專利名稱：軌道檢查車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于鐵路專用的以數(shù)字顯示與自動報警相結合為其特征的軌道檢查車。
該檢查車適合于用來檢查各種線路的軌距、不平度、高度差等是否達到鐵道部的有關規(guī)定。
目前，國外用于檢查鋼軌幾何形狀的測量儀有蘇聯(lián)專利鐵路線路幾何不平度測量儀(專利號949030)。該測量儀由框架、校正器、垂直基準部件和水平基準部件組成。水平基準部件上有測量滾輪。測量滾輪與校正器相聯(lián)，并在水平和垂直面內相對移動。校正器放在垂直基準部件上。該測量儀只能用來測量鋼軌的不平度，而不能用來測軌距和高度差。因此，該測量儀的使用范圍較窄。
本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術中的不足之處而提供一種用數(shù)字顯示鋼軌的不平度、軌距差、高度差，并能自動報警的軌道檢查車。
本實用新型由軌距檢查系統(tǒng)、不平度檢查系統(tǒng)和高度差檢查系統(tǒng)組成。
軌距檢查系統(tǒng)的軌距傳感器采用滑線變阻器式傳感器。其工作原理是活動軌距輪根據(jù)軌距寬窄的變化推動滑線變阻器上的滑鍵作相應變化，使cb間的電阻RX1和ca間的電阻RR1也相應變化，并與外接電阻R1、R2組成橋式比較電路。如圖4所示。
當軌距等于標準軌距(即1435mm)時，滑線變阻器處于中間位置。此時，cb間電阻RX1等于ca間電阻RR1。cd間電壓Vcd為零，顯示出的軌距偏差值為零。
當軌距大于標準軌距時，滑線變阻器的滑動鍵在彈簧作用下滑向左端。此時，RR1大于RX1，因此cd間電壓Vcd為正值，顯示出軌距加寬的偏差值。
當軌距小于標準軌距時，滑動變阻器上的滑鍵在彈簧作用下滑向右端。在液晶顯示器上，顯示出軌距縮小的偏差。
不平度檢查系統(tǒng)的水平傳感器采用了液體擺式水平傳感器，該傳感器中的液體為氯化鋰溶液，檢查原理如圖5所示。
因氯化鋰溶液所具有的導電特性，使水平傳感器電極c與b間產生電阻RX1，電極c與a間產生電阻RR1，分別與電阻R1和電阻R2及調平電阻W組成橋式比較電路。
當傳感器的水平泡在中間位置時，電阻RR1＝RX1，電橋無輸出，c、d間電壓Vcd為零，在液晶顯示器上顯示出的不平度偏差值為零。
當傳感器的水平泡向左傾斜時，水平泡移向右端，此時，電阻RR1＞RX1，電橋有輸出。c、d間電壓Vcd為負值。
當傳感器的水平泡向右傾斜時，水平泡移向左端。此時，電阻RR1＜RX1，電橋有輸出。c、d間電壓Vcd為正值。
高度差檢查系統(tǒng)采用了點檢查模擬線檢查的原理來檢查線路的高度差。因為列車軸距為15.1m，檢查車每行走3.02m，報警傳感器就發(fā)出一次報警。第五次報警時，檢查車已行走15.1m＝5×3.02m，與此同時，在液晶顯示器上就會顯示出是否超限的具體數(shù)值。如果超限，報警傳感器就會自動報警。其電路原理如圖6所示。
當水平輪轉動一周(周長251.66)時，磁鐵給霍爾開關一個信號。該信號分別進入計數(shù)器A和計數(shù)器B以實現(xiàn)計程。當檢查距離達到3.02m時，計數(shù)器B輸出信號，并通過光耦合器使訊響器工作。與此同時，計數(shù)器A也輸出一個信號給比例乘法器。經兩塊集成電路板解碼后，由液晶顯示器顯示里程。
由于該檢查車全部采用了COMS電路，所以耗電省，同時因采用了液晶顯示，故整機可采用9V電池組供電，并設有電源開關，用來控制無功消耗。
以下結合附圖對本實用新型詳細描述如下


圖1為軌道檢查車主視圖圖2為軌道檢查車俯視圖圖3為軌道檢查車側視圖圖4為軌距檢查系統(tǒng)的電路原理圖圖5為不平度檢查系統(tǒng)的電路原理路圖6為高度差檢查系統(tǒng)的電路原理圖軌距檢查系統(tǒng)由磁定位軌距輪2、活動軌距輪15、滑動桿13、套筒8、彈簧9、軌距傳感器7和空心手柄5組成。因兩個磁定位軌距輪2上嵌有磁環(huán)，因此，能使磁定位軌距輪2密貼于鋼軌內側上的兩點，以保證活動軌距輪15能夠測出實際軌距。在箱體6中的套筒8內的滑動桿13借助彈簧9的彈力，可根據(jù)軌距幾何尺寸的變化不斷滑動，并將這一變化信息通過軌距傳感器7不斷傳遞給運算放大器3，以便進行信息處理。與此同時，將此信息通過空心手柄5內的電纜，送到液晶顯示器4中，在液晶顯示器4上立即顯示出該點的軌距值并由報警傳感器14自動發(fā)出超限報警。
不平度檢查系統(tǒng)由前水平輪1、后水平輪18和右水平輪16三點組成一個基準平面。箱體6內的測試棒10與導電溶液11組成橋式水平傳感器12。當鋼軌的不平度超過允許值時，橋式水平傳感器12就會將水平偏差值的信息通過電纜傳遞給運算放大器3進行處理。與此同時，將此信息通過空心手柄5內的電纜，送到液晶顯示器4中。在液晶顯示器4上立即顯示出該點的水平偏差值，并由報警傳感器14自動發(fā)出超限報警。
高度差檢查系統(tǒng)當在鐵路線路上走行的軌道檢查車的前水平輪1轉動一周時，前水平輪1上的磁鐵19就給霍爾開關20一個信號。該信號分別進入計數(shù)器A21和計數(shù)器B22以實現(xiàn)計程。當檢查距離達到3.02m時，計數(shù)器B22輸出信號，并通過光耦合器23使訊響器24工作。與此同時，計數(shù)器A21也輸出一個信號給比例乘法器25。經兩塊集成電路板解碼后，由液晶顯示器4顯示出里程。
實施例工作時，將軌道檢查車放在軌道上，同時手握收輪手柄17，將活動軌距輪15收回，使前水平輪1、后水平輪18和右水平輪16平放在軌道上，然后放開收輪手柄17，并推動軌道檢查車沿線檢查，遇到超限情況，報警系統(tǒng)就會自動發(fā)出報警信息，閃紅燈以示警告。此時，可查看液晶顯示器4上顯示出的超限值，以便進行緊急處理。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有如下優(yōu)點1、檢測精度高軌距偏差值±0.2mm，不平度±0.5mm，高度差±0.5mm；2、體積小、重量輕、使用方便，一人就能操縱檢查車沿線作業(yè)，并隨時能上下道，不會影響列車的正常運行；3、該系統(tǒng)可以同時處理軌道傳感器、水平傳感器、報警傳感器傳輸?shù)母鞣N信息，并由液晶顯示器4顯示出各自的偏差值，凡有超限情況都自動報警并閃紅燈以示警告。
權利要求1.一種鐵路專用的軌道檢查車，其特征在于該檢查車由軌距檢查系統(tǒng)、不平度檢查系統(tǒng)和高度差檢查系統(tǒng)組成；軌距檢查系統(tǒng)包括磁定位軌距輪、活動軌距輪、滑動桿、套筒、彈簧、軌距傳感器和空心手柄；鋼軌不平度檢查系統(tǒng)包括前水平輪、后水平輪和右水平輪三點組成的基準平面；測試棒、導電溶液組成的橋式水平傳感器及箱體；高度差檢查系統(tǒng)包括前水平輪、霍爾開關、計數(shù)器A、計數(shù)器B、光耦合器、訊響器、比例乘法器和液晶顯示器。
2.根據(jù)權利要求1所述的軌道檢查車，其特征在于磁定位軌距輪上嵌有磁環(huán)；
3.根據(jù)權利要求1所述的軌道檢查車，其特征在于前水平輪上有磁鐵。
專利摘要一種鐵路專用的軌道檢查車，該檢查車由軌距檢查系統(tǒng)、不平度檢查系統(tǒng)和高度差檢查系統(tǒng)組成。該檢查車適合于用來檢查各種線路的軌距、不平度和高度差超限情況，用液晶顯示器顯示出超限數(shù)字，并用自動報警器報警。該檢查車檢查精度高，體積小、重量輕，一人就能操縱，并隨時能上下道，不會影響列車的正常運行。
文檔編號B61D15/00GK2034146SQ8820753
公開日1989年3月15日 申請日期1988年6月28日 優(yōu)先權日1988年6月28日
發(fā)明者劉利山 申請人:劉利山