專利名稱：使用轉(zhuǎn)向器架的前輪懸掛系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到使用轉(zhuǎn)向器架的前輪懸掛系統(tǒng)，尤其涉及到使用可以互換的轉(zhuǎn)向器架的前輪懸掛系統(tǒng)，因此，可應(yīng)用于各種車輛。
背景技術(shù)：
車輛懸掛系統(tǒng)被安置在車身和車輪之間，并且，至少通過一個(gè)連接部件連接這兩個(gè)剛體。懸掛系統(tǒng)通過震動(dòng)吸收部件，例如，彈簧或者液壓減震器，被垂直支撐，并使用幾個(gè)部件來協(xié)調(diào)剛性及柔性，以致懸掛系統(tǒng)機(jī)械地協(xié)調(diào)車身和車輪之間的相對運(yùn)動(dòng)。
這種常規(guī)的懸掛系統(tǒng)包括一個(gè)設(shè)置在車輛縱向方向在車身前下部的副車架，并且連接懸掛系統(tǒng)到車身。
由于副車架對車身的整體性有很大的影響，因此，需要副車架的整體性大于一個(gè)特定的水平，并且副車架必須牢固地支撐設(shè)置在其兩邊的懸掛系統(tǒng)的部件。
由于前輪通常用于轉(zhuǎn)向，所以，轉(zhuǎn)向器殼組件設(shè)置在副車架，和前輪懸掛系統(tǒng)設(shè)置在其兩邊。
當(dāng)副車架和被制成單獨(dú)單元的轉(zhuǎn)向器殼組件組裝在一起時(shí)，它們應(yīng)各自具有相應(yīng)的整體性，以實(shí)現(xiàn)其各自的作用，因此，增加了副車架和轉(zhuǎn)向器殼組件的尺寸和載荷。
另外，突起部件必須配置在副車架的上邊，以便將轉(zhuǎn)向器殼組件連接到其。因此，總載荷變得更大，并且它占據(jù)了發(fā)動(dòng)機(jī)室下空間的較大部分，發(fā)動(dòng)機(jī)室的空間利用系數(shù)惡化。
此外，由于副車架和轉(zhuǎn)向器殼組件以各自的工序組裝，所以，消耗了不必要的工時(shí)。由于需要組裝許多部件，所以，增加了被制成本，并且，車身的下部結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。
為了解決上述問題，申請人在韓國專利申請10-2001-0050609中提供了一種轉(zhuǎn)向器架組件。
在這種轉(zhuǎn)向器架組件，轉(zhuǎn)向器殼組件和副車架被制成一個(gè)部件，從而使整體結(jié)構(gòu)變得簡單。然而，這種轉(zhuǎn)向器架組件的尺寸和載荷并沒有減少。
此外，當(dāng)懸掛系統(tǒng)的類型和尺寸改變時(shí)，副車架也必須改變，從而實(shí)際增加了設(shè)計(jì)及被制成本。
在本發(fā)明的發(fā)明背景部分中公開的信息僅僅是為了增強(qiáng)對本發(fā)明發(fā)明背景的理解，不應(yīng)視為認(rèn)可或以任何形式建議該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供前輪懸掛系統(tǒng)，使用通過更換某些部件可適用于各種車輛的轉(zhuǎn)向器架，由此減少了懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及被制成本。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，前輪懸掛系統(tǒng)包括一個(gè)轉(zhuǎn)向器架，一個(gè)控制臂安裝連接器，一個(gè)下控制臂，一個(gè)車輪支架，和一個(gè)減振裝置。轉(zhuǎn)向器架包括一個(gè)前固定板和一個(gè)后固定板，整體地形成在其兩端的動(dòng)力缸的前側(cè)和后側(cè)，并被連接到車身?？刂票郯惭b連接器以縱向方向被牢固地設(shè)置在固定板之下。下控制臂配備有連接到控制臂安裝連接器兩端的車身側(cè)面連接部件，車輪支架連接到下控制臂的車輪側(cè)面端部，和可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐車輪，并且被連接到從動(dòng)力缸伸展的橫拉桿。減振裝置吸收車輪的垂直振動(dòng)。
優(yōu)選地，控制臂安裝連接器配有連接孔，被制成在中央部分兩側(cè)連接到固定板，和下控制臂的前車身連接件和后車身連接件分別被連接到控制臂安裝連接器的前端部和后端部。
優(yōu)選地，控制臂安裝連接器的前端部被制成通過橫向型橡膠襯套連接到下控制臂，和控制臂安裝連接器的后端部被制成通過垂直型橡膠襯套連接到下控制臂。
在本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，懸掛系統(tǒng)還進(jìn)一步包括一個(gè)車身安裝連接器，設(shè)置在轉(zhuǎn)向器架和車身之間。
優(yōu)選地，車身安裝連接器配備有一對連接孔，被制成在固定板中央部分兩側(cè)連接到前和后固定板，和配有一對車身安裝孔，制成在其兩端連接到車身。
優(yōu)選地車身安裝連接器有弧形形狀，以使車身安裝孔設(shè)置得比連接孔更靠近車輪。
在本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，前輪懸掛系統(tǒng)包括一個(gè)轉(zhuǎn)向器架，一個(gè)控制臂安裝連接器，一個(gè)下控制臂，一個(gè)車輪支架，和一個(gè)減振裝置。轉(zhuǎn)向器架被制成與車身相連接，并包括一個(gè)動(dòng)力缸和一個(gè)由動(dòng)力缸操縱的橫拉桿?？刂票郯惭b連接器被制成連接到轉(zhuǎn)向器架。下控制臂被制成連接到控制臂安裝連接器。車輪支架被制成可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到車輪，并且可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到車輪支架。橫拉桿連接到車輪支架。減振裝置連接到車輪支架和車身，減振單元制成吸收車輪的振動(dòng)。
優(yōu)選地，本發(fā)明的前輪懸掛系統(tǒng)進(jìn)一步包括車身安裝連接器，設(shè)置在轉(zhuǎn)向器架和車身之間，其中，轉(zhuǎn)向器架連接到車身安裝連接器，和其中車身安裝連接器連接到車身。
附圖簡要說明附圖結(jié)合說明書并作為說明書的一個(gè)部分，示出本發(fā)明的實(shí)施方案，并與說明書一起解釋本發(fā)明的原理，其中附

圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方案的懸掛系統(tǒng)的分解視圖；附圖2是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方案的懸掛系統(tǒng)的透視圖；附圖3是沿I-I線的剖面圖；和附圖4是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方案的懸掛系統(tǒng)的后視圖。
具體實(shí)施例方式
以下將參考附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案。
轉(zhuǎn)向器架2包括一個(gè)動(dòng)力缸4，橫拉桿6從其伸出。前固定板8和后固定板10整體地形成在動(dòng)力缸4各端的任意一側(cè)，如附圖1所示。
固定板8和10可是與動(dòng)力缸4分開的單獨(dú)的板，并且如果是這樣，通過如焊接的連接方法，它們被連接到動(dòng)力缸4。固定板8和10也可以是動(dòng)力缸4的一部分。
第一連接孔12和第二連接孔14分別穿透前固定板8和后固定板10。
車身安裝連接器16設(shè)置在固定板8和10之上，和控制臂安裝連接器18設(shè)安置在固定板8和10之下。
第三連接孔24和第四連接孔26形成在車身安裝連接器16，在與第一和第二連接孔12和14位置相對應(yīng)的位置，和，第五連接孔34和第六連接孔36形成在控制臂安裝連接器18，在與第一和第二連接孔12和14位置相對應(yīng)的位置。
如附圖1所示，車身安裝連接器16配有第一車身安裝孔30和第二車身安裝孔32。連接件插進(jìn)第一和第二車身安裝孔30和32，因此，車身安裝連接器16被連接到車身28。
車身安裝連接器16的形狀可隨車身安裝孔30和32的位置改變。在本發(fā)明實(shí)施方案中，車身安裝連接器16是曲線形狀(即，弧形形狀)，以便車身安裝孔30和32設(shè)置在比連接孔24和26更靠近車輪的位置。
此外，車身安裝連接器16可用不同的方法制造。例如，車身安裝連接器16可通過焊接兩塊經(jīng)過壓制過程的鋼板來制造。在另一實(shí)施例，車身安裝連接器16可用注模法制造。
控制臂安裝連接器18在各端還配備有前連接件40和后連接件42。前和后連接件40和42分別連接到控制臂38的車身前側(cè)連接件44，和控制臂38的車身后側(cè)連接件46。
控制臂安裝連接器18的形狀可隨前和后連接件40和42的位置而改變。在本發(fā)明實(shí)施方案，控制臂安裝連接器18是有特定長度的桿的形狀。
前和后連接件40和42的結(jié)構(gòu)可隨其如何與控制臂38連接而改變。在本發(fā)明實(shí)施方案中，前連接件40水平地連接到控制臂38的車輛前側(cè)連接件44，和后連接件42垂直地連接到控制臂38的車輛后側(cè)連接件46。
第一連接件20插進(jìn)連接孔24，12，和34，和第二連接件22插進(jìn)連接孔26，14，和36，以便使轉(zhuǎn)向器架2和控制臂安裝連接器18[連接到車身28，如附圖2和3所示。
第一和第二連接件20和22能夠是螺栓和螺母組件。
優(yōu)選地，連接到控制臂安裝連接器18的下控制臂38有“A”形形狀。第一橡膠襯套48和第二橡膠襯套50分別被放置在車身前和后側(cè)連接件44和46中，和然后，控制臂安裝連接器18的前和后連接件40和42分別被連接到車身前和后側(cè)連接件44和46。如圖3所示，第一橡膠襯套48是水平型襯套，和第二橡膠襯套50是垂直型襯套。
此外，如圖4所示，下控制臂38的車輪側(cè)面連接件52通過球形接頭連接到可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐車輪54的車輪支架56的下面。橫拉桿6連接到車輪支架56，用于轉(zhuǎn)向。
減振部件配在車輪支架56和車身28之間。減振部件可是由螺旋彈簧58和減震器60組成的滑柱總成62。滑柱總成62的下部連接到車輪支架56，和滑柱總成62的上部彈性地支撐車身28?；偝?2的上部略朝車身28傾斜，如圖4所示。
從車輪傳來的橫向振動(dòng)和/或沖擊被設(shè)置在下控制臂38和控制臂安裝連接器18之間的橡膠襯套48和50吸收，和垂直振動(dòng)和/或沖擊不僅被響應(yīng)下控制臂38垂直運(yùn)動(dòng)的橡膠襯套48和50所抑制，而且被滑柱總成62所抑制，以致幾乎沒有振動(dòng)被傳到車身28。
在本發(fā)明該實(shí)施方案中，車身安裝連接器16設(shè)置在車身28和轉(zhuǎn)向器架2的前和后固定板8和10之間。然而，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能很容易知道車身安裝連接器16可被省略。即在特定結(jié)構(gòu)下，前和后固定板8和10可直接連接到車身28，而不用車身安裝連接器16。
在本發(fā)明實(shí)施方案的懸掛系統(tǒng)中，整體形成的前和后固定板裝在轉(zhuǎn)向器架中，并且車身安裝連接器和控制臂安裝連接器分別設(shè)置在轉(zhuǎn)向器架上和下。因此，通過改變車身安裝連接器和控制臂安裝連接器，懸掛系統(tǒng)能夠可適用于不同類型的車輛上。
即通過改變兩個(gè)連接器，懸掛系統(tǒng)就可被用于各種類型的車輛，從而能實(shí)質(zhì)地降低副車架的設(shè)計(jì)及被制成本。
此外，不使用常規(guī)的副車架，從而使轉(zhuǎn)向器和懸掛系統(tǒng)的尺寸變得較小。因此，可能減少零件數(shù)量及被制成本。
雖然，以上詳細(xì)說明了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案，但可以理解，對在此所述的基本發(fā)明概念的對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說是顯而易見的許多改變和/或修改，仍將落入權(quán)利要求所定義的本發(fā)明的范圍和精神內(nèi)。
在整個(gè)說明書及以下的權(quán)利要求中，除非有明確的相反說明，否則詞“comprise(包括)”或其變體“comprises”或“comprising”理解為意味著包含所述元件，但并不排除任何其它元件。
權(quán)利要求
1，一種前輪懸掛系統(tǒng)，包括一個(gè)轉(zhuǎn)向器架，包括一個(gè)前固定板和一個(gè)后固定板，整體地形成在其兩端的動(dòng)力缸的前側(cè)和后側(cè)，所述固定板被連接到車身；一個(gè)控制臂安裝連接器，以縱向方向被牢固地設(shè)置在所述固定板之下；一個(gè)下控制臂，配有連接到所述控制臂安裝連接器兩端的車身側(cè)面連接部件；一個(gè)車輪支架，連接到所述下控制臂的車輪側(cè)面端部，和可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐車輪，所述車輪支架連接到從所述動(dòng)力缸伸展的橫拉桿；和一個(gè)減振裝置，用于吸收車輪的垂直振動(dòng)。
2，如權(quán)利要求1所述的前輪懸掛系統(tǒng)，其中所述控制臂安裝連接器配備有連接孔，被制成在中央部分兩側(cè)上連接到所述固定板，和所述下控制臂的前車身連接部件和后車身連接部件分別被連接到所述控制臂安裝連接器的前端部和后端部。
3，如權(quán)利要求1所述的前輪懸掛系統(tǒng)，其中所述控制臂安裝連接器的前端部被制成通過橫向型橡膠襯套連接到所述下控制臂，和所述控制臂安裝連接器的后端部被制成通過垂直型橡膠襯套連接到所述下控制臂。
4，如權(quán)利要求1所述的前輪懸掛系統(tǒng)，進(jìn)一步包括一個(gè)車身安裝連接器，設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向器架和車身之間。
5，如權(quán)利要求1所述的前輪懸掛系統(tǒng)，其中所述車身安裝連接器配有一對連接孔，被制成在所述固定板中央部分兩側(cè)連接到所述前和后固定板，和配有一對車身安裝孔，被制成在其兩端連接到車身。
6，如權(quán)利要求5所述的前輪懸掛系統(tǒng)，其中所述車身安裝連接器有弧形形狀，以使所述車身安裝孔設(shè)置得比所述連接孔更較靠近車輪。
7，一種前輪懸掛系統(tǒng)，包括一個(gè)轉(zhuǎn)向器架，被制成與車身相連接，所述轉(zhuǎn)向器架包括一個(gè)動(dòng)力缸和一個(gè)由所述動(dòng)力缸操縱的橫拉桿；一個(gè)控制臂安裝連接器，被制成連接到所述轉(zhuǎn)向器架；一個(gè)下控制臂，被制成連接到所述控制臂安裝連接器；一個(gè)車輪支架，被制成可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到車輪，所述下控制臂可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到所述車輪支架，所述橫拉桿連接到所述車輪支架；和一個(gè)減振裝置，連接到所述車輪支架和車身，所述減振裝置被制成吸收車輪的振動(dòng)。
8，如權(quán)利要求7所述的前輪懸掛系統(tǒng)，進(jìn)一步包括車身安裝連接器，設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向器架和車身之間，其中，所述轉(zhuǎn)向器架連接到所述車身安裝連接器，和其中所述車身安裝連接器連接到車身。
全文摘要
一種前輪懸掛系統(tǒng)包括一個(gè)轉(zhuǎn)向器架，一個(gè)控制臂安裝連接器，一個(gè)下控制臂，一個(gè)車輪支架，和一個(gè)減振裝置。轉(zhuǎn)向器架包括一個(gè)前固定板和一個(gè)后固定板，整體地形成在其兩端的動(dòng)力缸的前側(cè)和后側(cè)，并被連接到車身?？刂票郯惭b連接器以縱向方向被牢固地設(shè)置在固定板之下。下控制臂配備有連接到控制臂安裝連接器兩端的車身側(cè)面連接部件。車輪支架連接到下控制臂的車輪側(cè)面端部，和可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐車輪，并且被連接到從動(dòng)力缸伸展的橫拉桿。減振裝置吸收車輪的垂直振動(dòng)。
文檔編號(hào)B62D3/00GK1480354SQ0312218
公開日2004年3月10日 申請日期2003年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月5日
發(fā)明者李彥求 申請人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社