本發(fā)明屬于軌道交通車輛，特別涉及一種機(jī)車用停放制動(dòng)模塊及控制方法。

背景技術(shù)：

1、機(jī)車車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)采用對(duì)制動(dòng)缸充風(fēng)的方式進(jìn)行制動(dòng)，在長時(shí)間停放以及坡道停車情況下不可避免存在空氣泄漏的情況，停放制動(dòng)系統(tǒng)通過向停放制動(dòng)缸排氣進(jìn)行機(jī)車制動(dòng)，從而避免機(jī)車空氣制動(dòng)因泄漏而導(dǎo)致溜車，保證機(jī)車安全。

2、現(xiàn)存機(jī)車停放制動(dòng)系統(tǒng)缺陷：

3、1)現(xiàn)存停放制動(dòng)系統(tǒng)多是對(duì)機(jī)車前后轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)缸一起進(jìn)行控制，當(dāng)行車過程中任意停放制動(dòng)缸或管路出現(xiàn)故障或泄漏時(shí)，則整車停放制動(dòng)系統(tǒng)無法使用。

4、2)現(xiàn)有停放制動(dòng)系統(tǒng)多以總風(fēng)管單風(fēng)源或總風(fēng)管及列車管雙風(fēng)源作為停放制動(dòng)輸入風(fēng)源，無外接風(fēng)源口。當(dāng)機(jī)車長期停放，在不進(jìn)行打風(fēng)的情況下，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)車臨時(shí)移動(dòng)。此外，當(dāng)停放制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，難以判定是否為停放制動(dòng)管路或者停放制動(dòng)模塊故障。

5、3)當(dāng)以列車管作為風(fēng)源時(shí)，存在列車管減壓速度過快而觸發(fā)緊急制動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。

6、4)現(xiàn)有停放制動(dòng)施加通常靠駕駛員控制按鈕進(jìn)行停放制動(dòng)施加或者緩解，在行車過程中若誤觸或停放制動(dòng)電磁閥受電流影響誤動(dòng)作，則會(huì)使得機(jī)車行車過程中車輪抱死，影響行車安全。若在機(jī)車常用制動(dòng)未施加或常用制動(dòng)力不足的情況下對(duì)停放制動(dòng)進(jìn)行緩解，則存在溜車的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種機(jī)車用停放制動(dòng)模塊及控制方法。

2、本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

3、一種機(jī)車用停放制動(dòng)模塊，包括雙向閥，雙向閥的兩個(gè)進(jìn)口端分別連接有總風(fēng)管氣路和列車管氣路，總風(fēng)管氣路上連接有總風(fēng)管塞門，列車管氣路上連接有列車管塞門，雙向閥的出氣口連接有進(jìn)氣氣路，進(jìn)氣氣路的另一端連接有制動(dòng)氣路，制動(dòng)氣路上依次連接有減壓閥和停放制動(dòng)電控閥，制動(dòng)氣路的出口端分別連接有前轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)管氣路和后轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)管氣路，前轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)管氣路上連接有前轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)塞門，后轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)管氣路上連接有后轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)塞門。

4、前轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)塞門開啟時(shí)，停放制動(dòng)系統(tǒng)控制前轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)缸制動(dòng)或緩解。后向架停放制動(dòng)塞門開啟時(shí)，停放制動(dòng)系統(tǒng)控制后轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)缸制動(dòng)或緩解。

5、本發(fā)明的停放制動(dòng)模塊可實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車前、后轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)缸單獨(dú)控制。當(dāng)前轉(zhuǎn)向架或后轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)缸或管路出現(xiàn)故障時(shí)，可關(guān)閉前轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)塞門或后轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)塞門，保證機(jī)車在任意一個(gè)轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)缸或管路損壞的情況下，仍可實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)功能，提高了機(jī)車安全性。

6、作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述前轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)管氣路上通過氣路連接有前轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)壓力傳感器，后轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)管氣路上通過氣路連接有后轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)壓力傳感器。前轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)壓力傳感器對(duì)前轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)管壓力進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并將壓力值傳遞給機(jī)車微機(jī)。后轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)壓力傳感器對(duì)后轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)管壓力進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并將壓力值傳遞給機(jī)車微機(jī)。

7、作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述前轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)管氣路上連接有快接壓力傳感器測(cè)試氣路。快接壓力傳感器測(cè)試氣路用于連接外接壓力傳感器，主要應(yīng)用于停放制動(dòng)壓力電控閥調(diào)壓、壓力傳感器校核的情況下。

8、作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述制動(dòng)氣路的出口端連接有外接風(fēng)源氣路。外接風(fēng)源氣路主要用于機(jī)車無風(fēng)、無電狀態(tài)下，通過外接風(fēng)源實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)臨時(shí)控制及故障檢測(cè)。

9、作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述列車管氣路上還連接有縮堵?？s堵為保證列車管向停放制動(dòng)充風(fēng)速率一定，防止列車管減壓過快引起緊急制動(dòng)施加。

10、作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述進(jìn)氣氣路上連接有過濾器。過濾器對(duì)輸入的壓縮空氣進(jìn)行過濾，避免雜質(zhì)進(jìn)入停放制動(dòng)模塊，影響減壓閥及停放制動(dòng)電控閥的使用。

11、作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述制動(dòng)氣路的進(jìn)口端連接有輔助風(fēng)氣路，輔助風(fēng)氣路的另一端通過管路連接有輔助風(fēng)缸。輔助風(fēng)缸為停放制動(dòng)系統(tǒng)提供穩(wěn)定壓力的風(fēng)源。

12、本發(fā)明的停放制動(dòng)模塊設(shè)有外接風(fēng)源接口。當(dāng)機(jī)車長期停放，在不進(jìn)行打風(fēng)的情況下可通過外接風(fēng)源實(shí)現(xiàn)機(jī)車臨時(shí)移動(dòng)。且當(dāng)停放制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可通過外接風(fēng)源對(duì)轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)管路進(jìn)行測(cè)試，是否為管路故障。

13、作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述總風(fēng)管氣路和列車管氣路上均連接有單向閥。單向閥為保證壓縮空氣無法從輔助風(fēng)缸向總風(fēng)管及列車管傳輸，防止雙向閥故障時(shí)列車管、總風(fēng)管、輔助風(fēng)缸之間竄風(fēng)。

14、本發(fā)明在輸入風(fēng)源管路上同時(shí)配有單向閥和雙向閥，當(dāng)兩者任意一個(gè)出現(xiàn)故障時(shí)，另一部件可作為冗余控制防止列車管、總風(fēng)管、輔助風(fēng)缸之間竄風(fēng)。

15、作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，還包括停放制動(dòng)氣路板，雙向閥、總風(fēng)管氣路、列車管氣路、總風(fēng)管塞門、列車管塞門、進(jìn)氣氣路、制動(dòng)氣路、減壓閥、停放制動(dòng)電控閥、前轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)管氣路、后轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)管氣路、前轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)塞門和后轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)塞門均集成在停放制動(dòng)氣路板上。

16、一種機(jī)車用停放制動(dòng)控制方法，包括以下步驟：

17、當(dāng)機(jī)車速度大于等于10km/h，或機(jī)車速度小于10km/h且制動(dòng)缸壓力大于等于100kpa時(shí)，微機(jī)控制停放制動(dòng)按鈕施加信號(hào)無效，停放制動(dòng)禁止啟動(dòng)；若停放制動(dòng)誤啟動(dòng)，則微機(jī)輸入緩解信號(hào)給停放制動(dòng)電控閥進(jìn)行自動(dòng)緩解；

18、當(dāng)機(jī)車速度小于10km/h且制動(dòng)缸壓力小于100kpa，微機(jī)控制停放制動(dòng)按鈕施加信號(hào)有效；若機(jī)車常用制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障，制動(dòng)缸壓力較小無法停車時(shí)，可采用機(jī)車電制動(dòng)將車速降低到10km/h以下，再采用停放制動(dòng)進(jìn)行停車；

19、當(dāng)制動(dòng)缸壓力小于300kpa，微機(jī)控制停放制動(dòng)按鈕緩解信號(hào)無效，不允許停放制動(dòng)緩解。

20、本發(fā)明的有益效果為：

21、1.本發(fā)明的停放制動(dòng)模塊可實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車前、后轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)缸單獨(dú)控制。當(dāng)前轉(zhuǎn)向架或后轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)缸或管路出現(xiàn)故障時(shí)，可關(guān)閉前轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)塞門或后轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)塞門，保證機(jī)車在任意一個(gè)轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)缸或管路損壞的情況下，仍可實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)功能，提高了機(jī)車安全性。

22、2.本發(fā)明的停放制動(dòng)模塊設(shè)有外接風(fēng)源接口。當(dāng)機(jī)車長期停放，在不進(jìn)行打風(fēng)的情況下可通過外接風(fēng)源實(shí)現(xiàn)機(jī)車臨時(shí)移動(dòng)。且當(dāng)停放制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可通過外接風(fēng)源對(duì)轉(zhuǎn)向架停放制動(dòng)管路進(jìn)行測(cè)試，是否為管路故障。

23、3.本發(fā)明在輸入風(fēng)源管路上同時(shí)配有單向閥和雙向閥，當(dāng)兩者任意一個(gè)出現(xiàn)故障時(shí)，另一部件可作為冗余控制防止列車管、總風(fēng)管、輔助風(fēng)缸之間竄風(fēng)。

24、4.本發(fā)明的停放制動(dòng)控制方法規(guī)定當(dāng)機(jī)車速度大于等于10km/h，停放制動(dòng)禁止施加，可防止機(jī)車在中高速運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生車輪抱死。當(dāng)機(jī)車速度小于10km/h，且制動(dòng)缸壓力大于等于100kpa，停放制動(dòng)禁止施加，可防止機(jī)車低速停車時(shí)制動(dòng)缸制動(dòng)力與停放制動(dòng)力疊加，導(dǎo)致制動(dòng)力過大損壞車輪。若停放制動(dòng)在上述兩個(gè)條件下誤啟動(dòng)，則自動(dòng)緩解，進(jìn)一步提高行車安全性。當(dāng)機(jī)車速度小于10km/h且制動(dòng)缸壓力小于100kpa，允許停放制動(dòng)施加，除保證停放制動(dòng)正常駐車使用的情況，還可避免機(jī)車常用制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障，機(jī)車無法停車的情況。

25、5.本發(fā)明的停放制動(dòng)控制方法規(guī)定制動(dòng)缸壓力大于300kpa，才允許停放制動(dòng)按鈕緩解，可防止機(jī)車在未進(jìn)行常用制動(dòng)或常用制動(dòng)力較小時(shí)，而對(duì)停放制動(dòng)進(jìn)行緩解，從而產(chǎn)生溜車的情況，提高機(jī)車安全性。