具有直線導軌的用于公共交通車輛的乘客門的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于公共交通車輛的作為滑動門或擺動式滑動門進行設計的乘客門。該車門包括至少一個可在汽車縱向上滑動的門板，該門板懸掛在支撐導軌中并且是可移動地被引導的，其中，該支撐導軌具有一個擁有至少一個導軌的直線導軌，在該導軌上對導向支架進行弓I導，在該導向支架上通過支撐臂對門板進行懸掛。
【背景技術】
[0002]這種乘客門是已知的并且例如在專利申請EP1314626A1中進行了描述。
[0003]這種乘客門出現(xiàn)的問題在于，在門板上方的門框內(nèi)可供門傳動機構(gòu)使用的安裝空間非常有限的。結(jié)果是應為門板懸掛、引導和驅(qū)動所需的機構(gòu)和部件設計出盡可能小的結(jié)構(gòu)體積。盡管如此，例如支撐導軌還是必須能夠承受由門板的重量和運動所引起的全部載荷和必須能保證門板的安全引導。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，本發(fā)明的目的是這樣設計支撐導軌的直線導軌，以至于在極其小的空間里能實現(xiàn)非常大的承載能力和最佳的導向。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，通過獨立權(quán)利要求1所述的乘客門解決了這個問題。可從所屬權(quán)利要求2至12中獲悉這種乘客門的有益的改進。
[0006]應指出的是，在權(quán)利要求書中所提及的具體特征可以任意的有技術意義的方式進行組合和可以說明本發(fā)明的其他實施方式。說明書，特別是結(jié)合附圖進行的說明對本發(fā)明的特征進行了額外的描述和詳細說明。
[0007]根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的本發(fā)明涉及一種用于公共交通車輛的乘客門，包括至少一個可在汽車縱向上滑動的門板，該門板懸掛在支撐導軌中和是可移動地被引導的。其中，該支撐導軌具有一個擁有至少一個導軌的直線導軌，在該導軌上對具有導向支架的轉(zhuǎn)子進行弓I導，在該導向支架上通過支撐臂對門板進行懸掛。
[0008]根據(jù)本發(fā)明，直線導軌具有一個球軸承，該球軸承包括兩條在轉(zhuǎn)子內(nèi)部形成的溝道和兩條通過轉(zhuǎn)子內(nèi)部的第一滾道和導軌內(nèi)部的第二滾道所形成的溝道，在該溝道內(nèi)對兩個滾珠列進行引導，它們可對固定的導軌與可平面平行運動的對導向支架進行支承的轉(zhuǎn)子之間的載荷進行承受。由于轉(zhuǎn)子和導軌之間的相對運動，每個滾珠列會在滾道的端部處經(jīng)由第一對偏轉(zhuǎn)導軌被導回到轉(zhuǎn)子的一個溝道中，和在各自的溝道的端部處經(jīng)由第二對偏轉(zhuǎn)導軌被重新引導到滾道之間。每一對偏轉(zhuǎn)導軌的偏轉(zhuǎn)平面與通過滾道來形成的平面之間呈一個角度地走向并且相交。此外，偏轉(zhuǎn)導軌被一個接一個依次設置在各自的導向罩中，該導向罩被成對地安裝在轉(zhuǎn)子的兩端。根據(jù)本發(fā)明，導向罩至少部分地由一種纖維增強塑料組成。
[0009]因此，本發(fā)明的基本思想是，采用球軸承作為直線導軌。在乘客門的支撐導軌上使用這種球軸承可帶來各種不同的優(yōu)點。不同于其他已知的直線循環(huán)球軸承導軌，滾珠列并不是在外面環(huán)繞導軌，而是穿過轉(zhuǎn)子中預先確定的溝道返回，進而尤其是可以大大降低直線導軌的尺寸。此外，對于節(jié)省位置來說特別有益的是，偏轉(zhuǎn)平面在轉(zhuǎn)子的端部相交并且一個接一個依次對偏轉(zhuǎn)導軌進行設置。由于節(jié)省了位置，可以使用相對大點的滾珠，它們能夠承受所產(chǎn)生的負荷，因而可以承受系統(tǒng)的較高的載荷。
[0010]此外，本發(fā)明的球軸承構(gòu)造允許將軸承的密封件集成在轉(zhuǎn)子中，由此可以對軸承達到非常好的密封。
[0011]另外，對轉(zhuǎn)子端部處的導向罩的材料進行這樣地選擇，以至于它能保證在偏轉(zhuǎn)時滾珠有良好的滑動能力。為了避免快速磨損，纖維增強塑料的硬度必須相當?shù)母摺５菍蛘值挠捕葧陀跐L珠的硬度，因此滾珠不會磨損。
[0012]至少部分地組成導向罩的塑料首先是玻璃纖維增強的。例如塑料可以是聚酰胺，特別是PA6，該塑料利用玻璃纖維進行了增強。有益的是也可使用聚甲醛(Ρ0Μ)，因為它的特色是強度高、硬度高，剛性大。特別是可以在壓鑄法中簡單可靠地制造出導向罩。
[0013]相比之下，轉(zhuǎn)子首先至少部分地由輕金屬，特別是鋁組成。所以轉(zhuǎn)子是非常輕的和例如可以在擠壓法中制造而成。轉(zhuǎn)子和導向罩的各個材料的硬度首先處于相同的數(shù)量級。但是在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，轉(zhuǎn)子采用兩部分式結(jié)構(gòu)設計，其中，第一轉(zhuǎn)子部分例如由淬火的滾動軸承鋼組成，所述第一轉(zhuǎn)子部分在導軌的對面可承受所產(chǎn)生的全部載荷。第二轉(zhuǎn)子部分可以由鋁組成，在該第二轉(zhuǎn)子部分中僅僅將滾珠導回和不會產(chǎn)生任何載荷。
[0014]滾珠列在導向罩內(nèi)部的偏轉(zhuǎn)包含滾珠列的交叉，其中，偏轉(zhuǎn)平面與通過滾道所形成的平面之間的角度例如是30°至70°。在本發(fā)明的一個實施例中，導軌由U形或C形型材組成，并且型材的每個支腳具有一對內(nèi)部的和指向彼此的滾道。這樣就可以有益的方式在導軌內(nèi)部對所需的滾道進行構(gòu)造，其中，U形或C形導軌形狀會朝外作為一種外殼環(huán)繞該球軸承。
[0015]可滑動地安裝在導軌上的轉(zhuǎn)子首先在與導軌相配合的隔板上具有兩對面向?qū)к墲L道的匹配的滾道。在轉(zhuǎn)子和導軌的滾道之間設置有滾珠列，其中，為了兩個滾珠列，在轉(zhuǎn)子和導軌之間形成了兩個重疊的溝道。轉(zhuǎn)子的承受這個載荷的隔板例如可以由滾動軸承鋼制造而成，而其他轉(zhuǎn)子則是由鋁組成。
[0016]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，乘客門具有兩個可在縱向上彼此相互滑動的門板和兩個直線導軌。直線導軌的導軌相疊地設置在一個可在水平橫向上運動的支撐導軌的驅(qū)動器支架的一側(cè)上，導向支架是在不同的水平面內(nèi)、在導軌上進行引導的。因此可以將用于雙扇乘客門的兩個導軌重疊地設置在支撐導軌的驅(qū)動器支架的一側(cè)和在未占用較大位置的情形下將導向支架安裝在不同水平面的導軌上。
[0017]在本發(fā)明的另一個實施例中，門板分別通過一個帶有水平的與導軌呈平行走向的轉(zhuǎn)軸的鉸鏈而被擺動地懸掛在支撐臂上。它的優(yōu)點是，和每個門板的造型結(jié)構(gòu)無關，可以采用相同的元件，所述門板可以是平面的或者是拱形曲線的。進一步地，通過門板的這種懸掛形式可以對于下方門導軌之間的公差進行平衡。因此轉(zhuǎn)動力矩保持恒定和不會受到門板可能被張緊的任何影響，所述轉(zhuǎn)動力矩會圍繞導軌縱軸產(chǎn)生作用。
[0018]本發(fā)明的其他優(yōu)點、特征和適當?shù)母倪M可從從屬權(quán)利要求以及下面的結(jié)合附圖對優(yōu)選實施例的詳細描述中看出。
【附圖說明】
[0019]在附圖中:
[0020]圖1為門在關閉狀態(tài)下的用于雙扇擺動式滑動門的支撐導軌的從外面看時的透視圖；
[0021]圖2為圖1中支撐導軌從外面看時的側(cè)視圖；
[0022]圖3為圖2中沿C-C線的支撐導軌的截面圖；
[0023]圖4為具有被插入的轉(zhuǎn)子的支撐導軌的導軌的透視圖；
[0024]圖5為圖4中被插入到導軌中的轉(zhuǎn)子的端部的局部剖視放大透視圖；以及
[0025]圖6為圖5中轉(zhuǎn)子和導軌的橫截面圖。
【具體實施方式】
[0026]圖1和圖2中所示的支撐導軌適合于擺動式滑動門，該擺動式滑動門被設計成雙扇門，然而并沒有在圖中對門板進行顯示。所圖示的支撐導軌被規(guī)定安裝在一個圖中未顯示的公共交通車輛的門框開口中。為了對門進行懸掛，在圖中未顯示的門框的上方區(qū)域里安裝了一個帶側(cè)壁11和12的支撐板10。通過支架13和14在圖中未顯示的門框中對支撐板13進行固定，利用該支架例如可將支撐板13旋緊在門框上。
[0027]在側(cè)壁11和12上，在內(nèi)側(cè)上設置有橫向?qū)к?5和16。在橫向?qū)к壍膬?nèi)部，與汽車縱軸相垂直的支撐導軌是可滑動的。支撐導軌本身具有一個幾乎在門口全寬度上延伸的驅(qū)動器支架20，該驅(qū)動器支架在它的兩個端部上具有框架構(gòu)件21和22，每個框架構(gòu)件通過滾軸在橫向?qū)к?5和16中運轉(zhuǎn)，以至于整個驅(qū)動器支架20在與它的縱向相垂直的水平方向上是可運動的。
[0028]在驅(qū)動器支架20的外側(cè)上重疊地設置有一個直線導軌的兩個導軌30和31，其中，在該導軌上，兩個導向支架40和41在縱向上是可移動地被引導的。正如從附圖中可以看出，導向支架40和41位于不同的水平面上。
[0029]在導向支架40和41上各安裝一個支撐臂，在該支撐臂上通過鉸鏈42和43擺動地懸掛有門板支架44和45，在該門板支架上可對圖中未顯示的門板進行固定。鉸鏈42和43的轉(zhuǎn)軸呈水平的和平行于導軌30、31的走向。
[0030]正如從圖3的剖視圖中所知道的那樣，在圖示的實施例中，一個設置在支撐導軌一端上的電機50可用作傳動裝置。電機50通過行星齒輪51驅(qū)動齒輪帶52。例如在德國實用新型專利DE202005015168中對這種傳動機構(gòu)進行了描述。當然，也可以使用其他傳動機構(gòu)，例如氣缸和/或主軸傳動機構(gòu)作為門傳動機構(gòu)，只要它能夠在縱向上使導向支架40、41來回移動即可。
[0031]在圖示的實施例中，齒輪帶52通過撥桿與導向支架40和41如此地連接，以至于可在縱向上的相反運動中對導向支架進行驅(qū)動。正如在圖2中看到的那樣，導向支架41的撥桿53擁有一個導向滾輪53’，該導向滾輪與一個設置在支撐板10上的導軌滑塊17相互齒合和因此可對門板的擺動運動進行協(xié)調(diào)。通過導向支架41的縱向運動，導向滾輪53’連同撥桿53移動到導軌滑塊17中。在關閉運動結(jié)束和開啟運動開始時，導向滾輪53’在一個向內(nèi)彎曲的部分里運轉(zhuǎn)，由此在橫向?qū)к?5和16的內(nèi)部實現(xiàn)驅(qū)動器支架20的協(xié)調(diào)的橫向移動。
[0032]該門機系統(tǒng)在關閉狀態(tài)下可利用一個鎖定裝置60進行鎖定，該鎖定裝置可通過聯(lián)接桿61進行操作，該聯(lián)接桿與電機50的活動支撐的外殼進行聯(lián)接。因此可通過來自于電機50的反作用力的力來實現(xiàn)鎖定。下面沒有對這一點進行詳細說明，但是例如在德國實用新型專利DE202005015169中對這一點進行了闡述。
[0033]下面特別結(jié)合圖4至圖6對支撐導軌的直線導軌進行詳細說明。
[0034]在圖4至圖6中，對設置在驅(qū)動器支架20上的導軌中的一個導軌進行了圖示，下面利用參考標號30對該導軌進行了標記。在U形或C形導軌30中，運轉(zhuǎn)有轉(zhuǎn)子32，可以在該轉(zhuǎn)子上對一個圖中未顯示的導向支架和進而對門扇進行固定。轉(zhuǎn)子32在它的兩端分別具有兩個導向罩33、34和35、