一種城市一體化載人傳送裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于城市交通系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種城市一體化載人傳送裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的穩(wěn)步推進(jìn)，城市人口呈現(xiàn)急劇增長(zhǎng)的趨勢(shì)，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市中汽車的保有量也在逐年遞增，特別是私家車擁有量呈現(xiàn)逐年攀升的態(tài)勢(shì)，上下班高峰期堵車的現(xiàn)象已經(jīng)成為常態(tài)化，雖然城市道路的擴(kuò)建力度很大，但是仍然不能滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求，而且汽車的尾氣排放還造成了城市空氣的污染，嚴(yán)重威脅城市人群的身體健康。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有的城市中的交通系統(tǒng)的缺點(diǎn)，提供了一種城市一體化載人傳送裝置，該裝置避免了車輛擁堵、空氣污染，大大提高了城市中出行的效率。
[0004]本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案是:
[0005]—種城市一體化載人傳送裝置，關(guān)鍵點(diǎn)是，該傳送裝置包括電源、驅(qū)動(dòng)裝置和傳送機(jī)構(gòu)，傳送機(jī)構(gòu)包括主線通道及與其側(cè)面相通連接的支線通道，主線通道包括多個(gè)沿運(yùn)動(dòng)方向平行的車道，每個(gè)車道均為一個(gè)傳送帶，傳送帶通過(guò)主動(dòng)帶輪、被動(dòng)帶輪及兩者之間的軸輥支撐，驅(qū)動(dòng)裝置包括與每節(jié)傳送帶的主動(dòng)帶輪連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器，不與支線通道相鄰的所有車道的傳送帶沿運(yùn)動(dòng)方向均勻分布有引輪機(jī)構(gòu)和電磁車位，各個(gè)傳送帶的引輪機(jī)構(gòu)平行設(shè)置，支線通道上設(shè)置有多個(gè)沿運(yùn)動(dòng)方向平行的軌道槽，電磁車位包括與車輪形狀相配合的輪槽，輪槽的內(nèi)壁設(shè)置有電磁鐵，電磁車位通過(guò)電磁鐵吸附固定有微型單人車，微型單人車帶有兩組平行的車輪且內(nèi)部設(shè)置有微型計(jì)算機(jī)、電瓶及制動(dòng)器，車輪沿引輪機(jī)構(gòu)和軌道槽行走，電源分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電磁鐵電連接。
[0006]所述的引輪機(jī)構(gòu)包括向前傾斜的入位槽和向后傾斜的出位槽，入位槽和出位槽在電磁車位處相通連接且另一端均與最外側(cè)車道相通，入位槽和出位槽之間的夾角為40。 -150。 。
[0007]所述的入位槽和出位槽之間的夾角為90°。
[0008]所述的支線通道高于主線通道，支線通道通過(guò)斜坡與主線通道相通連接。
[0009]所述的主線通道與斜坡相鄰車道為滾輪式車道，且斜坡在與車道的交界處設(shè)置有感應(yīng)器，感應(yīng)器與微型單人車的制動(dòng)器之間為無(wú)線通信連接。
[0010]所述的支線通道包括上道支線通道和下道支線通道，上道支線通道一側(cè)設(shè)置有上道區(qū)，下道支線通道一側(cè)設(shè)置有下道區(qū)。
[0011]所述的上道區(qū)包括橫向并列設(shè)置的四個(gè)加速道，每個(gè)加速道側(cè)邊設(shè)置有均勻間隔的提不跨越線。
[0012]所述的主線通道和支線通道的外部還設(shè)置有輔助通道。
[0013]所述的主線通道中車道為四個(gè)。
[0014]所述的支線通道中車道為兩個(gè)。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:本傳送裝置中的主線通道設(shè)置為傳送帶，通過(guò)微型單人車在傳送帶上載人通行，避免了城市交通中私人用車上下道及行駛時(shí)造成的擁堵和混亂局面，在本裝置中的斜坡在上道支線通道和主線通道之間起到加速作用，而在下道支線通道和主線通道之間的斜坡則起到減速的作用，既能達(dá)到通行速度的需要，又節(jié)能環(huán)保，主線通道上的入位槽和出位槽能夠使微型單人車進(jìn)入空著的電磁車位中，支線通道上的軌道槽可以引導(dǎo)微型單人車沿支線通道運(yùn)行并到達(dá)目的地的附近點(diǎn)，本實(shí)用新型中的傳送系統(tǒng)中主線通道的車道和支線通道的車道帶動(dòng)電磁車位的運(yùn)行速度分別為相同的速度，不會(huì)造成串道和速度不同引起的交通擁堵和交通事故，而且傳送帶和微型單人車的動(dòng)力源均來(lái)自于太陽(yáng)能、風(fēng)能及核能等清潔能源，因此本實(shí)用新型中傳送系統(tǒng)既保證了城市交通的暢通和出行效率，又不會(huì)由于排放尾氣造成環(huán)境污染。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型中主線通道的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是本實(shí)用新型中微型單人車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4是本實(shí)用新型中支線通道的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖中，1、驅(qū)動(dòng)裝置，2、主線通道，3、支線通道，4、傳送帶，5、電磁車位，6、車輪，7、微型單人車，8、斜坡，9、制動(dòng)器，10、上道區(qū)，11、下道區(qū)，12、輔助通道，13、入位槽，14、出位槽，15、軌道槽。
【具體實(shí)施方式】
[0021]本實(shí)用新型涉及一種城市一體化載人傳送裝置，該傳送裝置包括電源、驅(qū)動(dòng)裝置I和傳送機(jī)構(gòu)，傳送機(jī)構(gòu)包括主線通道2及與其側(cè)面相通連接的支線通道3，主線通道2包括多個(gè)沿運(yùn)動(dòng)方向平行的車道，每個(gè)車道均為一個(gè)傳送帶4，傳送帶4通過(guò)主動(dòng)帶輪、被動(dòng)帶輪及兩者之間的軸輥支撐，驅(qū)動(dòng)裝置包括與每節(jié)傳送帶4的主動(dòng)帶輪連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器，不與支線通道3相鄰的所有車道的傳送帶4沿運(yùn)動(dòng)方向均勻分布有引輪機(jī)構(gòu)和電磁車位5，各個(gè)傳送帶4的引輪機(jī)構(gòu)平行設(shè)置，支線通道3上設(shè)置有多個(gè)沿運(yùn)動(dòng)方向平行的軌道槽15，電磁車位5包括與車輪形狀相配合的輪槽，輪槽的內(nèi)壁設(shè)置有電磁鐵，電磁車位5通過(guò)電磁鐵吸附固定有微型單人車7，微型單人車7帶有兩組平行的車輪6且內(nèi)部設(shè)置有微型計(jì)算機(jī)、電瓶及制動(dòng)器，車輪6沿引輪機(jī)構(gòu)和軌道槽15行走，電源分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電磁鐵電連接。
[0022]具體實(shí)施例，如圖1至圖4所示，支線通道3高于主線通道2，支線通道3通過(guò)斜坡8與主線通道2相通連接，主線通道2單向?qū)?米且分四個(gè)車道，每個(gè)車道為獨(dú)立的傳送帶4，其中3個(gè)車道放車，I個(gè)車道做緩沖帶，夜間時(shí)可以根據(jù)情況關(guān)閉一條車道，節(jié)約能源，支線通道3寬2米且分兩個(gè)車道，支線通道3比主線通道2高4米并由8°的斜坡8連接，支線通道3包括上道支線通道和下道支線通道，上道支線通道一側(cè)設(shè)置有上道區(qū)10，下道支線通道一側(cè)設(shè)置有下道區(qū)11，上道區(qū)10包括橫向并列設(shè)置的四個(gè)加速道，每個(gè)加速道側(cè)邊設(shè)置有均勻間隔的提示跨越線，行人可以從地面走上上道區(qū)10，再走到上道支線通道坐上微型單人車7，支線通道設(shè)計(jì)速度為2m/s，上道區(qū)10中相鄰加速道之間的速度相差0.5m/s，四個(gè)加速道的速度分別為0.5m/s、l.0m/s、l.5m/s和2.0m/s，行人通過(guò)四次跨越，可從Om/s增加到2m/s進(jìn)入上道支線通道。
[0023]上道支線通道中的微型單人車7通過(guò)電瓶供電驅(qū)動(dòng)車輪沿軌道槽16以2m/s速度運(yùn)行，行人進(jìn)入上道支線通道后與微型單人車7速度相同，因此，可以很容易進(jìn)入微型單人車7中，微型單人車7載人運(yùn)行至斜坡8頂端后，由于重力作用，微型單人車7可以獲得額外的加速度，主線通道2與斜坡8相鄰車道為滾輪式車道，且斜坡8在與車道的交界處設(shè)置有感應(yīng)器