專利名稱：全自動(dòng)火車清洗機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種火車車廂外殼及車輪的清洗設(shè)備，尤其是一種對(duì)列車車廂清洗的全自動(dòng)清洗機(jī)。
目前，已有各種各樣清洗汽車的清洗裝置問(wèn)世，有些能對(duì)汽車的外殼、底盤、車輪進(jìn)行全面的清洗，有些能隨汽車外形的形狀作仿形運(yùn)動(dòng)的清洗。但對(duì)火車或列車的清洗裝置至今還沒(méi)有開(kāi)發(fā)上市。目前，對(duì)火車清洗大都是采用原始的清洗方式如人工的擦洗，既費(fèi)時(shí)、費(fèi)工，又不安全且成效太低，尤其在寒冷的冬天，人們無(wú)法進(jìn)行擦洗，因此大多數(shù)的列車的車廂外表面都是很不干凈，很不衛(wèi)生；另外有用高壓水龍頭進(jìn)行沖洗，這種沖洗方式，大量地浪費(fèi)水，而列車車廂外面又不能得到全面的沖洗。
本實(shí)用新型是針對(duì)上述情況而提供的一種對(duì)列車車廂進(jìn)行清洗的全自動(dòng)清洗機(jī)。這種清洗機(jī)能對(duì)列車車廂的外面進(jìn)行全面、徹底的清洗，同時(shí)，也能對(duì)各車廂之間的連接段進(jìn)行清洗。
本實(shí)用新型的全自動(dòng)火車清洗機(jī)是通過(guò)以下方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的它包括有支架、吊桿、減速機(jī)Ⅰ、凸輪、立刷總成、減速機(jī)Ⅱ、滑輪；支架的頂部通過(guò)銷或軸釘與吊桿活動(dòng)地相連；支架的頂部裝有減速機(jī)Ⅰ和凸輪，減速機(jī)Ⅰ用來(lái)調(diào)控凸輪，凸輪通過(guò)軸由減速機(jī)Ⅰ控制，吊桿一端與凸輪相觸，用來(lái)調(diào)控吊桿；立刷總成包括有橫桿、裝在橫桿兩端的立刷組、控制立刷轉(zhuǎn)動(dòng)的減速機(jī)Ⅱ、連接滑輪和橫桿的連接桿；滑輪裝在吊桿上并可沿吊桿可移動(dòng)，滑輪活動(dòng)地連有一連接桿。
上述所說(shuō)的構(gòu)件對(duì)稱布置，易利用來(lái)清洗列車車廂的兩面。
本實(shí)用的全自動(dòng)火車清洗機(jī)增補(bǔ)了現(xiàn)有的空白，解決了列車清洗的老問(wèn)題。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、清洗徹底、干凈等特點(diǎn)，是現(xiàn)代城市環(huán)保不可缺少的清洗設(shè)備。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(左右對(duì)稱)；圖2為
圖1的俯視圖。
參見(jiàn)
圖1、圖2，本實(shí)用新型的全自動(dòng)火車清洗機(jī)為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，
圖1、圖2中只反映了本實(shí)用新型清洗機(jī)的左半部的結(jié)構(gòu)圖，對(duì)于右半部的結(jié)構(gòu)沒(méi)有反映出來(lái)，本說(shuō)明中用括號(hào)內(nèi)的標(biāo)號(hào)表示構(gòu)件。本實(shí)用新型的全自動(dòng)火車清洗機(jī)包括有支架1(1′)，立刷總成7(7′)，減速機(jī)Ⅰ4(4′)，減速機(jī)Ⅱ73(73′)，吊桿2(2′)，滑輪5(5′)，并進(jìn)一步包括有凸輪3(3′)及連接桿6(6′)；立刷總成7(7′)包括有橫桿71(71′)，立刷組72(72′)、一對(duì)減速機(jī)Ⅱ73(73′)；支架1(1′)的頂部通過(guò)銷或軸釘活動(dòng)地與吊桿2(2′)相連，吊桿2(2′)為槽鋼結(jié)構(gòu)，吊桿2(2′)的一端21(21′)與凸輪3(3′)相觸，凸輪3(3′)通過(guò)其軸由減速機(jī)Ⅰ4(4′)來(lái)控制，吊桿的另一端22(22′)有兩個(gè)定位卡，并在兩定位卡23(23′)、24(24′)之間套裝有一對(duì)滑輪5(5′)，滑輪5(5′)可沿吊桿2(2′)的槽型結(jié)構(gòu)移動(dòng)；滑輪5(5′)活動(dòng)連接有一連接桿6(6′)，連接桿6(6′)穿過(guò)立刷總成7(7′)中的橫桿71(71′)的中心孔，橫桿71(71′)可以連接桿6(6′)為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；橫桿71(71′)的兩端部對(duì)稱地裝有立刷組72(72′)及控制立刷組72(72′)轉(zhuǎn)動(dòng)的減速機(jī)Ⅱ73(73′)。
上述所說(shuō)的定位卡23(23′)、24(24′)為檔板形狀的結(jié)構(gòu)。
參見(jiàn)
圖1，圖中的虛線條表示火車的外輪廓線，構(gòu)件標(biāo)號(hào)8為火車車輪，9為鐵軌。本實(shí)用新型的清洗機(jī)在清洗時(shí)，火車相對(duì)于清洗機(jī)以一定速度向前運(yùn)行，當(dāng)火車開(kāi)進(jìn)清洗機(jī)時(shí)，控制減速機(jī)Ⅰ限位開(kāi)關(guān)啟動(dòng)，使減速機(jī)Ⅰ通機(jī)帶動(dòng)凸輪3(3′)旋轉(zhuǎn)，使吊桿2(2′)向下傾斜，滑輪5(5′)靠連接于它的立刷總成的重量沿吊桿2(2′)的槽型結(jié)構(gòu)滑至定位卡24(24′)，此時(shí)，立刷總成的減速機(jī)Ⅱ73(73′)通電并使二立刷72(72′)旋轉(zhuǎn)(自轉(zhuǎn))，火車向前運(yùn)行與兩立刷接觸且對(duì)其產(chǎn)生一推力，致使立刷組72(72′)分別繞連接桿6(6′)旋轉(zhuǎn)(公轉(zhuǎn))，當(dāng)立刷轉(zhuǎn)過(guò)90°后，即立刷72(72′)與車廂側(cè)面平行，此時(shí)對(duì)車廂側(cè)面進(jìn)行清洗；當(dāng)一節(jié)車廂清洗至尾部到兩節(jié)車廂的連接處時(shí)，由于立刷有一向下滑行的趨勢(shì)，致使立刷組72(72′)的前一立刷進(jìn)入兩車輛連接處，隨著列車的前進(jìn)，使立刷組72(72′)繞連接桿6(6′)再旋轉(zhuǎn)90°，達(dá)到仿形運(yùn)動(dòng)，如此周而復(fù)始地對(duì)整個(gè)列車車廂進(jìn)行清洗。當(dāng)清洗完畢，帶動(dòng)立刷組的減速機(jī)Ⅱ斷電，立刷組停轉(zhuǎn)；減速機(jī)Ⅰ通電，凸輪將吊桿壓下，立刷組靠自重使滑輪沿導(dǎo)軌移動(dòng)至定位卡23(23′)復(fù)位，火車開(kāi)出。
權(quán)利要求1.一種全自動(dòng)火車清洗機(jī)，包括有支架，立刷總成，減速機(jī)Ⅰ、Ⅱ，吊桿，滑輪，其特征在于立刷總成7(7′)包括有橫桿71(71′)、立刷組72(72′)、一對(duì)減速機(jī)Ⅱ73(73′)；支架1(1′)的頂部通過(guò)銷或軸釘活動(dòng)地與吊桿2(2′)相連，吊桿2(2′)為槽鋼結(jié)構(gòu)，吊桿2(2′)的一端21(21′)與凸輪3(3′)相觸，凸輪3(3′)通過(guò)其軸由減速機(jī)Ⅰ4(4′)來(lái)控制；吊桿的另一端22(22′)有兩個(gè)定位卡，并在兩定位卡23(23′)、24(24′)之間套裝有一對(duì)滑輪5(5′)，滑輪5(5′)可沿吊桿2(2′)的槽型結(jié)構(gòu)移動(dòng)；滑輪5(5′)活動(dòng)連接有一連接桿6(6′)，連接桿6(6′)穿過(guò)立刷總成7(7′)中的橫桿71(71′)的中心孔，橫桿71(71′)可以連接桿6(6′)為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，橫桿71(71′)的兩端部對(duì)稱地裝有立刷組72(72′)及控制立刷組72(72′)轉(zhuǎn)動(dòng)的減速機(jī)Ⅱ73(73′)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)火車清洗機(jī)，其特征在于上述的定位卡23(23′)，24(24′)為檔板形式的結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種全自動(dòng)火車清洗機(jī)，包括有支架、立刷總成，減速機(jī)I、II、吊桿、滑輪、支架的頂部通過(guò)銷活動(dòng)地與吊桿相連，立刷總成通過(guò)滑輪可沿吊桿的槽型結(jié)構(gòu)移動(dòng)，吊桿一端與凸輪相觸，吊桿的另一端有兩個(gè)定位卡，滑輪套裝在兩個(gè)定位卡間。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、清洗干凈、省水等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61K11/00GK2199108SQ9420654
公開(kāi)日1995年5月31日 申請(qǐng)日期1994年3月11日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月11日
發(fā)明者孔凡中, 蔡惠娟, 張紅印, 魏世敏, 陳淑華, 裴曉梅 申請(qǐng)人:徐州通域集團(tuán)公司