一種鐵路貨車及其車體的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路運輸技術領域，特別是涉及一種鐵路貨車的車體。本發(fā)明還涉及一種具有上述車體的鐵路貨車。
【背景技術】
[0002]目前，隨著貨運領域的發(fā)展，形成了一種專門用于運輸糧食等散粒貨物的漏斗型鐵路貨車。
[0003]請參考圖1-3，圖1為現有技術中漏斗型鐵路貨車在一種【具體實施方式】中的俯視圖；圖2為圖1中A-A方向的剖視圖；圖3為圖1中B-B方向的剖視圖。
[0004]以糧食車為例，現有技術中的漏斗型鐵路貨車具有用于承載貨物的車體，所述車體的底部通常設有四個用于卸載貨物的漏斗狀開口 1’，如圖2所示，開口 I’設置成漏斗狀，漏斗的側壁構成其脊背；開口 I’的底部設有底門2’，當需要承載貨物時，底門2’將開口 I’封閉，以形成能夠承載貨物的封閉廂體，當需要卸載貨物時，底門2’將開口 I’釋放，車體內的貨物通過開口 I’進行卸載；每個底門2’均單獨設有驅動件3’，通過驅動件3’控制底門2’完成抽拉或推動，以抽離開口 I’或者推動至開口 I’將其封閉；驅動件3’包括轉柄31’、與轉柄31’連接的轉軸32’和與轉軸32’同軸固定連接的齒輪33’，轉動轉柄31’以帶動轉軸32’轉動，進而帶動齒輪33’轉動，齒輪33’嚙合有縱向延伸的齒條，該齒條與底門2’連接，在齒輪33’轉動的過程中帶動齒條縱向伸縮，進而驅動底門2’縱向抽拉或者推動，如圖2和圖3所示。
[0005]上述現有的鐵路貨車，采用人力完成底門2’的驅動，且每個底門2’的體積和重量較大，為完成底門2’的驅動，驅動件3’的結構較為龐大，需要滿足人工操作需求，并具有一定的剛度和強度，這導致整套機構所占用的空間較大，較為笨重；另外，由于各個底門2’均需要一套獨立的驅動件3’，因此，兩相鄰底門2’之間需要具有較大空間，以容納驅動件3’；通常情況下，為容納驅動件3’，現有技術中采用減小漏斗夾角或者延長漏斗脊背的方式對兩底門2’之間的距離進行增大，而這兩種方式均在較大程度上縮減了用于承載貨物的體積，降低了容積利用率。
[0006]隨著鐵路貨車糧食車技術的發(fā)展，人們對糧食車車體的容積利用率提出了更高的要求。因此，如何另辟蹊徑，設計一種鐵路貨車及其車體，以提高車體容積利用率，簡化底門啟閉的驅動結構，是本領域技術人員目前亟需解決的技術問題。

【發(fā)明內容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種鐵路貨車的車體，能夠實現底門的自動啟閉，底門的驅動結構較為簡單，容積利用率較高。
[0008]本發(fā)明的另一目的是提供一種鐵路貨車，其車體的容積利用率較高，且能夠實現貨物的自動卸載。
[0009]為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種鐵路貨車的車體，包括用于卸載貨物的出口、用于封閉所述出口的擋門以及驅動所述擋門的驅動件，所述出口包括若干在車體縱向間隔排布的支口，所述擋門包括若干與所述支口對應的支門，各所述支門在驅動件的驅動下同步運動，以同步完成各所述支口的啟閉。
[0010]本發(fā)明的車體將出口設置為若干縱向間隔排布的支口，以減小各個支口的體積，進而減小用于封閉各支口的支門的體積和重量，通過簡單的驅動件即可實現對各支門的同步驅動；由于支門的結構較為簡單，體積較小且重量較輕，所需驅動力相對較小，可以采用簡單的驅動件實現，進而無需為驅動件的安裝和使用預留較大空間，車體的整個空間基本上均可以用于進行貨物承載運輸，提高了容積利用率。
[0011 ] 與現有技術中設有四個較大的出口相比，本發(fā)明的車體上設有若干小的支口，各支口可以通過一套驅動件進行同步驅動，無需在兩相鄰支口之間單獨設置驅動件，從而減小了支口之間的縱向間隔，充分利用了車體的容積；另一方面，本發(fā)明通過驅動件實現各個支門的同步驅動，與現有技術中的人力驅動相比，自動化程度較高，節(jié)省了人力成本，提高了貨物卸載的效率。
[0012]優(yōu)選地，所述驅動件設置在車體的中間，各所述支口分別設置在所述驅動件的兩偵牝處于同側的各所述支門分別連接成一體式的門體，所述驅動件縱向伸縮以驅動所述門體內外移動，以便各所述支門啟閉與其對應的所述支口。
[0013]可以將驅動件設置在車體的中間，然后將支口排布在兩側，進而將處于兩側的各支門分別連接形成一體式的門體，則當驅動件縱向伸縮時，即可帶動兩側的門體向內或者向外移動，以便與各支口對應的支門縱向內移或者外移，以脫離所述支口將其釋放或者推送到所述支口將其封閉。當驅動件設置在中間時，可以有效地進行驅動力的傳遞，提高各支門運動的同步性。
[0014]優(yōu)選地，所述驅動件包括相互鉸接的前連桿和后連桿，所述前連桿與前側的所述門體鉸接，所述后連桿與后側的所述門體鉸接，所述前連桿和后連桿之間鉸接有縱向伸縮的氣缸，前后兩側的所述門體的垂向和橫向限定。
[0015]可以通過連桿實現氣缸與前后兩側門體的連接，然后借助氣缸對連桿的驅動實現對門體的縱向推拉；由于前后兩連桿與兩側的門體之間、氣缸與前后兩連桿之間均采用鉸接，則即使氣缸的活塞桿與門體之間存在一定的縱向偏差，依然可以實現對門體的正常驅動，不會因同軸度的偏差出現卡死，提高了驅動的可靠性。
[0016]優(yōu)選地，處于同側的各所述支門之間通過連接桿縱向貫通以形成所述門體。
[0017]優(yōu)選地，所述連接桿包括縱向延伸的連接管和內置在所述連接管中的拉桿，所述拉桿的兩端與所述連接管固定連接。
[0018]可以在連接管中內置拉桿，以提高連接管的強度，避免出現應力集中，進而提高支門之間連接的可靠性。
[0019]優(yōu)選地，還包括設置在車體中間的連接件，所述連接件的兩側均設有縱向延伸的限位孔，所述限位孔的縱向長度根據各所述支門縱向移動的距離設置；處于兩側的所述門體的內側設有限位件，所述限位件與所述限位孔活動連接，以便在所述限位孔限定的范圍內縱向移動。
[0020]可以設置連接件將兩側的門體連接成一體，以便處于前后兩側的門體處于同一平面內，保證驅動有效性，避免門體產生歪斜而影響出口的正常啟閉；再者，連接件上設有限位孔，可以對門體起到限位作用，以控制門體縱向移動的距離，保證支門將支口完全封閉或開啟，提高操作的可靠性。
[0021 ] 優(yōu)選地，兩相鄰的所述支口之間的縱向間隔等于各所述支門的縱向長度，以便支門縱向移動到兩支口之間而將支口完全釋放，可以有效減小兩支口之間的縱向間隔，提高容積利用率。
[0022]優(yōu)選地，所述支口的前后側壁與所述支門之間具有橫向延伸的第一密封刷；和/或車體的側梁與各所述支門之間具有縱向延伸的第二密封刷。
[0023]可以設置密封刷以實現支口的縱向和橫向密封，以便車體能夠承載糧食等散粒貨物，防止貨物泄漏。
[0024]優(yōu)選地，還包括將所述第一密封刷壓緊貼合在所述支口的側壁上的第一壓板；和/或將所述第二密封刷壓緊貼合在所述側梁的內壁上的第二壓板?？梢栽O置壓板將密封刷固定貼合在支口或側梁的內壁上，以提高密封可靠性。
[0025]優(yōu)選地，各所述支口成漏斗狀，且兩相鄰支口以其側壁的頂端相接，則支口的側壁均具有一定的斜度，且處于兩支口之間貨物均通過斜面進行斜向支撐；也就是說，兩支口之間不存在水平設置的支撐面，兩支口之間的貨物均受到朝向支口運動的水平力，