本技術(shù)涉及鐵路信號(hào)機(jī)安裝施工，具體涉及一種鐵路信號(hào)機(jī)雙支柱斜拉輔助支撐體系。

背景技術(shù)：

1、鐵路限界是指機(jī)車車輛運(yùn)行必須有一個(gè)安全的空間，因此，鐵路對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備規(guī)定了不允許超越的輪廓尺寸，也就是限界。鐵路限界確保了列車在行駛過程中的安全，防止了機(jī)車車輛與線路上的其他設(shè)備或結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞。鐵路線路上的設(shè)備、構(gòu)筑物或者物體如果由于特殊原因占用或距離鋼軌過近，會(huì)對(duì)行經(jīng)的車輛、乘員及周圍環(huán)境造成危險(xiǎn)，即為鐵路設(shè)備侵限。

2、鐵路信號(hào)機(jī)是鐵路及城市軌道交通重要的軌旁基礎(chǔ)設(shè)備，其主要作用是指揮列車行駛和保證行車安全。信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置、尺寸和結(jié)構(gòu)等都需要符合鐵路限界的規(guī)范，不能超出規(guī)定的范圍和界限，以確保信號(hào)機(jī)的正常運(yùn)行和列車的安全行駛。然而，在常有大風(fēng)的地區(qū)，鐵路高柱信號(hào)機(jī)會(huì)因?yàn)椴荒艿钟箫L(fēng)而向線路側(cè)傾斜侵入限界，影響列車的正常運(yùn)行，甚至引發(fā)安全事故。目前，高柱信號(hào)機(jī)基本上沒有抗風(fēng)防倒的功能，為避免鐵路高柱信號(hào)機(jī)向線路側(cè)傾斜侵入限界，在安裝時(shí)一般會(huì)直接挖深坑填埋，但這樣的操作對(duì)于提升抗風(fēng)性能的效果有限。

3、因此，有必要提出新的措施，克服上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路信號(hào)機(jī)雙支柱斜拉輔助支撐體系，以解決鐵路高柱信號(hào)機(jī)在大風(fēng)作用下向線路側(cè)傾斜侵入限界的問題。

2、為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

3、一種鐵路信號(hào)機(jī)雙支柱斜拉輔助支撐體系，所述體系包括信號(hào)機(jī)支柱、支撐柱和斜拉柱；

4、所述支撐柱位于線路一側(cè)，所述斜拉柱位于所述支撐柱背向線路的一側(cè)；

5、所述信號(hào)機(jī)支柱固定在所述支撐柱的頂部，所述信號(hào)機(jī)支柱背向線路的側(cè)面與所述斜拉柱的頂部之間設(shè)置有拉線。

6、進(jìn)一步地，所述信號(hào)機(jī)支柱為h型鋼柱，所述h型鋼柱的腹板上開設(shè)有通風(fēng)孔。

7、進(jìn)一步地，所述支撐柱和所述斜拉柱均為灌注樁基礎(chǔ)，內(nèi)部布置有基礎(chǔ)鋼筋籠。

8、進(jìn)一步地，所述支撐柱內(nèi)預(yù)埋有豎向的地腳螺栓體，所述支撐柱的頂面預(yù)埋有定位鋼板，所述地腳螺栓體的頂部穿過所述定位鋼板并外露于所述支撐柱的頂部。

9、進(jìn)一步地，所述信號(hào)機(jī)支柱的底端設(shè)置有法蘭盤，所述地腳螺栓體向上穿過所述法蘭盤并通過地腳螺絲固定。

10、進(jìn)一步地，所述信號(hào)機(jī)支柱的底部側(cè)面與所述法蘭盤的頂面之間設(shè)置有豎向的加強(qiáng)鋼板。

11、進(jìn)一步地，所述斜拉柱內(nèi)預(yù)埋有豎向的地腳螺栓體，所述斜拉柱的頂面預(yù)埋有定位鋼板，所述地腳螺栓體的頂部穿過所述定位鋼板并外露于所述支撐柱的頂部。

12、進(jìn)一步地，所述斜拉柱的頂部設(shè)置有用于固定所述拉線端頭的拉線環(huán)板，所述地腳螺栓體向上穿過所述拉線環(huán)板并通過地腳螺絲固定。

13、進(jìn)一步地，所述拉線環(huán)板的上部為帶孔豎板，所述拉線的底端固定在所述帶孔豎板上。

14、進(jìn)一步地，所述拉線的頂端固定在所述信號(hào)機(jī)支柱側(cè)面的預(yù)埋吊鉤上。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

16、本實(shí)用新型提供了一種鐵路信號(hào)機(jī)雙支柱斜拉輔助支撐體系，在體系中設(shè)計(jì)了兩座柱體，一座用于支撐信號(hào)機(jī)支柱，一座用于斜拉信號(hào)機(jī)支柱起到抗風(fēng)作用。信號(hào)機(jī)支柱為多孔h型鋼，在保證強(qiáng)度的同時(shí)可有效降低風(fēng)阻，基礎(chǔ)采用灌注樁基礎(chǔ)，信號(hào)機(jī)支柱底部具有法蘭盤，信號(hào)機(jī)支柱和法蘭盤之間垂直四個(gè)方向設(shè)置加強(qiáng)鋼板，基礎(chǔ)上的定位鋼板與法蘭盤通過地角螺栓進(jìn)行固定，背向線路方向設(shè)置下錨拉線，可以加強(qiáng)信號(hào)機(jī)支柱的抗風(fēng)能力，有效防止信號(hào)機(jī)支柱傾斜，尤其防止向線路側(cè)傾斜。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路信號(hào)機(jī)雙支柱斜拉輔助支撐體系，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路信號(hào)機(jī)雙支柱斜拉輔助支撐體系，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路信號(hào)機(jī)雙支柱斜拉輔助支撐體系，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鐵路信號(hào)機(jī)雙支柱斜拉輔助支撐體系，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鐵路信號(hào)機(jī)雙支柱斜拉輔助支撐體系，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鐵路信號(hào)機(jī)雙支柱斜拉輔助支撐體系，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種鐵路信號(hào)機(jī)雙支柱斜拉輔助支撐體系，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種鐵路信號(hào)機(jī)雙支柱斜拉輔助支撐體系，其特征在于：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種鐵路信號(hào)機(jī)雙支柱斜拉輔助支撐體系，其特征在于：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種鐵路信號(hào)機(jī)雙支柱斜拉輔助支撐體系，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種鐵路信號(hào)機(jī)雙支柱斜拉輔助支撐體系。鐵路高柱信號(hào)機(jī)在大風(fēng)作用下會(huì)向線路側(cè)傾斜侵入限界。本技術(shù)的體系包括信號(hào)機(jī)支柱、支撐柱和斜拉柱；支撐柱位于線路一側(cè)，斜拉柱位于支撐柱背向線路的一側(cè)；信號(hào)機(jī)支柱固定在支撐柱的頂部，信號(hào)機(jī)支柱背向線路的側(cè)面與斜拉柱的頂部之間設(shè)置有拉線。本技術(shù)在體系中設(shè)計(jì)了兩座柱體，一座用于支撐信號(hào)機(jī)支柱，一座用于斜拉信號(hào)機(jī)支柱起到抗風(fēng)作用，可以加強(qiáng)信號(hào)機(jī)支柱的抗風(fēng)能力，有效防止信號(hào)機(jī)支柱傾斜，尤其防止向線路側(cè)傾斜。

技術(shù)研發(fā)人員：王渝,劉曉奇,薛紅巖,張?zhí)?趙健,王友珍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240531
技術(shù)公布日：2025/1/9