一種雙車廂自翻車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種雙車廂自翻車。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路自翻車是把卸車設(shè)備和車輛結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起的專用車輛，適用于運輸?shù)V石、砂礫、煤塊、建筑材料等散粒貨物。雙車廂自翻車具有可傾翻卸貨的車廂。在卸貨作業(yè)過程中，車輛自帶的傾翻設(shè)備推動車廂向任一側(cè)傾翻，隨著車廂逐漸傾翻，在側(cè)門開閉裝置控制下，側(cè)門逐漸開啟，當車廂向一側(cè)翻轉(zhuǎn)達到一定角度時，側(cè)門將全部打開，側(cè)門板與車廂底部平行，成為地板的延伸面，引導車廂內(nèi)的貨物流出。
[0003]然而，現(xiàn)有技術(shù)中的自翻車至少存在如下缺陷:
[0004]1、現(xiàn)有的自翻車側(cè)門開閉裝置位于自翻車的車廂下部，采用下部控制車廂的側(cè)門控制方式，這樣使得側(cè)門控制裝置在位于車廂下部時需要占用車廂空間，導致車廂必須抬高，此時車廂的重心也隨之相應提高了，降低了車輛行駛平穩(wěn)性；
[0005]2、現(xiàn)有的雙車廂自翻車采用一個車廂，使得傾翻卸貨時車廂內(nèi)的貨物均向卸貨側(cè)滑移，重心偏移量大，極易導致車輛傾覆。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型提供一種雙車廂自翻車，解決了或部分解決了現(xiàn)有技術(shù)中自翻車行駛平穩(wěn)性不高，傾翻卸貨時車輛傾覆，以及傾翻卸貨過程中，機車必須始終連掛自翻車，造成機車無法做其他作業(yè)，浪費工作時間，或者自翻車只能在固定地點傾翻卸貨而造成的提供動力及不方便的技術(shù)缺陷。
[0007]本實用新型提供了一種雙車廂自翻車，所述雙車廂自翻車包括側(cè)門控制裝置及底架，所述雙車廂自翻車還包括:至少兩個車廂，所述至少兩個車廂位于所述底架的上方，且所述至少兩個車廂以所述底架為中心軸并列分布；所述車廂包括:底板，所述底板包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部與所述第二固定部相鄰分布；端墻，所述端墻固定在所述第一固定部上，且所述端墻上固定有所述側(cè)門控制裝置；側(cè)門，所述側(cè)門轉(zhuǎn)動地固定于所述第二固定部上，且所述側(cè)門控制裝置與所述側(cè)門活動連接，使得通過所述側(cè)門控制裝置控制所述側(cè)門相對于所述底板進行翻轉(zhuǎn)；其中，所述底板、所述端墻和所述側(cè)門合圍形成一個所述車廂，且所述底板位于所述車廂的底部，所述端墻位于所述車廂的端部，所述側(cè)門位于所述車廂的側(cè)面；其中，所述至少兩個車廂相鄰分布在所述雙車廂自翻車上，以形成所述雙車廂自翻車的載貨區(qū)域，且一個動力源驅(qū)動所述液壓缸或所述氣缸獨立的控制一個所述車廂翻轉(zhuǎn)作業(yè)。
[0008]可選的，所述側(cè)門包括:第一側(cè)部，所述第一側(cè)部上設(shè)置有至少一個連接軸；第二側(cè)部，所述第二側(cè)部上設(shè)置有一個第一連接槽，所述側(cè)門控制裝置通過所述第一連接槽與所述側(cè)門相鉸接，且所述第一側(cè)部與所述第二側(cè)部相垂直；所述第二固定部上設(shè)置有與所述連接軸數(shù)量相適配的第二連接槽，使得通過所述連接軸穿過所述第二連接槽，將所述底板和所述側(cè)門相鉸接。
[0009]可選的，所述側(cè)門還包括:連接板，所述連接板固定在所述第二側(cè)部上，且所述第一連接槽固定在所述連接板的一個固定面上，使得所述第一連接槽通過所述連接板與所述第二側(cè)部相對固定；若干個折頁，所述折頁固定在所述連接板的另一個固定面上，且若干個所述折頁在所述連接板的另一固定面上等間距相鄰分布；其中，所述連接板的兩個固定面為所述連接板的兩個正反對立面。
[0010]可選的，所述端墻包括:上端梁；外墻板，所述外墻板的頂部固定于所述上端梁上，所述外墻板的底部固定于所述第一固定部上；內(nèi)墻板，所述內(nèi)墻板的頂部固定于所述上端梁上，所述內(nèi)墻板的底部固定于所述第一固定部上，且所述內(nèi)墻板與所述外墻板平行分布，使得所述內(nèi)墻板與所述外墻板之間預留有一容置縫隙；安裝座，所述安裝座固定于所述容置縫隙內(nèi)，且位于所述上端梁的下方，以安裝所述側(cè)門控制裝置；立柱，所述立柱固定于所述上端梁與所述第一固定部之間，使得所述側(cè)門控制裝置的一端穿過所述立柱與所述第一連接槽鉸接。
[0011]可選的，所述立柱的中下部位設(shè)置有一導向槽，使得所述側(cè)門控制裝置控制所述側(cè)門相對于所述底板進行翻轉(zhuǎn)時，所述側(cè)門控制裝置與所述第一連接槽鉸接的一端可以在所述導向槽內(nèi)上下移動。
[0012]可選的，還包括:兩個支撐架，所述支撐架固定在所述底架上，且所述動力源固定于兩個所述支撐架之間。
[0013]本實用新型實施例提供的一種雙車廂自翻車，有益效果如下所述:
[0014]—方面，通過將側(cè)門控制裝置安裝在自翻車的端部，克服了現(xiàn)有技術(shù)中自翻車側(cè)門開閉裝置位于自翻車的車廂下部，使得側(cè)門控制裝置在位于車廂下部時需要占用車廂空間，導致車廂必須抬高，此時車廂的重心也隨之相應提高了，降低了車輛行駛平穩(wěn)性的技術(shù)缺陷。又一方面，通過將自翻車車廂改為至少兩段(至少兩個車廂)，使得每次傾翻卸貨時只傾翻一個車廂，另外一個車廂保持非傾翻狀態(tài)，這樣可以在傾翻卸貨過程中減少車廂內(nèi)的貨物向卸貨側(cè)滑移帶來的重心偏移而對整車的影響，降低了引起車輛傾覆的概率，提高自翻車的傾卸穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實用新型實施例提供的未傾翻時雙車廂自翻車的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實用新型實施例提供的傾翻時雙車廂自翻車的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為圖1中車廂結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為圖3中車廂結(jié)構(gòu)的局部示意圖；
[0020]圖5為圖1中底板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6為圖1中側(cè)門的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖7為圖1中端墻的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖8為圖1中底架與動力源的連接關(guān)系示意圖。
【具體實施方式】
[0024]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0025]本實用新型實施例提供的一種雙車廂自翻車，
[0026]—方面，通過將側(cè)門控制裝置安裝在自翻車的端部，克服了現(xiàn)有技術(shù)中自翻車側(cè)門開閉裝置位于自翻車的車廂下部，使得側(cè)門控制裝置在位于車廂下部時需要占用車廂空間，導致車廂必須抬高，此時車廂的重心也隨之相應提高了，降低了車輛行駛平穩(wěn)性的技術(shù)缺陷。又一方面，通過將自翻車車廂改為至少兩段(至少兩個車廂)，使得每次傾翻卸貨時只傾翻一個車廂，另外一個車廂保持非傾翻狀態(tài)，這樣可以在傾翻卸貨過程中減少車廂內(nèi)的貨物向卸貨側(cè)滑移帶來的重心偏移而對整車的影響，降低了引起車輛傾覆的概率，提高自翻車的傾卸穩(wěn)定性。再一方面，通過在車廂的底部安裝動力源，使得本實用新型實施例不在依靠外部動力源，能夠在無外部動力源的條件下獨立進行傾翻卸貨作業(yè)。
[0027]具體而言，請參閱圖1-2，本實用新型實施例提供的雙車廂自翻車至少包括側(cè)門控制裝置、底架4、至少兩個車廂I及動力源2。
[0028]其中，對于至少兩個車廂I而言，作為優(yōu)選，本實用新型實施例選擇兩個車廂1，兩個車廂I均位于底架4的上方，且兩