專利名稱：制造鋼軌支承點(diǎn)的方法以及實(shí)施此方法的機(jī)械設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種位置準(zhǔn)確地制造或安置鋼軌支承點(diǎn)的方法，鋼軌支承點(diǎn)用于借助于鋼軌支承點(diǎn)構(gòu)件，在鋪設(shè)鐵路線尤其高速鐵路線的過程中，將鐵路鋼軌緊固在預(yù)先澆注混凝土的混凝土路面上，混凝土路面有用于放置沿線路縱向隔開間距的成排鋼軌支承點(diǎn)的空腔。這些空腔可沿線路縱向設(shè)成貫通的，如同槽。但它們也可是有間距并排列成行的一個(gè)個(gè)空腔。本發(fā)明還涉及一種實(shí)施這種方法的機(jī)械設(shè)備。
總體上本發(fā)明屬于無碎石道碴的線路上部建筑技術(shù)。通常，混凝土路面是將混凝土鋪在一個(gè)水合的基層上。這種基層最好(但不僅限于此)如DE4442497A1中所介紹的那樣構(gòu)成(專利法3(2))。鋼軌支承點(diǎn)指的是將線路的鋼軌與混凝土路面連接起來的那些構(gòu)件。在一般情況下，鋼軌借助于鋼軌扣件固定在鋼軌支承點(diǎn)上。在經(jīng)典的線路上部工程中，鋼軌支承點(diǎn)在軌枕上。
本發(fā)明以無碎石道碴的線路上部建筑系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，這種系統(tǒng)例如在提到的DE4442497A1中所介紹的那樣。屬于這種線路上部建筑系統(tǒng)的包括基層、連續(xù)制造的混凝土路面、以及一根根鐵路鋼軌的固定裝置，其中，鐵路鋼軌用鋼軌扣件固定在固定裝置中。這種線路上部建筑系統(tǒng)的混凝土路面可以設(shè)計(jì)為單層混凝土路面，最好由相疊的兩層混凝土組成混凝土路面，在兩個(gè)混凝土層之間設(shè)有由沿線路方向延伸和垂直于此方向延伸的鋼筋組成的加固裝置。這兩層連接成一個(gè)整體。鋼軌支承點(diǎn)用作鐵路鋼軌的固定裝置，它們埋入混凝土路面的混凝土內(nèi)，并與在混凝土路面內(nèi)形式上的鋼筋環(huán)或鋼筋網(wǎng)的加固件固定一起。鋼軌支承點(diǎn)的上端有空腔，里面裝有鋼軌扣件和固定在里面的一根根鐵路鋼軌的軌底。鋼軌扣件并因而軌底在形式上是螺紋道釘類型的鋼軌扣緊螺釘，它們擰在鋼軌支承點(diǎn)中，固定在空腔內(nèi)。按建筑學(xué)的規(guī)定，基層用來承受靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的負(fù)荷。這也適用于鋼軌支承點(diǎn)。從制造技術(shù)方面來看，上述線路上部建筑系統(tǒng)有許多優(yōu)點(diǎn)。帶有空腔的混凝土路面可與路面施工一起簡(jiǎn)單地制成，這種路面施工在道路工程中是通用的并已證明是可靠的。相比之下，另一種已知的線路上部建筑系統(tǒng)(參閱DE3901347A1)，從制造技術(shù)方面來看比較麻煩。在這種已知的措施中，制成的混凝土路面在垂直于縱向的剖面中如同混凝土槽帶有相應(yīng)的邊緣構(gòu)件。由兩根鐵路鋼軌和軌枕組成的軌排放在混凝土槽中，并通過一個(gè)校正設(shè)備將此軌排提高到規(guī)定位置。軌排處于這一中間狀態(tài)時(shí)底部灌入砂漿或混凝土，并因而把它固定住。接著，在另一道工序中，借助于混凝土自動(dòng)灌注機(jī)將混凝土完全澆注好。這樣做不能使軌排與混凝土路面板形成整體連接。為了進(jìn)行底部澆注，軌排必須抬得相當(dāng)高，以便能進(jìn)行軌枕的無可指摘的底注。為此需要一種有剛度和比較重的校正設(shè)備，它應(yīng)有能力克服軌排的固有剛度和補(bǔ)償誤差。因此，很難使線路的鋼軌獲得準(zhǔn)確的最終位置。
本發(fā)明的技術(shù)目的是，在建造與混凝土路面和與混凝土路面成整體的鋼軌支承點(diǎn)一起工作的無碎石道碴或線路上部建筑時(shí)，能簡(jiǎn)單、位置準(zhǔn)確和可靠地制造或安置鋼軌支承點(diǎn)。本發(fā)明另一個(gè)技術(shù)目的是，設(shè)計(jì)出一套特別適用于實(shí)施此方法的機(jī)械設(shè)備。
為達(dá)到上述技術(shù)目的，首先，按本發(fā)明提出了一種準(zhǔn)確制造或安置鋼軌支承點(diǎn)的方法，鋼軌支承點(diǎn)用于通過鋼軌支承點(diǎn)構(gòu)件，在鋪設(shè)鐵路線尤其高速鐵路線過程中，將鐵路鋼軌緊固在預(yù)注混凝土的混凝土路面上，混凝土路面上有用于放置沿線路縱向隔開間距的成排鋼軌支承點(diǎn)的空腔，此方法有以下工藝步驟1.1)設(shè)計(jì)一個(gè)作業(yè)循環(huán)，用于多個(gè)固定框和連接在固定框規(guī)定位置上的鋼軌支承點(diǎn)構(gòu)件，它有一個(gè)帶抓取裝置的抓取臺(tái)，和沿作業(yè)方向并因而沿路面縱向移向一個(gè)帶校正裝置的定位臺(tái)，1.2)將一個(gè)個(gè)固定框或固定框組，從抓取臺(tái)移向定位臺(tái)，并在那里準(zhǔn)確地校正位置，然后，將一個(gè)接一個(gè)的固定框或固定框組彼此隔開間距地暫時(shí)固定在混凝土路面上，并與校正裝置脫開，1.3)借助于這些暫時(shí)固定在混凝土路面上的固定框或固定框組以及鋼軌支承點(diǎn)構(gòu)件，制造或安置鋼軌支承點(diǎn)，1.4)在按特征1.3)制造或安置鋼軌支承點(diǎn)時(shí)，定位臺(tái)和抓取臺(tái)沿作業(yè)方向按工作步長(zhǎng)繼續(xù)移動(dòng)，1.5)按特征1.4)繼續(xù)移動(dòng)步長(zhǎng)后，在抓取臺(tái)中，固定在混凝土路面上的固定框或固定框組從混凝土路面釋放，并被抓取裝置取走，而在定位臺(tái)中，按特征1.2)校正另外一些移到定位臺(tái)的固定框或固定框組，將它們暫時(shí)固定在混凝土路面上并與校正裝置脫開，然后，對(duì)這些固定框或固定框組重復(fù)特征1.3)，其中，所說明的工藝步驟借助控制和驅(qū)動(dòng)技術(shù)的輔助裝置進(jìn)行，并由機(jī)器操作人員或編程序的計(jì)算機(jī)操縱。
本發(fā)明以下列認(rèn)識(shí)為出發(fā)點(diǎn)，即，在制造或安置用于將鐵路鋼軌緊固在預(yù)制混凝土的混凝土路面上的鋼軌支承點(diǎn)時(shí)，按特征1.1)、1.4)和1.5)實(shí)行的作業(yè)循環(huán)，對(duì)于加快建設(shè)速度有許多優(yōu)點(diǎn)，此外，若按特征1.2)和1.3)的規(guī)定處理，則對(duì)鋼軌支承點(diǎn)并因而鋪設(shè)線路的鐵路鋼軌來說，為重要的定位準(zhǔn)確度方面，則沒有任何缺點(diǎn)。在制造鋼軌支承點(diǎn)或安置鋼軌支承點(diǎn)時(shí)同樣能自動(dòng)進(jìn)行是有優(yōu)點(diǎn)的，下面對(duì)此還要加以說明。所介紹的工藝步驟可借助于機(jī)械和機(jī)械部件的現(xiàn)代化控制和驅(qū)動(dòng)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，并由機(jī)器操作人員或可編程序的計(jì)算機(jī)控制。在這方面可設(shè)計(jì)不同的實(shí)施形式?？梢岳斫?，控制技術(shù)還包括現(xiàn)代化的測(cè)試技術(shù)措施，例如激光束測(cè)試技術(shù)。詳細(xì)地說，在本發(fā)明的范圍內(nèi)存在著許多進(jìn)一步設(shè)計(jì)此方法的可能性。定位臺(tái)為一方和抓取臺(tái)為另一方可以同步移動(dòng)。在這種情況下，這兩個(gè)工作臺(tái)都可以是自動(dòng)的工作臺(tái)，或也可以統(tǒng)一或連接或仿佛一輛車。按照最佳實(shí)施例，定位臺(tái)和抓取臺(tái)彼此獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，并借助于傳送裝置和接收裝置連接起來。在按本發(fā)明方法的范圍內(nèi)，通常將固定框或固定框組固定在混凝土路面的移邊上，這是在制作混凝土路面時(shí)形成的，并設(shè)置成有足夠的尺寸精度。
在本發(fā)明的范圍內(nèi)可借助于鋼軌支承點(diǎn)構(gòu)件來工作，它們?cè)O(shè)計(jì)成用于鋼軌支承點(diǎn)混凝土澆注的模板。若鋼軌支承點(diǎn)灌注混凝土?xí)r，就意味著是按本發(fā)明制造鋼軌支承點(diǎn)。但也可以借助于鋼軌支承點(diǎn)構(gòu)件來工作，構(gòu)件本身設(shè)計(jì)為預(yù)制的鋼軌支承點(diǎn)。在這種情況下意味著按本發(fā)明安置鋼軌支承點(diǎn)。
此外，為達(dá)到上述技術(shù)目的，按本發(fā)明還提出了一種特殊的機(jī)械設(shè)備，這種機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)用于實(shí)施此方法。權(quán)利要求7至10的內(nèi)容有關(guān)這種機(jī)械設(shè)備。
下面借助于表示唯一一種實(shí)施例的附圖，詳細(xì)說明按本發(fā)明的方法以及實(shí)施此方法的機(jī)械設(shè)備。示意圖包括

圖1機(jī)械設(shè)備側(cè)視圖；圖2在通過圖1所示機(jī)械設(shè)備的一個(gè)橫剖面中，表示圖1所示機(jī)械設(shè)備的自動(dòng)校正機(jī)；圖3與圖1相比放大了尺寸比例和更詳細(xì)地表示將固定框或固定框組輸入自動(dòng)校正機(jī)的裝置；圖4圖2的局部放大圖表示固定和布置固定框的措施；以及圖5路面板和鋼軌支承點(diǎn)局部視圖。
先參看圖1，由圖1可以看出有一臺(tái)自動(dòng)校正機(jī)1和一輛門式輸送車2。自動(dòng)校正機(jī)1構(gòu)成可沿混凝土路面移動(dòng)的定位臺(tái)。它有一個(gè)沿施工方向輸送固定框或固定框組的裝置，以及有一個(gè)用于校正固定框或固定框組的校正裝置。這些固定框或固定框組暫時(shí)固定在混凝土路面板3上。門式輸送車2構(gòu)成一個(gè)抓取臺(tái)。下面也采用符號(hào)1或2來表示定位臺(tái)或抓取臺(tái)。
抓取臺(tái)2由可移動(dòng)的門式輸送車2組成，它配備有用于固定框5或固定框組的提升或輸送裝置4。在制造或置了鋼軌支承點(diǎn)6后，門式輸送車2沿施工方向看在自動(dòng)校正機(jī)1的后方抓取固定框5或固定框組，并將它們重新送入施工循環(huán)中。由圖1可見，在自動(dòng)校正機(jī)1的門式輸送車一側(cè)和在門式輸送車2的自動(dòng)校正機(jī)一側(cè)，設(shè)有接收裝置7或傳送裝置8，用于接受或傳送固定框5或固定框組。屬于輸送固定框5或固定框組的自動(dòng)校正機(jī)1的裝置，有一臺(tái)鏈?zhǔn)竭\(yùn)輸機(jī)9和可在水平機(jī)架部分上移動(dòng)的帶校正機(jī)構(gòu)11的校正框10。在鏈?zhǔn)竭\(yùn)輸機(jī)9與校正框10之間設(shè)有可伸縮的傳送臂12。
門式輸送車2的提升和輸送裝置4由升降機(jī)組成，固定框5或固定框組可與之連接，此升降機(jī)可以沿作業(yè)方向來回移動(dòng)。由圖1可見控制中心13。自動(dòng)校正機(jī)1和門式輸送車2都與控制中心13相連。控制中心13可與機(jī)械設(shè)備1、2一起移動(dòng)，通常它配備有計(jì)算機(jī)。
圖1表示自動(dòng)校正機(jī)1和門式輸送車2的總視圖。門式輸送車2處于向自動(dòng)校正機(jī)1傳送位置。自動(dòng)校正機(jī)1的基本結(jié)構(gòu)包括一個(gè)主框架14，它放在一個(gè)走行機(jī)構(gòu)上并可以移動(dòng)，它也可以作曲線行駛和均衡控制直線行駛。在控制中心13中有一個(gè)控制臺(tái)和控制電路系統(tǒng)。通過測(cè)試系統(tǒng)測(cè)得為校正所需的測(cè)量數(shù)據(jù)，所有的校正裝置的行駛和運(yùn)動(dòng)都通過控制電路系統(tǒng)確定。主框架14同時(shí)構(gòu)成校正框10和校正機(jī)構(gòu)的支承構(gòu)架。校正框10和校正機(jī)構(gòu)可沿縱向移動(dòng)地固定在主框架14上。因此存在著這種可能性，即校正框10彼此絕對(duì)平行地但同時(shí)又在一個(gè)徑向位置上，于是也可以作曲線行駛。最好將三個(gè)固定框5能通過連接框16組成固定框組。
除此之外，鏈?zhǔn)竭\(yùn)輸機(jī)9的支承框架17固定在主框架14上。鏈?zhǔn)竭\(yùn)輸機(jī)9支承在此支承框架17上。鏈環(huán)可沿縱向運(yùn)動(dòng)地裝在例如齒輪上。鏈?zhǔn)竭\(yùn)輸機(jī)9配有通過形狀連接的構(gòu)件，它處于將校正框10輸送到施工位置的地方。另外，傳送臂12裝在鏈?zhǔn)竭\(yùn)輸機(jī)9的支承框架17上，并仍然是可伸縮的，因此可沿校正框10的方向伸出和縮回。在固定框5通過鏈?zhǔn)竭\(yùn)輸機(jī)9和傳送臂12到達(dá)校正位置后，被校正框10接收，而傳送臂重新縮回。因此校正段1釋放，固定框5可以下降并固定。位于自動(dòng)校正機(jī)1后面的門式運(yùn)輸車2，通過設(shè)在路面板旁側(cè)的軌道18或橡膠或輥式走行機(jī)構(gòu)19移動(dòng)。門式運(yùn)輸車2由一個(gè)剛性的主框架20構(gòu)成，它形成升降機(jī)軌道的支架。借助于在升降機(jī)小車21上的升降機(jī)吊鉤，將固定框5傳送到鏈?zhǔn)竭\(yùn)輸機(jī)9上。在正常情況下，固定框5上不可搖動(dòng)地固定著模板構(gòu)件22。模板構(gòu)件22構(gòu)成鋼軌支承點(diǎn)6的混凝土模板形狀。當(dāng)然，按另一種方案也可以在固定框5上裝有為固定支承點(diǎn)裝配構(gòu)件、鋼底板用的裝配工具，或用于鋼軌裝配的安裝鉗。因此，固定框5可以有許多不同的用途。
作業(yè)循環(huán)可歸納為如下所述之施工步驟。首先門式運(yùn)輸車2提起固定框部件5，并因而為鋼軌支承點(diǎn)6脫模。在一個(gè)清洗位置清洗支承點(diǎn)模板，為新的混凝土灌注過程作準(zhǔn)備。然后，固定框5進(jìn)一步提升并向前朝著自動(dòng)校正機(jī)1移動(dòng)。必須處理的長(zhǎng)度當(dāng)然要看固定框部件5的數(shù)量，而數(shù)量又取決于施工速度和鋼軌支承點(diǎn)6所需混凝土或砂漿的硬化時(shí)間。之后，將固定框5放在鏈?zhǔn)竭\(yùn)輸機(jī)9上，此時(shí)門式運(yùn)輸車2可移回原始位置?，F(xiàn)在，鏈?zhǔn)竭\(yùn)輸機(jī)9攜帶著固定框5，將其送往安裝或校正位置，并通過接通上述傳送臂12，使傳送臂為此目的而伸出。應(yīng)當(dāng)理解，也可以取消傳送臂12。在這種情況下，固定框部件5被校正框10在鏈?zhǔn)竭\(yùn)輸機(jī)9上所接收，然后自動(dòng)校正機(jī)1移向新的施工位置。校正框10的數(shù)量可以改變。在使用兩個(gè)校正框10時(shí)，通過連接框16附加地把固定框5互相連接起來，這對(duì)于校正過程可以提高裝配和校正的精度。與之無關(guān)地還存在這樣的可能性，即通過加長(zhǎng)鏈?zhǔn)竭\(yùn)輸機(jī)9來存放大量的固定框5。在校正框10到達(dá)固定位置，并固定好固定框5后，自動(dòng)校正機(jī)1駛向新的作業(yè)位置。在自動(dòng)校正機(jī)1后連接有灌注混凝土的部件，這在圖中沒有表示。帶有攪拌機(jī)和所需要的混凝土泵的混凝土或砂漿車，可通過設(shè)在路面板側(cè)旁的鋼軌或單獨(dú)在直接裝在固定框5上的鋼軌上，按要求的施工速度移動(dòng)。固定框5在此位置上保持一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間，直至支承點(diǎn)6具有足夠的拆模板強(qiáng)度時(shí)為止。
若用預(yù)制的鋼軌支承點(diǎn)來加工，則用附加的運(yùn)輸裝置將它們送往門式運(yùn)輸車2，并在該區(qū)域內(nèi)與固定框5連接。
圖2表示校正框10橫截面。帶有用于晚些時(shí)候安裝鋼軌支承點(diǎn)6或鋼軌用的縱槽的混凝土路面板3，最好放在水合的基層上。固定框5放在圖左側(cè)的鏈?zhǔn)竭\(yùn)輸機(jī)9上。在圖中所表示的運(yùn)輸位置，固定框5已移到校正框10下面的施工位置。
圖3表示鏈?zhǔn)竭\(yùn)輸機(jī)9。運(yùn)輸鏈裝在輸送輪上，輸送輪則通過軸承支承在支承框架17上。運(yùn)輸鏈將固定框5移向校正位置。在圖3中，一些固定框5組合成一個(gè)部件。
圖4表示通過傾斜的向上側(cè)突出的路面擋邊和相應(yīng)的楔形夾緊塊，將固定框5側(cè)向固定在路面板3上的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。定位、固定和松開通過控制中心來進(jìn)行。
圖5表示一種實(shí)施方案。在這種情況下，通過固定框5將形式上為預(yù)制的裝配構(gòu)件毫米級(jí)精度地固定在規(guī)定位置。在這種情況下的固定工具在形式上是一塊與鋼軌支承點(diǎn)6表示相配的傳送板23。裝配構(gòu)件通過裝配螺釘24固定。在灌注的砂漿凝固后，拆下裝配螺釘24，固定框5可以移走。
權(quán)利要求
1.位置準(zhǔn)確地制造或安置鋼軌支承點(diǎn)的方法，鋼軌支承點(diǎn)用于借助于鋼軌支承點(diǎn)構(gòu)件在鋪設(shè)鐵路線尤其高速鐵路線的過程中將鐵路鋼軌緊固在預(yù)先澆注混凝土的混凝土路面上，混凝土路面有用于放置沿線路縱向隔開間距的排成行的鋼軌支承點(diǎn)的空腔，此方法有以下工藝步驟1.1)設(shè)計(jì)一個(gè)作業(yè)循環(huán)，用于多個(gè)固定框和連接在固定框規(guī)定位置上的鋼軌支承點(diǎn)構(gòu)件，它有一個(gè)帶抓取裝置的抓取臺(tái)，和沿作業(yè)方向并因而沿路面縱向移向一個(gè)帶校正裝置的定位臺(tái)，1.2)將一個(gè)個(gè)固定框或固定框組，從抓取臺(tái)移向定位臺(tái)，并在那里準(zhǔn)確地校正位置，然后，將一個(gè)接一個(gè)的固定框或固定框組彼此隔開間距地暫時(shí)固定在混凝土路面上，以及與校正裝置脫開，1.3)借助于這些暫時(shí)固定在混凝土路面上的固定框或固定框組以及鋼軌支承點(diǎn)構(gòu)件，制造或安置鋼軌支承點(diǎn)，1.4)在按特征1.3)制造或安置鋼軌支承點(diǎn)時(shí)，定位臺(tái)和抓取臺(tái)沿作業(yè)方向按工作步長(zhǎng)繼續(xù)移動(dòng)，1.5)按特征1.4)繼續(xù)移動(dòng)步長(zhǎng)后，在抓取臺(tái)中，固定在混凝土路面上的固定框或固定框組從混凝土路面釋放，并被抓取裝置取走，而在定位臺(tái)中，按特征1.2)校正另外一些移到定位臺(tái)的固定框或固定框組，將它們暫時(shí)固定在混凝土路面上并與校正裝置脫開，然后，對(duì)這些固定框或可固定框組重復(fù)特征1.3)，其中，所說明的工藝步驟借助于控制和驅(qū)動(dòng)技術(shù)的輔助裝置進(jìn)行，并由機(jī)器操作人員或可編程序的計(jì)算機(jī)操縱。
2.按照權(quán)利要求1所述之方法，其中，定位臺(tái)為一方和抓取臺(tái)為另一方同步移動(dòng)。
3.按照權(quán)利要求1所述之方法，其中，定位臺(tái)為一方和抓取臺(tái)為另一方同步移動(dòng)，并借助一個(gè)傳送裝置和一個(gè)接收裝置連接。
4.按照權(quán)利要求1至3之一所述之方法，其中，固定框或固定框組固定在混凝土路面的擋邊上。
5.按照權(quán)利要求1至4之一所述之方法，其中，用鋼軌支承點(diǎn)構(gòu)件來加工，它們?cè)O(shè)計(jì)為用于鋼軌支承點(diǎn)澆注混凝土的模板構(gòu)件。
6.按照權(quán)利要求1至4之一所述之方法，其中，用鋼軌支承點(diǎn)構(gòu)件來加工，它們?cè)O(shè)計(jì)為預(yù)制的鋼軌支承點(diǎn)，并被埋入混凝土內(nèi)。
7.實(shí)施按權(quán)利要求1至6之一所述方法的機(jī)械設(shè)備，包括7.1)一個(gè)沿混凝土路面可移動(dòng)的作為定位臺(tái)的自動(dòng)校正機(jī)(1)，它有一個(gè)沿作業(yè)方向運(yùn)輸固定框(5)或固定框組的裝置，以及有一個(gè)校正固定框(5)或固定框組的校正裝置，固定框(5)或固定框組被自動(dòng)校正機(jī)(1)固定在混凝土路面上，7.2)一個(gè)可沿混凝土路面移動(dòng)作為抓取臺(tái)的門式運(yùn)輸車(2)，它有用于固定框(5)或固定框組的提升和運(yùn)輸裝置(4)，在制造或安置鋼軌支承點(diǎn)(6)后，此門式運(yùn)輸車(2)沿施工方向在自動(dòng)校正機(jī)(1)后面提取固定框(5)或固定框組，并重新在作業(yè)循環(huán)中使用，其中，在自動(dòng)校正機(jī)(1)的門式運(yùn)輸車一側(cè)和在門式運(yùn)輸車(2)的自動(dòng)校正機(jī)一側(cè)，具有用于固定框(5)或固定框組的接收裝置(7)或傳送裝置(8)。
8.按照權(quán)利要求7所述之機(jī)械設(shè)備，其中，自動(dòng)校正機(jī)(1)有一個(gè)用于輸送固定框(5)或固定框組的鏈?zhǔn)竭\(yùn)輸機(jī)(9)，和有可在水平機(jī)架部分上移動(dòng)的帶校正機(jī)構(gòu)(11)的校正框(10)，以及，在鏈?zhǔn)竭\(yùn)輸機(jī)(9)與校正框(10)之間設(shè)有傳送臂(12)。
9.按照權(quán)利要求7或8之一所述之機(jī)械設(shè)備，其中，門式運(yùn)輸車(2)的提升和輸送裝置(4)由升降機(jī)構(gòu)成，在升降機(jī)上可連接固定框(5)或固定框組，以及，此升降機(jī)可沿作業(yè)方向和往回移動(dòng)。
10.按照權(quán)利要求7或9之一所述之機(jī)械設(shè)備，其中，自動(dòng)校正機(jī)(1)和門式運(yùn)輸車(2)與一個(gè)共同的配備有計(jì)算機(jī)的控制中心(13)相連，此控制中心(13)可與機(jī)械設(shè)備一起移動(dòng)。
全文摘要
制造將鋼軌緊固在混凝土路面上的鋼軌支承點(diǎn)的方法包括以下步驟設(shè)計(jì)作業(yè)循環(huán)，用于多個(gè)固定框和連接于其規(guī)定位置的鋼軌支承點(diǎn)構(gòu)件，將各固定框由抓取臺(tái)移向定位臺(tái)校正位置，將其暫時(shí)固定于路面，借以制造鋼軌支承點(diǎn)，定位后的抓取臺(tái)沿施工方向按工作步長(zhǎng)繼續(xù)移動(dòng)后，在抓取臺(tái)中，松釋暫時(shí)固定的固定框并由抓取裝置提取，在定位臺(tái)校正另一些固定框或框組，并將其暫時(shí)固定在路面上，與校正裝置脫開，并繼續(xù)循環(huán)上述作業(yè)。
文檔編號(hào)E01B29/00GK1139170SQ95120138
公開日1997年1月1日 申請(qǐng)日期1995年11月29日 優(yōu)先權(quán)日1994年11月30日
發(fā)明者約翰內(nèi)斯·達(dá)爾, 格哈德·恩格爾克 申請(qǐng)人:霍蒂夫股份公司霍夫曼兄弟公司