專利名稱：軌道接頭對接裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種車輪軌道，尤其是一種軌道接頭對接裝置。
現(xiàn)有的車輛軌道，如火車軌道，二“工”形橫截面對接時留有額定間隙(即軌縫)。行進中的車輪切軌線(即車輪與軌道的接觸線)瞬間與軌道對接縫產生“全方位重合”，使車輪“全線撞擊”對接頭，以致發(fā)出震耳噪聲，車體震動、晃動，增加了磨損，同時也制約了車輛的行車速度。
本實用新型的目的在于克服上述缺點，提供軌道接頭對接裝置，實行車輪切軌線與軌道對接線的瞬間“切點相交”，撞擊微弱，避免了車體劇烈的震動、晃動，噪聲減小，還不影響行車速度，可大幅度提高鐵道質量。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的將軌道接頭加工成楔形，接頭橫截面的身寬與頂面寬等同，接頭上設多個扁圓形螺栓孔，二接頭斜面對接的接面中夾有助滑膜，斜面上一個楔形頂部和另一個楔形端部之間在軌道方向上的距離與二“工”形橫截面對接的額定間隙等同。
以下結合附圖并通過具體實施例對本實用新型進行詳細說明。


圖1為本實用新型的立體結構示意圖。
圖2為圖1中的A向局部放大示意圖。
圖3為楔形接頭立體示意圖。
圖4為圖3中的B-B剖視圖。
通過圖1、圖2、圖3、圖4可以看出，一種主要用夾板1、螺栓2對接軌道3的軌道接頭對接裝置，其軌道的接頭6呈楔形，接頭6橫截面的身寬與頂面寬等同，以保證其抗壓強度，接頭6上有多個扁圓形螺栓孔4，扁圓形螺栓孔4的長徑適合軌道熱脹冷縮的空間變換。二接頭6斜面對接無間隙，對接接面中夾有助滑膜5，助滑膜5是一種理化性質穩(wěn)定、韌性強的塑料薄膜。斜面上一楔形頂部7和另一楔形端部8之間在軌道方向上的距離9與二“工”形橫截面對接的額定間隙等同。夾板1的長度要比接頭楔形長度大，以便于二楔形接頭對接的二端加螺栓達到加固接頭對接的目的。夾板1上設圓形螺栓孔，用高彈力螺栓2緊固。對接頭部位下設雙排枕木10，以增強該部位的固定力度。
由上述特征可知，由于對接結構緊固合理，軌道的熱脹冷縮在二軌道之間產生的擠壓力、拉伸力轉換為剪切應力，在無間隙的楔形對接面上通過二楔形對接頭相向、相背滑動得以釋放。合理的楔形角度(即銳角)能獲得剪切應力釋放的最佳狀態(tài)，這還與軌道頂面寬度有關。如假設軌道頂面寬度為80mm，楔形角度為5°和7°30′，楔形長度計算近似值為914mm和608mm，屬于應力分解為剪切應力釋放的最佳狀態(tài)范圍。經實地行車試驗，車輪切軌線以瞬間切點相交對接線，切點接受的撞擊力是極微弱的，克服了“工”形橫截面對接的弊端，效果明顯。本實用新型與現(xiàn)有技術相比，有明顯的優(yōu)點。
權利要求1.一種主要用夾板(1)、螺栓(2)對接軌道(3)的軌道接頭對接裝置，其特征在于軌道(3)的接頭(6)呈楔形，接頭(6)橫截面的身寬與頂面寬等同，在接頭(6)上設置多個扁圖形螺栓孔(4)，二接頭(6)斜面對接的接面中夾有助滑膜(5)，斜面上一個楔形頂部(7)和另一個楔形端部(8)之間在軌道方向上的距離(9)與二“工”形橫截面對接的額定間隙等同。
專利摘要本實用新型提供了一種軌道接頭對接裝置。該方案的特點是軌道接頭呈楔形,接頭橫截面的身寬與頂面寬等同,接頭上有多個扁圓形螺栓孔,接頭斜面對接的接面中夾有助滑膜,斜面上一楔形頂部和另一楔形端部之間在軌道方向上的距離與二“工”形橫截面對接的額定間隙等同。該實用新型可使行進的車輪切軌線與軌道對接線瞬間切點相交,避免了原有軌道留間隙對接的弊端,降低了噪聲和磨損,減輕了車震、車晃,且不影響車速。
文檔編號E01B11/00GK2339610SQ9721957
公開日1999年9月22日 申請日期1997年10月21日 優(yōu)先權日1997年10月21日
發(fā)明者董良達 申請人:董良達