專利名稱：前輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向小型拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力車，特別是一種由小型拖拉機(jī)變型而成前輪驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向的運(yùn)輸機(jī)。
目前，常用的小型拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)底盤與掛車通過(guò)鉸接式牽引裝置連接，大多為前輪驅(qū)動(dòng)、折腰轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。由于這種運(yùn)輸機(jī)的前軸無(wú)減震裝置，變速箱及最終傳動(dòng)箱除了要承受整機(jī)質(zhì)量的負(fù)荷，還要直接經(jīng)受路面的沖擊力，行駛振動(dòng)大，駕駛條件惡劣，零部件易受損壞。有些機(jī)型采用在車架縱梁和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋橋殼之間裝置避震的鋼板彈簧，這種結(jié)構(gòu)不能降低非簧載質(zhì)量，沒(méi)有減小路面對(duì)變速箱的沖擊載荷，因而不能減小振動(dòng)，提高駕駛舒適性。此外，還存在著折腰轉(zhuǎn)向操縱力大、駕駛費(fèi)力的固有結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種前輪驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向，行駛舒適安全的小型拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)。
本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)采用斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，即最終傳動(dòng)箱的內(nèi)半軸通過(guò)連接盤與萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的一端相連，萬(wàn)向傳動(dòng)軸的另一端通過(guò)凸緣盤與前輪輪轂相連。動(dòng)力經(jīng)最終傳動(dòng)箱、萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸將扭矩傳到前輪輪轂上，驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。前輪轉(zhuǎn)向?yàn)閿嚅_(kāi)式轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)，即橫拉桿裝在垂臂和惰性臂之間，垂臂、惰性臂各自連接著一個(gè)側(cè)拉桿，每個(gè)側(cè)拉桿分別通過(guò)轉(zhuǎn)向臂與轉(zhuǎn)向節(jié)相連接。
橫拉桿、垂臂和惰性臂三者組成平面連桿機(jī)構(gòu)，保證垂臂擺動(dòng)時(shí)，橫拉桿只有平移而無(wú)擺動(dòng)，橫拉桿的運(yùn)動(dòng)通過(guò)側(cè)拉桿傳給轉(zhuǎn)向臂帶動(dòng)前輪偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)向。前輪采用不等長(zhǎng)雙擺臂螺旋彈簧獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，即上擺臂、下擺臂內(nèi)端與車架相連，上、下擺臂的外端與轉(zhuǎn)向節(jié)的上、下端相連，轉(zhuǎn)向節(jié)與接盤相連，接盤支撐前輪輪轂，車架彈簧支座與上擺臂之間放置螺旋彈簧。
本實(shí)用新型用前輪驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向替代了原有的前輪驅(qū)動(dòng)、折腰轉(zhuǎn)向，并前輪采用不等長(zhǎng)雙擺臂螺旋彈簧獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，因此非簧載質(zhì)量小，減輕了振動(dòng)載荷，轉(zhuǎn)向輕便靈活，改善了行駛平順性，路面沖擊力不再直接傳到最終傳動(dòng)箱，改善了最終傳動(dòng)箱的受力條件，提高運(yùn)輸機(jī)的使用壽命。
附


圖1為本實(shí)用新型一種整機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為一種斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3為一種斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖4為本實(shí)用新型一種動(dòng)力輸出裝置示意圖。
參照附
圖1～4，發(fā)動(dòng)機(jī)(1)選用S195或S1100型柴油機(jī)。整體式車架(6)將發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)(2)、不等長(zhǎng)雙擺臂螺旋彈簧獨(dú)立懸掛(3)、變速箱(4)、駕駛室(5)、車箱(7)、鋼板彈簧后懸掛(9)、前、后車輪(8)、(10)和斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)橋(11)等組合一體。將最終傳動(dòng)箱的驅(qū)動(dòng)輪軸縮短并設(shè)計(jì)成帶花鍵的內(nèi)半軸(21)，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸(19)采用雙十字軸萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸。上、下擺臂(18)、(22)與車架(6)為銷軸聯(lián)接。省去前輪驅(qū)動(dòng)、折腰轉(zhuǎn)向運(yùn)輸機(jī)的原鏈條傳動(dòng)箱。將用于卸裝貨物的油泵(32)固定在車架(6)的左縱梁上，變速箱輸入軸(30)端部裝著油泵分離器(31)，撥動(dòng)分離桿，油泵分離器(31)與油泵(32)嚙合或脫開(kāi)，車箱(7)抬起或落下，完成貨物的裝卸。
權(quán)利要求1.一種前輪驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向的小型拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、操縱機(jī)構(gòu)、前驅(qū)動(dòng)橋、輪胎、駕駛室和車箱等組成，其特征在于a)具有斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，即最終傳動(dòng)箱的內(nèi)半軸(21)通過(guò)連接盤(20)與萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸(19)一端相連，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸(19)的另一端通過(guò)凸緣盤(12)與前輪輪轂(13)相連；b)前輪轉(zhuǎn)向?yàn)閿嚅_(kāi)式轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)，即橫拉桿(26)裝在垂臂(27)和惰性臂(25)之間，垂臂(27)、惰性臂(25)各自連接著側(cè)拉桿(24)、(28)，側(cè)拉桿(24)、(28)分別通過(guò)轉(zhuǎn)向臂(23)、(29)與轉(zhuǎn)向節(jié)(15)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸機(jī)，其特征是前輪采用不等長(zhǎng)雙擺臂螺旋彈簧獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，即上擺臂(18)、下擺臂(22)內(nèi)端與車架(6)相連，上、下擺臂(18)、(22)的外端與轉(zhuǎn)向節(jié)(15)的上、下端相連，轉(zhuǎn)向節(jié)(15)與接盤(14)相連，接盤(14)支撐著前輪輪轂(13)，車架彈簧支座(17)與上擺臂(18)之間放置螺旋彈簧(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的運(yùn)輸機(jī)，其特征是在傳動(dòng)系統(tǒng)中變速箱輸入軸(30)端部裝著油泵分離器(31)，油泵(32)固定在車架(6)的左縱梁上。
專利摘要一種由小型拖拉機(jī)變型而成的前輪驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向運(yùn)輸機(jī)。由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、操縱機(jī)構(gòu)、輪胎、駕駛室和車箱組成。采用斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，動(dòng)力經(jīng)最終傳動(dòng)箱、萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸將扭矩傳到前輪輪轂上，驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。用斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)向，克服了折腰轉(zhuǎn)向操縱力大、駕駛費(fèi)力的固有結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)。前輪采用不等長(zhǎng)雙擺臂螺旋彈簧獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，非簧載質(zhì)量小，減輕了振動(dòng)載荷，改善了行駛平順性，運(yùn)輸機(jī)使用壽命得到顯著提高。
文檔編號(hào)B62D63/00GK2162404SQ9224543
公開(kāi)日1994年4月20日 申請(qǐng)日期1992年12月28日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月28日
發(fā)明者司馬基庚, 張秋剛, 沈?qū)庍h(yuǎn) 申請(qǐng)人:常州江南機(jī)具廠, 常州農(nóng)業(yè)機(jī)械研究所