專利名稱：自行車同步平衡剎車的轉(zhuǎn)接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是應(yīng)用于自行車的剎車系統(tǒng)，尤指一種能方便組、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度佳及動(dòng)作平穩(wěn)的同步平衡剎車器。
背景技術(shù)：
一般習(xí)知的自行車同步平衡剎車的轉(zhuǎn)接裝置，如已核準(zhǔn)專利公告號(hào)數(shù)第三八三七一八號(hào)「自行車同步煞車裝置」，如圖5所示，其是一樞形的本體60，該本體60于兩端間隔設(shè)有兩管套61，且該本體60上設(shè)有一可滑動(dòng)于該本體60的L形滑板62，該滑板62的水平段貼合于該本體60，并樞設(shè)有一滑輪63，而該滑板62的垂直段相對(duì)于該管套61分別貫穿設(shè)有兩穿孔64，另設(shè)有一第一剎車線52，該第一剎車線52中段繞設(shè)于該滑輪63，且兩端分別穿過(guò)相鄰于該本體60一端的兩管套61，而供該第一剎車線52的兩端分別連結(jié)于自行車前、后剎車裝置(圖中未示)，并分別設(shè)有兩連結(jié)于剎車握把的第二剎車線53，以分別穿入該本體60異于第一剎車線52的另外兩管套61，且分別穿過(guò)該穿孔64，并于該穿孔64末端需要使用工具，另外固定設(shè)有一固定件65。
但，其習(xí)用的自行車同步平衡剎車的轉(zhuǎn)接裝置上仍有其缺失，因此在使用實(shí)施上至少存在有如后所揭的缺弊1.穩(wěn)定效果不佳習(xí)用的滑板是設(shè)呈單層狀，且于該滑板上設(shè)有一滑輪，并該第二剎車線與滑輪間缺乏足夠的定位效果，尤其在單一剎車線在拉動(dòng)該滑板，以連動(dòng)該第一剎車線時(shí)，由于該滑板受力極大的情況的下，且不平均的情況的下，容易使整體產(chǎn)生動(dòng)作不穩(wěn)定，受力不平均以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)構(gòu)不足的問(wèn)題。
2.安裝麻煩習(xí)用的第二剎車線于穿過(guò)該滑板的穿孔后，由于無(wú)固定設(shè)計(jì)，因此需要于兩第二剎車線的末端另外安裝設(shè)有一固定件，該固定件一般是為一管套等其它物品，以利用夾具等將固定件夾固于該第二剎車線的末端，且滑板與本體間空間狹小，造成安裝不容易及麻煩的困擾。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型者有鑒于前述習(xí)用自行車同步平衡剎車的轉(zhuǎn)接裝置于實(shí)際使用上，仍然有使用效果不佳、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足及安裝不便的缺點(diǎn)存在，而予以重新設(shè)計(jì)。
本實(shí)用新型的主要目的是為提供一種自行車同步平衡剎車的轉(zhuǎn)接裝置，其是具有方便組裝、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度佳且動(dòng)作穩(wěn)定，使用效果的功效。
為了可達(dá)到前述的實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型所運(yùn)用的技術(shù)手段是在于提供一種自行車同步平衡剎車的轉(zhuǎn)接裝置，其是包含一框形的基體，該基體的兩端分別平行形成有一相互平行的片體，兩片體分別間隔設(shè)有兩穿入孔，且該基體于兩片體間貫穿設(shè)有一軌道，且于該基體內(nèi)設(shè)有一可沿該軌道移動(dòng)的滑動(dòng)組，該滑動(dòng)組斷面設(shè)呈ㄇ形，而于兩側(cè)分別形成有一貼合于該基體內(nèi)面的滑動(dòng)板及一平行于該滑動(dòng)板的補(bǔ)強(qiáng)板，并該滑動(dòng)組于連接該滑動(dòng)板與補(bǔ)強(qiáng)板的面分別相對(duì)各穿入孔設(shè)有兩貫穿孔，該滑動(dòng)板兩側(cè)相鄰于該補(bǔ)強(qiáng)板的一端貫穿設(shè)有一容置孔，而該補(bǔ)強(qiáng)板相對(duì)于兩容置孔的一端各形成有一缺緣，且該滑動(dòng)板及該補(bǔ)強(qiáng)板相異于該缺緣的另端分別相對(duì)于該軌道貫穿設(shè)有一樞孔及一結(jié)合孔，并于該滑動(dòng)板與該補(bǔ)強(qiáng)板的間設(shè)有一連結(jié)件，且設(shè)有一樞軸，以樞設(shè)貫穿該軌道、兩樞孔及該連結(jié)件，并該連結(jié)件外周緣朝該結(jié)合孔方向設(shè)有一凹槽，該連結(jié)件于該凹槽中段的外壁面設(shè)有一缺口，另設(shè)有一容置于該缺口位置的抵壓片，且設(shè)有一第一螺栓貫穿兩結(jié)合孔，并鎖固于該連結(jié)件相對(duì)于該缺口的另面，且貫穿兩容置孔分別設(shè)有一結(jié)合件，兩結(jié)合件沿該軌道方向分別貫穿設(shè)有一孔洞，而兩結(jié)合件朝該補(bǔ)強(qiáng)板方向分別設(shè)有一連通各孔洞的內(nèi)螺孔，兩內(nèi)螺孔分別鎖設(shè)有一第二螺栓。
本實(shí)用新型利用上述的技術(shù)手段，而于實(shí)施后具有下列的優(yōu)點(diǎn)1.穩(wěn)定效果佳本實(shí)用新型利用該滑動(dòng)組設(shè)呈兩相互平行的滑動(dòng)板及補(bǔ)強(qiáng)板，以供該連結(jié)件設(shè)于該滑動(dòng)板與該補(bǔ)強(qiáng)板之間，增加該連結(jié)件的穩(wěn)定性，并配合該抵壓片的設(shè)置，能有效定位該第一剎車線，而供該滑動(dòng)組于單邊受力拉動(dòng)時(shí)，仍能有效平穩(wěn)的移動(dòng)，達(dá)到受力平均及動(dòng)作穩(wěn)定的功效。
2.安裝容易本實(shí)用新型利用該滑動(dòng)組設(shè)有兩結(jié)合件，以供兩第二剎車線穿過(guò)相對(duì)的孔洞，并配合兩第二螺栓鎖設(shè)于各結(jié)合件，使各第二螺栓迫緊于各第二剎車線，以定位各第二剎車線，不受限于該滑動(dòng)組與該基體間的空間，達(dá)到安裝容易及方便。


圖1是本實(shí)用新型的立體外觀圖。
圖2是本實(shí)用新型的組件立體分解圖。
圖3是本實(shí)用新型的組合剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型的正視動(dòng)作圖。
圖5是習(xí)用的正視圖。
附圖中10基體11片體12軌道13、61管套14穿入孔20滑動(dòng)組 21滑動(dòng)板22補(bǔ)強(qiáng)板 23容置孔24缺緣25樞孔26結(jié)合孔 27貫穿孔30連結(jié)件 31凹槽32缺口33樞軸34E形扣 35抵壓片36第一螺栓40結(jié)合件 41孔洞42內(nèi)螺孔 43第二螺栓50、52第一剎車線51、53第二剎車線60本體62滑板63滑輪64穿孔65固定件具體實(shí)施方式
如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的自行車同步平衡剎車的轉(zhuǎn)接裝置，其是包含一框形的基體10，該基體10的兩端分別平行設(shè)有一片體11，且該基體10于兩片體11間貫穿設(shè)有一長(zhǎng)形的軌道12，并兩片體11分別間隔設(shè)有一穿入孔14，且各穿入孔14分別設(shè)有一管套13；一滑動(dòng)組20，該滑動(dòng)組20設(shè)于該基體10的兩片體11之間，且該滑動(dòng)組20斷面設(shè)呈ㄇ狀，以供該滑動(dòng)組20形成設(shè)有兩相互平行的滑動(dòng)板21及補(bǔ)強(qiáng)板22，并該滑動(dòng)組20于連接該滑動(dòng)板21與補(bǔ)強(qiáng)板22的面分別相對(duì)各穿入孔14設(shè)有兩貫穿孔27，該滑動(dòng)板21兩側(cè)相鄰于該補(bǔ)強(qiáng)板22的端分別貫穿設(shè)有一容置孔23，而該補(bǔ)強(qiáng)板22相對(duì)于兩容置孔23的一端各形成有一缺緣24，且該滑動(dòng)板21及該補(bǔ)強(qiáng)板22相異于該缺緣24的另端分別相對(duì)于該軌道12貫穿設(shè)有一樞孔25及一結(jié)合孔26；一連結(jié)件30，該連結(jié)件30設(shè)于該滑動(dòng)板21與該補(bǔ)強(qiáng)板22之間，且設(shè)有一可沿該軌道12移動(dòng)的樞軸33，該樞軸33樞設(shè)貫穿該軌道12、兩樞孔25及該連結(jié)件30，并于該樞軸33的末端扣合設(shè)有一E形扣34，而該連結(jié)件30外周緣朝該結(jié)合孔26方向設(shè)有一呈半圓弧狀的凹槽31，該連結(jié)件30于該凹槽31中段的外壁面設(shè)有一缺口32，另設(shè)有一容置于該缺口32位置的抵壓片35，且設(shè)有一第一螺栓36貫穿兩結(jié)合孔26，并鎖固于該連結(jié)件30相對(duì)于該缺口32的另面；兩結(jié)合件40，兩結(jié)合件40分別貫穿該容置孔23，且沿該軌道12方向分別貫穿設(shè)有一孔洞41，兩結(jié)合件40朝該補(bǔ)強(qiáng)板22方向分別設(shè)有一連通各孔洞41的內(nèi)螺孔42，兩內(nèi)螺孔42分別鎖設(shè)有一第二螺栓43；藉由上述的結(jié)構(gòu)，以完成本實(shí)用新型的自行車同步平衡剎車的轉(zhuǎn)接裝置。
當(dāng)安裝各剎車線時(shí)，如圖1至圖3所示，藉由連結(jié)于自行車前、后車輪剎車器(圖中未示)的第一剎車線50，將該第一剎車線50中段由該基體10相鄰于該連結(jié)件30的管套13穿入，且繞設(shè)于該連結(jié)件30的凹槽31內(nèi)，并由相對(duì)側(cè)的管套13穿出，而配合鎖緊該第一螺栓36，以迫緊該抵壓片35朝該第一剎車線50方向壓抵，將該第一剎車線50固定于該連結(jié)件30，且配合連結(jié)于兩剎車握把(圖中未示)的兩第二剎車線51，兩第二剎車線51的一端分別穿過(guò)于該基體10相鄰于兩結(jié)合件40一端的管套13，且分別穿過(guò)該滑動(dòng)組20的兩貫穿孔27，并于末端穿設(shè)于各結(jié)合件40的孔洞41內(nèi)，并鎖緊兩第二螺栓43，使兩第二螺栓43的末端分別抵緊于各第二剎車線51的外周，而能有效將兩第二剎車線51固定于該結(jié)合件40，以供任一第二剎車線51于拉動(dòng)時(shí)，均能均勻穩(wěn)定的拉動(dòng)該滑動(dòng)組20，以連動(dòng)該第一剎車線50束緊于前、后輪的剎車器，而能達(dá)到同步剎車的效果。
權(quán)利要求1.一種自行車同步平衡剎車的轉(zhuǎn)接裝置，其特征在于，其包括一框形的基體，該基體的兩端分別平行形成有一相互平行的片體，兩片體分別間隔設(shè)有兩穿入孔，且該基體于兩片體間貫穿設(shè)有一軌道；一滑動(dòng)組，該滑動(dòng)組設(shè)于該基體內(nèi)，且該滑動(dòng)組斷面設(shè)呈ㄇ形，而于兩側(cè)分別形成有一貼合于該基體內(nèi)面的滑動(dòng)板及一平行于該滑動(dòng)板的補(bǔ)強(qiáng)板，并該滑動(dòng)組于連接該滑動(dòng)板與補(bǔ)強(qiáng)板的面分別相對(duì)各穿入孔設(shè)有兩貫穿孔，該滑動(dòng)板兩側(cè)于連接該補(bǔ)強(qiáng)板的一端分別貫穿設(shè)有一容置孔，且該滑動(dòng)板及該補(bǔ)強(qiáng)板相異于兩容置孔的另端分別設(shè)有一結(jié)合孔及一樞孔；一連結(jié)件，該連結(jié)件設(shè)于該滑動(dòng)板與該補(bǔ)強(qiáng)板之間，且設(shè)有一可沿該軌道移動(dòng)的樞軸，以樞設(shè)貫穿該軌道、兩樞孔及該連結(jié)件，并該連結(jié)件外周緣朝該結(jié)合孔方向設(shè)有一凹槽，該連結(jié)件于該凹槽中段的外壁面設(shè)有一缺口，另設(shè)有一容置于該缺口位置的抵壓片，且設(shè)有一第二螺栓貫穿兩結(jié)合孔，并鎖固于該連結(jié)件相對(duì)于該缺口的另面；兩結(jié)合件，兩結(jié)合件分別貫穿該容置孔，且沿該軌道方向分別貫穿設(shè)有一孔洞，兩結(jié)合件朝該補(bǔ)強(qiáng)板方向分別設(shè)有一連通各孔洞的內(nèi)螺孔，兩內(nèi)螺孔分別鎖設(shè)有一第二螺栓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車同步平衡剎車的轉(zhuǎn)接裝置，其特征在于，其中各穿入孔分別設(shè)有一管套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車同步平衡剎車的轉(zhuǎn)接裝置，其特征在于，其中該樞軸于穿過(guò)該補(bǔ)強(qiáng)片的末端扣合設(shè)有一E形扣。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的自行車同步平衡剎車的轉(zhuǎn)接裝置，其特征在于，其中該凹槽設(shè)呈半圓弧狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車同步平衡剎車的轉(zhuǎn)接裝置，其特征在于，其中該補(bǔ)強(qiáng)板相對(duì)于兩容置孔的一端各形成有一缺緣。
專利摘要本實(shí)用新型是一種自行車同步平衡剎車的轉(zhuǎn)接裝置，其是包含一框形的基體，該基體內(nèi)設(shè)有一可上下滑動(dòng)的滑動(dòng)組，以供該滑動(dòng)組形成設(shè)有兩相互平行的滑動(dòng)板及補(bǔ)強(qiáng)板，該補(bǔ)強(qiáng)板的頂部?jī)啥朔謩e設(shè)有一結(jié)合件，而該補(bǔ)強(qiáng)板與滑動(dòng)板間樞設(shè)有一連結(jié)件，該連結(jié)件于外周凹設(shè)有一環(huán)的凹槽，且該連結(jié)件一側(cè)設(shè)有一抵壓片，使該凹槽能供一第一剎車?yán)@設(shè)，且該抵壓片能抵緊于第一剎車線外周，增加該滑動(dòng)組移動(dòng)的穩(wěn)定性及受力平均，且兩結(jié)合件方便供第二剎車線固定，以供剎車器能方便組裝及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度佳。
文檔編號(hào)B62L3/00GK2628408SQ0324076
公開(kāi)日2004年7月28日 申請(qǐng)日期2003年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月14日
發(fā)明者何瑞裕 申請(qǐng)人:川飛工業(yè)股份有限公司