專利名稱：一種踏板式摩托車的車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種踏板式摩托車的車架結(jié)構(gòu)。
踏板式摩托車采用跨騎式摩托車自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭前部有足夠大，而且通暢的空間。而一般踏板式車架左右側(cè)彎管在車架左下方搭接，左右側(cè)彎管影響了發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭進(jìn)風(fēng)冷卻。
本實(shí)用新型的車架結(jié)構(gòu)如下一種踏板式摩托車的車架結(jié)構(gòu)是車架在一般車增加前左右側(cè)彎管和腳踏襯管。前左右側(cè)彎管前端與前立管焊接，其后端與左右側(cè)彎管焊接；左右側(cè)彎管間用前橫管聯(lián)；前橫管中部與前彎管焊結(jié)，前彎管與車架中部主體彎管用管件連接。
本實(shí)用新型的車架結(jié)構(gòu)受力較大的腳踏空間形成管件主體封閉結(jié)構(gòu)，使車架強(qiáng)度大大增加，發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭進(jìn)風(fēng)寬敞通暢，腳踏上管件同時(shí)可以保護(hù)板，使它們不會(huì)壓塌。


圖1為車架結(jié)構(gòu)的主視圖圖2為車架結(jié)構(gòu)的俯視圖如圖所示，前左右側(cè)彎管11、12前端與前立管1焊接，后部與左右側(cè)彎管8、9焊接；左右側(cè)彎管8、9用前橫管10固連；前彎管2前端與前立管1焊接，后端與前橫管10連接；踏板襯管3、4前端與前彎管2焊接，后端與左右中彎5、6焊接；左右側(cè)彎管8、9和左右中彎管5、6通過中彎管7連接在一起，車架形成空間立體結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度大大增加，發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭前部進(jìn)風(fēng)通暢。
權(quán)利要求一種踏板式摩托車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于車架結(jié)構(gòu)是車架在一般車增加前左右側(cè)彎管和腳踏襯管；前左右側(cè)彎管前端與前立管焊接，其后端與左右側(cè)彎管焊接；左右側(cè)彎管間用前橫管聯(lián)；前橫管中部與前彎管焊結(jié)，前彎管與車架中部主體彎管用管件連接。
專利摘要本實(shí)用新型的一種踏板式摩托車的車架結(jié)構(gòu),其特征在于:車架結(jié)構(gòu)是車架在一般車增加前左右側(cè)彎管和腳踏襯管;前左右側(cè)彎管前端與前立管焊接,其后端與左右側(cè)彎管焊接;左右側(cè)彎管間用前橫管聯(lián);前橫管中部與前彎管焊結(jié),前彎管與車架中部主體彎管用管件連接。
文檔編號(hào)B62K11/00GK2494308SQ0120562
公開日2002年6月5日 申請(qǐng)日期2001年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月20日
發(fā)明者文波, 符勇, 張群生 申請(qǐng)人:海南新大洲摩托車股份有限公司