛縱向看時(shí)重疊面對(duì)所述車門本體的、所述立柱件的這樣一個(gè)立柱側(cè)垂直壁；以及一帶線加強(qiáng)件，它設(shè)置在所述車門本體中以面對(duì)立柱側(cè)垂直壁，其中，在所述車門本體的車門側(cè)垂直壁的車輛內(nèi)側(cè)角處形成一向立柱側(cè)和車輛內(nèi)側(cè)突伸的凸起。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛帶線部件的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述帶線加強(qiáng)件的一末端部分插入立柱側(cè)的所述凸起并設(shè)置在其中。
3.一種車輛帶線部件的結(jié)構(gòu)，它包括沿車輛垂直方向延伸的一立柱件；一車門本體，其面對(duì)所述立柱件的車門側(cè)垂直壁設(shè)置成當(dāng)從車輛縱向看時(shí)重疊面對(duì)所述車門本體的、所述立柱件的這樣一個(gè)立柱側(cè)垂直壁；以及一帶線加強(qiáng)件，它設(shè)置在所述車門本體中以面對(duì)立柱側(cè)垂直壁，其中，所述帶線加強(qiáng)件通過連接一外加強(qiáng)件和一內(nèi)加強(qiáng)件來形成，并且所述內(nèi)加強(qiáng)件的一末端從所述外加強(qiáng)件的一末端向立柱側(cè)突伸。
4.一種車輛帶線部件的結(jié)構(gòu)，它包括沿車輛垂直方向延伸的一立柱件；一車門本體，其面對(duì)所述立柱件的車門側(cè)垂直壁設(shè)置成當(dāng)從車輛縱向看時(shí)重疊面對(duì)所述車門本體的、所述立柱件的這樣一個(gè)立柱側(cè)垂直壁；以及一帶線加強(qiáng)件，它設(shè)置在所述車門本體中以面對(duì)立柱側(cè)垂直壁，其中，在所述車門本體的車門側(cè)垂直壁的車輛內(nèi)側(cè)角處形成一向立柱側(cè)和車輛內(nèi)側(cè)突伸的凸起，并且所述帶線加強(qiáng)件通過焊接連接一外加強(qiáng)件和一內(nèi)加強(qiáng)件來形成，且所述內(nèi)加強(qiáng)件的一末端從所述外加強(qiáng)件的一末端向立柱側(cè)突伸。
5.一種車輛帶線部件的結(jié)構(gòu)，它包括沿車輛垂直方向延伸的一立柱件；一車門件，其前垂直壁設(shè)置成當(dāng)從車輛縱向看時(shí)該前垂直壁的一車輛內(nèi)部重疊所述立柱件一后側(cè)壁；一帶線加強(qiáng)件，設(shè)置在所述車門本體中以面對(duì)后側(cè)壁；一立柱側(cè)鉸鏈部分，固定在所述立柱件的一外側(cè)壁上；以及一車門側(cè)鉸鏈部分，固定至所述車門本體的前垂直壁并經(jīng)由一鉸鏈銷與所述立柱側(cè)鉸鏈部分以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接，其中，所述車門側(cè)鉸鏈部分通過具有在所述車門側(cè)鉸鏈部分與前垂直壁之間的一加強(qiáng)板而固定至前垂直壁，并且所述加強(qiáng)板形成為沿前垂直壁向車輛內(nèi)側(cè)延伸，以靠近所述帶線加強(qiáng)件。
6.一種車輛帶線部件的結(jié)構(gòu)，它包括前和后立柱件；一車門本體，設(shè)置在所述前立柱件與所述后立柱件之間；一帶線加強(qiáng)件，沿在車輛縱向上的一帶線延伸，并在所述車門本體中設(shè)置成所述帶線加強(qiáng)件的一前端部分面對(duì)所述前立柱件、所述帶線加強(qiáng)件的一后端部分面對(duì)所述后立柱件，其中，形成一從另外的端表面部分突伸以靠近立柱側(cè)的一端表面凸起，且該凸起形成在面對(duì)所述立柱件的、具有比立柱件的其它部分的截面寬度寬的一寬度的一個(gè)部分的這樣的一個(gè)所述帶線加強(qiáng)件的端表面上。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛帶線部件的結(jié)構(gòu)，其特征在于，靠近立柱側(cè)的所述端表面凸起從帶線向上或向下不均衡地形成。
8.如權(quán)利要求6或7所述的車輛帶線部件的結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述帶線加強(qiáng)件與所述帶線加強(qiáng)件的端表面凸起相對(duì)的一個(gè)部分處設(shè)置沿車輛側(cè)向延伸的一凸緣部分。
9.一種車輛帶線部件的結(jié)構(gòu)，它包括一前車門；一帶線加強(qiáng)件，沿車輛縱向延伸并設(shè)置在所述前車門中；一中立柱，設(shè)置在所述前車門的后面處以面向所述帶線加強(qiáng)件的后端表面；以及，一后車門的車門鉸鏈件設(shè)置在所述中立柱的一立柱外側(cè)件的外壁上，其中，形成為與立柱外側(cè)件一致的一立柱加強(qiáng)件設(shè)置在立柱外側(cè)件里側(cè)，具有至少一個(gè)前壁部分和一個(gè)外壁部分的一補(bǔ)片件設(shè)置在所述立柱加強(qiáng)件與立柱外側(cè)件之間，在車輛撞擊時(shí)通過與所述帶線加強(qiáng)件接合來防止車門本體向車輛外側(cè)運(yùn)動(dòng)的一凸起形成在所述補(bǔ)片件的一前壁部分上，并且該外壁部分以及所述車門鉸鏈件通過螺栓全都一起固定至所述立柱加強(qiáng)件和立柱外側(cè)件。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛帶線部件的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述帶線加強(qiáng)件的一后端下部形成為向后延伸，并且該延伸部分制成為面對(duì)所述補(bǔ)片件和所述車門鉸鏈件。
全文摘要
一種車輛帶線部件的結(jié)構(gòu)，其車門本體(15)設(shè)置至一前立柱(3)，且使車門本體(15)的前垂直壁(15d)和前立柱(3)的后端壁(3d)彼此重疊，并且一帶線加強(qiáng)件(20)在車門本體(15)中設(shè)置成面對(duì)后垂直壁(3d)，其中，在車門本體(15)的前垂直壁(15d)的車輛內(nèi)側(cè)角部處形成一向立柱側(cè)和車輛內(nèi)側(cè)突伸的凸起(15e)。
文檔編號(hào)B62D25/04GK1684849SQ0382252
公開日2005年10月19日 申請(qǐng)日期2003年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月24日
發(fā)明者濱岡由典, 高田亞紀(jì), 池田信孝, 玉木善規(guī), 渡邊武嗣, 倉本宜直, 藤原東彥, 小家石薰 申請(qǐng)人:大發(fā)工業(yè)株式會(huì)社