專利名稱：制造輪胎支承件的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制造輪胎支承件的方法和裝置。更具體地說，本發(fā)明涉及使用反應(yīng)注模法來制造輪胎支承件，并涉及一種由反應(yīng)注模法制造輪胎支承件的加工模型。
汽車輪胎的輪胎支承件是可以安裝在輪胎內(nèi)的輪輞上的一種支承件。輪胎支承件是一個防止輪胎喪失空氣壓力的預(yù)防裝置，它可在輪胎部分或全部失去空氣壓力時，支承汽車的重量，在這種情況下，如果連續(xù)使用沒有輪胎支承件的汽車，汽車會失去控制或輪胎出現(xiàn)不可修復(fù)的損壞。輪胎支承件在例如美國專利5891279號中有說明。
輪胎支承件是很需要的，因為它可代替?zhèn)溆幂喬?，使汽車能繼續(xù)行駛至可以充氣、修理或更換至少是部分放氣的輪胎的服務(wù)中心。由于沒有必要貯存?zhèn)溆幂喬ズ颓Ы镯?，因此可改善汽車的存貯空間。另外還可減輕汽車的總重而改善節(jié)約燃料，并可減少在輪胎喪失空氣壓力后繼續(xù)行駛對汽車造成的損壞。
將聚合物材料在一個裝置中與輪胎支承件形狀相同的模型中模制可以制造輪胎支承件。用于模制工藝的例子包括離心模制和反應(yīng)注模(RIM)。離心模制因其商業(yè)應(yīng)用的成本太貴，因此在制造輪胎支承件時一般較少采用。另外，離心模制加工時間長。
由于RIM需要的加工時間比離心模制少，從而可降低生產(chǎn)成本，因此在制造輪胎支承件是通常是較理想的。
離心模制或RIM模制的加工時間受輪胎支承件是否容易從模型中取出的影響。例如，因為輪胎支承件的一部分在模型表面上收縮，因此很難將輪胎支承件從模型中取出；以及由于材料在硬化或固化時收縮，因此很難從另一個模型表面上拉出。這會使生產(chǎn)速度減慢，相應(yīng)地使生產(chǎn)成本提高。同樣，當(dāng)將模型上下部分分開時，輪胎支承件會粘附在模型上部或下部上。這不但會減慢生產(chǎn)速度，而且如果在分開過程中，輪胎支承件留在模型上部，然后再從上部松開，接著敲擊模型下部，底面或二者都敲擊還會使輪胎支承件損壞。
因此，希望開發(fā)一種可以容易將輪胎支承件從模型上取下的方法和裝置。
本發(fā)明的目的是要提供一種制造輪胎支承件的方法和裝置。制造輪胎支承件的裝置為一個加工模型。本發(fā)明的加工模型適合于制造具有一個輪輞表面，一個包圍輪輞表面的胎面支承表面，和在胎面支承與輪輞表面之間的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的輪胎支承件。
本發(fā)明的加工模型包括與第二個模型體相對的第一個模型體，第一和第二個模型體與型芯對準(zhǔn)。
第一個實施例中，型芯具有縱軸線和直徑方向的軸線。型芯包括沿著縱軸線隔開的第一端和第二端。第一端包括第一個模型體接觸面，而第二端包括第二個模型體接觸面。型芯還包括縱向與型芯的第一和第二端互相連接的型芯體。型芯體包括形成沿著型芯直徑方向軸線的型芯體的外部尺寸的型芯壁。型芯壁用于形成輪胎支承件的輪輞表面。
另外，在這個實施例中，第一個模型體包括第一個模型支承和第一個型芯接觸面，第一個型芯接觸面與型芯的第一個模型體接合形成第一個接合部分。
在這個實施例中，第二個模型體還包括一個容納流體聚合物或預(yù)聚物材料的入口。第二個模型體還包括與型芯的第二個模型體接觸面接合的第二個型芯接觸面。第二個型芯接觸面靠近入口，并包括與入口流體上連通的一個分配口。第二個模型體還包括第二個模型支承。
在這個實施例中，第一個模型支承，第二個模型支承或二者形成輪胎支承件的胎面支承表面。
另外，在這個實施例中，型芯壁，第一個模型支承和第二個模型支承形成模制輪胎支承件的輪胎支承區(qū)域。
本發(fā)明的加工模型的一個優(yōu)點是，型芯可在第一和第二個模型體之間移動。在一個實施例中，第一個模型體還包括與型芯和第一個模型體之間的第一個接合部分連接的一個鎖緊件。
在另一個實施例中，本發(fā)明的加工模型包括輪胎支承增強件。該增強件可移動地定位在型芯壁周圍，并且至少部分地在第二個模型體內(nèi)。增強件可模制在輪胎支承件中。
本發(fā)明的加工模型可包括輪胎支承件，以形成帶肋條的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的輪胎支承件。
本發(fā)明的一個實施例包括用于裝配本發(fā)明的加工模型的至少是一部分的成套零件。成套零件可包括型芯、第一模型體和第二個模型體的任何組合，但不需要將所有三個零件都包括在成套零件中。
本發(fā)明還提供了一種制造輪胎支承件的方法。本發(fā)明的一種方法是使第一個模型體和第二個模型體通過型芯對準(zhǔn)，夾緊對準(zhǔn)的模型體，將聚合物材料注射至夾緊模型中，形成輪胎支承件和從第二個模型體中取出輪胎支承件。
本發(fā)明還提供了使輪胎支承件與本發(fā)明的加工模型松開的方法。該方法是將聚合物材料注射至加工模型中，形成輪胎支承件，將型芯與第一個模型體鎖緊，分開第一和第二個模型體，并且從第二個模型體中頂出輪胎支承件。
在一個實施例中，給加工模型加撥模斜度，或用脫模板或頂出器銷加頂出力，可容易使輪胎支承件松開。


圖1A示出了本發(fā)明總的加工模型的橫截面圖，該橫截面是沿著圖1B的1A線剖開的。
圖1B為包括在圖1A的總的加工模型中的第二個模型體的平面圖；圖2A示出了可以在本發(fā)明的加工模型中制造的輪胎支承件的一個例子的透視圖；圖2B示出了加在輪輞上的輪胎支承件的一個例子的橫截圖；圖3示出了具有彼此隔開的第一個模型體、型芯和第二個模型體的圖1所示的加工模型的分解透視圖；圖4A為進一步示出圖3所示型芯的截面圖；圖4B為圖4A所示型芯的平面圖，并示出直徑方向的軸線B-B’；
圖5A示出了本發(fā)明的加工模型的一個實施例的分解圖；圖5B為在封閉的本發(fā)明加工模型中的輪胎支承件的一個實施例的橫截面圖；圖5C示出了具有與圖5B同樣視圖的輪胎支承件的另一個實施例；圖6A示出包括用于將型芯鎖緊在本發(fā)明的加工模型的第一個模型體中的鎖緊件的第一個模型體的一個實施例的平面圖；圖6B示出沿著6B線剖開的圖6A所示的實施例的橫截面圖；圖6C示出圖6A所示的實施例的分解視圖；圖7示出沿著圖1B所示的橫截面剖開的本發(fā)明的加工模型的另一個實施例；圖8A-圖8E示出槽的各種形狀；圖9A示出具有包括圓盤形槽的分配口的第二個模型體的平面圖；圖9B示出具有圖9A所示的第二個模型體的加工模型的橫截面圖和沿著圖9A的9B線剖開的橫面圖；圖10示出具有包括組合的槽和盤形容器的分配口的第二個模型體的另一個實施例的平面圖；圖11A示出與型芯接合的第二個模型體的一個實施例的透視圖；圖11B示出可以用作頂出器的一個脫模板的透視圖；圖11C示出與圖13D相似的加工模型的部分橫截面；圖11D示出可以作為頂出器使用的脫模板的透視圖；圖12示出包括在型芯周圍的結(jié)構(gòu)增強件的本發(fā)明的加工模型的第二個模型體和型芯的透視圖；圖13A示出了具有互相隔開的第一個模型體、型芯和第二個模型體的本發(fā)明的加工模型的另一個實施例的分解的透視圖；圖13B示出圖13A的第二個模型體的平面圖；圖13C示出具有沿著圖13B的13C線剖開的橫截面的圖13A所示的關(guān)閉的加工模型；圖13D示出與圖13C相似的加工模型的放大的部分橫截面；圖14示出與圖6B所示的橫截面相似的本發(fā)明的加工模型的一個實施例的橫截面。
本發(fā)明涉及一種制造輪胎支承件的方法和裝置。更具體地說，本發(fā)明旨在利用反應(yīng)注模(RIM)法制造輪胎支承件。本發(fā)明的還涉及一種適合于利用反應(yīng)注模法制造輪胎支承件的加工模型。
輪胎支承件包括在跑了氣的條件下適合于與車輪輪輞接觸，以支承如汽車、轎車、卡車、公共汽車、拖車、摩托車、游覽車或飛機的裝置。跑了氣的條件包括空氣壓力小于驅(qū)動條件所要求的輪胎空氣壓力，當(dāng)沒有輪胎支承件，連續(xù)使用汽車可能出現(xiàn)輪胎喪失部分或全部空氣壓力和汽車失去控制或輪胎出現(xiàn)不可修理的損壞的任何條件。
圖2A示出輪胎支承件10的一種形式。圖2A示出具有輪輞表面12和胎面支承表面14的輪胎支承件10。胎面支承表面14包圍輪輞表面12，在輪輞表面12和胎面支承表面14之間有內(nèi)部結(jié)構(gòu)16。
內(nèi)部結(jié)構(gòu)16具有第一個側(cè)面17和第二個側(cè)面18。輪胎支承件10具有由12A和12B之間的輪輞表面12確定的內(nèi)部尺寸19，和由14A和14B之間的胎面支承表面14確定的外部尺寸20。內(nèi)部尺寸19和外部尺寸20基本上是同軸的，而且一般基本上平分第一個側(cè)面17、第二個側(cè)面18、胎面支承表面14或輪輞表面12。
圖2B示出在輪輞12和輪胎24之間的圖2A所示的輪胎支承件10的橫截面圖。
為了說明本發(fā)明，先討論圖2A所示的輪胎支承件。這個討論只是為了說明，不是對將本發(fā)明限制在圖2A所示的輪胎支承件的實施例。
本發(fā)明的加工模型包括用于制造輪胎支承件的裝置。即，本發(fā)明的加工模型包括能將材料作成輪胎形狀的裝置。術(shù)語“制造”和“正在制造”包括鑄造、模制、造型和成形。
本發(fā)明的加工模型可以放置在關(guān)閉位置或開放位置。例如，當(dāng)制造輪胎支承件時，本發(fā)明的加工模型一般放在關(guān)閉位置。即輪胎支承件被本發(fā)明的加工模型封閉。相反，當(dāng)取出輪胎支承件或?qū)⑤喬ブС性鰪娂迦爰庸つＰ椭袝r，加工模型一般處在打開位置。為了清楚和一致起見，除非另有聲明，所有關(guān)于本發(fā)明的加工模型的說明都是針對加工模型處在關(guān)閉位置進行的。閱讀了這份說明書的本領(lǐng)域技術(shù)人員都知道本發(fā)明的加工模型在相對于關(guān)閉位置的打開位置的任何結(jié)構(gòu)和形狀。
圖1A示出本發(fā)明總的加工模型的橫截面。該橫截面是沿著圖1B所示的1A線剖開的。
從圖1A可看出，加工模型30包括第一個模型體32，與它相對的第二個模型體34和在第一和第二個模型體32，34之間延伸的一個型芯36。第一個模型體32的至少一部分、第二個模型體34的至少一部分和型芯36的至少一部分構(gòu)成輪胎支承區(qū)域38。圖1B示出包括在圖1A所示的加工模型30中的第二個模型體34的平面圖。
圖3示出圖1A所示總的加工模型的分解圖。圖中相同的符號示出相同的零件和組件。
當(dāng)制造輪胎支承件時，第一個模型體，第二個模型體和型芯可用適合在一般使用的溫度和壓力下工作的，且基本上不與用于輪胎支承件的聚合物材料起反應(yīng)的任何材料制成。制造第一個模型體，第二個模型體或型芯的材料包括鋁，鋼，鎂，鎳，鈹，銅，聚合物材料和這些材料的任何組合。
第一個模型體，第二個模型體，型芯或這些零件的組合可以包括溫度裝置，例如溫度傳感器(恒溫器)、溫度控制器(例如加熱系統(tǒng))，加熱的油循環(huán)裝置或者兩者都包括。任何一個這種零件還可包括一個壓力裝置(例如壓力傳感器)。
本發(fā)明的加工模型的一個優(yōu)點是型芯36可以在第一個模型體32和第二個模型體34之間移動。由于可移動，因此當(dāng)本發(fā)明的加工模型打開時，型芯可以與第二個模型體連接或最好是接合；而當(dāng)本發(fā)明的加工模型打開時，型芯可與第一個模型體連接或最好是接合。下面將進一步說明與型芯的移動性有關(guān)的本發(fā)明的一些方面的問題。
本發(fā)明的加工模型的另一個優(yōu)點是第一個模型體32和第二個模型體34與型芯36對準(zhǔn)。術(shù)語“對準(zhǔn)”“校準(zhǔn)”和“在一條直線上”是表示加工模型生產(chǎn)的輪胎支承件10的內(nèi)部尺寸19和外部尺寸20基本上是同軸的，且基本上平分第一個側(cè)面17、第二個側(cè)面18、胎面支承表面14或輪輞表面12。當(dāng)和加工模型不與型芯對準(zhǔn)的情況比較，這可以在模制每一個輪胎支承件時，使各個輪胎支承件的均勻性增加。術(shù)語“均勻性”是指各個輪胎支承件結(jié)構(gòu)(例如尺寸)的一致性。下面將進一步說明第一和第二個模型體32，34與型芯36對準(zhǔn)的本發(fā)明的問題。利用通常的對準(zhǔn)零件(例如引導(dǎo)銷和套筒)，可以幫助第一個模型體32和第二個模型體34與型芯36對準(zhǔn)。這種對準(zhǔn)零件可以包括在第一個模型件32，第二個模型體34或型芯38中的至少一個零件中。
型芯包括包括可以限定輪胎支承件的輪輞表面的任何裝置。圖4A示出型芯的一個例子。型芯36一般包括沿著縱軸線A-A’隔開的、并縱向由型芯體54互相連接的第一個末端50和第二個末端52。型芯體54包括型芯壁56。在圖4A所示的一個實施例中，型芯壁56基本上與縱軸線A-A’同軸。
圖4B示出圖4A的平面圖。它示出型芯壁56形成型芯體54的外邊界，該外邊界在沿著型芯體54的直徑方向軸線B-B’的58A和58B之間具有外部尺寸58。外部尺寸58相應(yīng)于輪胎支承件的內(nèi)部尺寸，例如圖2A中的輪胎支承件10的內(nèi)部尺寸19。
型芯的形狀可以形成輪胎的輪輞表面。例如，型芯可以為圓筒形狀，一端或兩端作成錐度形狀的圓筒，多個圓筒或能形成輪胎支承件的內(nèi)部尺寸的這些形狀的組合。型芯壁56不限于直線形，可以為臺階形，中間凹入形，中間凸起形，這些形狀的組合或任何其他能形成輪輞表面的形狀。理想的輪輞表面包括適用于輪輞的任何形狀。
閱讀了本說明書的本領(lǐng)域技術(shù)人員知道，型芯形狀不是僅限于基本上完整的幾何形狀。型芯可以包括一些加工缺陷，或被構(gòu)成或以任何方式布置成可使型芯壁56形成輪胎支承件的輪輞表面的任何形狀。
型芯可以是連續(xù)的，或可由多個匹配的零件構(gòu)成。圖1A示出一個連續(xù)的型芯。圖11A示出具有三個匹配零件39，40，41的型芯36的一個實施例。這些零件可以由螺釘或螺栓連接。
型芯可以是空心的，實心的或部分實心的。在一個實施例中，型芯是實心的。
在另一個實施例中，型芯是部分實心的，并包括一個用于容納多余的聚合物材料的溢流腔。多余的聚合物材料包括比制造輪胎支承件所需的聚合物材料量大的量。下面將進一步說明溢流腔。
在另一個實施例中，型芯包括可用于制造在質(zhì)量控制試驗中用的盤的一個盤形容器。下面將進一步說明該盤形容器。
如圖1A所示，總的型芯36與第一個模型體32和第二個模型體34互相連接。術(shù)語“互相連接”包括在二個零件之間延伸，連接，固定和對準(zhǔn)。
圖4A示出，為了便于進行這種互相連接，型芯36的第一個末端50可包括第一個模型體接觸面60，而型芯36的第二個末端52可以包括第二個模型體的接觸面62。模型體接觸面包括與模型體的至少一個部分接合的結(jié)構(gòu)，這里所用的術(shù)語“接合”包括互鎖、咬合、夾持、固定、接觸或連接。下面將進一步說明這些接觸面。
第一個模型體包括使輪胎支承件的第一個部分成形的任何裝置。圖3示出第一個模型體32的一個例子。第一個模型體32包括至少一塊模型板80。在圖3所示的一個實施例中，第一個模型體32包括可使輪胎支承件的第一個部分成形的一塊模型板80。
第一個模型體32包括第一個型芯接觸面82和第一個模型支承84。
型芯接觸面包括與型芯36的模型體接觸面互補、并可與型芯36的第一個末端50或型芯36的第二個末端52的至少一部分接合的結(jié)構(gòu)。即型芯接觸面和模型體接觸面可以為鎖和鑰匙結(jié)構(gòu)，木楔在孔中結(jié)構(gòu)，圓盤在槽中結(jié)構(gòu)或任何其他合適的凸一凹結(jié)構(gòu)。
型芯接觸面可以為一個錐度承受體，錐形件，圓筒承受體，圓筒形件，立方體承受體，立方體件，槽，矩形件，環(huán)形槽或環(huán)形件。這些結(jié)構(gòu)還可包括對準(zhǔn)件(例如鍵或定位銷)。術(shù)語“件”和“承受體”是指互補的零件(例如凸一凹零件)。模型體接觸面與相應(yīng)的型芯接觸面互補。
第一個型芯接觸面82與型芯36的第一個模型體接觸面60互補，并與型芯的第一個末端的至少一部分接合。
在圖3所示的一個實施例中，第一個型芯接觸面82包括一個錐度接合器，而型芯36的第一個模型體接觸面60包括一個錐形件。
在另一個實施例中，第一個型芯接觸面包括一個圓筒承受體，而型芯的第一個模型體接觸面包括一個圓筒形件。
第一個模型體還包括第一個模型支承84。模型支承包括可以形成輪胎支承件的至少一個部分的任何結(jié)構(gòu)和形狀。模型支承包括至少一個支承末端，但一般包括一個支承端和一個支承壁。
支承端包括可形成輪胎支承件側(cè)面的任何結(jié)構(gòu)，例如，如圖2A所示的輪胎支承件10的第一個側(cè)面17或第二個側(cè)面18。支承端可以作成墊圈形狀或圓盤形狀。
支承壁包括可形成輪胎支承件的胎面支承表面的至少一個部分的任何結(jié)構(gòu)，例如圖2A所示的輪胎支承件10的胎面支承表面14。支承壁可以作成環(huán)形，圓形，圓柱形或橢圓形。
支承壁一般在圓周方向與型芯壁隔開一段距離。這里所用的術(shù)語“在圓周方向隔開”包括包圍、形成一個圓環(huán)或封閉。閱讀了本說明書的本領(lǐng)域技術(shù)人員知道，支承壁形狀不是只限于完整的幾何形狀，可以包括形成胎面支承表面的至少一部分的任何形狀，例如圖2A中所示的胎面支承表面14。
圖3示出的第一個模型體32包括一塊模型板80和第一個模型支承84。第一個模型支承84包括第一個支承端88和第一個支承壁90。第一個支承壁90的第二端92位于第一個支承壁90的第一端94和第二個模型體34之間。第一個支承端88與第一個型芯接觸面82及第一個支承壁90的第一端94互相連接。
在又一個實施例中，第一個模型體32包括第一個模型支承84，該支承又包括第一個支承端88，但沒有第一個支承壁。
第一個支承端88可用于制造輪胎支承件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的至少一部分，例如圖2A所示的輪胎支承件10的內(nèi)部結(jié)構(gòu)16。輪胎支承件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)可給輪胎支承件提供強度，柔順性或耐久性中的至少一種性質(zhì)，使得在跑了氣的狀況下，在有限的持續(xù)時間內(nèi)，輪胎支承件不會破壞。內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以是實心的或帶肋條的。
為了制造如圖5A所示的內(nèi)部結(jié)構(gòu)為帶肋條的輪胎支承件，第一個支承端88可以包括第一個輪胎支承件100A，最好包括多個在輪胎支承區(qū)域的圓周周圍均勻隔開的輪胎支承件。輪胎支承件可以包括例如一個梯形支柱，一個正菱形的支柱，短柱，圓柱形支柱，橢圓形支柱或這些結(jié)構(gòu)的組合。輪胎支承件不是僅限于具有直線的側(cè)面，可以具有凹下的側(cè)面，凸起的側(cè)面，彎曲的側(cè)面，臺階形側(cè)面或任何其他可形成輪胎支承件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。
圖5B和5C示出在關(guān)閉的模型中的輪胎支承件的二個實施例。這些圖將在討論第二個模型體34時進一步說明。
圖6B和6C示出第一個模型體的第一個實施例。在這個實施例中，第一個模型體32包括二塊模型板80，81。這些板可用螺栓、螺釘或它們的組合來固定。
第一個模型體還包括與另一個型芯接觸面連接的一個鎖緊件。鎖緊件包括用于通過第一個模型體的第一個型芯接觸面和型芯的第一個模型體接觸面，將型芯與第一個模型體固定的任何裝置。
在圖6A-6C所示的一個實施例中，鎖緊件110為具有第一和第二個叉桿111，112的一個可伸縮的撥叉。為了將型芯36鎖緊在第一個模型體32上，第一和第二個叉桿111，112滑入包括在型芯36的第一端50中的槽113中。為了將型芯36與第一個模型體32松開，通過使第一和第二個叉桿111，112與槽113脫開，可以使撥叉110縮回。
包括鎖緊件110的第一個模型體32的一個優(yōu)點是，當(dāng)?shù)谝粋€模型體32與第二個模型體34分開(即，本發(fā)明的加工模型打開)時，型芯36可以固定在第一個模型體32上。另外，當(dāng)?shù)谝粋€模型體32與第二個模型體34分開時，型芯36也可與第一個模型體32松開，其使型芯36仍可與第二個模型體34接合。
第二個模型體包括可使輪胎支承件的第二個部分成形的任何裝置。圖3示出第二個模型體34的一個例子。第二個模型體34包括至少一塊模型板118。在圖3所示的一個實施例中，第二個模型體34包括可使輪胎支承件的第二個部分成形的一塊模型板118。
在圖11A的另一個實施例中，第二個模型體包括6塊模型板，并且6塊模型板的組合使輪胎支承件的第二個部分成形。這個實施例將在下面進一步說明。閱讀了這本說明書的本領(lǐng)域技術(shù)人員知道如何設(shè)計和制造帶有6塊模型板的第二個模型體。
模型體包括一塊模型板較好(第二個模型體或第一個模型體)，因為這種模型體比帶有多于一塊模型板的模型體裝配較快。包括一塊模型板的模型體較好，還因為聚合材料可以聚集其中的縫較少。
第二個模型體34包括第二個型芯接觸面120，第二個模型支承122，一個形成入口124的孔和一個分配口126。
型芯接觸面的形成已如上所述。型芯接觸面包括與型芯36的模型體接觸面互補的、并可與型芯36的第一端50或型芯36的第二端52的至少一部分接合的任何結(jié)構(gòu)。即型芯接觸面和模型體接觸面可以為鎖和鑰匙結(jié)構(gòu)，木楔在孔中結(jié)構(gòu)，圓盤在槽中結(jié)構(gòu)或任何其他凸-凹形結(jié)構(gòu)。
型芯接觸面可以為一錐度承受體，錐形件，圓筒承受體，圓筒形件，立方體承受體，立方體件，槽，矩形件，環(huán)形槽或環(huán)形件。這些結(jié)構(gòu)還可包括對準(zhǔn)件(例如鍵或定位銷)。術(shù)語“件”和“承受體(accepter)”是指互補的零件(例如凸-凹零件)。模型體接觸面與相應(yīng)的型芯接觸面互補。
圖7示出沿著圖1B所示的同一個橫截面剖開的本發(fā)明的加工模型的另一個實施例。如圖7所示，第二個型芯接觸面120與型芯36的第二個模型體接觸面62互補，并可與型芯36的第二端52的至少一個部分接合。
在這個實施例中，第二個型芯接觸面120包括錐度承受體且型芯36的第二個模型體接觸面62包括一個錐形件。
在另一個實施例中，第二個型芯接觸面包括圓筒承受體，而型芯的第二個模型體接觸面包括一個圓柱形件。
第一個型芯接觸面82與第二個型芯接觸面120獨立。同樣，第一個模型體接觸面60與第二個模型體接觸面62獨立。
圖7示出，當(dāng)型芯36的第一個模型體接觸面60與第一個型芯接觸面82接合，且型芯36的第二個模型體接觸面62與第二個型芯接觸面120接合時，第一個模型支承84與第二個模型支承122接觸，與型芯壁56形成輪胎支承區(qū)域38。一般這在分型線150上出現(xiàn)。分型線是本領(lǐng)域技術(shù)人員知道的術(shù)語，它是指第一個模型體與第二個模型體沿著它分開的區(qū)域。在一個實施例中，分型線150由與第二個模型體34的第二個支承壁142的第二端144接觸的第一個模型體32的第一個支承壁90的第二端92確定。
通過型芯接觸面82，120和模型體接觸面60，62將第一個模型體32和第二個模型體34與型芯36相互連接的一個優(yōu)點為型芯可使第一個模型體32和第二個模型體34對準(zhǔn)。即第一個型芯接觸面82和第一個模型體接觸面60可使型芯36與第一個模型體32接合，且第二個型芯接觸面120和第二個模型體接觸面62可使型芯36與第二個模型體34接合，從而使第一個模型體32和第二個模型體34相對于型芯36定位。因而，本發(fā)明的加工模型可以沒有對準(zhǔn)零件(例如在輪胎支承區(qū)域38外面的套筒，定位銷，或錐度鎖)。
使用型芯進行對準(zhǔn)的優(yōu)點是，與只在輪胎支承區(qū)域38外面使用對準(zhǔn)零件的情況比較，輪胎支承件的內(nèi)部尺寸的中心有較大的可能基本與輪胎支承件的外部尺寸的中心相同。
如圖3和圖7所示，第二個模型體34還包括和第二模型支承122。模型支承的形成已如上述。模型支承包括形成輪胎支承件的至少一個部分的任何結(jié)構(gòu)和形狀。模型支承包括至少一個支承端，但一般包括一個支承端和一個支承壁。
支承端包括形成輪胎側(cè)面的任何結(jié)構(gòu)，例如圖2A所示的輪胎支承件10的第一個側(cè)面17或第二個側(cè)面18。支承端形狀可以為墊圈形或圓盤形。
支承壁包括形成輪胎支承件的胎面支承表面的至少一個部分的任何結(jié)構(gòu)，例如圖2A所示的輪胎支承件10的胎面支承表面14。支承壁的形狀可作成環(huán)形、圓形、圓柱形或橢圓形。
支承壁一般在圓周方向與型芯壁隔開一段距離。這里所用的術(shù)語“在圓周方向隔開”包括包圍、形成一個圓環(huán)或封閉。閱讀了本說明書的本領(lǐng)域技術(shù)人員知道，支承壁形狀不是只限于完整的幾何形狀，可以包括形成胎面支承表面的至少一部分的任何形狀，例如圖2A中所示的胎面支承表面14。
在圖3中，一塊模型板118包括第二個模型支承122。第二個模型支承122包括第二個支承端140和第二個支承壁142。第二個支承壁142的第二端144位于第二個支承壁142的第一端146和第一個模型體32之間。
第二個支承端140一般與第二個型芯接觸面120和第二個支承壁的第一端146相互連接。第二個支承端140可以包括如圖5A所示的第二個輪胎支承件100B。輪胎支承件的形成已如上所述。
圖5B和5C示出在本發(fā)明的關(guān)閉的加工模型中的輪胎支承件的二種可能的結(jié)構(gòu)。圖5B示出圖5A所示的梯形支柱100A，100B的橫截面。這個橫截面是在圖13B所示的5B線的方向剖開的。圖5C示出支柱100A，100B，它與圖5B相同的橫截面中具有臺階狀側(cè)面。
圖5A示出第二個模型體34的另一個實施例。在這個實施例中，第二個模型體34包括二塊模型板118，119。第一塊模型板118包括第二個支承端140，而第二塊模型板119包括第二個支承壁142。第一和第二塊模型板118、119可用螺栓、螺釘或其他緊固件固定。
如圖3和圖5所示，第二個模型體34還包括形成一個與第二個型芯接觸面120鄰近的入口124的孔。入口包括可容納聚合物材料的任何結(jié)構(gòu)和形狀。入口的形狀可容納聚合物材料并將聚合物材料送至分配口。
第二個模型體34還包括一個分配口126。分配口126與入口124流體上連通。分配口包括可將聚合物材料分配到輪胎支承區(qū)域的任何結(jié)構(gòu)和形狀。例如，分配口126可包括與入口124和一個輪胎支承區(qū)域38流體上連通的至少一條槽128。槽可以為直線形，曲線形(例如S形)，臺階形，分支形，環(huán)形，圓盤形，包含圓弧的形狀或這些形狀的組合。
圖1B示出帶有4個直線槽128的分配口126的一個實施例。
參見圖8A-8E可看出，該槽內(nèi)部形狀可以為C字形槽(圖8A和8B)，V字形槽(圖8C)，U字形槽(圖8D)，盆形槽(圖8E)或任何其他適合于將聚合物材料分配到輪胎支承區(qū)域的形狀。
圖8A-8E反映型芯與平槽128接合的結(jié)構(gòu)。但型芯36的結(jié)構(gòu)可以是其第二端52與分配口126的至少一些部分匹配。例如，圖8A示出的從分配口126的槽128與型芯36的槽129匹配，位于型芯中的并與分配口的槽匹配的槽不一定僅限于是分配口的槽的鏡象圖像。其結(jié)構(gòu)應(yīng)使聚合物材料能分配至輪胎支承區(qū)域。
圖9A示出圓盤形槽127的一個例子。這個實施例包括分隔件131，該分隔件131可將型芯36與第二個模型體34有效地分開，使入口124、分配口126和輪胎支承區(qū)域38之間流體上連通。與圖9A所示的第二個模型體34接合的型芯36可具有與分隔件131互補的第二個模型體接觸面62。
圖9B示出具有圖9A所示的第二個模型體的加工模型橫截面圖，和沿著圖9A的9B線剖開的橫截面。
槽的尺寸應(yīng)使聚合物材料能均勻地分配至輪胎支承區(qū)域。一般槽的尺寸應(yīng)在特定的注射速度下保持所希望的壓力。因此，設(shè)計槽時要考慮的因素包括注射的聚合物材料形式，流動長度(即入口和輪胎支承區(qū)域之間的距離)和注射速度。閱讀本說明書的本領(lǐng)域技術(shù)人員知道如何決定槽的尺寸。
同樣，槽的數(shù)目應(yīng)選擇使聚合物材料容易流動。例如，分配口可包括至少一條直線形槽，至少二條直線槽較好，最好是至少4條直線形槽。如果分配口包括至少2條直線形槽，則最好這些槽彼此是間隔開相等的距離，以便在平穩(wěn)的壓力下，平穩(wěn)地將聚合物材料輸送到加工模型的輪胎支承區(qū)域。
在一個實施例中，分配口包括4個隔開距離相等的直線形槽。
分配口可以包括槽的組合。例如，在圖10所示的一個實施例中，分配口包括與入口124和環(huán)形槽130流體上連通的4個分支槽132。在這相實施例中，環(huán)形槽130在分支槽132和第二個支承端140之間。另外，在這個實施例中，入口124將聚合物材料分配至分支槽132中，分支槽132再將聚合物材料分配至環(huán)形槽130中，環(huán)形槽130再將聚合物材料分配至輪胎支承區(qū)域38中。
第二個模型體還包括一個盤形容器。盤形容器可以為任何制造該盤適合的然后結(jié)構(gòu)和形狀。例如，盤形容器形狀可以為8字試塊(dog-bone)形，矩形帶形或圓盤的一部分。盤可以用于制成的聚合物材料的質(zhì)量控制試驗。閱讀了本說明書的本領(lǐng)域技術(shù)人員知道，盤容器還可以包括在本發(fā)明的加工模型的其他部分中(例如在型芯中，在第一個模型體或型芯與第一個模型體和第二個模型體的組合中)。
最好，第二個模型體包括至少2個對稱定位的盤形容器。
在圖10所示的一個實施例中，一個矩形帶形式的盤形容器160靠近每一個分支槽132，使盤形容器160與相鄰的槽132流體上連通。
最好，本發(fā)明的加工模型包括一個或多個盤形容器，因為試驗過程(例如質(zhì)量控制過程)可以用從同一批聚合物材料制成的聚合物材料來進行，如同制造輪胎支承件一樣。另外，當(dāng)不需要生產(chǎn)盤形容器時，盤形容器可用互補的襯墊蓋上，這可以減少聚合物材料的浪費和降低生產(chǎn)成本。閱讀本申請文件的本領(lǐng)域技術(shù)人員知道，與盤形容器互補的襯墊可以充滿盤形容器，使聚合物材料不充滿盤形容器。這可用已知的方法進行。
如圖7所示，第一個模型體32和第二個模型體34的方向可使第一個模型體32放在第二個模型體34的上面，而型芯36的方向基本上與重力平行。即第一個模型體32為上模型體，第二個模型體34為下模型體。這種排列方向便于聚合物材料在基本上克服重力的方向充滿加工模型。這種放置方向的一個優(yōu)點是使氣泡方向朝向第一個模型體。
如圖7所示，輪胎支承區(qū)域38由型芯壁56，第一個支承端88，第二個支承端140，第一個支承壁80和第二個支承壁142構(gòu)成。輪胎支承區(qū)域包括可使輪胎支承件成形的任何結(jié)構(gòu)。例如，輪胎支承區(qū)域可使輪胎支承件具有強度，柔順性或耐久性中的至少一種性質(zhì)，使得當(dāng)在跑了氣的條件下，在有限的時間內(nèi)，輪胎支承件不破壞。
一般，型芯壁56限定輪胎支承區(qū)域38的內(nèi)部尺寸19(見圖2)，而由第一個模型支承84，第二個模型支承122或二者限定的支承壁，限定輪胎支承區(qū)域38的外部尺寸20(見圖2)。例如，在圖7所示的實施例中，第一個支承壁90和第二個支承壁142限定輪胎支承件的外部尺寸20(見圖2)。第一支承端88和第二個支承端140限定輪胎支承件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)16(見圖2)。
本發(fā)明的加工模型還可包括與輪胎支承區(qū)域流體上連通的一個溢流腔。溢流腔包括可容納從輪胎支承區(qū)域充滿時流出的聚合物材料的任何結(jié)構(gòu)和形狀。適合的溢流腔包括溢流通道，溢流容器或任何其他保持聚合物材料的其他腔。最好，溢流腔位于輪胎支承區(qū)域頂部或其附近。
溢流腔的尺寸應(yīng)使它能收集足夠的多余聚合物材料，但又不太多，以致模制在溢流腔中的聚合物材料太難從輪胎支承件中除去。最好，模制在溢流腔中的聚合物材料可從輪胎支承件上去除掉，沖擊掉或剪切掉。
本發(fā)明的加工模型可以包括多個溢流腔。另一種方案是，本發(fā)明的加工模型可包括一個圓周上與型芯隔開的連續(xù)的溢流腔。
在圖7所示的一個實施例中，型芯36包括溢流腔170。這個溢流腔包括通道172，它在與型芯壁56相對的每一條通道172的末端，進入容器174中。最好，通道172平分容器174。閱讀了本說明書的本領(lǐng)域技術(shù)人員知道，容器174開始可以包括在加工模型中，而通道172可以根據(jù)需要在模制輪胎支承件加工過程中在加工模型中加工出來。
在另一個實施例中，第一個模型體包括一個溢流腔。這個溢流腔包括包圍第一個支承壁，并與輪胎支承區(qū)域流體上連通的一個圓形通道。
本領(lǐng)域技術(shù)人員知道，包括在型芯和第一個模型體中的溢流腔不只限于這二個實施例所述的結(jié)構(gòu)。即，第一個模型體可獨立地包括具有通道和容器的一個溢流腔，而型芯可包括具有環(huán)形通道的溢流腔。同樣，雖然不是太好，但因為在輪胎支承區(qū)域充滿之前可以充滿溢流腔，因此第二個模型體可包括一個溢流腔。
在又一個實施例中，第一個模型體可包括溢流腔的第一部分，而第二個模型體可包括溢流腔的第二部分，使溢流腔的第一部分和第二部分接觸，形成溢流腔。
溢流腔的優(yōu)點是它可使聚合物材料的分配比在沒有溢流腔的加工模型的分配更均勻。雖然本發(fā)明不局限于任何具體的理論，但使聚合物材料分配更均勻的結(jié)構(gòu)的一個理論是，當(dāng)克服重力充滿輪胎支承區(qū)域時，氣泡被推入溢流腔中。這可以減少收集在輪胎支承件中的氣泡數(shù)目。
本發(fā)明的加工模型還可包括一個松開零件，它使模制的輪胎支承件容易從輪胎支承區(qū)域取下。例如，輪胎支承區(qū)域的至少一個部分可以具有不是0°的一個拔模斜度。拔模斜度可相對于第一個模型體32與第二個模型體34分開的方向確定。如上所述，分模是沿著分模線進行的。與第一和第二個模型體32，34分開方向平行的拔模斜度為0°。
在一個實施例中，第一個模型體為上模型體，第二個模型體為下模型體，型芯基本上與重力平行，分模方向基本上與重力平行。在這個實施例中，與重力平行的輪胎支承區(qū)域的任何部分的拔模斜度為0°。在這個實施例中，最好，輪胎支承區(qū)域的至少一部分的拔模斜度至少為1/2°，最好至少為5°
在圖5A所示的一個實施例中，第一個模型支承84的第一個支承端88包括24個為支柱100A的輪胎支承件。每一個支柱具有一個底部101，頂部102，與第二個側(cè)面103B相對的第一個側(cè)面103A，和與第4個側(cè)面104B相對的第三個側(cè)面104A。與拔模斜度基本上為0°的矩形或立方體形不同，支柱為梯形，其頂部比底部窄，并且第一個側(cè)面的拔模斜度大約為5°。在另一個實施例中，第一和第二個側(cè)面103A，103B的拔模斜度為5°而第三和第四個側(cè)面104A，104B的拔模斜度為1°。
在另一個實施例中，第一個支承壁，第二個支承壁或二者的拔模斜度大約為5°。
作為松開零件的另一個例子，本發(fā)明的加工模型可包括一個鎖緊松開件。鎖緊松開件包括當(dāng)本發(fā)明的加工模型打開時，容易使輪胎支承件保持在第二個模型體中的任何結(jié)構(gòu)和形狀。還有一種鎖緊松開件不能將輪胎支承件從本發(fā)明加工模型中取出。
當(dāng)聚合物材料充滿輪胎支承區(qū)域時，鎖緊松開件可將聚合物材料從輪胎支承件中移出或?qū)⒕酆衔锊牧霞拥捷喬ブС屑小ｆi緊松開件可以包括一個圓環(huán)，一個槽，一木楔，一銷子，一立方體形突出部分，一立方體形凹槽，一坑，一圓柱形凹槽，一圓柱形突出部分或能將輪胎支承件保持在第二個模型體中的其他突出部分或凹槽。閱讀了本說明書的本領(lǐng)域技術(shù)人員知道，如何將鎖緊松開件包括在本發(fā)明的加工模型中。
鎖緊松開件的優(yōu)點是當(dāng)加工模型打開時，鎖緊松開件可以控制零件的位置。圖13C示出鎖緊松開件262的一個例子。在這個實施例中，鎖緊件為一個坑。
在一個實施例中，第一個支承端包括24根梯形支柱并且第一根支柱的底部包括一個坑。
作為松開零件的另一個例子，本發(fā)明的加工模型包括一個頂出器。頂出器包括可將力加在輪胎支承件上，以便于將輪胎支承件從輪胎支承區(qū)域取出的任何裝置。
頂出器包括一個頂出器銷子或脫模板。
在圖14所示的一個實施例中，本發(fā)明的加工模型包括鄰近輪胎支承區(qū)域38的頂出器銷子290。
在圖11A所示的另一個實施例中，本發(fā)明的加工模型包括具有4塊可移動模型板180，181，182，183的第二個模型體34。這些模型板形成輪胎支承件的外部尺寸(例如圖2中的輪胎支承件10的外部尺寸20)。加工模型還包括構(gòu)成輪胎支承件的第一或第二個側(cè)面的第5塊模型板184(例如圖2中的輪胎支承件10的第一個側(cè)面17或第二個側(cè)面18)，和這里作為在4個可移動的模型板和第5塊模型板之間的脫模板185示出的第6塊模塊板。為了便于將輪胎支承件從第5塊模型板上松開，可移動四塊模型板和脫模板可被升高。
圖11B進一步示出圖11A所示的脫模板185。在這個實施例中，脫模板包括固定件187，它可固定在第5塊模型板184上。
圖11B示出的脫模板，可推動模制的輪胎支承件的外部尺寸，使模制的輪胎支承件容易頂出。另外，其他通常的脫模板也可推動模制輪胎支承件的內(nèi)部尺寸，以便于使模制的輪胎支承件頂出。圖11C示出這種形式的脫模板的一個例子。圖11C示出脫模板185正在頂出輪胎支承件10。圖11D進一步示出圖11C所示的脫模板185。
閱讀本說明書的本領(lǐng)域技術(shù)人員知道如何將頂出器包括在本發(fā)明的加工模型中。
本發(fā)明的加工模型的一個優(yōu)點是，型芯可以移動，并可與第一個模型體、第二個模型體或二者接合。因此，當(dāng)本發(fā)明的加工模型打開時，型芯可交替地與第一個模型體和第二個模型體或二者接合。例如，在關(guān)閉本發(fā)明的加工模型以前，第二個型芯接觸面可與第二個模型體接觸面接合，從而與型芯和第二個模型體接合。但本發(fā)明的加工模型可以關(guān)閉，使第一個型芯接觸面與第一個模型體接觸面接合，且第二個型芯接觸面與第二個模型體接觸面接合。第一個模型體接觸面和第一個型芯接觸面之間的接合可以鎖緊，這樣，當(dāng)本發(fā)明的加工模型打開時，型芯可保持與第一個模型體接合。
由于容易制造帶有輪胎支承件增強體的輪胎支承件，例如將輪胎支承增強件加在本發(fā)明的加工模型中，因此是有利的。
又由于可以通過將型芯從輪胎支承件上剝離，便于將輪胎支承件從第二個模型體上取下，而容易將輪胎支承件從加工模型中取出，因此也是有利的。
本發(fā)明的加工模型還可包括輪胎支承增強件。輪胎支承增強件包括可用于增強模制輪胎支承件的聚合物材料的任何裝置。輪胎支承增強件的例子包括玻璃纖維的層網(wǎng)(mat)，鋼纖維，碳纖維或這些增強件的組合。
一個例子包括有相當(dāng)撓性的輪胎支承增強件。這個增強件可以為玻璃纖維/不銹鋼的稀布(scrim cloth)(如法國d’A，Chromarat&Cie公司銷售的AF-45″材料)，該布至少卷繞二次，形成一個圓柱形的圈(wrap)，然后切成圓筒形結(jié)構(gòu)，就成為增強件。
另一個例子包括單個的剛性輪胎支承增強件。這種增強件包括許多用機械或化學(xué)方法有效地連接在一起的長絲或?qū)?例如用諸如粘合劑或粘接劑一類的涂層)，使長絲或?qū)幽鼙３衷谝黄?，不會使各層脫開。作為剛性的增強件，當(dāng)從大約2米的高度落下至硬的表面上(例如混凝土)時，且輪胎支承增強件方向為與圖2A中的輪胎支承件的布局相同的直立的時，則增強件的變形一般不大于大約20％，較好是不大于大約10％，更好是不大于大約10％，最好是不大于大約5％，尤其是不大于大約1％更優(yōu)選。這種增強件可由長絲卷繞制成，并可以用化學(xué)方法與環(huán)氧樹脂(例如由陶氏化學(xué)公司銷售的DERAKANE)，聚氨脂樹脂，聚酯樹脂和酚醛樹脂連接。
在圖12所示的一個實施例中，輪胎支承區(qū)域38包括一個輪胎支承增強件190。為了制造帶有輪胎支承增強件190的輪胎支承件，型芯36與第二個模型體34接合；而輪胎支承增強件190加在型芯壁56周圍，本發(fā)明的加工模型關(guān)閉，聚合物注射至加工模型中。當(dāng)聚合物充滿輪胎支承區(qū)域38時，聚合物基本上密封著輪胎支承增強件190并將輪胎支承增強件模制在輪胎支承件中。包括輪胎支承增強件的輪胎支承件可從加工模型中取出。
當(dāng)利用根據(jù)本發(fā)明的加工模型將輪胎支承增強件模制在輪胎支承件中時，加工模型應(yīng)能容納輪胎支承增強件。
當(dāng)將聚合物材料模制在輪胎支承件中時，一般模制的輪胎支承件向著型芯壁收縮，使最后的支承件比輪胎支承區(qū)域小。這種作用稱為模型收縮。為了補償模型收縮，一般，輪胎支承區(qū)域設(shè)計將比模制的輪胎支承件大。模型收縮量取決于所用的聚合物材料類型，加工條件和所用的聚合物輪胎支承增強件形式。許多聚合物材料模型收縮具有接近各向同性性質(zhì)。即材料所有方向上的性質(zhì)基本上均勻，這使得材料收縮接近均勻。為了補償具有各向同性收縮的材料的模型收縮，一般輪胎支承區(qū)域要全部按單一的收縮系數(shù)決定比例。
雖然，某些形式的增強的聚合物性質(zhì)也差不多是各向同性的，可使輪胎支承區(qū)域在整個按單一的收縮系數(shù)定比例，但一般輪胎支承增強件，與不包括輪胎支承增強件的聚合物材料比較，可減小包括輪胎支承增強件的聚合物材料的模型收縮量。輪胎支承增強件的特性可使纖維排列在一直線上，這可使聚合材料發(fā)生非各向同性的收縮。非各向同性收縮是指與其他方向比較，材料的收縮至少在一個方向上是不同的。
可導(dǎo)致非各向同性收縮的輪胎支承增強件的一個例子，包括具有一種層網(wǎng)的增強件，該層網(wǎng)由許多圓周方向的玻璃纖維和圓周方向的鋼纖維與相對于圓周方向纖維成90°的許多縱向玻璃纖維構(gòu)成。對這些纖維進行處理，使聚合物材料容易粘接在纖維上。
當(dāng)使用導(dǎo)致非各向同性收縮的輪胎支承增強件時，必需計算或?qū)嶒灤_定在整個輪胎支承區(qū)域中的模型收縮的分布，以便確定輪胎支承區(qū)域的尺寸，使輪胎支承件具有所希望的最后尺寸。
在一個實施例中，所述具有由玻璃和鋼纖維制成的層網(wǎng)的輪胎支承增強件加在型芯壁周圍，但輪胎支承區(qū)域的其他所有區(qū)域都沒有輪胎支承增強件。沒有輪胎支承增強件的區(qū)域的特性為，當(dāng)將聚合物材料注射至加工模型中時，它基本上是各向同性的；而具有輪胎支承增強件的區(qū)域一般為非各向同性的。一般，在非各向同性區(qū)域中的聚合物材料的收縮比在各向同性區(qū)域中的收縮小。
總的收縮量取決于各種因素，例如，輪胎支承件增強體的大小，輪胎支承增強件在加工模型中的放置，輪胎支承增強件的剛性或輪胎支承件增強中的排列方向所指的方向。許多這些性質(zhì)是隨著輪胎支承件最后性質(zhì)而變化的。
一般，各向同性區(qū)域的收縮比非各向同性區(qū)域的收縮大。因為輪胎支承增強件將剛性分至輪胎支承件，因此，非各向同性區(qū)域大大地阻止收縮。這種阻力導(dǎo)致了輪胎支承件內(nèi)應(yīng)力的產(chǎn)生，并且導(dǎo)致模型收縮量與沒有增強件的模制的輪胎支承件不同；或與在整個輪胎支承件中有增強件的輪胎支承件不同。這使材料性質(zhì)變化大和整個輪胎支承件的收縮變化大。
為了確定輪胎支承區(qū)域的尺寸，使輪胎尺寸具有所希望的尺寸，一般要考慮幾個因素，例如聚合物材料的性質(zhì)(如模型收縮，剛度，Poisson比)，增強件的性質(zhì)(如剛度和熱膨脹系數(shù))，增強件的放置的方向，增強件的大小和加工條件(如溫度和壓力)。
雖然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以確定輪胎支承區(qū)域的適當(dāng)尺寸，但可以使用通過數(shù)字分析來確定模型尺寸的方法。數(shù)字分析利用數(shù)字關(guān)系預(yù)測輪胎支承件的收縮。數(shù)字分析考慮模制在一起時聚合材料和增強件的收縮。這種分析可以手工進行或使用計算輔助工程的方法進行。計算機輔助設(shè)計容易計算模型收縮。熟悉計算機輔助設(shè)計的人可以利用基本的編程語言(例如FORTRAN或商用有限元代碼-如MSC Nastran(MSC軟件)，Ahaqus(Hibbiff Karlsson & Sorensen.IncPawtucket，RI)或Ansys公司的軟件，可幫助進行收縮的數(shù)字分析。例如，上述的因素和輪胎支承件的形狀可用Patran(MSC軟件)或Hypermesh(A1tair)處理成有限元模型，該模型可在有限元分析代碼中使用。有限元分析代碼可以從數(shù)學(xué)模型計算模型收縮，并將模型收縮加至輪胎支承區(qū)域的尺寸中。
現(xiàn)參考附圖來說明本發(fā)明的加工模型的實施例。在圖中相同的標(biāo)號示出相同的零件和組件。附圖不是對本發(fā)明范圍的限制。
圖13A示出本發(fā)明的加工模型200的一個實施例的分解圖。這個實施例適合于制造圖2所示的輪胎支承件。圖13B示出圖13A所示的第二個模型體204的平面圖。圖13C示出具有沿著圖13B中的13C線剖開的橫截面的圖13A所示的關(guān)閉的加工模型。
圖13A示出第一個模型體202與第二個模型體204相對，型芯206具有與第一個末端210和第二個末端212相互連接的型芯體208。第二個模型體204包括二塊模板205，207。第一塊模型板205形成外胎支持表面(例如圖2中的輪胎支承件10的胎面支承表面14)。第二塊模型板207形成第一或第二個側(cè)面(例如圖2中的輪胎支承件10的第一個側(cè)面17或第二個側(cè)面18)。
圖13C示出型芯206與第一和第二個模型體202，204對準(zhǔn)。這個實施例沒有其他的對準(zhǔn)零件(例如匹配的錐銷和銷與套筒)。閱讀本說明書的本領(lǐng)域技術(shù)人員知道，本發(fā)明的加工模型可以包括例如在輪胎支承區(qū)域外面的其它對準(zhǔn)零件。
在圖13A和13C中，第一個模型體202包括第一個型芯接觸面214，該接觸面在本實施例中為一個錐度承受體。第二個模型體204包括第二個型芯接觸面218，該接觸面在本實施例中為錐度承受體。
型芯206的第一端210包括第一個模型體接觸面222，它在本實施例為一個錐度件。第一個模型體接觸面222與圖13A中的第一個型芯接觸面214接合。
在圖13C中，型芯206的第二端212包括第二個模型體接觸面224，它在本實施例中為一個錐度件。第二個模型體接觸面224與第二個型芯接觸面218接合。
圖13C還示出，當(dāng)本發(fā)明的加工模型關(guān)閉時，型芯206與第一個模型體202和第二個模型體204接合。即，第一個模型體接觸面222與第一個型芯接觸面214接合。第二個模型體接觸面224與第二個型芯接觸面218接合。
圖13C還示出本發(fā)明的加工模型的一個優(yōu)點。在圖13C中，型芯206與第一個模型體202鎖緊。即型芯206通過與型芯接觸面204接合的第一個模型體接觸面222，與第一個模型體202接合，形成接合部分228。接合部分228通過鎖緊件230鎖緊在第一個模型體202的附近。
本發(fā)明的加工模型還包括一個模型支承。圖13C示出包括第一個模型支承232的第一個模型體202。第一個模型支承232包括第一個支承端234。
第一個支承端234包括多個輪胎支承件，它們是在這個實施例具有底部241和頂部246的支柱242，用于在輪輞表面和胎面支承表面之間形成輪胎支承件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
圖13C還示出包括第二個模型支承250的第二個模型體204。第二個模型支承250包括第二個支承端252和第二個支承壁254。第二個支承壁254在徑向上與型芯206隔開，第二個支承壁254形成胎面支承表面(例如圖2中的輪胎支承件10的胎面支承表面14)。
第二個支承端252與第二個型芯接觸面218和第二個支承壁254的第一端256相互連接。第二支承端252包括在輪胎支承件的內(nèi)部尺寸和外部尺寸之間形成的輪胎支承件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的多個輪胎支承件260。
圖13C中的輪胎支承件為梯形支柱242，260。每一個支柱具有頂部246和相對的底部244。每一個包括在第二個模型體204中的輪胎支承件260具有一個鎖緊松開件262。在這個實施例中，鎖緊松開件262為一個坑。
本發(fā)明的加工模型可以關(guān)閉，形成如圖13C所示的輪胎支承區(qū)域270。圖13C示出，當(dāng)本發(fā)明的加工模型200關(guān)閉時，第一個模型支承232和第二個模型支承250匹配，形成輪胎支承件的胎面支承表面，第一個側(cè)面和第二個側(cè)面。型芯壁274，第一個支承端234，第二個支承端252和第二個支承壁254形成輪胎支承區(qū)域270。
本發(fā)明的加工模型還包括一個溢流腔。圖13A和13C示出包括溢流腔276，278的第一個模型體202。
本發(fā)明的加工模型還包括一個入口280和一個分配口282。入口280在本實施例中為一個澆口。
圖13D示出與圖13C相同的加工模型的放大的部分橫截面。圖13D示出第一個模型體202，第二個模型體204和型芯206。第二個模型體204包括二塊模型板205，207。第一塊模型板205形成胎面支承表面(例如圖2所示的輪胎支承件10的胎面支承表面14)。第二塊模型板207形成第一或第二個側(cè)面(例如圖2所示的輪胎支承件10的第一個側(cè)面17或第二個側(cè)面18)。第二個模型體還包括一個頂出器銷290。
第一個模型體202，第二個模型體204和型芯206形成輪胎支承區(qū)域270。
圖13D還示出一個分配口282。分配口282包括一個直線形槽292和一個環(huán)形槽294。當(dāng)聚合物材料充滿本發(fā)明的加工模型時，該材料可通過在本實施例中為一個輻條式滑槽的直線形槽292流入在本實施例中為徑向滑槽的環(huán)形槽294中，再流入輪胎支承區(qū)域270中。在本實施例中，聚合物材料通過包括在環(huán)形槽294中的一個徑向門296流動。
利用反應(yīng)注模(RIM)法，可在本發(fā)明的加工模型中制造輪胎支承件。RIM可根據(jù)已知方法進行。一般，RIM包括使用低粘度單體或低聚物，在加工模型中制造塑料零件的方法。一般，低粘度單體或低聚物在一個沖擊式混合頭中計量，然后輸送至加工模型中。這可用技術(shù)上已知的任何計量裝置(例如，Krauses Maffei KK120計量機)來進行。
一般RIM所使用的低粘度單體或低聚物包括尿烷、尿素尼龍6，雙環(huán)戍二烯，聚酯、丙烯酰胺(acrylamate)和環(huán)氧樹脂。
為了制造輪胎支承件，最好低粘度單體或低聚物包括聚氨酯材料，聚氨酯材料包括聚異氰酸鹽和多元醇。
聚氨酯材料的一個例子包括異氰酸酯的預(yù)聚物(例如，甲撐聯(lián)苯異氰酸酯)，聚酯多元醇(例如丙烯氧化物的共聚物或者是乙烯氧化物和丙烯氧化物的混合物的共聚物)，和雙胺鏈補充劑(例如二乙基甲苯雙胺)。
PCT公告號為WO01/42000的專利公開了對制造重量輕的輪胎支承件特別有用的聚氨酯-聚合物成分。這個PCT公告的例1公開了特別有用的一個成分。在例1中，聚氨酯-聚合物成分由使用反應(yīng)注模法，將多元醇流與異氰酸酯流混合制成。
多元醇流包括多元醇配方。多元醇配方包括54.81重量％的多元醇，44.84重量％的鏈補充劑，0.25重量％的表面活化劑和0.1重量％的催化劑。
對于多元醇配方，多元醇為用乙撐氧化物封端的5000個分子量，具有每克0.035毫當(dāng)量的總成分的最大不飽和度的三醇(由陶氏化學(xué)公司，F(xiàn)reeport，Texas銷售)。鏈補充劑為二乙基甲苯雙胺(3.5-二乙基-2.4和2.6-甲苯雙胺的混合物)(由陶氏化學(xué)公司，F(xiàn)reeport texas銷售)。表面催化劑為硅酮表面活性劑(L-1000，由OSI Specialties/Wicto Corp，Chiago，Illinois公司銷售)。催化劑包括50∶50的三乙基雙胺(Dabco-3LV)(由Air products andChemicals Inc，Allentown，Pennnsylvania公司銷售)和二丁基二月桂酸錫(Fomre UL28)(由Witco化學(xué)公司，Chicago Illinois銷售)的組合。
異氰酸酯流包括預(yù)聚物配方。預(yù)聚物配方包括31.83，重量％的第一種異氰酸酸酯，63.17重量％的多元醇，和5.0重量％的第二種異氰酸酯。
對于預(yù)聚物配方，第一種異氰酸酯酯為98％的純P、P’-MDI(Isonate 125M)(由陶氏化學(xué)公司，F(xiàn)ree port Texas銷售)。多元醇為用乙撐氧化物封端的、6000分子量的(15％)最大不飽和度為每克0.02毫當(dāng)量的總成分的三元醇(由Asahi公司銷售)。第二種異氰酸酯為50％P、P’-MDI和50％，O、P-MDI(Isonate 500p)(由陶氏化學(xué)公司Free port，Texas銷售)。
利用標(biāo)準(zhǔn)的反應(yīng)注模加工條件，將異氰酸酸酯流和多元醇流組合成重量比為2.15∶1的混合物(異氰酸酸酯與多元醇之比)。
本領(lǐng)域技術(shù)人員知道，可以改變這個配方，以改變輪胎支承件的性質(zhì)，例如改變鏈補充劑和多元醇的比例，取消第二種異氰酸酸酯和使用沒有被乙撐氧化物封端的多元醇。
為了由聚氨酯材料制造輪胎支承件，可將聚醚多元醇和異氰酸酸酯預(yù)聚物在沖擊式混合頭中(沒有示出)中計量。沖擊式混合頭再通過包括在第二個模型體中的入口，將聚酯材料送入本發(fā)明的加工模型中。
用來充滿加工模型體中的混合頭壓力一般足夠大，以便于單體或低聚物的混合，但不應(yīng)大到使設(shè)備損壞。用來充滿加式模型的混合頭壓力一般不大于3500磅/每平方英寸，較好是不大于2000磅/每平方英寸，一般至少為500磅/每平方英寸，最好至少為1000磅/每平方英寸。
一般要控制單體或低聚物的溫度，以便所有組分混合，但溫度不應(yīng)太高，以致聚合反應(yīng)太快，使加工模型不能很好充滿。
最好，本發(fā)明的加工模型包括放置在第一個模型體下面的第二個模型體，且縱軸線基本上與重力平行的型芯。第一個模型體和第二個模型體可通過型芯對準(zhǔn)。關(guān)閉的加工模型可用已知方式夾持并支撐在一起。例如，在注射單體或低聚物過程中，可夾緊關(guān)閉的加工模型，使模型夾持在一起。
將聚氨酯材料送至入口中，該材料從入口通過分配口，再流入輪胎支承區(qū)域中。聚氨酯材料從第二個支承端至第一個支承端充滿到輪胎支承區(qū)域。即，從加工模型底部至其頂部的區(qū)域。
在具有一個溢流腔的實施例中，多余的聚氨酯材料從輪胎支承區(qū)域送入溢流腔中，推動至少是一部分氣泡進入溢流腔中。多余的聚氨酯材料包括超過充滿輪胎支承區(qū)域所需的聚氨酯材料的量。
在充滿輪胎支承區(qū)域后，可關(guān)閉混合頭，使聚氨酯材料固化一段時間，達到濕態(tài)強度。該時間一般不大于5分鐘，較好是不大于3分鐘，最好是不大于1分鐘。
在加工模型中制造了輪胎支承件后，可將第一個模型體與第二個模型體分開，并取出輪胎支承件。輪胎支承件可在加工模型中固化或在取出輪胎支承件后固化。在取出后固化輪胎支承件的一個優(yōu)點是，每單位時間一個加工模型可以制造更多的輪胎支承件，因此可使生產(chǎn)速度更快。
打開加工模型取出輪胎支承件。在圖14所示的一個實施例中，通過使第一個模型體32的鎖緊件110鎖緊第一個型芯接觸面82和第一個模型體接觸面60之間的接合部分，可以將型芯36鎖緊在第一個模型體32上。因此，當(dāng)打開加工模型時，型芯36與第一個模型體32保持接合，而將型芯36與第二個模型體34分開。但最好輪胎支承件10保持靠近第二個模型體34。這樣因為輪胎支承件可有選擇地保持與第二個模型體34接合而較為有利。頂出器銷290對方便使輪胎支承件110與第二個模型體34和輪胎支承區(qū)域38松開有用。閱讀了本說明書的本領(lǐng)域技術(shù)人員知道，頂出器銷可被模板代替，而脫模板有利于方便將輪胎支承件和第二個模型體及輪胎支承區(qū)域松開。
在一個實施例中，輪胎支承增強件為加在本發(fā)明的加工模型中，并且該輪胎支承增強件模制在輪胎支承件中。為了加上輪胎支承增強件，要打開本發(fā)明的加工模型，使型芯通過與第二個型芯接觸面接合的第二個模型體接觸面，與第二個模型體接合。將輪胎支承增強件加在型芯上，使該增強件包圍型芯壁的至少一部分。即輪胎支承增強件要靠近型芯壁。這里所用的術(shù)語“加在”包括牽拉上，落下，安裝在，緊貼在和點動在。
在一個實施例，輪胎支承增強件牽拉在型芯上。
在另一個實施例中，輪胎支承增強件落下在型芯上。
在又一個實施例中，輪胎支承增強件被自動工序加上。
具有普通技術(shù)熟練程度的人都知道在不偏離權(quán)利要求書的精神或范圍條件下，可對本發(fā)明作許多改變和改進。
權(quán)利要求
1.一種制造輪胎支承件的加工模型，該輪胎支承件具有輪輞表面、包圍所述輪輞表面的胎面支承表面和在所述胎面支承表面和輪輞表面之間的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，所述加工模型包括a、具有縱軸線和直徑方向軸線的可移動型芯，所述型芯包括i)沿著所述縱軸線隔開的第一端和第二端，所述第一端包括第一個模型體接觸面，且所述第二端包括第二個模型體接觸面，和ii)與所述第一端和所述第二端縱向互相連接的型芯體，所述型芯體包括形成所述型芯體的外部尺寸的型芯壁，所述外部尺寸是沿著所述直徑方向的軸線，所述型芯壁用于形成所述輪輞表面；b、第一個模型體，它包括i)第一個型芯接觸面，它與所述型芯的第一個模型體接觸面接合，以形成第一接合件；和ii)第一個模型支承c、與所述第一個模型體相對的第二個模型體，所述第一個模型體和所述第二個模型體通過所述型芯對準(zhǔn)，所述第二個模型體包括i)用于接收流體聚合物材料或預(yù)聚合物材料的入口；ii)與所述型芯的所述第二個模型體接觸面接合的第二個型芯接觸面，所述第二個型芯接觸面與所述入口相鄰，并包括一個與所述入口流體上連通的一個分配口；和iii)第二個模型支承，所述第二個模型支承與所述第一個模型支承接觸，所述第一個模型支承或所述第二個模型支承或二者形成胎面支承表面；和d、模制輪胎支承件的輪胎支承區(qū)域，所述輪胎支承區(qū)域由所述型芯壁、所述第一個模型支承、和所述第二個模型支承限定；并且所述輪胎支承區(qū)域流體上與所述分配口連通。
2.如權(quán)利要求1所述的加工模型，其中，所述第一個模型體還包括至少一個與所述第一個接合部分可操作地連接的鎖緊件。
3.如權(quán)利要求1所述的加工模型，還包括靠近所述型芯壁的輪胎支承增強件，所述輪胎支承增強件是可以移動的，并可模制在所述輪胎支承件中。
4.如權(quán)利要求1所述的加工模型，其中，a、所述第一個模型支承包括包圍所述第一個型芯接觸面的第一個支承端；b、所述第二個模型支承包括i)包圍所述第二個型芯接觸面的第二個支承端；和ii)在圓周方向與所述型芯隔開的第二個支承壁；和c、形成所述輪胎支承件的所述胎面支承表面的所述第二個支承壁。
5.如權(quán)利要求1所述的加工模型，其中，所述第二個模型體包括第一塊模型板和第二塊模型板，所述第一塊模型板包括所述第二個模型支承的所述第二個支承端，并且所述第二塊模型板包括所述第二個模型支承的所述第二個支承壁。
6.如權(quán)利要求1所述的加工模型，其中，a、所述第一個模型支承包括i)第一個支承壁，它在圓周方向與所述第一個型芯隔開，并具有與第二端相對的第一端；和ii)第一個支承端，它與所述第一個型芯接觸面和所述第一個支承壁的所述第一端互相連接；b、所述第二個模型支承包括i)第二個支承壁，它在圓周方向與所述型芯隔開，并具有與第二端相對的第一端，所述第二個支承壁的所述第二端與所述第一個支承壁的所述的第二端接觸；和ii)第二個支承端，它與所述第二個型芯接觸面和所述第二個支承壁的所述第一端相互連接；和所述第一個支承壁和所述第二個支承壁形成所述輪胎支承件的所述胎面支承表面。
7.如權(quán)利要求1所述的加工模型，其中，所述第一個模型體包括第一塊模型板和第二塊模型板，所述第一塊模型板為一塊夾緊板，并且所述第二塊模型板包括所述第一個模型支承，所述第一塊模型板和所述第二塊模型板具有在它們之間的一個鎖緊件，所述鎖緊件可以伸縮，當(dāng)所述加工模型打開時，所述鎖緊件與所述型芯的所述第一端接合，將所述型芯與所述第一個模型體鎖緊。
8.如權(quán)利要求1所述的加工模型，其中，所述第二個模型體包括a、4塊可移動的模型板，所述可移動的模型板形成輪胎支承件的胎面支承表面；b、靠近所述四塊可移動模型板的第5塊模型板；和c、在所述第5塊模型板和所述4塊可移動的模型板之間的脫模板，所述脫模板使所述輪胎支承件可容易地從所述加工模型中頂出。
9.如權(quán)利要求1所述的加工模型，其中，所述第一個型芯接觸面包括一個錐度承受體，并且所述第一個模型體接觸面包括一個錐度件。
10.如權(quán)利要求1所述的加工模型，其中，所述第二個型芯接觸面包括一個錐度承受體，而所述第一個模型體接觸面包括一個錐度件。
11.如權(quán)利要求1所述的加工模型，它還包括多個輪胎支承件，該支承件繞型芯壁在圓周方向分布在所述第一個模型體或所述第二個模型體中的至少一個上以形成帶肋條的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的輪胎支承件。
12.如權(quán)利要求1所述的加工模型，它還包括一個對準(zhǔn)零件，它有助于使所述第一個模型體和所述第二個模型體與所述型芯對準(zhǔn)。
13.如權(quán)利要求1所述的加工模型，它還包括一個松開零件，其中，所述松開零件包括不為0°的拔模斜度、一個鎖緊松開件或一個頂出器中的至少一個。
14.如權(quán)利要求1所述的加工模型，其中，所述入口包括一個澆口。
15.如權(quán)利要求1所述的加工模型，其中，所述分配口包括直線形槽、環(huán)形槽或分支槽中的至少一種。
16.如權(quán)利要求1所述的加工模型，其中，所述分配口或所述型芯的所述第二端中的至少一個還包括至少一個盤形容器，以模制適用于材料試驗中使用的盤。
17.如權(quán)利要求1所述的加工模型，其中，所述第一個模型體或所述型芯的所述第一端中的至少一個還包括至少一個溢流腔。
18.一種用于裝配制造輪胎支承件的加工模型的成套零件，所述成套零件包括a、具有縱軸線和直徑方向軸線的一個型芯，所述型芯包括i)沿著所述縱軸線隔開的第一端和第二端，第一端包括第一個模型體接觸面，且所述第二端包括第二個模型體的接觸面。ii)一個型芯體，它縱向與所述第一端和所述第二端相互連接，所述型芯體包括形成所述型芯體外部尺寸的型芯壁，所述外部尺寸沿著所述的直徑方向軸線，所述型芯壁可形成輪胎支承件的輪輞表面；b、第二個模型體，它包括i)用于接收流體聚合物材料或預(yù)聚合物材料的入口；ii)與所述型芯的所述第二個模型體接觸面接合的第二個型芯接觸面，所述第二個型芯接觸面與所述入口相鄰，并包括一個與所述入口流體上連通的一個分配口；和iii)第二個模型支承，它具有包圍所述第二個型芯接觸面的第二個支承端，和靠近所述的第二個支承端的第二個支承壁。其中，當(dāng)所述第二個型芯接觸面與所述型芯的所述第二個模型體接觸面時，所述型芯壁、所述第二個支承端、和所述第二個支承壁形成用于模制輪胎支承件的輪胎支承區(qū)域的一部分，所述輪胎支承區(qū)域的至少一部分流體上與所述分配口連通。
19.如權(quán)利要求18所述的成套零件，它還包括第一個模型體，所述第一個模型體包括a)與所述型芯的所述第一個模型體接觸面接合的第一個型芯接觸面；和b)包括包圍所述第一個型芯接觸面的第一個支承端的第一個模型支承；其中，當(dāng)所述第一個型芯接觸面與所述型芯的所述第一個模型體接觸面接合，且所述第二個型芯接觸面與所述型芯的所述第二個模型體接觸面接合時，所述型芯壁、所述第一個模型支承、和所述第二個模型支承形成與所述分配口流體上連通的輪胎支承區(qū)域；所述第一個模型體和所述第二個模型體通過所述型芯對準(zhǔn)。
20.一種制造輪胎支承件的方法，該輪胎支承件具有一個輪輞表面，包圍所述輪輞表面的一個胎面支承表面，和在所述胎面支承表面和所述輪輞表面之間的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，所述方法包括a、使第一個模型體和第二個模型體通過型芯對準(zhǔn)，形成對準(zhǔn)的模型體，所述型芯包括沿著縱軸線隔開的第一端和第二端，型芯體縱向與所述第一端和所述第二端互相連接，所述型芯體包括形成所述型芯體的外部尺寸的型芯壁，所述外部尺寸沿著所述型芯體的直徑方向軸線；b、夾緊所述對準(zhǔn)的模型體，形成夾緊的模型；c、將聚合物或預(yù)聚物材料注射入所述夾緊的模型中；d、利用所述型芯壁的所述外部尺寸形成輪胎支承件的輪輞表面；e、將所述第一個模型體和所述型芯與所述第二個模型體分開；和f、將所述輪胎支承件從所述第二個模型體中取出。
21.一種使輪胎支承件與加工模型松開的方法，所述方法包括；a、將聚合物或預(yù)聚物材料注射入加工模型中，所述加工模型包括與第二個模型體相對的第一個模型體，所述第一個和第二個模型體通過型芯對準(zhǔn)，所述第一個模型體、所述第二個模型體、和型芯形成模制輪胎支承件的輪胎支承區(qū)域；b、在所述輪胎支承區(qū)域中形成輪胎支承件；c、使所述型芯與所述第一個模型體鎖緊；d、將所述第一和第二個模型體分開，所述型芯與所述第一個模型體分開；和e、將所述輪胎支承件從所述第二個模型體中頂出。
22.如權(quán)利要求21所述的方法，其中，所述加工模型為如權(quán)利要求1——17中任何一項所述的加工模型。
全文摘要
一種用于制造輪胎支承件的加工模型。特別優(yōu)選的一種加工模型包括一個加工模型，它具有與第二個模型體相對的第一個模型體，而且第一、第二個模型體通過型芯對準(zhǔn)。在一個實施中，第一個模型體包括一個將型芯與第一個模型體鎖緊的鎖緊件。在該實施中，型芯可在第一和第二個模型體之間移動，使得當(dāng)加工模型體分開時，第一個模型體和型芯可與第二個模型體分開。還提供了一種使用該加工模型的方法，它是使第一和第二個模型體與型芯對準(zhǔn)。還提出了一種使輪胎支承件與加工模型松開的方法，它是將型芯鎖緊在第一個模型體上，并使第一和第二個模型體分開。
文檔編號B60C17/04GK1455726SQ01815490
公開日2003年11月12日 申請日期2001年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月11日
發(fā)明者E·T·穆爾, J·D·扎維沙, K·F·貝內(nèi)特 申請人:陶氏環(huán)球技術(shù)公司