專利名稱：鐵路新型貨車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸，特別是鐵路用的裝運(yùn)散貨的貨車。
如


圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)中鐵路貨車的示意圖(圖中只畫出了一半)，圖中1為車輪，2為轉(zhuǎn)向架，3為轉(zhuǎn)向架橫梁，4為中心銷子，5為車箱，6為車箱門，剎車制動裝置在圖中未畫出。車輪(1)通過軸可轉(zhuǎn)動地固定在轉(zhuǎn)向架(2)上，轉(zhuǎn)向架(2)與轉(zhuǎn)向架橫梁(3)連接在一起，二者之間有減震彈簧，轉(zhuǎn)向架橫梁(3)上有中心銷子(4)與車箱連接，此連接只是中心銷子(4)插在車箱底部的凹穴中。圖2為
圖1的A－A剖面視圖。
現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路貨車，由于沒有自卸功能，所以，卸貨時(shí)間長，嚴(yán)重影響了貨車周轉(zhuǎn)及鐵路的利用效率，影響了鐵路的運(yùn)輸能力。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提高鐵路的運(yùn)輸能力。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。
在轉(zhuǎn)向架(2)上固定若干個(gè)液壓頂柱。
如圖3、圖4所示，圖中7為液壓頂柱，為了防止車箱卸貨傾斜時(shí)向傾斜方向滑下，還需要有若干個(gè)向車箱方向傾斜固定的傾斜液壓頂柱(8)。如圖5所示，圖中實(shí)線表示車箱未傾斜時(shí)的狀態(tài)，點(diǎn)劃線表示傾斜時(shí)的狀態(tài)，在車箱上相應(yīng)于傾斜液壓頂柱(8)處，有頂柱塊(9)，一側(cè)的液壓頂柱(7)與另一側(cè)的傾斜液壓頂柱(8)中所需液體的輸出輸入管路可由一根總管接通，這樣，它們便可同時(shí)動作，傾斜液壓頂柱(8)的行程的最大值小于液壓頂柱(7)的行程的最大值，當(dāng)卸貨時(shí)，啟動液壓管路的液壓泵開關(guān)，液壓頂柱(7)與另一側(cè)的傾斜液壓頂柱(8)同時(shí)動作，當(dāng)傾斜液壓頂柱(8)運(yùn)行到其最大行程時(shí)，其頂部頂在頂柱塊(9)的弧形凹穴內(nèi)，同時(shí)，液壓頂柱(7)往上推動車箱，整個(gè)車箱便在液壓頂柱(7)的往上推力作用下，繞傾斜液壓頂柱(8)與頂柱塊(9)的接觸點(diǎn)運(yùn)動，車箱便在其長度方向上傾斜，散貨即可卸下。
如圖3所示，轉(zhuǎn)向架(2)的兩側(cè)均固定有液壓頂柱(7)和傾斜液壓頂柱(8)，這樣，便可實(shí)現(xiàn)往車箱長度方向的兩側(cè)中的任一側(cè)自卸。
為了進(jìn)一步提高運(yùn)輸能力，還可把車箱的中部制造成下凹型的，如圖6所示，這樣裝貨量可加大。由于利用了車箱下部的部分空間，不但可以多裝貨物，而且整個(gè)車箱的重心降低，提高了行走穩(wěn)定性，凹型車箱只要適當(dāng)加長，就可大大提高裝貨量。采用凹型車箱時(shí)，剎車制動裝置可安裝在車箱兩端。
采用凹型車箱時(shí)，由于載重增加，貨車的每一端可裝兩組轉(zhuǎn)向架，如圖7所示，每一組車輪的轉(zhuǎn)向架橫梁(3)上的立柱與連接架(10)上的插孔(11)插在一起，連接架(10)上有中心銷子(4)。此時(shí)，液壓頂柱(7)及傾斜液壓頂柱(8)也可安裝在連接架(10)上，如圖8所示為連接架(10)的示意圖。
為了更加方便卸貨，車門上也可安裝液壓頂柱，如圖9所示，其中12為車門液壓頂柱，車門上的液壓頂柱的液體通路可連接到液壓頂柱(7)的液體通路中去，車門液壓頂柱(12)安裝在兩個(gè)車門之間，兩個(gè)相鄰車門用連接件(13)連接在一起，這樣，所有車門在卸貨時(shí)同步打開，
圖10為圖9的B－B剖面視圖。
在采用兩組轉(zhuǎn)向架時(shí)，剎車制動裝置可安裝在車箱兩端。
在采用凹型車箱時(shí)，車箱可加長，一車凹型車箱的裝載量可相當(dāng)于兩節(jié)芯至三節(jié)現(xiàn)有技術(shù)中的車箱的裝載量，在不增加列車有效長度，無須改造現(xiàn)有站場設(shè)備的前提下，提高牽引重量三分之一以上。
由于本實(shí)用新型采用了自卸裝置及凹型車箱，使得車箱裝載量增加，卸貨時(shí)間縮短，因此，大大提高了車箱的周轉(zhuǎn)速度，提高了鐵路的利用率。
由上述可知，本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，達(dá)到了發(fā)明目的。
權(quán)利要求1.鐵路新型貨車，包括車輪(1)，轉(zhuǎn)向架(2)，轉(zhuǎn)向架橫梁(3)，中心銷子(4)，車箱(5)，車門(6)，其特征在于轉(zhuǎn)向架(2)上有若干個(gè)液壓頂柱(7)和傾斜液壓頂柱(8)，車箱底部與傾斜液壓頂柱(8)相應(yīng)的位置上有頂柱塊(9)。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路新型貨車，其特征在于車箱(5)的中部是凹下的。
3.如權(quán)利要求1、2所述的鐵路新型貨車，其特征在于車箱兩端各有兩組車輪(1)，車箱(5)通過固定在連接架(10)上的中心銷子(4)與連接架連接，連接架(10)上有兩個(gè)立柱分別與兩個(gè)轉(zhuǎn)向架橫梁(3)相連。
4.如權(quán)利要求1、2所述的鐵路新型貨車，其特征在于相鄰車門之間由連接件(13)連接，在車箱上與連接件(13)相應(yīng)處有車門液壓頂柱(12)。
5.如權(quán)利要求3所述的鐵路新型貨車，其特征在于相鄰車門之間由連接件(13)連接，在車箱上與連接件(13)相應(yīng)處有車門液壓頂柱(12)。
專利摘要鐵路新型貨車，在轉(zhuǎn)向架上固定有液壓頂柱，車箱采用凹型結(jié)構(gòu)，提高了貨車裝載量，增大了安全系數(shù)，縮短卸貨時(shí)間，提高了貨車周轉(zhuǎn)率，從而大大提高了鐵路運(yùn)輸能力。
文檔編號B61D9/00GK2033790SQ88208099
公開日1989年3月8日 申請日期1988年7月9日 優(yōu)先權(quán)日1988年7月9日
發(fā)明者周蘭碧 申請人:周蘭碧