專利名稱：一種鐵路車輛防溜制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)元件相互作用的鐵路車輛制動(dòng)器，尤其是以偏心內(nèi)嚙合齒輪方式實(shí)現(xiàn)的鐵路車輛防溜制動(dòng)器。
目前，鐵路上停留車輛的防溜措施，主要有兩種方式一種是在車輪與鐵軌之間放置鐵鞋或止輪器，卡住車輪，使其不能轉(zhuǎn)動(dòng)，這種方式在調(diào)車作業(yè)中稍有疏忽，易造成帶鞋開車，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致火車脫軌，同時(shí)鐵鞋及止輪器易丟失；另一種方式是使用位于車輛上的手閘制動(dòng)，該方式，操作人員需攀登至車箱上旋擰制動(dòng)閘盤，目前手閘制動(dòng)的閘盤多數(shù)為高閘盤，操作此種高閘盤需攀登至車廂的中、上部位甚至更高，在電氣化區(qū)段，人若站在敞車或篷車上操作高閘盤時(shí)，與27000伏高壓線的距離接近2米，這是很危險(xiǎn)的，因此在電氣化區(qū)段，絕對(duì)不允許使用高閘盤制動(dòng)器。
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種不需登高作業(yè)、制動(dòng)性能可靠、使用操作簡(jiǎn)便的制動(dòng)器。
本實(shí)用新型的目的是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的它以偏心軸為轉(zhuǎn)臂，帶動(dòng)主動(dòng)外齒輪在與其嚙合的內(nèi)齒輪內(nèi)公轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)導(dǎo)向板限制其自轉(zhuǎn)并實(shí)現(xiàn)自鎖，從而將輸入扭矩傳遞至與從動(dòng)內(nèi)齒輪固接的鏈輪上，通過(guò)鏈輪上的制動(dòng)鏈拉緊車輛上的制動(dòng)鞲鞴，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的防溜制動(dòng)。其具體結(jié)構(gòu)包括盒體1、盒體內(nèi)的偏心軸2、偏心軸上的主動(dòng)齒輪3、從動(dòng)內(nèi)齒輪4、可豎向滑動(dòng)的導(dǎo)向板7、鏈輪5、制動(dòng)鏈6，所述偏心軸2滑動(dòng)支承于盒體1兩壁間，主動(dòng)齒輪3滑動(dòng)支承于偏心軸2的偏心軸頸上，與主動(dòng)齒輪3嚙合的從動(dòng)內(nèi)齒輪4、與從動(dòng)內(nèi)齒輪4固定連接的鏈輪5均滑動(dòng)支承于偏心軸2的不偏心軸頸上，制動(dòng)鏈6繞經(jīng)鏈輪5，導(dǎo)向板7上開有橫向滑槽9，主動(dòng)齒輪3的一端面上帶有導(dǎo)向塊8，該導(dǎo)向塊8伸于導(dǎo)向板7的滑槽9中，導(dǎo)向板7可在盒壁間上、下滑動(dòng)，導(dǎo)向塊8可在滑槽9中水平滑動(dòng)，二者結(jié)合構(gòu)成了導(dǎo)向塊8在隨齒轉(zhuǎn)3公轉(zhuǎn)中的平面十字運(yùn)動(dòng)，限制了齒輪3的自轉(zhuǎn)并實(shí)現(xiàn)逆向自鎖。當(dāng)然，主動(dòng)齒輪3的導(dǎo)向控制，也可采用在導(dǎo)向板和主動(dòng)齒輪上分設(shè)相互垂直的十字槽和十字導(dǎo)向塊并相互插接的方式，這也是平面十字運(yùn)動(dòng)合成的平面圓軌跡運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向自鎖方式的等效設(shè)計(jì)。
所述盒體1的內(nèi)壁上設(shè)有導(dǎo)軌14，導(dǎo)向板7裝于導(dǎo)軌14中，可沿導(dǎo)軌14上、下滑動(dòng)。當(dāng)然，如果盒體1的材質(zhì)較耐磨，也可不設(shè)導(dǎo)軌，將導(dǎo)向板尺寸加大，直接在盒壁間上下滑動(dòng)。
所述盒體1的頂部設(shè)有固定鏈15，用于制動(dòng)器與車體上手閘制動(dòng)桿的掛接。
為防止偏心軸2在制動(dòng)過(guò)程中滑轉(zhuǎn)，所述偏心軸2的軸端上均布三角槽10，該軸頸上套裝一固定于盒體上的彈性卡環(huán)11，所述卡環(huán)11的內(nèi)壁上有凹坑12，凹坑12內(nèi)置有與三角槽10緊配合的定位滾柱13。除上述緊定裝置外，還可采用位于盒壁固定孔中、其片體上沖壓有三角形或孤形定位卡的簧片直接卡入軸上三角槽中的結(jié)構(gòu)形式，以及在偏心軸上設(shè)置可軸向移動(dòng)的錐盤摩擦輪、在盒壁上設(shè)置定輪盤、插入板把后將錐盤摩擦輪推壓入定輪盤中、使其不能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)軸向緊定，這些都是本實(shí)用新型防滑裝置的等效設(shè)計(jì)。
上述制動(dòng)器中，所述偏心軸2的一端設(shè)有板手插孔16，插孔16可是方形、扁形、花鍵型，視所插接的板手而定。
由于本實(shí)用新型為一獨(dú)立的制動(dòng)器械，可隨時(shí)方便地掛接于停留車輛上進(jìn)行地面制動(dòng)作業(yè)，因此完全避免了登高操作，滿足了電氣化區(qū)內(nèi)安全作業(yè)的要求。同時(shí)，本實(shí)用新型采用偏心內(nèi)嚙合、少齒差傳動(dòng)方式設(shè)計(jì)的制動(dòng)器，相對(duì)于原手閘制動(dòng)，具有結(jié)構(gòu)緊湊體積小、操作省力的優(yōu)點(diǎn)；相對(duì)于鐵鞋或止輪器，具有重量輕、便于攜帶、制動(dòng)使用中不易丟失的優(yōu)點(diǎn)，是一種車輛防溜制動(dòng)的理想替代產(chǎn)品。


圖1是本實(shí)用新型主視剖視圖。
圖2是
圖1的A-A剖視圖。
圖3是
圖1的B-B剖視圖。
圖4是
圖1的C-C剖視圖。
圖5是
圖1的D-D剖視放大圖。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。
圖1、2、3、4中，偏心軸2旋轉(zhuǎn)支承于盒體1的兩盒壁孔內(nèi)，主動(dòng)齒輪3滑動(dòng)支承于偏心軸2的偏心軸頸上，在偏心作用下，在與其嚙合的從動(dòng)內(nèi)齒輪4內(nèi)繞固定軸線E-E公轉(zhuǎn)；主動(dòng)齒輪3端面上的矩形導(dǎo)向塊8伸嵌入導(dǎo)向板7上的橫向滑槽9內(nèi)，可在槽9內(nèi)水平滑動(dòng)，導(dǎo)向板7可沿盒壁上的兩導(dǎo)向軌道14上下豎直滑動(dòng)，二者結(jié)合，限制了主動(dòng)齒輪3在公轉(zhuǎn)中的自轉(zhuǎn)及實(shí)現(xiàn)逆向自鎖，從而驅(qū)動(dòng)內(nèi)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)并輸出旋轉(zhuǎn)扭矩，并使本實(shí)用新型具有可靠的制動(dòng)性能。鏈輪5與從動(dòng)內(nèi)齒輪4整體連接，制動(dòng)鏈6的一端通過(guò)固定環(huán)27固定于盒體1上，另一端繞經(jīng)鏈輪5后伸出盒體1，其鏈端頭有一鐵鉤；固定鏈15通過(guò)兩耳環(huán)26掛接在盒體1頂部，其上也有一鐵鉤；偏心軸2的方孔16用于插接板把28，使用本實(shí)用新型進(jìn)行制動(dòng)作業(yè)時(shí)，將固定鏈15的鐵鉤掛于手閘制動(dòng)桿的底部，將制動(dòng)鏈6的鐵鉤掛于火車制動(dòng)缸鞲鞴的拉鏈上，將板把28插入偏心軸2的方孔16內(nèi)，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)板把28，制動(dòng)鏈6拉緊，車輛處于制動(dòng)狀態(tài)，反之，解除制動(dòng)。
本實(shí)用新型中，主動(dòng)齒輪3的齒數(shù)為16，從動(dòng)內(nèi)齒輪4的齒數(shù)為17，齒輪3繞固定軸線E-E公轉(zhuǎn)一周，從動(dòng)內(nèi)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)齒，傳動(dòng)比為17∶1；當(dāng)輸入功率額定時(shí)，不計(jì)損耗，輸出扭矩之比為1∶17。使用原手閘制動(dòng)時(shí)，人手用50公斤力旋擰閘盤，作用于鞲鞴上的力可達(dá)500公斤，使用本實(shí)用新型，若板把上作用力為5公斤，板把臂長(zhǎng)為14厘米，不計(jì)摩擦等功率損耗，作用于鞲鞴上的力可達(dá)680公斤，所使用動(dòng)力為原動(dòng)力的十分之一，可見本實(shí)用新型明顯之省力效果。
圖5所示是本實(shí)用新型偏心軸的一種防滑裝置。如圖所示，在偏心軸2位于板手端的軸端上滾壓有多個(gè)均勻分布的三角槽10，在該軸端上套裝一開口的彈性卡環(huán)11，卡環(huán)11兩開口端的對(duì)應(yīng)處設(shè)有伸縮耳孔21，用于卡環(huán)的彈性縮緊或漲開，卡環(huán)11內(nèi)壁上兩對(duì)稱凹坑12內(nèi)，置有2個(gè)小滾柱13，卡環(huán)11卡緊時(shí)，滾柱13緊配合卡入三角槽10內(nèi)，將偏心軸2緊定住，使其在完成制動(dòng)作業(yè)拿掉扳手后，不得隨意滑轉(zhuǎn)，卡環(huán)11的兩開口端通過(guò)螺釘23、螺母24固定于筋板22上，筋板22垂直立于盒體1的盒壁上，旋擰螺釘23，可調(diào)節(jié)卡環(huán)11的卡緊力。
除上述外，
圖1中的開口銷17用于偏心軸2的軸向固定，可以加裝平墊18、19、20及防護(hù)罩25。
本實(shí)用新型除用于車輛防溜制動(dòng)外，還可用于其它需牽引制動(dòng)的設(shè)施或作業(yè)中。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛防溜制動(dòng)器，其特征在于，它包括盒體[1]、盒體內(nèi)的偏心軸[2]、偏心軸上的主動(dòng)齒輪[3]，從動(dòng)內(nèi)齒輪[4]、可豎向滑動(dòng)的導(dǎo)向板[7]、鏈輪[5]、制動(dòng)鏈[6]，所述偏心軸[2]滑動(dòng)支承于盒體[1]兩壁間，主動(dòng)齒輪[3]滑動(dòng)支承于偏心軸[2]的偏心軸頸上，與主動(dòng)齒輪[3]嚙合的從動(dòng)內(nèi)齒輪[4]、與從動(dòng)內(nèi)齒輪[4]固定連接的鏈輪[5]均滑動(dòng)支承于偏心軸[2]的不偏心軸頸上，制動(dòng)鏈[6]繞經(jīng)鏈輪[5]，導(dǎo)向板[7]上開有橫向滑槽[9]，主動(dòng)齒輪[3]的一端面上帶有導(dǎo)向塊[8]，該導(dǎo)向塊[8]伸于導(dǎo)向板[7]的滑槽[9]中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器，其特征在于，所述盒體[1]的內(nèi)壁上設(shè)有導(dǎo)軌[14]，導(dǎo)向板[7]裝于導(dǎo)軌[14]中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)器，其特征在于，所述盒體[1]的頂部設(shè)有固定鏈[15]。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器，其特征在于，所述偏心軸[2]的軸端上均布三角槽[10]，該軸端上套裝一固定于盒體[1]上的彈性卡環(huán)[11]，所述卡環(huán)[11]的內(nèi)壁上有凹坑[12]，凹坑[12]內(nèi)置有與三角槽[10]緊配合的定位滾柱[13]。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的制動(dòng)器，其特征在于，所述偏心軸[2]的一端設(shè)置有板手插孔[16]。
專利摘要本實(shí)用新型為一種鐵路車輛防溜制動(dòng)器。它包括盒體、偏心軸、位于偏心軸上的主動(dòng)齒輪、從動(dòng)內(nèi)齒輪、鏈輪、制動(dòng)鏈、導(dǎo)向板等,偏心軸帶動(dòng)主動(dòng)齒輪公轉(zhuǎn)時(shí),驅(qū)動(dòng)從動(dòng)內(nèi)齒輪及與其連接的鏈輪帶動(dòng)制動(dòng)鏈伸縮,拉緊火車制動(dòng)缸鞲鞴上的拉鏈,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)停留車輛的制動(dòng)。本實(shí)用新型除用于鐵路車輛制動(dòng)外,還可用于其它需要牽引的設(shè)施或作業(yè)中。
文檔編號(hào)B61H9/00GK2302930SQ9722052
公開日1999年1月6日 申請(qǐng)日期1997年8月7日 優(yōu)先權(quán)日1997年8月7日
發(fā)明者連志軍 申請(qǐng)人:石家莊鐵路分局邢臺(tái)車務(wù)段